现代汽车集团招聘_现代汽车集团招聘

1.疫情未散，车企已是招聘忙，只是不再同以往

2.现代起亚被迫减产 韩系供应商复工难

3.车友锐评丨动荡时代来临？3月份至少12名车企高管离职

4.#上海现代摩比斯汽车零部件有限公司#这个公司怎么天天更新招聘信息，就是不见得招人啊～是不是皮包公司

同样的问题，转答：恩，张静是总部人力的校园招聘主管（应该还没到经理级）。

2400是没有扣五险一金的211工程院校毕业生的基本工资标准，在北京五险一金要扣20%左右。解决住宿，一般是四人间，有电视、空调，能上网。食堂吃饭挺便宜的，有五块钱一顿的。

不过要做好心理准备，北汽集团旗下的北京现代和福田汽车都是要军训的。福田汽车10届的新生军训了13天，之后要到车间生产一线实习。一般的文职工作是生产实习一个月，市场一线后备人员是实习两个月（包括汽车维修），技术类岗位一般是实习半年。

福田的待遇比起北京的很多服务业、金融业或一些垄断性的国企的待遇来说，确实不算高。至于折磨人，看上司怎么样了。前几年业务发展太快，很多部门都缺人，所以目前工作多是必然的。现在工作量也不是特别大，只不过流行加班，但基本上留下来加班的人都是自愿的。

关于前途问题，很多很聪明很有才干的人在福田工作一段时间之后都会选择去别的地方。而实际上，那些最能干的人也不应该留在一个大型的机构或者是一个文化不适合他们的组织里面，他们选择到别的地方或者是自己创业，往往会有更好的前途。京瓷的稻盛和夫以及很多其它的500强的创始人就是例子。实际上，在福田里面得到晋升的人往往不是那些能力最强的人（尽管每个升上去的人都强调福田最重视能力），而是那些为公司做出了贡献，并且愿意一直留在公司里面发展的人。

附注说一下，汽车制造业近年来得益于中国汽车市场的膨胀，所以很多在汽车业的人都发展得很快。而随着很可能即将到来的市场饱和，竞争加剧，扩张受阻，大部分后进入的人可能在发展到举足轻重时，要经过很多年的积累了。

疫情未散，车企已是招聘忙，只是不再同以往

1：中国第一汽车集团公司 一汽 长春 丰田、大众、奥迪、马自达

2：上海汽车工业（集团）总公司 上汽 上海 通用、大众、荣威

3：东风汽车公司 东风 武汉 日产、本田、标致、雪铁龙、起亚

4：广州汽车工业集团有限公司 广汽 广州 本田、丰田、三菱、长丰

5：长安汽车公司 长安 重庆 福特、马自达

6：北京汽车工业控股有限责任公司 北汽 北京 奔驰、现代

7：天津汽车工业(集团)有限公司 天汽 天津

8：华晨汽车集团控股有限公司 华晨 宝马、中华

9：中国重型汽车集团有限公司 重汽

10：奇瑞汽车股份有限公司 奇瑞 安徽

现代起亚被迫减产 韩系供应商复工难

新势力抢人忙，传统车企拥抱四化，招聘门槛抬高，蓝领招聘难中难

2月24日——农历二月二，是中国传说的龙抬头的好日子。但对于待业在家200多天的十堰汽车城人文山来说，怎么也抬不起头。

尽管身怀二胎的老婆和内退多年的老爸老妈都劝他不要急——工作慢慢找，可生活的压力却逼迫这个进入第三个“本命年”的家里唯一壮汉偷偷抹眼泪。

自2019年8月底被江苏一家造车新势力“离职”后，他就踏上了漫漫求职路，几乎每周都要求人托人帮推荐，每月都要去面试——直到春节前，尽管他把月薪期望值从涨20%滑落到可以降50%，但还是没有一家车企发出录用通知书。

在文山的记忆里，三年前在传统车企工作，差不多每周都有猎头和好友问他“愿不愿意去挑战一个好机会”；两年前在造车新势力工作时，每季度还有人问他“有没有换工作的想法”。

而近一年来再也没有猎头电话“骚扰”他，他却不停地在58同城、猎聘、BOSS直聘等网上发布求职信息。除了招聘网站提醒他要购买会员和VIP权益有更多好机会后，没有人真正关心他、真心帮助他。

文山求职的遭遇，在汽车领域资深猎头——博宇企业管理咨询有限公司总经理张仁林找到了答案：“开年的这场疫情会使今年汽车招聘圈整体形势更差。因为会有一部分实力不济或者产品线不被认可车企加速倒闭，未来被收购的概率会更小。现在，车企能不裁员不欠薪已是阿弥陀佛。”

到2月25日还在观望的张仁林看来，他2020年期望的求职高潮到来，而他最盼望的2020年招聘高峰却没有到来，更没有接到一个像样的大客户订单和业务。“绝大部分车企今年会考虑裁员或者几乎不新增，慢慢休养生息。”

