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1.比亚迪、广汽、五菱、长安，为何这么多车企开始“转产”造口罩？

2.能造车也能产口罩 盘点那些搞“副业”的车企们

3.多家硬核车企转产口罩 加入抗疫阻击战

4.造车的也能造口罩，比亚迪的商业帝国究竟有多宏伟？

5.多方位防护，面对新型冠状，这些车型具有潜在积极效果

6.五菱车间造口罩 比亚迪投产消毒水 抵抗疫情汽车人还在行动！

7.“跨界”生产！汽车行业这样解决“口罩荒”！

8.抗击疫情，奇瑞、比亚迪各捐1000万元，吉利直接丢出2亿

文|?腾小涛

车图腾出品，未经许可，谢绝转载

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自肺炎疫情爆发以来，几乎所有车企都加入到了“战疫攻坚战”中。除了捐钱捐物，它们还尽最大可能提供帮助，甚至有的车企临时转产，投入到了口罩、消毒液的生产中。

据工信部数据显示，我国获得口罩生产许可证的企业共有353家，日均最大产能为2000多万只。但受疫情影响，许多企业无法复工，产能恢复率仅为60%左右。这其中以普通口罩、各种防护级别的防尘/防雾霾口罩为主，N95医用防护口罩每天的产能仅有约60万只。截至2月3日，全国22个重点省份的口罩日产量已达1480万只，但“一罩难求”的局面依旧没有直观的改变。

据媒体报道，一线医护人员对口罩的需求每天在数千万只以上，而随着各大企业的陆续复工，中国日均口罩需求量或将超过5亿只。

（来源：新华社?王正?摄）

车企们坐不住了。

2月6日，上汽通用五菱旗下宝骏汽车宣称，在广西区、柳州市的大力支持下，联合上游供应商广西德福特集团，通过改造生产线的方式生产口罩。

按照项目规划，无尘车间由广西建工集团负责改建，将于2月建成投入使用。厂区共设置14条口罩生产线，其中4条为N95口罩生产线、8条为一般医用防护口罩生产线，日生产量预计达到170万个以上，将能快速缓解广西自治区内医疗物资紧缺的状况，为疫情防控工作提供有力支持。

除了上汽通用五菱，比亚迪也在2月8日决定紧急转向口罩、消毒液等医疗用品的生产，并预计将在?2月17日实现量产出货。预计到2月底，比亚迪的口罩产能将达到500万只/天，这是3000多家临时决定转向口罩生产的企业中产能最大的一家。此外，比亚迪的消毒液产能也将达到5万瓶/天，直至疫情缓解和消除。

此外，据2月12日消息，广汽第一台口罩生产设备已进行安装调试，预计将在2月22日完成12台设备的自制，月底有望完成30台。

据了解，广汽集团通过和供应商合作，将自制口罩生产设备30至50台，其中部分用于广汽自行生产，部分给到广州其他国企进行口罩生产。

(广汽董事长到口罩生产设备商调研)

转产医用口罩，在短期内如何实现？

车图腾了解，医用口罩的原材料基本来自于聚丙烯(Polypropylene，简称PP)，整体构造用SMS结构，其中最重要的是阻隔层或熔喷层M(Meltblown)。熔喷层的纤维直径比较细，在2微米(μm)左右，只有纺粘层(Spnubond)直径的十分之一，这对防止细菌、血液渗透起着至关重要的作用。

（SMS无纺布结构示意图）

因此，医用口罩的M层越细，越能阻挡细菌等微小颗粒的进入。而N95口罩则是用聚丙烯无纺布SMMMS结构制成的五层口罩，它能够在正常的情况下，阻挡95%的微小颗粒(0.3微米)。

但这并不是说，有了聚丙烯原材料就一定能生产口罩。按照规定，只有具备高强度、高流通性，且生产熔体质量流动速率在33-41g/min的聚丙烯产品，并达到卫材聚丙烯熔喷无纺布标准，才能用于民用卫生及医用手术用品等领域。

（SMS结构对各类物质阻隔示意图）

作为五菱的上游供应商，广西德福特科技有限公司是一家专业生产汽车吸音棉、隔音材料、NVH材料及零部件的企业。尤其是在吸音棉制造上，该企业拥有20多项专利。更重要的是，隔音棉一层和三层的主要原料就是聚丙烯无纺布。正因为拥有了N95口罩的滤材再加上自身的技术储备，该公司才有能力投产一次性医用口罩及更高标准的N95口罩。

那么，口罩到底是怎么制作的呢？

在熔喷布、无纺布等原材料备齐后，三层无纺布原料将通过生产机叠合在一起。

（三层无纺布叠合）

我们知道，口罩上部有一根可弯折的金属丝，佩戴的时候要捏合鼻夹固定到鼻梁上，以保证防护的严密性。如果没有这层结构，将直接影响防护效果。

其实现方式是，穿丝机器沿着无纺布的一侧匹配输送金属丝，然后一边卷无纺布，一边缝合，鼻夹的工序就完成了。

（穿丝入口罩）

口罩的主体部分用层叠结构，拉开后能完全罩住口鼻，脸再大也不怕。因此就需要有一个机器折叠的环节。在生产设备上有三片可调节的斜面，工人只需要设定好斜角，让大片无纺布沿着由左到右逐渐变窄的斜面通过，就能够归拢出“折叠结构”来。

（机器折叠环节）

接下来就剩下细节了，包括口罩的单个裁断和缝边，这些环节大多用全自动无人工处理。而不同的口罩有细微的加工差异，有的是缝边，有的是热压胶合，把挂耳绳固定在口罩上。到此为止，一个口罩的整体加工环节便告完成。

（热压固定挂耳绳）

打开式口罩(N95或带呼吸阀)的制作工艺与医用口罩类似，不过无纺布的层数更多，鼻夹处的金属丝也会在叠压环节一并制作。

与普通医用口罩不同的是，其打开式口罩的打开式设计通过奖平整面料经过V型结构折叠到一起，之后再裁剪成单独的一个个，接下来就是类似医用口罩的裁边缝合、加固封耳线的制作。

