法拉利f1赛车声_f1 法拉利赛车

1.F1法拉利车队启用新车，或将亮相上海站大赛

2.F1赛车的排气量是多少？

3.F1法拉利赛车有多少马力？

4.F1赛车到底有多难开？

5.汽车历史上最接近F1的9辆街车。

6.F1赛场｜法拉利的2020赛季和2021赛季已凉，比诺托该下课了！

7.法拉利F1的赛车，最高时速是多少公里？大神们帮帮忙

1960年到1969年的F1赛车有路特斯25型F1赛车，路特斯49型F1赛车，法拉利（Ferrari）312塞车，路特斯(Lotus) 63型F1赛车。

路特斯49型F1赛车，这辆赛车它不仅用单体硬壳式的车，是还在1967年的时候用了前后扰流器，加强了车的贴地性，让才能获得一个更好的速度。到了1968年路特斯，又引用了福特考斯沃森 （Cosworth）3.0升的发动机，使得这款车有着更好的速度，在后面的比赛中获得了12次胜利。

路特斯25型F1赛车，这种14车用了单体硬壳式的车身，这辆车在20世纪60年代的F1市场上一直是霸主级别的存在，那时候的F1赛车一直是英国路特斯的天下。

法拉利（Ferrari）312塞车，这款车的特点是它用的是3.0升的发动机，后来不断改变，改用的是3.0升V12的发动机，他在1966年到1969年的赛场上，法拉利的这一款车子在赛场上总共出赛38次，但只取得了三次的胜利。

路特斯(Lotus) 63型F1赛车，这款车是一辆探索性的赛车，它是由技术总监柯林．查普曼 （Colin Chapmin)及总设计师莫里斯．菲利噗（Maurice Philippe)共同设计的，他用的是3.8升V8发动机。它的驱动方式为4轮驱动。

但愿这辆车在比赛中的成绩却不佳，在赛场上总共出赛一次，但从未有一次取得胜利，只好迅速退出赛场，但它的一大部分技术却被运用到了鲁特斯56B型4轮驱动赛车上。

F1法拉利车队启用新车，或将亮相上海站大赛

舒马赫是历史上最好的F1车手，没有之一。舒马赫能有今天的成就，首先源于舒马赫的勤奋。舒马赫已40多岁的时候身上却一丝赘肉没有，每天在健身房里要练到7~9个小时，高强度的训练是他能驾驭高速行驶的F1赛车的最关键因素。在舒马赫驾驶法拉利赛车前，法拉利赛车的性能在业界里面是口碑很差的，经常爆缸，轮胎和发动机配合也不好，导致法拉利的成绩始终上不来，而舒马赫加入法拉利车队之后，法拉利F1赛车基本上再没有出现这种问题，所以说并不是法拉利车子好，而是舒马赫的技术好。

舒马赫有两个绝活是其他人学不来的。每次高速转弯的时候，他的左脚会踩住刹车，右脚还要轻轻的冲一下油门，为的是不让发动机的转速掉速掉的太厉害，这样他的车子出弯加速的时候就能快于其他选手，所以转弯超车时是舒马赫的拿手绝活。再有一点舒马赫对于轮胎的保护，能使轮胎的磨损度降到最低，这种技术活可不是一天两天能练出来的。

舒马赫驾驶这么多年的高速行驶的F1赛车，却没有基本上没有出过什么大的事故，这源于舒马赫赛前的精心准备。他是所有赛车手里通过无线电话跟机师联系最多的一个人、每次比赛之前他都要驾驶的赛车先跑上500~800公里，进行车手和赛车的赛前磨合，只要有问题随时用无线电话跟及时跟机师沟通尽早解决问题。

车王舒马赫正是凭借着这些优秀的品质，才能在其巅峰时期基本上打破了F1赛车历史上的所有记录，7次成为世界总冠军，2000年到2004年5年连续称王，这是其他任何车手所做不到的。

