宋plus价格优惠_汽车降价信息宋plus

关注新车的朋友们或许已经发现了，从去年下半年开始，许多车型就开始悄悄提高了落地优惠，其中合资品牌的优惠普遍偏高。

在1月份，由于新能源补贴退坡和原材料价格上涨，许多汽车厂家纷纷选择涨价，但特斯拉在经过半年的订单消化之后，选择改以参考市场需求来定价，这一下就让其他纯电动新能源对手慌了。而在2月份，比亚迪又拿出了秦PLUS DM-i冠军版车型，关键是起步价仅9.98万元，还可烧油可用电可上绿牌，这下优惠收不回来的合资品牌更慌了，当然，很多价位相当的中国品牌车型同样也慌了……

没想到3月份，东风集团旗下的车型搞出了“政企双补”，汽车厂家补贴一部分，当地再补贴一部分，让一些车型的降价幅度还上了热搜。今天，我们就来盘点一下除了刚刚提到的特斯拉，今年来都有哪些车型降价吧，想买车的朋友们可要看好了。

福特电马

厂商指导价24.99-36.99万元

清库处理限时优惠：4万元

福特电马在2月中才进行了一轮OTA升级，没想到3月初就打出了清库处理限时优惠。虽说，福特电马的性能很强，四驱版本的GT款车型官方0-100km/h加速成绩仅3.65秒，但个性的路线只会让福特电马的潜在客户群体十分小众，以至于福特电马1月份只卖出了3台。

哈弗H6新能源 悦行版

厂商指导价15.98-16.98万元

限时优惠：1.5万元

哈弗H6新能源的整体实力其实不错，但最大缺点就是碰到了比亚迪宋PLUS新能源，各个方面拉不开明显优势，而现在，喜欢越野的朋友又有了哈弗二代大狗新能源可选择。

起亚狮铂拓界

厂商指导价17.98-23.78万元

限时优惠：3万元

狮铂拓界的动力选择丰富，细分车型也很多，底子还很不错。只是，相对中国品牌车型，优惠之前的狮铂拓界的确太贵了，且品牌在国内没有优势。

马自达CX-5

厂商指导价14.98-21.08万元

降价幅度：2.6万元

马自达CX-5的卖点是设计和操控，但现在消费者对空间和配置的需求越来越大，马自达CX-5被市场逐渐遗忘也是理所当然的。而马自达CX-5的后继车型马自达CX-50卖点同样还是设计和操控。

岚图FREE

厂商指导价31.36-41.99万元

限时补贴：3万元

岚图FREE的性能强劲，四驱版本车型的加速实力能令许多同级别对手望尘莫及，同时中大型SUV的车身保障了实用性。在3月31日前岚图FREE都有无门槛补贴，性价比的确不错。

广汽丰田bZ4X

厂商指导价19.98-28.78万元

限时优惠：3万元

丰田bZ4X的空间够大，但设计感相对一般，电池在低温环境下的表现更是令人头疼，没办法只能降价。因为一汽丰田也在生产同款车型，一些经销商甚至会报出6万元的降价幅度。

日产ARIYA艾睿雅

厂商指导价28.48-34.28万元

政企补贴：6万元

ARIYA艾睿雅要比丰田bZ4X小一号，内饰的设计则更下功夫，氛围感很好，可惜科技感依旧比不过同价位中国品牌。而在湖北地区ARIYA艾睿雅的政企补贴甚至达到了9.8万元。

问界M5 EV

调整后厂商指导价25.98-28.98万元

降价幅度：2.6-3.0万元

问界M7 舒适版、豪华版

调整后厂商指导价28.98-30.98万元

降价幅度：3.0万元

问界系列车型的质感的确不错，HarmonyOS智能座舱更是让人印象深刻，整体配置更不用说了。而在特斯拉降价之后，问界直接进行了跟随，没有玩什么套路。

小鹏G3

调整后厂商指导价14.89-17.69万元

降价幅度：2.0-2.5万元

小鹏P5

调整后厂商指导价15.69-20.29万元

降价幅度：2.3万元

小鹏P7

调整后厂商指导价20.99-24.99万元

降价幅度：3.0-3.6万元

小鹏汽车同样也没有玩套路，选择了直接降价，只不过截至2月份数据，小鹏汽车的销量已连续6个月出现同比下滑，今年以来的累计交付新车数量更是同比下滑达41.36%。看来，全面升级的小鹏P7i任重而道远。

奥迪A7L、Q6、Q5 e-tron

A7L厂商指导价41.87-77.77万元

Q6厂商指导价46.76-63.06万元

Q5 e-tron厂商指导价35.65-47.95万元

上汽奥迪全系车型其实早在1月1日就进行了价格调整，但由于涉及增减车型，且部分车型配置进行了优化，无法直观对比降价幅度，但整体降价幅度都在1.2-2万元之间。

最后，如果有湖北的朋友看到这篇文章，那么恭喜你，因为你就是真正的儿。据目前的消息，越来越多的合资品牌也加入到了湖北省的政企补贴的名单当中，上汽通用别克微蓝6插电混动车型的累计优惠就达到了8.4万元，广汽本田皓影新能源的累计优惠也达到了7万元，上汽大众辉昂同样有7万元的累计优惠……至于政企综合补贴达9万元的东风雪铁龙C6，能不能买到就看缘分了。

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2023年上海车展即将开幕，这是疫情结束以来全球首个超大型国际车展，吸引了全行业的共同关注。与3年前相比，今年的上海车展上，新能源车型将成为真正的主流，新能源汽车取代燃油车的进程也将大大加快。

