起亚ev9参数配置及价格_起亚EV9

1.两款纯电动SUV：极星3、起亚EV9亮相，干得过新势力？

2.起亚EV9最新内饰谍照 车内用大尺寸全液晶仪表盘设计

3.自带旋转座椅，起亚EV9除了颜值还有啥？

4.与奔驰，宝马同步！起亚EV9或用订阅模式！

5.三款新车重磅来袭，起亚新能源战略发布会看点颇多

一直以来，起亚都将中国视为全球最重要的市场之一。在过去的20多年时间里，赢得了超过600万用户的喜爱。当下，面对国内新能源趋势，起亚也终于发起了新一轮的进攻。3月20日，起亚发布中国新能源战略。

2023年开始，起亚在国内将每年推出一款电动车，到2027年将纯电动产品阵容拓展至6款车型，EV5、EV6 GT、EV9三款全新电动车型，将成为起亚正式进入中国新能源市场的起点。

此外，2025年起亚将推出一款入门级 SUV，2026推出基于新一代电动车专用平台开发的高端电动轿车，2027年推出一款中型 SUV，致力于2030年实现年销量45 万辆，其中EV年销量18万辆，占比40%。

起亚新能源将与壳牌正式合作充电桩服务，并且每个充电桩都将配备800V超充桩，从10%充至80% 只需18分钟。起亚将在今年下半年上线品牌APP，未来起亚纯电车型将能够通过线上APP的途径预约壳牌充电桩进行补能。

至2025年起亚将实现全车型OTA升级，今年内包含半自动车道变更、自动远程泊车以及防撞的自动驾驶完成上车，2024年，将适时推出达到L3自动驾驶级别的全自动变更车道高速公路自动驾驶系统。

一、起亚EV5概念车

EV5量产版未来将在中国生产，并出口全球，11月正式推出，2024年内上市。

EV5概念车使用了对开门设计，车内配备了四张独立座椅，停车时副驾驶一侧座椅还能够向右旋转，进一步实现空间多样性。另外，全景天窗内嵌太阳能面板，预计能为部分用电器供电；车内灯桥照明技术还可以根据车内人员的需求和心情，自由调节灯光。车内还大量使用了环保材质，例如座椅、车门、仪表盘和顶棚上应用了海藻提取物、回收塑料等。

二、起亚EV6 GT

作为起亚首款纯电动汽车，EV6从去年2月开始交付，2022年总销量接近8万辆，在海外有着不错的市场表现。EV6 GT即海外版的高性能版本，目前已经到店，将在月开启盲订，8月正式上市，将以进口的方式在国内销售，同级车型包括特斯拉Model Y等。

新车在设计上能较分明，虽然车长仅4695mm，但车宽1890mm，轴距更达到惊人的2900mm，车内空间可观。

此外，新车用绿色刹车卡钳十分亮眼，还搭载255/40 ZR21运动轮辋，以及米其林Pilot Sport 4 S系列轮胎。搭载双电机配置，EV6 GT最大功率430kW，峰值扭矩740Nm，零百加速仅3.5s。底盘和悬架部分，EV6 GT还配备了电子控制悬架和e-LSD电子限滑差速器。

续航方面，新车搭载77.4kWh的电池，最大续航里程为550km，使用800V高速充电平台，仅需14分钟就能实现从30%到80%超高速充电。

三、起亚EV9概念车

起亚EV9是一款中大型SUV，将于2023年秋季开始量产，2024年在国内上市销售。

EV9概念车拥有超过5000mm的车长及3100mm 的轴距，定位于纯电中大型 SUV，内部用3排6座布局设计，并且EV9量产版的第二排座椅预计可向右90度旋转、向后180度旋转，从而解锁更多用车模式。

动力方面，新车作为起亚的旗舰车型，预计将提供基本版/续航版/单电机/双电机等多种动力组合，综合续航达到504km，同时标配10安全气囊。

此外，作为起亚在中国首次搭载高速公路自动驾驶系统（HDP）的车型，未来推出的 EV9 量产版预计配备 L3 级自动驾驶系统。

@一同君：

2023年是起亚正式进入中国电动汽车市场的元年，随着此次中国新能源战略的发布，起亚再一次彰显深耕中国市场，以及电动化转型的决心，也期待起亚在国内再次腾飞。

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两款纯电动SUV：极星3、起亚EV9亮相，干得过新势力？