从整体来看，医用口罩生产技术壁垒不高，口罩的自动生产线用成卷的无纺布，自动切割成口罩的外形，叠压后焊接耳带，经过消毒等程序包装成品，全过程均为全自动化。对于一向以高智能工厂著称车企来说，其生产线的自动化水平明显优于其它行业，再加上生产车间本身就具备很高的无尘标准，因此一般的医用口罩理论上看并不难生产。

（?资料图：具备无尘标准的汽车喷涂车间）

估计有人要问了，既然医用口罩的制作环节并不复杂，甚至N95的科技含量也不算高，但是为什么会缺货如此严重呢？其实在口罩制作出来之后是不能立即销售的，还要经过环氧乙烷气体消毒灭菌等环节。

在口罩灭菌16小时，解析库挥发灭菌气体两周之后，符合相关标准的口罩才能正式进入市场。因此，即便是当下立即投产医用口罩，第一批出厂的产品也要等到半个月之后，这也就是医用口罩供不应求的主要原因所在。

口罩生产的另一个瓶颈在于医用资质和原材料供应。医用外科口罩需要的原材料包括无纺布、熔喷布、滤材、环氧乙烷灭菌、纸塑包装材料、耳带等，原材料准时供应和人员到位是决定目前产能恢复率的重要因素。

据最新消息显示，德福特已经成立了一家新的医疗机械公司，目前也完成了相关的资质认证。未来该厂将成为一家长期生产口罩等相关医疗设备的专业厂家。

对于德福特来说，有了场地设备，剩下缺的就是人手了。为此上汽通用五菱特意调派了车间管理、生产管理以及品控的相关工程师，再加上生产员工共计92人。与此同时，德福特还面向社会公开招聘临时工85人，以保证生产顺利进行。

写在最后：

中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，汽车行业上下游供应链企业颇多，有些可以转产口罩，同时车企在质量管控等方面有条件也具有优势。

我们看到，凭借全球布局及购优势，借助自身在生产管理、市场协同、技术输出等方面的能力，上汽通用五菱、比亚迪们打通了原材料购、设备制造、产品生产等全产业链，快速发挥优势，从源头增加物资的生产供应，补充抗疫物资产能。

值得点赞！

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比亚迪、广汽、五菱、长安，为何这么多车企开始“转产”造口罩？

有的。

这是汽车的标配。

一般掰开方向盘下盖板上的中控面板，再打开驾驶侧的车门，

将方向盘左下方中控面板从侧面撬开，把方向盘调整到上面，

再拧开所有螺丝就能够取下该护板。

汽车方向盘是用来操控汽车行驶方向的，其是通过花键与转向轴相连，其功能是将驾驶员作用到转向盘边缘上的力转变为转矩后传递给转向轴。

使用直径大些的转向盘转向时，驾驶员作用到转向盘上的手力可小些，以前多半用的是液压助力方向盘，现在大部分家用车用的都是电子助力方向盘。

能造车也能产口罩 盘点那些搞“副业”的车企们

日前，长安汽车发布新的消息“长安汽车援产口罩，助力打赢‘疫情攻坚战’！”。这是继比亚迪、上汽通用五菱、广汽集团等之后，又一家宣布“跨界”造口罩的车企。

目前，虽然疫情得到一定程度地遏制，但随着各地企业陆续开工，原有的主要用于医用和生活的防护口罩的产能再次捉襟见肘。在这样的情况下，比亚迪、五菱、广汽等车企先后投入到“助攻”队伍，如今再加上长安汽车——长安汽车集聚，决定自造口罩，直到疫情结束。

01

现在全国有多缺口罩？

国家发改委相关负责人表示，截止2月11日，全国口罩产能利用率已经达到了94%。其中，尤其是一线防抗亟需的医用N95口罩已经达到了128%；而医用非N95口罩的全国产能利用率达到了106%。如疫情集中地区的湖北的日产量从2月2日的4.5万只增长到了15.8万只。

而在笔者看来，即便全国口罩产能能够达到100%——据工信部资料显示：中国口罩产能约为每天2000万只（其中医用外科口罩产能为220万只，而医用N95口罩产能仅为大约60万只），但由于人力、交通运输、原材料、设施设备、政策等因素，其实际产能仍旧有限，不足以满足市场需求。

而根据目前情况看，疫情几乎已经波及到了全国。我国多少人口？已超14亿！就算每人一个，这得需多少时间来准备？而实际情况远没这么乐观，因为口罩不宜重复使用，大家在购买时多是抱着“多买些备用”的想法。而在疫情重灾区，尤其是“战疫”第一线，更是随时都在更换。所以，这么看来，现有产能是远远不够的。

有人说不是还有存量吗？

从目前的情况看，由于疫情来得突然、口罩具有有效期（国标GB2890-2009的防毒口罩有效期一般是3年）等因素，库存的口罩数量必然有限；其次，由于恰逢春节期、需求量突增、整体调配根据地域具有先后顺序等客观原因，再加上口罩不宜重复使用（严格意义上讲，N95口罩使用时间一次不能超过4小时）等“主观”因素，现在出现“一罩难求”的现象也就不难理解了。

也有人说，不是还可以从国外购买吗？

有数据显示，中国拥有的口罩及呼吸防护相关企业的数量多达16594家，是全球最大的口罩生产国和出口国，年产量占全球的50%。再加上，目前疫情在国外也有出现，大家对口罩等医用物质也开始“未雨绸缪”。因此，目前从国外购买的口罩数量也是有限的。

因此，正如2月11日国家发改委相关负责人所希望的那样“有条件的企业可以积极实施技术改造、转产、扩产”。因此，长安汽车的这次“援产”也可以说是积极响应国家号召，勇于挑起国企、大企担当，对生产线进行技术改造，从“造车”转产“造口罩”。