事实上消费者对行业趋势并没有多少兴趣，他们只看重实际的用车体验。因此只有那些能够在实际用车过程中满足用户需求的新能源车型，才能从燃油车手中抢客户。过去两年来新能源车型持续火爆，众多的经典燃油车被挑落下马，比亚迪宋PLUS DM-i和本田CR-V之间的竞争关系，就很生动地体现出了燃油车被新能源车取代的过程。

降价之后，两款车是正面竞争

在过去很长一段时间里，国产车都有一个“黑点”：只会做低端车，不过在新能源时代这种情况已经被彻底改写，以比亚迪为例，目前比亚迪新车均价已经达到17万元左右，超过了大多数的合资厂商。

宋PLUS DM-i售价为15.48-21.88万元，本田CR-V的2023款指导价为18.59-24.99万元，不过在大幅降价之后，两款车的售价已经基本上持平，不过宋PLUS DM-i 3月份销量为4万+，而本田CR-V销量仅为一万出头。那么宋PLUS DM-i是靠什么取代本田CR-V的江湖地位的呢？

我们可以以两款车的同价位车型进行对比。宋PLUS DM-i 2021款100km尊贵型售价为16.78万元，本田2023款240TURBO两驱活力版5座售价为18.59万元，优惠后实际售价为16万出头，两款车的售价差别并不大，那么哪一款车更容易得到消费者认可呢？

配置，决定用车体验

比亚迪宋PLUS DM-i和本田CR-V都定位于紧凑型SUV，主要的用户都是家庭用户，因此属于直接的竞争对手。从客观角度来说，两款车的外观属于见仁见智，很难说哪一款车更优秀，它们的差别主要在于用车体验方面。

比亚迪宋PLUS DM-i车身长度4705mm，轴距2765mm；本田CR-V车身长度为4703mm，与比亚迪宋PLUS DM-i差别不大，不过它的轴距只有2701mm，这个差距在同级别车型中并不算小，超过6cm的差距，决定着你坐在后排的时候，膝盖会不会碰到前排座椅的靠背，也决定着后备厢能不能放下更多物品，用车体验上还是有明显区别的。

除此之外，比亚迪宋PLUS DM-i在舒适度方面也比较给力，它用的是仿皮材质座椅，同时还配备了后座出风口、温度分区控制、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置等配置，其实这些也称不上高端，不过与用了织物座椅的本田CR-V相比还是有一定优势。

对家庭用户来说，一款家用车自然是越方便越好，尤其是一些常用的功能和配置，如果缺席，将会给日常用车带来不小的困扰。以驾驶功能为例，比亚迪宋PLUS DM-i提供的是360度全景影像和540度透明底盘，这可以说是新手司机的福音，能够省很多麻烦，而这款本田CR-V的低配车型上却连倒车影像都没有提供。

其它配置方面，两款车的差别就比较小了，本田CR-V也算是紧凑型SUV的中端车型，在配置上并不算特别低，只是在细节上有一定的差距，但整体上给人的体验差不多，这也是它至今仍留在月销万辆俱乐部之内的重要原因。

插混对决燃油，用你的强项打败你

在国内汽车市场上，一直都有“日系车省油”的说法，以本田CR-V为例，作为一款车长超过4.7米的SUV，这款车的百公里综合油耗仅为7.3L左右，这的确比不少同级别燃油车更低，但如果与比亚迪宋PLUS DM-i这样的插混车型相比，差距就比较明显了。

最根本的原因在于，它们是两个时代的车。比亚迪宋PLUS DM-i搭载的是比亚迪超级混动DM-i系统，虽然也需要加油，但它的最低荷电油耗仅为百公里4.5L左右，如果换算成国家相关政策规定的“电能当量燃油消耗量”，它的百公里油耗实际上只有1.8L左右。消费者实际用车过程中这个数字可能会有所增加，但它大约相当于本田CR-V的三分之一左右，这一点是没什么疑问的。

更重要的是，比亚迪宋PLUS DM-i带有18.3kWh的动力电池，这能带来很多燃油车无法提供的用车体验。举例来说，炎炎夏日，你如果想躺在车内休息，本田CR-V的话你只能让车辆处于怠速状态，然后才能开启空调，油耗相当高而且不安全；但如果你开的是比亚迪宋PLUS DM-i，就不用担心这个问题，它的电量足够你使用。

除此之外，比亚迪宋PLUS DM-i还支持对外放电功能，现在露营经济越来越火爆，带上家人，到了露营地，可以直接插上插排，18.3度的电池，可以满足你照明、烧烤、充电等各种需求，而作为燃油车的本田CR-V是做不到这些的。

与此同时，作为一款插混车型，比亚迪宋PLUS DM-i还能享受购置税减免、不限牌、不限号等各种政策。在前段时间的电动汽车百人会上，中科院院士欧阳明高表示，未来5-10年，插混和增程式电动车型有可能与纯电车型并驾齐驱，市场占有率可能达到40%以上，其中一个重要原因就是它有着比较高的实用价值。

普通用户该怎么选择？

从整体性能上来看，比亚迪宋PLUS DM-i无疑更有优势，但消费者购车时考虑的是多方面的因素，本田CR-V在品牌影响力方面有一定优势，保值率方面更是遥遥领先，这是它在新能源汽车围攻之下依然能有不错销量的重要原因。

对普通消费者来说，要根据自己的实际需求来选车。两款车的售价差别不大，如果你喜欢日系车的动力与底盘调校，不喜欢给插混车型充电，对限牌、限号不太在乎，同时还想几年之后多卖点钱，那么就可以选择本田CR-V。但除此之外，比亚迪宋PLUS DM-i显然是更好的选择，从销量上也能看出两款车的市场地位。

结束语：这次上海车展，各大汽车厂商都将带来庞大的电动车，燃油车的市场地位将进一步下降，新能源车型渠道燃油车是一个长期的趋势，作为消费者，没有必要跟风，毕竟适合自己的才是最好的。

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