F1赛车的排气量是多少？

近日，法拉利2020赛季F1赛车在意大利Romolo?Valli歌剧院登场亮相，这款即将征战2020赛季一级方程式（F1）比赛的新赛车被命名为1000，是Scuderia?Ferrari（意大利语：法拉利车队）的首字母缩写，1000则代表着将在本赛季迎接队史第1000场大奖赛，法拉利是唯一从1950年F1诞生元年起参赛至今的车队，今年也是F1赛事成立的七十周年。

在去年的F1比赛中，90表现亮眼，帮助法拉利获得了第二名的好成绩。车队负责人Mattia?Binotto表示，1000的主要重点是提高可靠性，为此新车也做出了很多改进。在发布全新赛车的同时，法拉利也公布了2020赛季法拉利车队的车手阵容，其主力车手依旧为夏尔·勒克莱尔和塞巴斯蒂安·维特尔。两位世界顶尖F1车手将与法拉利1000一道，共同征战2020赛季F1比赛。

1000在整体造型布局上没有太大改变，但是在细节上还是进行了多项升级。前翼的形状发生了变化，前轴下方的空动套件整体前移动，引擎盖也改成了缺口设计，这些改动无疑都是让整车的下压力更出色，操控性优化得更加稳健。

在最核心的动力单元部分，1000赛车搭载1.6L?V6涡轮增压发动机，并匹配双电机驱动系统，这套被称之为法拉利065的动力单元，在燃烧效率方面有所提升。此外，新车的动力系统尺寸进一步缩小，电池组的重量和尺寸也更加合理。

2020赛季F1全年共计22场分站赛，本赛季第一站已于3月15日在澳大利亚举办，最后一站则在11月29日阿布扎比收官。其中，中国上海站将于4月19日在上海国际赛车场举办。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F1法拉利赛车有多少马力？

规格：3000cc、8个缸，目前不得超过2.4升排量。

F1赛场内的每一台赛车， 都拥有一台超级发动机。目前，国际汽联规定F1赛车发动机的排量上限为3000cc，所以各车队就将赛车发动机的排量定为3000cc。一部F1赛车的发动机大约有900个运动部件，其最高转速可以突破19000转/分，而普通轿车发动机的最高转速通常不会超过8000转/分。当F1赛车的发动机以最高速运转时，火花塞每秒点火150次，活塞往复循环300次，其加速度更高达8500G。如今F1赛场上功率最大的发动机已经突破900马力，约是民用1600cc排量发动机功率的10倍，是民用3000cc排量发动机的4倍。其质量却不会超过100kg，而普通的1600cc发动机的质量都要超过120kg。

在2006年，引擎的尺寸从先前的3升V10减少至2.4升V8，目的是降低成本并增加安全性。在相同的引擎转速下，这一变化会使得峰值功率比2005年的V10引擎降低大约200bhp，这样可能会使得大多数赛道上的单圈计时增加5秒钟左右。如果一些车队不能研发有竞争力的V8引擎，那国际汽联也许会允许他们使用2005规格的V10引擎。汽联将对所有V10引擎进行转速限制，以保证其性能相当于V8引擎。根据目前的情况，唯一将在今年赛季使用限制性V10引擎的很可能是红牛之队，FIA已经批准这支车队可以使用限制版本的V10引擎来参赛。

引擎规格：

1、只能使用4冲程往复式活塞引擎。

2、根据规定，引擎的排量不能超过2400cc。

3、禁止使用增压。

4、所有引擎都必须有8个缸体，并以90o夹角成V字形排列，每个缸体的标准部分必须是圆形的。

5、引擎的每个缸体必须有两个进气和两个排气阀。

6、备用引擎：仅适用于2006和2007年，国际汽联保留让任意车队使用符合2005年引擎规格规定的引擎之权力，但其最大曲轴旋转速度不能超过汽联所设置的极限，这种引擎只能让那些无能力研发有竞争力的2.4升V8引擎的车队使用。

减小引擎排量最大的好处就是增加了安全性，但由于马力降低而导致赛车速度减慢也是让车迷感到失望的一点。2005年由于使用一套轮胎的规定，使得比赛的单圈速度比2004年有所降低，而06年降低了引擎功率，有可能单圈速度更低，不过这只是暂时的，各车队在赛季进行的时候会在规则允许下进行改进，以提高赛车的速度。

关于F1发动机

1. 一具引擎约有5000个零件。

2. 包含测试、练习与比赛，每年大约要用掉100个引擎。（练习、排位和正赛在2013年以前最多允许使用8台，2014至2015年4台，2016年5台，2017年4台，2018年3台。超额就罚退。）[1]?