02

“转产”口罩，各自能力如何？

在笔者的印象中，此次疫情中，比亚迪应该是第一家提出造口罩的车企。其实比亚迪除了造车外，还拥有完备的工业体系。因此，这对于比亚迪而言，跨界造口罩并不是一件特别难的事。而且，当初比亚迪决定造口罩时，还立下了“军令状”——3天内设计出图纸，1周内设计出设备，10天内出产品。据悉，自2月8日提出“造口罩”以来，到2月17日前后就实现了量产。而且，到2月底，每天可生产的“BYD”牌口罩数量将达到500万只。

而广汽集团第一台口罩生产设备也在2月11日开始进行安装和调试，预计2月22日完成12台设备的安装，2月底达到30台，其中部分用于广汽集团生产体系，另外一部分将提供给广州市的其他企业。如果这些设备全部投入生产后，每天产量可达180万只。

而上汽通用五菱虽不是第一家“造口罩”的车企，却是第一家获得医疗器械经营许可并通过专业检验的汽车企业，并具备口罩研发生产、经营的相关资质。目前，五菱共建了14条口罩生产线，其中4条为N95口罩，10条为一般医用防护口罩生产线，全部投入生产后，日产量预计达170万只以上。而首批100万只“五菱”牌口罩早在2月13日就已经下线。从提出想法到产品下线仅用了3天，再次刷新了“五菱速度”。

写在最后：随着越来越多车企、中国石油、服装厂等领域企业纷纷涉足口罩、防护服等医用物料生产，是否应该有一个整体调控机制，以防产能过剩呢？毕竟，疫情只是一时。

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多家硬核车企转产口罩 加入抗疫阻击战

疫情发生以来，绝大多数车企都在慷慨解囊，它们之中，有的直接捐钱，有的捐车。但在当前最紧迫的疫情防控阶段，口罩、消毒液等防护物资才是最急缺的物资。而在这个特殊时期，不少车企纷纷“转行”做起了口罩生产，为疫情防控工作提供了有力的物资保障。事实上，类似的跨界操作在车企之中并不少见，今天我们就来盘点下那些搞“副业”的车企大佬们。

●上汽通用五菱

2月6号，上汽通用五菱联合供应商，通过改建生产线的方式转产口罩。按照项目建设，无尘车间改建和生产线建设都将于2月底前投入使用，共设置14条口罩生产线，其中4条为N95口罩生产线、10条为一般医用防护口罩生产线，日生产量预计达到170万个以上。

而从提出转产口罩的想法到第一批口罩下线，仅仅用时3天，2月9日第一批口罩顺利下线，2月13日首批100万个防护口罩生产完成，其口罩生产包装盒上那句“人民需要什么，五菱就造什么”的标语更让全网泪目与感动。

而在五菱汽车的漫长发展史中，曾涉足过不少其它行业。五菱最早的前身是个兵工厂，当时叫做柳州动力机械厂，在上世纪五六十年代，成功生产过051型“友谊”牌油锯，随后试制生产过拖拉机，以致于柳州动力机械厂成为当时全国八大拖拉机厂之一。到了七十年代末，为了满足当时的市场需求，柳州拖拉机厂又开始生产多功能缝纫机和自动换梭棉织机。进入八十年代，柳州拖拉机厂更名为“柳州微型汽车厂”，正式转产微型汽车。

●?广汽集团

广汽集团同样用实际行动响应口罩生产的号召，也是在2月6日，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪，亲自率队直赴东莞口罩生产设备制造商进行调研。第二天，广汽部件技术中心就派出技术团队奔赴东莞学习研究口罩设备相关技术和生产流程。仅仅用了几天时间，广汽部件技术中心的工程师就已成功组装出第一台口罩生产设备，并于2月11日完成设备现场安装和调试。

预计2月22日将完成12台设备的安装，2月底将增加到30台，如果这些设备全部投入生产后，预计广汽本月底可实现每日100万个口罩的生产。

●?比亚迪

2月8日，比亚迪正式宣布援产口罩和消毒液，并将这项重任交给了电子事业群第九事业部。要知道，对于比亚迪而言，跨界造口罩并非一件很难的事。

据悉，比亚迪的第九事业部早在2006年就已成立，主要从事手机、平板电脑以及汽车电子部件等产品的代工和研发制造，诺基亚、摩托罗拉、三星、华为等品牌手机厂商都是主要服务客户。更为关键的是，第九事业部还拥有医疗器械体系认证，并长期代理生产医疗器械产品。

与此同时，比亚迪子公司汕尾比亚迪实业有限公司和比亚迪精密制造有限公司先后进行了企业经营范围变更，新增了消毒液产品、医疗器械、工业防护用品的研发、生产、销售。

根据比亚迪的规划，3天内设计出图纸，1周内设计出设备，10天内出产品，2月17日前后开始量产口罩和消毒液，预计到2月底口罩产能可达500万只/天，消毒液产能达5万瓶/天。

●?特斯拉

与其认为特斯拉是一家电动车制造商，倒不如说它是一个科技公司。除了造车卖车，能源业务也是特斯拉的主营业务，包括针对个人/家庭用户的Solar?Roof太阳能屋顶、用于储能的Powerwall，以及针对商用的太阳能电池板和对应的Powerpack存储能源。其中太阳能屋顶是在房屋顶部装设太阳能发电装置，利用太阳能光电技术在城乡建筑领域进行发电，以达到节能减排目标。不过迄今为止，特斯拉的太阳能业务仅仅在美国本土等少数地区销售，但从长远来看，特斯拉的能源业务有着非常广阔的发展前景。

特斯拉首席执行官马斯克近日曾表示，特斯拉正在美国加紧安装太阳能屋顶业务的同时，还准备在今年晚些时候将该业务拓展到欧洲和中国市场。除此之外，作为新能源领域的明星车企，特斯拉还在其官方网站上销售过很多周边产品，例如冲浪板、帽子、衬衫等年轻人喜爱的物品。