易车讯 3月20日，在今日举行的起亚中国新能源战略发布会上，起亚EV9概念车正式国内首发。作为起亚打造的纯电中大型SUV，新车基于E-GMP纯电平台打造而来。据悉，起亚EV9量产版将于2024年在华上市发售。

实际上起亚EV9量产版官图已于上周发布，新车很大限度上延续了概念车的造型设计。造型方面，EV9概念车看上去气势十足。造型用了极为锐利的设计，非常具有科幻感。此外，车辆的前灯带还拥有感应功能，当驾驶者靠近车辆时会有所感应，并且新车还配备了太阳能板，可为车辆进行充电。

来到车侧，EV9概念车侧面线条简约流畅，进一步彰显了硬派风范。与此同时，新车用了对开门设计并配备有电子外后视镜，不过在量产版车型上，这些设计元素并未得到保留。

EV9概念车尾部造型十分简洁，独特竖条尾灯点亮后更是有着不俗的辨识度。参考量产版车型，实际上EV9概念车大部分的设计元素都在量产版车型上得到了保留。

内饰的造型并不如外观锐利，极简化的设计显的干净利落，贯穿式的中控台配合多边形的方向盘很有未来感。并且车辆还配备了一块27英寸中控屏幕。

值得一提的是，EV9概念车拥有超过5000mm的车长及3100mm的轴距，定位于纯电中大型SUV，内部用3排6座布局设计。其中第一排和第三排座椅可以进行旋转，而第二排座椅可以折叠成桌子。

动力部分，EV9概念车拥有800V高压快速充电系统，充电功率可以达到350kW。值得一提的是，作为起亚在中国首次搭载高速公路自动驾驶系统（HDP）的车型，未来推出的EV9量产版预计配备L3级自动驾驶系统。

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起亚EV9最新内饰谍照 车内用大尺寸全液晶仪表盘设计

国内的纯电动市场，除了特斯拉之外，基本都是国产和新势力的天下了，中大型以上的纯电车更是。

不过最近有两款新晋的中大型纯电动SUV，有可能打破这一现状，这两款车就是吉端品牌的极星3，以及韩国起亚的奋起之作EV9。

极星3国内亮相，价格下调20万

极星3虽然早就于去年10月发布，但是国内还是前两天才正式亮相实车，并重新公布了在中国的售价。

为什么说重新呢，因为去年10月份极星3给中国市场的定价是88-103万，这个价格可以说相当不低。然而或许是看到中国的纯电动市场内卷越来越严重，以及市场对极星3的反响并不热烈，最终极星3在中国市场重新定的价格是69.8-79.8万。

掐指一算，极星3新的定价比之前足足低了20万左右，这在汽车史上可能还是头一次，起码也是罕见的。

说完新的定价，咱们再来回顾一下极星3的具体信息，长4900mm，轴距2985mm，属于中大型SUV的尺寸。设计方面极星3吸收了很多概念车的设计，也保留不少沃尔沃的设计风格，比如北欧简约风的设计、雷神之锤大灯。

在车头前方，极星3做了一个镂空设计，车尾顶部也有一个扰流板，这两处空气动力学设计都能为极星3高速行驶时提供下压力。

动力方面，长续航版搭载最大功率490匹马力的双电机，最大扭矩850牛·米，性能版双电机最大功率提升到517匹马力，最大扭矩910牛·米，零百加速4.7秒。

续航方面搭载111度的大电池，可为长续航版提供670公里续航里程，性能版也有620公里续航。

配置方面什么空气悬架、25扬声器宝华伟健音响就不说了，重点说说极星3搭载的这颗来自Luminar的激光雷达。

现在国内不少高端一点纯电动车都搭载了激光雷达，但激光雷达之间也是有高低的，其中一个很重要的参数就是线程数，通常线程越多性能越好。

据说极星3的Luminar激光雷达线程达到了300，比现在大多数激光雷达车型使用的96或128线程高得多。

同时Luminar的这颗激光雷达还是1550nm的波长，比通常的905nm波长长的多，所以性能上这颗Luminar激光雷达是毋庸置疑的。

不过雷达性能好只能说感知能力强，能不能发挥出雷达的实力，还得看软件和功能开发得好不好，就好比眼睛看会了，真动手还得看脑子。为什么大家都说小鹏智能化做得好，还不是人家硬件、软件齐头并进。