3. 每一站比赛后，引擎必须完全分解查看后再重新组装。

4. 2014年以前，全速时产生的引擎声浪高达160分贝，比波音747飞机起飞时还大声。2014年以后，因热能回收单元MGU-H的工作原因，噪音比以前更小。

5. 每100公里需要用掉60公升以上的无铅汽油。2017年开始，油箱最多允许105公斤的燃油且赛中不允许加油，按照一般正赛距离305公里计算，每公斤燃油至少需要开3公里。）

6. 在引擎全速运转时每秒钟进气量超过600公升。

7. 2014年开始，引擎转速上限为15000转，换算成每秒钟最多点火125次，活塞往复循环250次。但实际上所有车手都在11000转左右就换更高的档位。

8. 最高转速时，活塞的加速力相当于8,500G，因此活塞连杆的烈度必须很强。

9. 制作一支F1引擎使用的曲轴需要6星期。

10. 组装一具F1引擎需要2星期。

11. 使用的材料包含20种合金。

12. 重量低于100公斤。

2018年F1引擎供应商：法拉利、雷诺、奔驰、本田。

资料来源：百度百科：F1发动机

F1赛车到底有多难开？

其实，F1的时速可以达到960km，只是，迄今为止，任何一个F1车手都没有打破过这个记录，最快的时速也就不过242.615km（还是用十个缸的时候呢）

不过，问过专家，法拉利曾经在一条超长直道测出800多的马力，够快。

F1赛车是世界上最昂贵、速度最快、科技含量最高的运动。包含了以空气动力学为主，加上无线电通讯、电气工程等世界上最先进的技术。很多新的科技都是在F1上得以最初的实践的。

参照法拉利F2006来做参数：

赛车型号

法拉利F2006

引擎代号

056

车身总长

4545毫米

气缸数量

8

车身总宽

1796毫米

气缸夹角

90度

车身总高

959毫米

气阀数量

32

车身轴距

3050毫米

引擎排量

2398毫升

前轮轮距

1470毫米

气缸直径

98毫米

后轮轮距

1405毫米

引擎质量

大于95KG

底盘结构

碳纤维蜂窝状复合底

阀门驱动

气动

变速箱

7挡顺序式变速箱(含倒挡)

喷射系统

Magneti

Marelli数字电子喷射

整备质量

600KG(含水、润滑油和车手)

点火系统

Magneti

Marelli静态电子点火

制动系统

碳纤维刹车碟

燃油

壳牌V-powerULG59

车轮直径

前后13英寸

润滑油

壳牌SL-0932

汽车历史上最接近F1的9辆街车。

F1赛车有一个称呼是一级方程式赛车，通俗说，就是顶级的赛车运动，赛车运动中等级最高的一种。那么F1赛车到底有多难开呢？实际难度超乎你的想象，一般人还真的是开不了！F1赛车始终是一辆车，它一样有油门、刹车、离合、变速箱等，为什么普通人甚至是老司机也开不动呢？作为最高等级的竞速比赛，每一个细节都必须做到最优，就好像田径运动，每个动作都是以极限来制定的，只有这样才具备金牌竞争力。F1赛车就是这样的产物，它由一系列标准限制制定而成，例如最大车重、最大气缸容量等，所以也叫方程式。下面让我们具体了解一下吧。

F1赛车最显眼的特点就是车的底盘非常低，最小的离地间隙甚至只有50到70mm，因为每年的F1赛车都会选择不同的场地，甚至还会有高原场地的选项，高原反应相信不用多说了，所以对赛车手的身体素质要求格外严苛，他们考取的驾照更是有“超级驾驶执照”之称。