●?本田

本田素有技术宅之称，在日本的全称为“本田技研工业株式会社”，“技研”二字对本田而言可谓意义非凡。众所周知，本田曾经在汽车和摩托车领域都堪称独领风骚，但它并不满足局限于汽车和摩托车行业，为此本田先后研发推出了飞机、水泵、草坪机、割灌机、小型轮船发动机、Honda步行、UNI-CUB平衡车、机器人等。

以造飞机为例，本田早在1986年就开始小型航空器和航空器发动机的研究。直到2015年，本田首款量产飞机HondaJet?HA-420才终于获得了美国联邦航空管理局型号认证，并展开客户交付的工作。据悉，这架HondaJet?HA-420的座舱只有5个位置，搭载通用本田合作开发的涡轮风扇HF120发动机，最大推力2095磅，爬升率为20.2m/s，巡航速度为778km/h，最大升限13100米，在同级别中具有较强优势。此外，在NBAA?IFR备份燃油条件下，HondaJet的最大航程为1223海里（约2265公里）。

●?大众

大众在国内的影响力和消费者的认可度都非常高，无论是造车还是卖车都是称得上业界领先。而在刚过去的2019年，大众品牌在全球共交付新车6278300台。然而，这家欧洲最大的汽车制造商，在其德国总部却有一个“不务正业”的部门—大众肉制品加工厂，专门用来制作香肠，可以说是非常令人感到意外了。

据了解，大众制作的香肠，早在2015年销售就超过了700万根，比汽车销量还高。而之所以会踏入肉制品行业，是因为上世纪的大众总部所在地物资匮乏，为了解决大众内部员工吃饭问题，决定自己动手丰衣足食，开始办起了肉制品加工厂，甚至建立了农场，由此香肠也成为大众企业文化的一部分。不过，大众香肠只专供大众工厂食堂和个别商店、超市发售。

●丰田

丰田汽车说得上是汽车界最成功的企业之一，但丰田一开始并不是造车，而是靠着祖传的缝纫机工厂起家，在转行汽车行业之前，丰田还是日本当时著名的纺织家族企业。时至今日，我们依然可以看到丰田制作的缝纫机，比如这台丰田OEKAKI?50刺绣缝纫机，缝纫机中的贵族。

值得一提的是，丰田对农业种植也展现出极大的兴趣。2012年开始，丰田在日本东北部和当地农户合资建立新式温室大棚来种植甜椒，同时推出了“丰作?"。具体来说，就是将丰田汽车制造理念应用在农业领域，通过?IT?管理工具（PDCA）提高生产效率，?提供室内栽培的整体解决方案，提升农业生产的效率化、稳定化以及附加值。不仅如此，丰田还涉足过游艇、机器人、生物技术等领域。

●?马自达

说起马自达这个品牌，很多人最先想到肯定是转子发动机，毕竟马自达是世界上唯一一个研发和生产转子发动机的汽车公司。而马自达的副业也能和转子扯上点关系，推出了一款名叫“EX-7”的煮蛋器产品。

这款煮蛋器用铝合金镀镍制造，并用手工细修雕琢成型。最关键的是，这款煮蛋器的造型融入了马自达的转子发动机设计元素，不仅看上去十分讨巧，实用性也相当不错。马自达的煮蛋器直径为15.5厘米，高度为9厘米，一次能煮上6只鸡蛋，是不是很适合全家人使用？

●?标致

相比马自达，法国标致在厨房器具上的成就和名气更大。标致从1840年开始生产咖啡研磨器，随后到1874年生产胡椒研磨器，直到1890年，标致才进军汽车生产领域。而经历了近两个世纪，标致系列的研磨器已经是国际上家喻户晓的大品牌，标致的咖啡、胡椒研磨器深受大厨和食客的喜爱。

除了胡椒研磨机和咖啡研磨器，标致还曾经生产过摩托车、自行车、金属伞骨架、钢锯、酒具、服装等各种跨界物品，这么看来，汽车好像才是标致的“副业”。

●?写在最后

其实，车企跨界做“副业”在全行业来看还是很普遍的，毕竟站在企业的角度来说，单一的营收业务不利于企业的发展和壮大。而在当前“一罩难求”的困境下，广汽、五菱、比亚迪等车企主动“转行”生产口罩的行为确实值得大家点赞，在此也希望更多有条件的车企能够参与到防疫物资的生产。

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造车的也能造口罩，比亚迪的商业帝国究竟有多宏伟？

疫情当前，尽管所有的口罩厂商都在开足马力生产，但是目前各医疗机构和全国大部分地区仍然存在着较大的物资缺口。在“全民抗疫”的大环境下，有很多厂商都开始“跨界”加入口罩生产的大军之中，这其中不乏汽车厂商的身影。

近日，上汽通用五菱宣布：将联合供应商通过改建生产线的方式转产口罩。按照项目建设，由广西建工集团改建的无尘车间将于本月内建成并投入使用。该车间将设置14条口罩生产线，其中4条为N95口罩生产线，10条为一般医用防护口罩生产线，日产量预计可达170万只以上。

与此同时，比亚迪汽车方面也宣布：比亚迪将调配，着手防护物资生产设备的设计和制造，转产口罩和消毒液直至疫情缓解和消除。预计将于2月17日前后量产出货，口罩产能本月底可达500万/天，消毒液产能5万瓶/天。

广汽集团也表示目前正在全力以赴调动紧急论证和研究，争取早日落实口罩生产问题。此前广汽集团的领导团已经赶赴东莞口罩生产设备制造商进行调研，研究新建口罩生产线的技术可行性，并派出多名员工参加为期15天的学习。