设计亮眼，起亚EV9首发

已经被边缘化的起亚在经过痛定思痛后，也终于开始朝着电气化的道路进发。去年起亚就基于新平台E-GMP打造了全新的纯电动车EV6，并于今年国内上市。而紧接着更高端的EV9也来了，并将于今晚的“2023起亚中国新能源战略发布会”上正式亮相。

从之前发布的官图和信息来看，起亚EV9应该是一辆中大型的纯电动SUV，提供6座或7座布局。

设计方面，起亚EV9非常的时尚，整体外观阳刚硬朗，在前后轮眉处都有硬线条的隆起，力量感十足，前后大灯的设计也不随大流的用贯穿式，而是用了贴合车身轮廓的折线条。

相比于外观起亚EV9的内饰就平庸一些了，长条双联屏、四幅方向盘，当然简约和科技感还是有的。

值得一提的是，EV9的第二排座椅可以180度翻转，与第三排形成面对面的坐姿，这还是非常新颖的设计。

动力和续航方面，目前已知的仅是满电续航可达540公里，可能会用800V电气架构，至于其它配置方面还得等官方公布。

最后是售价，据说外媒曝光的海外版本售价在5.6-7.3万美元之间，人民币大约38-50万，你们觉得这个价格如何呢。

对比国产

以上这两款新晋纯电SUV可以说都各具特点，比如优秀的设计、新颖的座椅布局。

放在国内市场，极星3应该少有竞品，也就同属于吉利集团旗下的路特斯ELETRE，以及宝马的iX差不多对等，还有蔚来的ES8也勉强算是差不多。

不过我认为极星3要考虑的并不是竞品，而是如何获得市场的认可。首先就是品牌知名度，极星说到底还是一个刚成立没几年的小众品牌，虽然有吉利和沃尔沃背书，但很多人对这个品牌并不了解，甚至见都没见过。其次前段时间极星2天价电池的影响，品牌声誉也有所受损。

所以极星3如今即使售价下调20万，也依旧难以走量，只能说努力为后续车型打开知名度吧。

然后起亚EV9就不一样了，它的定位在国内还是有很多竞品的，蔚来ES7、小鹏G9、阿维塔11等等。

不过这些车无论是基本的续航、充电，还是配置、智能化都做得非常好，起亚EV9恐怕很难一下子追上来。 即使做到价格也可能会高很多，如果按照外媒曝光的售价那肯定是个死，30万左右或许还有戏。

总结

所以在如今的中国市场，非国产品牌想要造纯电动车，要么就是跟着国产一起卷，要么就像极星3那样走高端小众的路。这么说来不知不觉间，咱们的国产新能源似乎已经掌握了游戏规则？三十年河东三十年河西啊。

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自带旋转座椅，起亚EV9除了颜值还有啥？

易车讯 日前，我们从相关渠道获得了起亚EV9最新内饰谍照，新车将于2023年第一季度正式发布，基于E-GMP纯电平台打造，定位纯电中大型SUV，可能会提供三排座椅，具有出色的乘坐空间表现，以及强大的智能化系统。

最新的起亚EV9内饰谍照揭示出了更多的细节，首次看到了车内位于方向盘前部的大尺寸全液晶仪表盘，通过造型来看，应该是没有用与EV6相似的中控双联屏，预计中控台中央也会有一款大尺寸触控屏幕，推测可能有着与奔驰C级相似的显示屏布局方式。

外观设计方面，起亚EV9与EV9概念车一样，头灯也会用竖直形状的LED光源，尾灯的三叉造型也非常相似，同时还拥有造型独特的轮圈设计，预计可以帮助降低风阻系数。

起亚EV9具有方正硬朗的车身线条，看起来充满力量感，同时这种车身造型还有利于提升内部的空间利用率，预计新车的长度在5000毫米左右，与特斯拉Model X、奥迪Q7、沃尔沃XC90等同级别产品相当。

动力系统方面，参考此前官方公布的数据来看，起亚EV9量产版预计百公里加速仅需5秒，满电续航里程约540公里，仅需充电6分钟便可行驶100公里。

值得一提的是，起亚EV9量产版将是第一款用OTA（线上升级）和FoD（按需功能）的起亚车型，客户可以通过FoD功能选择购买自己所需的软件。此外，新车还将是首款搭载起亚先进的AutoMode自动驾驶技术的车型。?