另外，因为F1赛车的整体水平线都非常低，所以为了最大程度地利用空间，油门刹车等的高度几乎都是与方向盘持平，所以开车的人几乎都是呈半躺的姿势。大家可以试一下，半躺的姿势几乎是干什么都不顺手，更何况这些赛车手还有一边掌握方向盘一边控制速度以及观察路况了。所以他们的水平完全不是常人能达到的。另外F1的起步也同样十分困难，若是控制能力不强的话，很容易就会因为转速不够而熄火，毕竟起步6000转的转速不是一般人都能控制好的。所以说，F1赛车手，真的是一个十分令人敬佩的职业啊。

F1赛场｜法拉利的2020赛季和2021赛季已凉，比诺托该下课了！

YAMAHA? OX99-11

YAMAHA这个名字相信有不少喜欢乐器的人都会认识，但实际上除了乐器以外，它还曾做出过一辆跑车，名叫OX99-11。

YAMAHA在1989年开始提供F1引擎给参赛队伍，而在1992年的时候，他们想制造一辆街车来庆祝一下。于是图上的这辆车就诞生了。

引擎方面，它用了一个6.0LV12引擎，最大马力能输出406匹。它的引擎声浪绝对是一代经典，但因为研发成本高和日本经济衰退，它最终只生产了三辆prototype。

BAC MONO

在这个时代里，做车理念最“自私”的莫过于Briggs Automotive的 Mono。为什么这么说？因为在车型规格表上，你大概只能看到：单座位、车侧进气口、微型换挡拨片等等。

如果你想问这辆车有多快？我敢说只要装个正规的F1大尾翼，以及有车队支持，它随随便便就能去参赛。

FERRARI F50

不少人都只记得法拉利 F40，却忘记了还有一代经典F50。它的动力规格可不弱，因为它用了 4.7LV12引擎，与当年法拉利641 F1赛车那3.5公升V12引擎是用同一个缸体。

后悬挂也直接固定在引擎缸体上。当年的变速箱也不像今天使用拨片一样简单，而是用 6速open-gate 手动变速箱。因此它就像一辆 F1赛车一样经典。

McLaren F1

说到90年代的超跑，迈凯伦F1怎么可能不讲到。在那个年代，中置驾驶位置已经非常特别了。迈凯伦还要用碳纤维来打造整个车身，轻量化之高想都想得到。

另外，迈凯伦F1还用了当年许多F1禁止使用的黑科技。比方说地面效应扇叶与主动式空气动力学系统。因此，时至今天，迈凯伦F1也是一辆非常经典的跑车，拥有很高的江湖地位。

TRAMONTANA R

这辆可以说是西班牙之光，它同样用了中置驾驶席和V12引擎。另外，Tranmontana 可以说是插上翅膀就能飞的类型，因为它的外观与战斗机极其相似，拥有尾翼、外凸的轮毅以及战斗机一样的驾驶舱门。

唯一不同之处就是，它没有武器。Tramontana的XTR版本用了奔驰的双涡轮增压引擎，最大马力能输出892匹，ready to take-off ?

CAPARO T1

各位还记得这辆车吗，它是由迈凯伦F1的工程师所设计，性能比布加迪威龙还要猛。在2006年，它是毋庸置疑的速度王者，0-100km/h 只需 2.5秒，0-100mph(161km/h)也不超过5秒。最重要的是，这么一辆快车竟然是可以在公路上合法行走的街车!

MERCEDES-AMG ONE

Mercedes-AMGOne 是奔驰 AMG打了包票一定会推出的车型，但只是交付日期再三推迟了。这辆超跑搭载了奔驰在2016年F1冠军车神的那套混合动力V6涡轮增压引擎，电动机则会推动前轴。

加上推杆式悬挂和主动式空气动力学套件，是一辆真真正正的F1赛车，只不过它能够合法上路而已。

ASTON MARTIN VALKYRIE

Valkyrie女武神不是由阿斯顿马丁独立完成的，它的一部分是由红牛车队的空气动力学高手AdrianNewey操刀而成。

整个车厢看起来非常有未来感，不过最重要的仍然是引擎部分。它用了一个转速高达11000转的V12引擎，由Cosworth 所制造。阿斯顿马丁官方宣称它的加速度能跟当其时的红牛车队F1赛车所接近。

LANZANTE T HEUER PORSCHE 930

在80年代Porsche曾经以T的名义向迈凯伦车队提供了4年引擎。在当年的排位赛中，这个1.5LV6涡轮增压引擎能输出1060匹马力。

到了后期，迈凯伦把这11个引擎都卖给Lanzante，这里其中的9个引擎，都参加过比赛。眼前看到的这个图中是Porsche 930 911turbo，它的里面使用的正是上文所说的1.5LV6涡轮增压引擎，并且由迈凯伦厂方亲自改造过。

Porsche911加上这个F1引擎，我相信它当年一定是一头令人闻风丧胆的怪物!