2月25日，浙江大学客座教授、浙江工业大学MBA导师余同同告诉汽车商业评论，现在企业复工处于比较尴尬境地，如果不复工，则市场会逐步丧失；如果复工了，市场不活跃，将导致大量库存，企业资金链会断裂。企业招聘力度也会减弱。解决复工难、求职难、招工难的关键还是疫情尽快结束，恢复市场正常消费。

但正如车市“强者恒强、弱者认命”一样，汽车商业评论在调研中却发现，部分有实力、有追求的企业逆势而上，趁市场低迷期，在网上招聘悄悄打响招人抢人暗战。这的确是低成本招兵买马的大好时机。

合众爱驰抢人正当时

2019年销量过万辆的造车新势力——合众汽车在新春复工后开启了千人招聘。合众汽车总裁张勇告诉汽车商业评论，他们2020年不裁员，还招1000人，通过网上面试招智能、技术、营销、质量等领域的紧缺人才。

确实，对于一些身在不死不活、垂死挣扎车企的员工来说，现在正是动身换会的机会。而对一些想图谋突破和创新的车企来说，趁着现在这个难关，恰是坐等人才送上门、坐收渔利的良机。

对此，张勇并不否认：“第一，我们确实缺人，本来就准备今年节后就准备大批量招人。现在有1600人，到今年年底要招到2500、2600人左右。第二，确实是一个好时机。”

以合众汽车嘉兴工厂所招聘的新项目质量部总监年薪30万-40万元为例，而离此不到百公里的另一造车新势力质量部总监年薪却在60万-80万元。

2月24日，在一个全国CMO抗疫讨论微信群，某创业公司发出的市场总监招聘职位的年薪也已下降到30万-40万元，引起群内一片骚动：“十年前我年薪就30万”?“在北京租房一个月得5000吧，一年30-40W过得是什么品质的生活？”?“2.5W/月，在北京过得很艰难”?“北京2W以下的，也大有人在”。

像合众一样大量招人的造车新势力还有爱驰汽车、速达电动汽车以及山东潍坊知名微型电动汽车品牌——比德文。

总部设在上海的爱驰汽车在前程无忧发布招聘岗位，其中有智能产品经理、PMO经理、机器人市场经理、产品经理、CRM经理、项目管理经理、车联网运营经理、整合营销策略经理、车机软件产品经理、测试高级经理、车联网项目经理、车联网产品经理、车机软件等10多个经理岗位，且数量显示是“若干人”，多数经理岗位月薪起步价在1.5万元。

在浙江某造车新势力晃荡三年又回归上海传统车企的职业经理人“通哥”告诉汽车商业评论，虽然没有高薪了，但回来后感觉比较踏实。

长安上汽呼叫软件合伙人

汽车商业评论了解到，传统车企正在积极拥抱“汽车四化”，各大车企在此领域推出的岗位最多。

长安汽车在2月22日发布长安汽车软件科技公司寻找创业合伙人的招聘令。作为长安汽车全资子公司和“北斗天枢”智能化战略的核心支撑，长安软件拿出解决方案部、软件系统测试和IT研发等Leader职位和更多高薪职位，寻找“看见更大的世界”的人，利用行业翘楚平台成就一些高科技人士的人生跃迁。

无独有偶。

立足集团“新四化”战略优势、正在筹建的上汽集团软件中心也发出寻找创业合伙人的热帖，招聘岗位分软件开发、智能驾舱、电子系统、数据平台四大领域15个方向，面向海外将聚合全球顶尖的智能网联人才团队，引领“软件定义汽车”变革潮流。

一直低调潜行的东风h事业部在2月22日高调起来。这个立志成为“高端新能源乘用车的领先者”的东风公司新事业部，拿出底盘、电子电器、动力、新能源等4大领域近40个技术岗位进行社会招聘。

此前，东风公司在武汉封城的第16天——2月7日，召开第一次人事部长例会。东风公司董事、党委副书记程道然强调，“尤其要进一步关注高端人才和领军人才的引进和使用。”

为卫冕2019年车企销量冠军，一汽大众在2月24日发出求贤令，发力智能汽车和新能源、新出行业务。

一汽大众的管理服务部、产品管理部、技术开发部、规划部等职能部门纷纷扩编，在长春、杭州、成都、佛山等产研基地招聘大量工程师，主要包括IT开发、项目管理、产品工程、新能源产品、自动驾驶、造型、内饰、电子电器等领域。

一汽大众销售公司大众品牌在长春招聘部分移动出行和用户体验业务助理经理。

传统车企招聘门槛抬高

最近启动社会招聘的还有上汽集团、北汽集团、广汽丰田、广汽新能源、吉利集团、东风智新科技和特斯拉、埃孚、现代摩比斯、摩斯智联等车企和零部件及高科技公司，岗位从司机到子公司总经理等应有尽有。