最后，我想引用央视元宵节抗疫特别节目中的一段话：“朋友，在中国，在你身边，在这个特殊的时期。你看见了什么，记住了什么？你为什么感动，又为什么彻夜难眠？”这一次，我们每一个人都收获了太多的感动，都见证了中华民族的强大凝聚力。万众一心、众志成城，我们终将取得抗击疫情的胜利！

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多方位防护，面对新型冠状，这些车型具有潜在积极效果

春节期间，笔者跑遍了所在市区所有的药店，没有买到一个口罩，疫情当下，想必很多人都与我都有着相同的体验。

而更令人难受的是，在疫情的重灾区武汉，很多奋战在一线的工作人员只能用着自己缝制的棉布口罩，由此可见口罩如今已经稀缺到了什么程度。

为了从根本上解决口罩等医疗物资短缺的问题，很多企业甚至开始跨界生产口罩，这其中就有比亚迪。

日前，比亚迪官方宣布“调配，着手防护物资生产设备的设计和制造，援产口罩和消毒液，以满足当前对防护物资的迫切需求”。并且，比亚迪预计口罩和消毒液将于2月17日前后量产出货，至2月底口罩产能可达500万只/天，消毒液产能5万瓶/天。

比亚迪生产的口罩，靠谱吗？

一个生产汽车的企业来生产口罩，尽管初衷是好的，但也不由得让人心生担忧，这靠谱吗？

事实上，生产口罩并不是一件难事，把设备、工厂、资质、原材料搞定就行。在以往，资质是比较难的一件事，但如今已经对紧急物资的资质审批开通了“绿色通道”，比亚迪也在积极筹备此事，预计很快就能审批下来。相反，设备的问题其实更难以解决，只不过，这对于比亚迪来说，其实更加简单。

据了解，比亚迪的口罩将由比亚迪第九事业部生产，该公司拥有自有厂房，也有医疗器械体系认证，还有稳定的上游原材料，把关键的几个问题都轻松解决了。所以，比亚迪造口罩这件事，不仅靠谱，而且对于整个社会抗击当下的疫情做出了很大的贡献。

比亚迪可以造的不仅是口罩

对于比亚迪，我们了解最多的是其乘用车业务和动力电池业务。在乘用车领域，比亚迪是中国新能源汽车的领头羊，旗下的王朝系列车型在市场中表现出色，比如唐DM/EV、宋Pro?DM/EV、元EV等车型，当然，即将上市的旗舰轿车汉DM/EV也备受消费者的期待。而早年的F3、S6，以及当下的宋Pro等燃油车同样创下了不俗的销量成绩。

在动力电池领域，比亚迪目前的动力电池装机量仅次于宁德时代，遥遥领先于其它企业。此外，比亚迪前段时间发布了新一代磷酸铁锂电池——“刀片电池”，其体积比的能量密度较传统电池提升了50%，整车寿命可达百万公里以上，造价还低廉，引发了业内的广泛关注。

除了乘用车和动力电池这两大“拳头产品”之外，比亚迪这一庞大的商业帝国其实还涉及了相当多的领域，比如商用车、手机部件及组装、城市轨道交通等。

在商用车领域，比亚迪的电动大巴知名度很高，但事实上，除了大巴之外，比亚迪还做电动卡车、电动环卫车、电动叉车等。同时，比亚迪的电动大巴还远销海外，已经收获了来自欧洲多个国家、美国、澳大利亚、印度、日本等国家的订单，并深受好评。

在手机部件及组装领域，比亚迪2007年分拆了旗下手机部件及模组、印刷电路板组装等业务在港交所上市，主要客户包含了三星、华为、HTC、LG、TCL等电子产品制造厂商。公开数据显示，比亚迪电子2018年金属结构件出货量约2亿件，占全球Android金属手机总出货量的三分之一左右，在比亚迪的营收中占有相当高的比重。

在城市轨道交通领域，比亚迪目前的产品有云轨、云巴两款。虽然当下比亚迪的轨道业务没有赚钱，但随着项目的落地，其前景是比较明朗的。本月初，比亚迪成功拿下了巴西圣保罗市轨道交通17号线项目，而就在此一个月之前，比亚迪在巴西萨尔瓦多的云轨线整体设计方案已经获得了批准。此外，去年比亚迪的云巴项目还落户了重庆璧山。种种迹象表明，比亚迪的轨道业务已经走上了正轨。

当然，比亚迪的业务远不止于此，光伏、通信、金融，甚至建筑工程都有所涉及。

写在最后

1995年，当王传福选择放弃安逸且稳定的生活选择下海创业的时候，或许连他自己都不知道比亚迪会成长到如今的模样。从手机电池，到汽车、动力电池，再到如今的轨道交通、光伏，比亚迪已经构建出了一个宏伟的商业帝国。中国的比亚迪，正成长为世界的比亚迪。

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五菱车间造口罩 比亚迪投产消毒水 抵抗疫情汽车人还在行动！

转眼间已快到3月，上班族们开始陆续返工，但狡猾的实在是防不胜防，如何避开人流聚集的地方，开车显然是一个不错的选择。

但车辆内部并不是一个完全密封空间，人们在室外需要带上口罩，车里的防护也不例外，同样需要“口罩”的保护。

说到口罩，我们常用的PM2.5口罩是指能够过滤大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物。用N95标准的口罩能够对直径≥0.3微米的颗粒过滤效率达到95%以上，能有效防御因为飞沫、气溶胶传播的。这也是为什么N95口罩成为了网红抢手货重要原因。

但你可能要问了，这次新型冠状的直径在100纳米，即0.1微米左右，能过滤吗？

其实，这次的主要通过飞沫传播，所以空气中飘荡的更多是包含着的飞沫以及干燥后的飞沫核，飞沫核的直径大多在0.74-2.12微米，未干燥的飞沫还会更大。

所以，口罩只要能达到医用级别或是N95等标准，就是没问题的。而车内“口罩”部分，也就是空气滤芯，需要用HEPA过滤级别滤网，同样也是具有积极效果的。

例如特斯拉Model?X/Model?S就搭载的是HEPA高效微粒过滤系统，并且还给这个模式取一个特别形象的名称：“生物武器防御”模式。

其硬件核心在于一块HEPA，即高效率颗粒物空气滤芯，该标准的滤芯可以过滤99.%直径0.3微米及以上的颗粒物。

特斯拉之所以敢自称“生化模式”，是因为打开该模式后，空调风量便会自动调至最大，使得车内气压略大于车外，不断往外“吹气”，这样就进一步隔绝了污染。当然这也依赖于足够大的滤网以及相对较强的车内密闭性。