法拉利F1的赛车，最高时速是多少公里？大神们帮帮忙

这篇文章我是带有私心的，因为昨晚看完2020赛季F1匈牙利大奖赛在亨格罗宁赛道的正赛争夺，汉密尔顿杆位起步一路领跑获胜，完成了本站比赛的三连冠，距离舒马赫91个分站冠军纪录还差5个。

这场比赛给了我不少惊喜，当然还有更多的是心中对于法拉利车队的愤愤不平，维斯塔潘在出场圈遭遇撞车的情况下神奇修复了赛车，最终在P7起步的情况下登上领奖台。而法拉利的维特尔只获得第6，勒克莱尔没有能够进入积分区域只排名第11。

有了“粉色奔驰”之称赛点车队无论是在排位赛还是正赛上都有很好的表现，除了前三位是我们熟知的车手外，接下来依次是斯特罗尔、阿尔本、维特尔和佩雷斯。赛点车队首次在分站赛正赛上双车带回积分。

看到这里，我真的为法拉利感到唏嘘，到现在只能与中游的迈凯伦车队一较高下了，两个赛季以来赛车的设计问题，还有车手成绩上不去的问题，这个责任一直没人承担，我想法拉利已经等不了了，比诺托该是承担责任的时候了！

就法拉利目前遇到的问题有两个结论：一是疫情下的新规严重限制了法拉利的改进空间——包括引擎和气动，短期不可能有大的提高；二是法拉利搞了两年的违规引擎，而对手在规则内发展，现在法拉利要补的课太多，一个冬天不可能追回来。

在红牛环赛道，法拉利排位比领头羊梅赛德斯大概慢1秒，比红牛慢0.6，比其他中场的新竞争者大概慢0.2-0.4不等。正赛的差距略小一些。

根据比诺托说的，差距70%来自直道，30%来自弯道。引擎是主因，赛车的气动阻力只占很小的比例。但是现在的问题是，因为规则所限，法拉利很难在短期内提高。

按照疫情下的新规，现在内燃机、MGU-H和涡轮都要冻结到今年年底，季中是不可以升级的。同时冻结的还有燃油和机油。动力单元方面，目前允许改进的只有MGU-K、电池和控制单元CE，而这些都不是法拉利自己生产的。

底盘方面的改进也被严格限制，FIA发布了一份冻结清单，77个部件必须一直用到2021年底。车队只允许选择一个大的部件或者两个小的部件进行升级。所以我才说法拉利的2020赛季和2021赛季已凉！

再就是关于法拉利引擎违规的问题，根据外媒报道说，此前的引擎曾经是法拉利的招牌，2018年和2019年，来自马拉内罗的6缸动力单元是围场标杆。但是竞争对手相信法拉利了，而法跃马今年在引擎上的问题进一步证明了这点。

虽然比诺托一直推脱责任说引擎是合法的，如果一切都是合法的，为什么法拉利要在这个冬天重新打造一台新引擎呢，包括涡轮和MGU-H都是新的。

2018年，法拉利在燃油流速传感器的下游加装了一个蓄油池，在引擎需要高功率输出的时候注入气缸燃烧使用。后来竞争对手发现了这个规则的灰色地带，打算拷贝，结果被FIA修改规则封死了。

2019年，法拉利被认为通过故意的干扰传感器的测试信号，来破坏燃油流速传感器的监督。虽然注入引擎的燃油更多，但是传感器却报告一切正常。

为了做到这点，法拉利需要在比赛开始的时候，存储更多的燃油在油箱里。2019年的阿布扎比站法拉利被抓到了，因为实际加油量比申报的加油量多6.6升。竞争对手发现他们的怀疑被验证，但是法拉利辩解是测量误差。