根据易车App“新能源榜”显示的数据，起亚·新能源排名第183位。如需更多数据，请到易车App查看。

与奔驰，宝马同步！起亚EV9或用订阅模式！

起亚官方发布了旗下全新中大型EV9的官方，新车外观使用了全新的设计语言，并尽可能地保留概念车的设计元素。据了解，新车的概念版还将于3月20日在国内亮相，未来也有望引入国内。

外观设计上，起亚EV9的整体设计很超前，前脸使用了封闭式的进气格栅，厚重的前脸搭配垂直的大灯设计，营造出浓烈的未来气息。硬派的风格则通过细节呈现，前脸使用了两组纤细的进气口，搭配贯穿式的镀铬装饰，气场还是相当强大的。

大灯的设计是前脸最具辨识度的元素之一，灯组本体使用了不规则的造型，内部则拥有密集的LED灯珠，两侧延伸的LED灯带与饰条共同组成了前脸的轮廓。此外保险杠也进行了高端化的处理，哑光银色的下护板观感不错，也增加了车辆的野性味道。

侧面则展示出机甲风格的设计，几乎全部使用直线进行处理，最大程度地减少车身出现的弧度。这种设计常见于一些硬派越野车，不过放到尺寸不小的EV9上，确实展示出了更强的视觉效果，概念版的轮圈设计也很前卫，未来风格营造得比较到位。

尾灯是尾部的视觉重点，这个部分使用了与车头完全不同的处理方式，尾灯没有使用主流的贯穿式设计，而是以D柱作为基点进行延伸，让造型与大灯相呼应。其余部分延续了简洁的设计，后保险杠以上的部分没有多余的突出，尾部的观感比较厚重。

内饰设计则拥有很高的完成度，中控台布局很平整，搭配灰白色的内饰配色，与外观一样拥有简洁、素雅的第一印象。双联屏的设计如今已不罕见，功能上满足目前主流需求，细节方面也展示出一定的设计功底，通过按键让中控拥有立体感，让内饰拥有不错的科技气息。

空间的布局也是EV9的亮点，与一般的SUV不同，EV9更像是MPV那种2+2+2的空间布局。中排使用了两张独立座椅，并可以进行旋转，可以进行90度与180度转动。

这让空间的布局变得丰富，在以180度转动时能与后座互动，并且方便后排乘客上下车，这对于7座SUV来说是一个大亮点。

动力方面，新车目前还没有公布具体的参数，目前已知的信息是将会搭载单电机/双电机电驱系统，分别拥有200马力与400马力，双电机版本零百加速时间仅需要5.2s。

小结

从这次起亚发布的EV9官图来看，新车在外观上依旧拥有不错的功力，除了辨识度足够高外，也没有偷懒使用一些主流的设计元素，在颜值上确实是无可挑剔的。内饰部分也拥有一些创新，这种集成了MPV和SUV元素的内饰，其实目前也有不少厂家在使用，但像EV9这种旋转座椅，在同类型车型中还是比较罕见的。作为起亚最新的纯电SUV，在尺寸和定位上都很对国内消费者都口味，不过要和理想、小鹏这样的主场对手竞争，还需要把实力拿出来才能行，或许部分答案会在3月20日发布后揭晓。

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三款新车重磅来袭，起亚新能源战略发布会看点颇多

最近有几个汽车品牌已经开始引入“订阅”系统。这是一种收费选项，在销售车辆后，只要增加费用，就可以使用特定功能。比如说海外市场，买宝马汽车之后，还需要额外加钱才能享受座椅加热。类似的订阅服务在奔驰，特斯拉上也出现了。硬件都搭载好了，需要花钱进行软件开通。但是消费者似乎不太乐意，因为已经花了足够的钱买的汽车，再付钱买配置是不像话的。