也因为这个“生化武器防御”模式，在2018年的美国加州大火中大显神通。在火灾影响的地区，一些特斯拉汽车车主指出，他们汽车的生物武器防御模式有效地保障了车内的空气质量。

不过遗憾的是，Model?3车主却无法享受该功能，最主要原因是Model?3没有足够的空间摆放如此巨大的HEPA滤网。

当然，除了特斯拉外，越来越多车企也都开始重视起车内空气质量。并通过不同的技术路线，以达到净化车内空气的目的。

全新林肯飞行家就用了“新风管家”系统，这套系统除了给这台车“带上口罩”进行物理防御，还加入了活性炭层，更加有效的过滤车内有害气体，同时满足了日常使用需求。

全新林肯飞行家在多方位防护的同时还增加了更多智能化功能，通过实时监测舱外空气质量将车内空气监测系统与空气清洁系统相融合，能够自动切换空气内循环以保持车内空气清新。

在中国品牌中，比亚迪在车内空气净化领域同样是先行者。目前比亚迪旗下多款车型都有搭载PM2.5绿净系统。尤其是全新秦车型，对于一款官方指导价仅为6.49-8.19万元的紧凑级车型来说实属不易，进一步拉低了搭载HEPA滤芯车型的门槛。

比亚迪的这套PM2.5绿净系统虽然没有加入活性炭层，不过在其过滤结构中用了不同的技术路线，包含了PM2.5速测仪、高效过滤器、?负离子电刷板和静电过滤器等主要部件。

也就是说，比亚迪的PM2.5绿净系统，在增加了物理防御的同时，又增加了负离子以净化空气。并且通过静电过滤器的高压静电场使微粒荷电，然后被集尘板捕集的空气过滤器实现交流吸附，以此去除空气中小至0.01微米的颗粒物。

提到负离子净化方式，就不得不提到沃尔沃Clean?Zone清洁驾驶舱系统结构，旗舰车型S90上就有搭载。

它是由?Interior?Air?Quality?System（IAQS），车内空气质量控制系统、CZIS主动式座舱清洁系统、专为中国定制的加强型活性炭多重过滤器、可视化带插入式空气质量传感器的APP，以及负离子发生器组成。除此以外，还用了防止乘客产生过敏和哮喘等疾病的内饰环保材料，这些综合在一起组成了沃尔沃Clean?Zone清洁客舱。

提到沃尔沃，就不得不说吉利品牌，将沃尔沃技术下放首先受益的当属吉利旗下高端车型，比如星越。该车是在吉利发布CMA架构后诞生的吉利品牌首款车型。

星越上的这套系统与沃尔沃类似，自带负离子发生器，而PM2.5过滤装置用了前文提到的HEPA滤芯，能够有效过滤0.3微米以下的颗粒粉尘。值得一提的是它的智能香氛系统，用了由供应迪奥、香奈儿法国AZUR提供的香料。而主动式座舱清洁系统能够根据车内空气温度与质量，智能开启车窗防止有害气体的堆积。

“”疫情爆发以来，车内空间的安全性已经成为了广大车主朋友所关注的重点。但我们需要注意的是，此次新型冠状的传播方式更多的是飞沫传播。当我们咳嗽、打喷嚏，甚至说话时都有飞沫从我们口鼻处喷出，所以仅仅靠车载空气净化器过滤有害物，并不能达到完全阻隔的作用。如果遇到一定要出门情况时，还是需要佩戴好口罩，并且勤洗手，才是保证健康的最佳防护手段。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“跨界”生产！汽车行业这样解决“口罩荒”！

截至2020年2月10日9点10分，全国的肺炎确诊人数已达40235例，较昨日增加3073例；疑似病例为23589例，较昨日增加4008例。这些天以来，病例的每日的增长以达数千人，疑似病例更是高居不下，形成了一“罩”难求的局面。

有一句老话说得好，一方有难，八方支援。

自疫情在武汉爆发后，全国各地都向重点疫区伸出了援手，车企当然也不例外，在一众车企的捐口明细中，捐款上千万的不在少数，而就在近日，还传出了这样的几则新闻，甚至还上了央视《新闻联播》。

上汽通用五菱改建生产线转产口罩

2月6日，上汽通用五菱旗下的宝骏汽车率先表示，其将联合供应商通过改建生产线的方式转产口罩，紧接着，在2月8日，上汽通用五菱联合供应商生产的第一批20万只口罩顺利下线，并将主要用于民用用途。

两天时间内，五菱汽车加NVH隔音棉成功产生化学反应，暂不外售的五菱牌口罩正式诞生。另外，到2月底，上汽通用五菱还将建成一座2000平方米的无尘生产车间，4条N95口罩生产线，10条一般医用防护口罩生产线，预计日生产量将超过170万。

比亚迪援产口罩及消毒液?上央视新闻

相比于与供应商联合改建生产线的上汽通用五菱，另一家车企就更有牌面了，甚至还上了昨晚的央视《新闻联播》。这家车企就是比亚迪。比亚迪旗下有着众多子公司，并且涉猎范围非常的广，目前，比亚迪迪旗下的宝龙九部已开始着手口罩的生产，口罩产能可达500万只/天，占据了目前全国日产量的四分之一，优先满足一线医疗所需。

在疫情面前，家大业大的比亚迪能生产的不仅仅是口罩，还有消毒液。

2月5日，有相关媒体发现，比亚迪旗下的汕尾比亚迪实业有限公司新增了消毒液产品的研发、生产、销售等业务，随即在2月8日，宣布公司转产口罩和消毒液已经进入生产环节，预计将在2月17日前后量产出货，产能5万瓶/天。

陕汽主动承揽制造护目镜

除了五菱和比亚迪行动较早，截止至发稿前，陕汽也在前不久刚主动承担起造护目镜的任务，虽然目前公司整体还没复工，不过还是只用了2天时间就做好了准备工作，预计大概日装配量能达到3000只/天。

广汽董事长亲赴口罩生产设备商调研

无独有偶，近日，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪亲自赴东莞口罩生产设备制造商快裕达调研，了解口罩生产设备的制造、组装和调试技术，研究新建口罩生产线的技术可行性，打造用于加工生产口罩的设备和生产线的方案。?