AMS的当家记者Michael?Schmidt说：墨尔本的比赛，因为迈凯伦发现确诊病例取消。实际上引擎又打开了110天的研发窗口，因为没赛，引擎从第一站开始冻结在FIA的系统里并未真正生效。梅赛德斯和本田利用这段时间取得了提升，但是法拉利没有。

所以这只可能有两个结论：一是解决法拉利引擎问题所需的研发时间太长，不可能在3个月减6周的工厂关闭期完成；二是法拉利的引擎工程师当前根本就没有解决问题的切实办法。

“在这种情况下，意味着法拉利在引擎的合法研发道路上睡了两年。所有人都知道在两年的时间内，F1的技术发展有多快。你是不可能通过下一个冬季升级就能将追上的。”AMS的报道写道。

这也是为什么这多人对于比诺托的能力感到不满，2018年法拉利车队内部的一场人事变动可能一开始就是错的，原本担任法拉利车队技术总监的马蒂亚·比诺托就该一直在自己本该在的位置上发挥热量。

在2019整个赛季中，身兼两职的比诺托不仅无法有效疏解维特尔与勒克莱尔间的矛盾，以及整合恩空气动力学部门主管里科·卡迪尔，底盘设计部门主管西蒙-雷斯塔、动力单元部门主管恩里科·瓜蒂埃里、赛道工程师Matteo?Togninalli和运动总监劳伦特·梅基斯的五人团队，赛车的整体战力也每况愈下，2020款1000赛车的性能甚至不敌迈凯伦、赛点以及雷诺等中游车队。

法拉利的糟糕表现不仅让全球粉丝们大失所望，意大利媒体更是毫不意外的全力抨击比诺托这一年多来的糟糟表现，《米兰晚报》的记者Daniele?Sparisci表示：“这一年来，比诺托的心思显然大多都没有放在车队事务方面，为对法拉利未来极为不利的预算上限与技术规则越改越糟糕，以及尚未签署的《协和协议》，更不用提去年的动力单元门还得依靠与FIA间的密约才能解决。”

Sparisci更是指出比诺托目前的位置摇摇欲坠，法拉利车队高层势必将取进一步措施来应对眼前的危机，据《米兰晚报》报道，意大利方面正在寻找马蒂亚·比诺托的替代者，目前法拉利GT部门负责人安东内洛·科雷塔可能是最佳人选。

安东内洛·科雷塔于19年加入法拉利，担任法拉利挑战赛的协调专员，2003年他成为了法拉利客户赛车部门的负责人。2014年，科雷塔成为了法拉利运动部门的负责人。

F1的2020赛季已经过去三站，梅奔依旧稳定霸气，大红牛偶遇挣扎，赛点和迈凯伦正在崛起，只有法拉利在走回头路，我想比诺托下课已经进入倒计时了吧！

撰文孙臣

主编孙臣

网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F1赛车的最高时速可达350公里，但由于赛道、载油和轮胎的原因，F1赛车并不是地球上速度最快的汽车。 F1赛车不是用来创造最高时速的工具，而是体育器材。因此，F1赛车从一开始就不追求最高时速，而是追求最高转速。目前披露的数字显示，法拉利和宝马引擎的最高转速已经突破1.8万转/分。 此外，F1赛车要想取得最高时速还取决于赛道的条件，在世界上只有德国的纽布林格、意大利的蒙扎和比利时的斯帕三个赛道上可以实现最高时速，上述赛道也被誉为世界三大快速赛道。 在去年意大利大奖赛的排位赛中，舒马赫驾驶法拉利F2002赛车跑出时速352公里，而没有改动之前的纽布林格赛道时速可达360公里。 不过，出于安全原因，国际汽联并不鼓励F1赛车一再刷新最高时速纪录。此外，由于F1使用不规则赛道，圈内也只注重最快圈速和平均时速。一场F1大奖赛的平均时速可高达200公里。 F1赛道在建成之后，有一个设计时速，这多少也限制了F1赛车的时速发挥。比如，明年落成的上海赛道，设计最高时速只有327公里