不过，订阅模式是跟智能手机学的，而现在汽车越来越像智能手机的前提下。今后估计有更多的品牌会用。

近期起亚表示，通过EV9车型增加应用订阅选项。用户可以在“起亚互联商店”选择，包括远程智能停车，照明模式和流媒体+等服务，消费者可以在自己喜欢的时间段内使用。

“照明模式”的功能是改变格栅上安装的LED照明的点灯方式，“远程智能停车”利用车辆内置的前后传感器工作。这些功能严格上说不是必须的配置，都属于锦上添花的配置。

现代汽车集团此前也实施过类似的收费服务。但与订阅略有不同，往往是在5~10年左右的免费使用后转换为收费。也就是说，在车辆出售或报废车辆之前，很少有消费者花钱消费。这也是为什么如果正式进入订阅时代之后，反对将非常强烈。

其他品牌的情况也差不多。特斯拉的全自动驾驶（FSD）、梅赛德斯-奔驰EQS的后轮转向系统、宝马的座椅加热和M悬架订阅也是如此。在已经具备硬件的情况下，只需要更新软件就可以了，但一提到以月为单位收取额外费用，就遭到了舆论的围攻。

问题是，今后以订阅形式销售的选项会更多。软件在汽车中所占的比重越来越高。随着软件的发展，将提供更多的功能，汽车公司可以出售的订阅选项必然会增加。也有人担心，是否会涉及到与安全相关的配置。

当然，订阅毕竟取决于消费者的选择。但到目前为止理所当然地享受到的功能何时会成为“需要支付额外费用”的选项，谁也不知道。汽车在越来越贵的情况下，如果连需要订阅的选项都增加，消费者的负担将进一步加重。

也有人主张电动汽车的使用成本本身就比燃油车更低。可以把节省的钱花在软件功能上，总的来算，用车成本没有太大差异。

图注：正在测试自动驾驶的特斯拉。Level 2自动驾驶“全自助驾驶（FSD）”是典型的软件订阅型服务。

汽车品牌对订阅服务的热衷是因为巨大的利润。汽车行业的年营业利润率通常在4%~8%左右。相反，订阅经济的象征Netflix的年利润率为18-20%左右。汽车公司的业绩取决于旺季或新车上市与否，而订阅平台则可以确保稳定的现金流。

业界也关注订阅服务将成为汽车产业新的收益来源。据韩国汽车研究院分析，如果订阅选项用率为30%，制造商仅从中获得的营业利润就达1180亿美元（约合153万亿韩元）（《渗透到汽车内部的订阅经济》报告中）。考虑到去年现代汽车的营业利润为9万亿韩元左右，可以创造巨大的新利润。

汽车公司赚更多的钱意味着消费者的钱包可能会变薄。虽然创造新的收益不是坏事，但现在是保护消费者权利的政策和立法讨论出台的时候了。

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日前国内汽车行业专家公开表态：中国汽车行业正式进入淘汰赛阶段，汽车企业将从百多家变成十几家。大环境的改变，也让处于高速增长期的新能源市场迎来更激烈的角逐，行业内“卷”的不可开交。

敢在这个时候入场的，若不是莽夫，便是有真功夫的勇士。而起亚，显然是属于后者。

起亚全球CEO宋虎声站台，EV6 GT再加上EV5、EV9两款概念车三台重磅车型同步亮相，起亚中国新能源战略发布会声势浩大，也吹响了起亚品牌加入这场没有硝烟的战争号角。

有什么手段，我想起亚是时候该亮出来了。

All in新能源，起亚将改写中国市场格局

在过去两年这波中国汽车市场新能源革命的红利中，鲜有合资车企能够抓住机遇，因为在此期间，别说是推出具有“划时代”意义的新能源车，它们就连一场正经的新能源发布会都未曾举办，又如何指导企业向电动化转型，树立明确的新能源战略目标呢？