目前，广汽已开始着手培训相关人员，我们相信，过不了多久，我们就能看到广汽的口罩生产线。

吉利力争20天研发“车载N95”

相比于其他车企，吉利则将更多的精力投入到了研发当中，不久前，吉利整合全球研发，成立专项攻坚项目组进行技术攻关，研发国内首个真正以“N95型口罩”为过滤标准的车载空调滤芯，打造吉利独有的G-CLEAN：吉利智能生态健康圈。通过开发行业领先的IAPS智能空气净化系统（Intelligent?air?purification?system），实现对细菌和进入车内的有效阻隔和过滤。

吉利汽车将力争在20天内完成该智能空气净化系统的研发工作，达到量产标准，并将在30天内实现量产。首批产品将率先装备在吉利汽车捐赠疫区的150辆嘉际上，给疫情防控一线的工作人员提供健康、安全的移动空间，为打赢这场没有硝烟的战争贡献力量。

抵抗疫情?汽车人在行动

实际上，国内共有353家获得医用口罩生产许可证的口罩企业，日均最大产能可达2000多万只，可即便是如此，对于拥有14亿人口的中国来说，亦是杯水车薪，但在这个时候，汽车人行动了。

对于一向以高智能工厂著称车企来说，汽车生产四大工艺：冲压、焊装、涂装、总装中，涂装车间有着很高的无尘标准，因此一般的口罩等医疗物资制造技术理论上来看并不难。

未来，我们相信，还会有越来越多的车企行动起来，对于那些停产的车企来说，理论上讲只需要把涂装车间改造下，配合相关部门获得资质、购到设备，就可以迅速建立百万以上的口罩产能，这无疑是抗击疫情的坚实有力的后备力量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

抗击疫情，奇瑞、比亚迪各捐1000万元，吉利直接丢出2亿

未曾想到，当前汽车企业们竟纷纷“跨界”开始生产口罩、消毒液了。

2月8日，比亚迪宣布生产口罩和消毒液。2月9日，上汽通用五菱首批20万只口罩下线。与此同时，正有一大波汽车企业正赶在投产防消用品的路上。很多人在问，这究竟是怎么回事呢？

纷纷“跨界”图个啥？

作为自主品牌汽车及零部件领军企业之一的比亚迪，近来在捐款1000万元、增捐100万元的医疗物资后，再次快速反应，决定生产口罩和消毒液。记者了解到，口罩在比亚迪宝龙九部生产，消毒液则在汕尾的比亚迪实业有限公司进行生产。记者在企查查平台上发现，2月5日，比亚迪子公司汕尾比亚迪实业有限公司，在经营范围中悄然增加了“消毒液产品的研发、生产与销售”。按照，比亚迪的口罩将在2月17日开始量产出货。比亚迪宝龙九部拥有自建厂房，有医疗器械体系认证。目前，比亚迪具备日产口罩500万只、消毒液5万瓶的产能。

“针对当前疫情防控物资供给形势严峻的现状，为解决医用口罩供应严重不足问题，我们投资500万元，成立了天美医疗科技徐州有限公司，迅速组织生产一次性医用口罩。”天美汽车相关负责人在接受《中国汽车报》记者访时介绍，天美汽车规划了3-4条一次性医用口罩生产线，每条生产线每日产能10万只，预计30天后能建成并大规模生产。“这也是为早日战胜疫情贡献车企的一份力量。”该负责人所言，正是当前车企决定生产口罩的共识。

口罩生产给自己用？

“一罩难求”，是当前疫情防控亟待解决的现实问题，利用现有生产条件或在自己能力范围内解决防疫物资紧缺难题，正在成为越来越多汽车企业的自觉行动。

“我们的4条N95口罩生产线、10条医用口罩生产线月内建成投产，日产量预计达到170万只以上。”上汽通用五菱一位负责人告诉记者，正联合汽车零部件供应商通过改建无尘生产车间转产口罩。其联合的这家汽车零部件供应商是广西德福特科技有限公司，原先供应的是隔音棉等汽车内饰。部分主要设备、原材料聚丙烯，以及原材料的购渠道、存放标准等与口罩生产高度近似，适当改进就可适应口罩生产。目前，上汽通用五菱联合供应商生产的第一批20万只口罩顺利下线，并由上级部门统一调配。

生产口罩，正在成为眼下汽车企业不约而同的“跨界”选择。

广汽零部件有限公司也在积极筹备生产口罩。值得注意的是，前几天刚刚宣布与FCA签订合作协议杀入电动汽车领域的“造车新势力”富士康，再次跨界，已经在深圳工厂导入口罩生产线并顺利试产，目前其口罩产品资质认证正在审批中。如获批，2月底可日产口罩200万只。但富士康公告称，“公司生产的口罩优先用于富士康科技集团近百万员工内部生产防疫保障；未来视情况积极对外支援输出。”

“车企生产口罩，或有解决自身员工防护需求的成分，但更多应有益于全社会的疫情防控。”正如一位业内人士向记者所分析的，对于与精密技术打交道的车企，口罩生产技术不是难题，供应社会并优先支援防控一线急需，更为重要。

“不择手段”抢口罩？

公开数据显示，目前全国口罩需求量每天约1亿只以上，但目前国内产能每日只能生产2000万只，存在现实缺口。为此，很多汽车企业不仅自己要投产口罩，而且积极想办法，不拘一格、以多种形式助力缓解口罩紧缺现状。

国机汽车母公司国机集团作出部署，紧急生产紧缺的口罩、防护服原材料无纺布，为抗击疫情提供助力。

比亚迪发挥海外分公司优势，在海外购100万元的N95口罩发回国内，准备捐赠给疫情防控一线的医护人员、志愿者、驾驶服务人员。吉利控股也利用其海外子公司，购了首批25万只医用口罩寄回国内。奇瑞控股集团同样利用海外网络，购了医用防护口罩、防护服、护目镜等医疗防护物资，紧急驰援湖北疫情防控一线……

多措并举，多方支援，从小小的口罩上，映射的是汽车行业的大爱。“这体现了汽车行业对于战胜疫情的坚定信心，积极响应国家号召，在力所能及范围内从各方面为疫情防控出资出力，汽车企业的做法既是为国家做贡献，也值得称道。”中国汽车工业协会顾问杜芳慈在接受《中国汽车报》记者访时认为。

（本文源自：中国汽车报）

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在疫情防控的关键时期，各大车企纷纷出手，驰援武汉。身处漩涡中心的东风汽车公司，响应速度最快，携手旗下多家子公司，累计捐款3600万。同为央企的中国一汽，也在随后进行捐款，共计援助1700?万元。

央企积极承担社会责任，民企亦不遑多让。这其中，SUV领导者长城汽车捐款500万元，刚刚完成混改的奇瑞控股集团捐款1000万元，新能源汽车引领者比亚迪捐款1000万元，自主品牌领头羊吉利控股集团捐款2亿元。以下为详情：

长城汽车捐款500万元

身处保定的长城汽车，将向湖北省慈善总会捐赠人民币500万元，助力早日战胜疫情。

这500万元分为两大部分，一部分共计300万元，用于购买医用防护服、口罩、正压隔离衣、防护面罩、护目镜、消毒液等急需的疫情防控物资及其他医疗耗材，以保护武汉、潜江、黄冈等城市一线医护人员以及前线志愿者；另一部分共计200万元，用于湖北省新型冠状感染的肺炎防控指挥部统一调配使用。

同时，长城汽车表示，将携手旗下哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡等四大品牌，持续密切关注疫情发展，根据社会需要继续予以必要的援助和支持。

奇瑞控股集团捐款1000万元

捐款1000万元的奇瑞控股集团，原本属于地方国企，在去年完成混合所有制改革以后，民间资本大幅增加，市场化程度亦有所提升，故按照非科学标准划分进民营企业。

奇瑞控股集团本次捐赠的1000万元，包括提供现金、专用救护车辆，以及医用防护口罩、防护服、护目镜等医疗防护物资，主要用于支援湖北等疫情较重的地区。对于目前国内极为紧缺的医用口罩、防护服、护目镜等医疗物资，奇瑞控股集团将通过海外网络积极购，以满足疫情地区医护人员及民众防护急需。

另外，奇瑞控股旗下瑞弗特种车辆有限公司，在接到支援疫区的任务后，已经于大年初一紧急复工，正在加班加点生产用于病人救护专用的负压救护车辆。据了解，首批20台负压救护车辆将于2月5日前完成，并第一时间运抵相关疫情地区。

比亚迪捐款1000万元

作为新能源汽车引领者，比亚迪在承担社会责任方面一直颇为积极。面对突如其来的疫情，比亚迪决定通过比亚迪慈善基金会向湖北省慈善总会捐赠爱心资金人民币1000万元。

此次捐赠资金主要用于为湖北省购防疫物资，支持湖北省开展疫情防控工作，帮扶在疫情防控一线的医护人员，以及用于疫区学校的防治保障、因疫情影响的贫困学生家庭资助等。

比亚迪表示，“值此关键时刻，比亚迪向奋战在疫情防控第一线的医护人员和各方力量致以崇高敬意！比亚迪将尽企业所能，为打赢这场疫情防控阻击战贡献力量！”

吉利控股集团捐赠2亿元

作为自主品牌的领头羊，吉利控股集团当仁不让，携手李书福公益基金会，设立2亿元人民币新型肺炎疫情防控专项基金，用于支援湖北、广东、浙江、河南等全国新型肺炎疫情严重地区的疫情防控工作。这样的力度，已经超过身处漩涡中心的东风汽车公司，甚至比其他所有汽车企业的捐赠总数之和都大。

根据了解，该专项基金将主要用于四大方面：根据全国疫情严重地区的实际需要，购买急需的口罩、消毒液、护目镜、呼吸机等疫情医疗物资；支持疫情地区临时医院的建设；为奋战在抗击疫情一线的医护人员、军人、建设人员、新闻记者和志愿者提供必要的帮助和支持；支持中国疾病预防控制中心等机构研发新型冠状等新的疫苗和治愈药物，以及更长期的社会公共卫生安全信息科普工作。

值得注意的是，吉利控股集团已经利用驻外机构从瑞典协调出首批25万只医用口罩发往国内；50辆吉利嘉际MPV车型也将捐赠给武汉市肺炎防控指挥部，用于当地疫情防控部门统一交通运输调配。另外，吉利控股集团表示，将根据疫情防控需要，适时进一步扩增专项基金的资金规模。

圈外人点评：同在汽车行业竞争，平时自主品牌之间难免有摩擦和纷争。但是在抗击疫情这样的国家大事面前，自主品牌表现出了空前的团结，纷纷斥资援助疫情严重地区。或许，企业经营状况不同，捐赠的钱数有多有少，但同舟共济的心是一样的。特殊时期，充满正能量的自主品牌值得点赞。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。