而起亚的这次规模宏大的新能源战略发布会，让我们看到了起亚作为合资品牌发力新能源所拥有的决心、信心和改变。

一直以来，中国都是起亚全球战略最为重要的市场之一，确保在中国市场的成功是起亚全球战略的核心目标。为应对中国汽车市场向电动化和智能化的转型、顺应时代发展，起亚开始汇聚其全球优势，拉开了中国新能源战略的序幕。

除了上面提到的三款实力不俗的纯电动新车，起亚还表示将聚焦移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶四大技术方向，通过起亚电动车专用平台和中国前瞻数字研发中心等研发团队，推出更加满足中国用户需求的EV纯电动产品。

按照其规划: 到2027年，起亚共计将推出6款纯电动车型；到2030年，实现纯电动车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。

在应对产品转型的同时，起亚还将加快对全国经销商门店进行SI 2.0升级。借鉴新势力模式，在一二线大城市的核心商圈建立和运营起亚City Store，在渠道和用户体验上进行创新。

本次起亚在中国的能源战略得到了很多认可，以森那美、锦龙、通立、百得利、鑫汉马为代表的大型经销商集团十分看好起亚中国的发展前景，与起亚现场签约战略合作协议，

而为了迎接新一代电动化产品，起亚还将加强充电基建方面的工作。除了提供个人家用充电桩和国内主流充电运营商的基础充电服务外，起亚还与壳牌合作建设配备800V快充桩的品牌快充站，电量从10%充至80%仅需18分钟，为用户带来更加高效的充电服务。

通过这几大支柱战略，起亚将重塑其在中国市场的体系竞争力，以全面满足用户对于高端EV出行的需求。未来，起亚将继续加快其在新能源领域的布局和投入，为中国消费者带来更多更好的产品和服务。

全面拔尖的EV6 GT领衔，三款新车看点十足

作为起亚新能源战略的先锋，EV6在中国市场之外，斩获了2022年欧洲年度车型和2023年北美年度车型两项殊荣。今次为了满足国内消费者挑剔的胃口，起亚直接放弃了基本款，宣布在今年8月份上市EV6 GT-Line和GT两个高性能版本。

EV6 GT在设计上符合国内当下以简约、科技为核心的审美风格，内饰则完美兼顾了科技、运动与豪华。

GT版本才配备D型运动方向盘、GT模式按键以及麂皮材质的运动风格座椅，为用户带来了相当纯粹的运动氛围。此外，英国之宝的14扬声器环绕声音响，不仅打造出身临其境的听觉盛宴，还可以模拟出速度扭矩变化所带来的虚拟音色，为纯电驾驶增添一些乐趣。

E-GMP纯电动平台还为起亚EV6 GT提供了相当强悍的三电性能。EV6 GT搭载了前后双电机和77.4kWh高功率电池组，综合输出功率高达430kW（585马力），综合输出扭矩740N·m。无论是3.5秒的破百能力，还是260km/h的最高极速，都可以比肩超跑。新车可同时支持400V和800V充电系统，是国内除了保时捷之外，第二个支持800V电压平台的海外车型，可帮助用户高效率补能。

EV5概念车在遵循起亚当前设计理念的同时，做了更多的前卫创新，并且提供可持续的环保解决方案。例如座椅、车门、仪表盘和顶棚上应用了海藻提取物、回收塑料以及“无皮革”等环保材料，树立了可持续发展的新标准，也是起亚品牌落实这一战略的最佳典范。

作为起亚新能源战略的大型旗舰电动SUV，EV9概念车是起亚在中国首次搭载高速公路自动驾驶系统（HDP）的车型，预计可实现L3级自动驾驶，此前只有奔驰在国内进行过短暂的封闭路况L3级自动驾驶体验。

要知道，EV5和EV9两款概念车绝不是需要长时间等待的期货。按官方资料，两款车型将分别在今年11月和2024年在国内上市，我们很快就能实际体验到起亚EV技术的前沿科技实力。

编辑总结：

其实不难看出，起亚中国这次的新能源战略，除了新产品的投放以外，还通过深度的市场调研，知悉了中国消费者之于EV出行体验方方面面的需求，并针对性地完善企业新能源体系建设，不会像其他合资品牌那般，令新车规划、销量目标成为一纸空谈。全面的努力之下，我们在2023年将会看到一个全新的、力争在中国新能源市场夺得头部地位的起亚。

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