不过，所有的岗位都是线上报名，绝大多数职位要通过电话和微信、QQ、等线上方式沟通确认。

对于正在做毕业设计和寻觅人生第一个工作驿站的应届毕业大学生、硕士毕业生来说，最新的福音是一汽集团、长安汽车、上汽国际、吉利、广汽新能源等汽车公司启动了春季校园公开招聘模式。

因受疫情影响，以前的校园路演已经不可能进行，线上招聘将是唯一的招录渠道。这对于从小生活在网上而羞于线下交际的95后、00后高颜值玩家来说，反倒成为他们的优势。

相比以往，招聘条件提高，普遍要求具有“全日制大学本科以上学历”，而不是此前的“大学本科学历”。

比如，一汽集团要求投资管理员、工厂布局员、责任追究审计员等岗位，具有“全日制统招大学本科及以上学历”及三年以上相关工作经验；

一汽大众招聘所有任职，具备全日制大学本科以上学历（留学生需取得教育部留学服务中心认证的学历学位证书）和三年以上相关工作经验；

中国一汽校园招聘第一个条件是，国家全日制统招本科及以上学历的应届毕业生。

再如，东风智新科技2月10日发布的一个党群部长岗位要求第一学历是全日制本科及以上学历，团队管理经验满8年，党群工作满5年。

在资深求职人老白的眼中，这都不算高。他向汽车商业评论吐露：某汽车央企南京人工智能研究院提供的专员、主管、主任、高级主任等层级岗位，年薪从18万到90万元左右，但都要求硕士及博士研究生学历；另一汽车央企则在内部操作上“非985、211高校毕业的”根本入不了法眼。

蓝领工人招聘难中难

春节过后，招聘规模大的是一汽集团。不仅有一汽大众，一汽集团总部、一汽轿车、一汽解放及一汽富奥、一汽四环管理公司、一汽国际物流等大小公司争相开始启动招聘模式。

除了提供不少白领和职能部门管理岗位外，一汽轿车、一汽解放、一汽富奥、一汽四环在本地招收近千名生产线操作工岗位，工资、、险金齐全，在长春及当地并不算低。

双阳人社发布的消息说，一汽轿车本次招聘的公司亮点是年度双薪在1万到2万元之间，晋升空间大，有长春最全路线的班车，2020年度订单是前一年的2倍，工资会大幅度增长；

一汽国际物流的公司亮点是年度双薪+绩效回馈+节日及暖费在2万-3万元，上班一半工作一半休息，工作轻松不累，吃大众食堂，坐大众班车。

作为河南省首家和全国最后一个获得国家发改委和工信部双认证的新建纯电动乘用车企业，速达汽车这家设在河南三门峡的造车新势力，从2月9日就开启线上应聘渠道，HR公布其微信号，24小时为求职者提供服务，招聘岗位主要生产线操作工、技能工人和研发、质量、管理、综合类普通员工。

汽车商业评论从速达汽车人力部一位员工了解到，尽管工资待遇并不比平常低，但此次报名情况要比以往冷清些。

而比德文汽车则承诺一系列优待：每月18日发工资，六险一金，免费住宿，就餐补助，生日礼金。

在浙江某造车新势力工厂工作的老技工“辉哥”告诉汽车商业评论，造车新势力都是坑，他不能从一个已知底的坑中跳进另一个不知底的坑中。

浙江省资深人力顾问余同同告诉汽车商业评论，这个点上，盲目跳槽的会减少，现在招聘最难是蓝领这块。

他分析说，蓝领招聘这块一直是难点的原因在于，一是城市的生活成本比较高，薪酬比较低吸引不到工人，但是高薪酬会挤压制造业的利润空间，企业难以为继；二是近年产业链逐步迁移到内陆，工人在家门口就可以找到岗位，不需要背井离乡；三是90后新生代蓝领工人，工作不再是为了生存，对价值观产生了很大冲击。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车友锐评丨动荡时代来临？3月份至少12名车企高管离职

受疫情影响，北京现代供应商仍面临到岗人数不足，订单量锐减等问题。

疫情持续已近一个月，北京现代多家供应商还未能全面复工。受各地外地返回员工隔离等限制，一些韩资供应商当前仍处于缺工状况。因主机厂未能全面恢复生产，另一批韩资现代供应商订单量大幅减少。在中韩汽车供应链日益捆绑、难以脱离彼此时，韩国疫情却有了蔓延之势。

复工多有限制，订单减少近80%

近日，有消多息称，一家名为京信电子的现代汽车供应商，因疫情拖延开工，不能生产电线线束，导致现代集团部分韩国工厂停工多天。用工问题至今仍困扰京信电子。2月25日，中车网拨通京信电子青岛即墨办公区电话，接线员告知，他们2月23日开始复工。

京信电子系韩国精新工业株式会社投资成立的独资企业，以生产汽车线束、汽车组合仪表灯零部件为主，在盐城、青岛等地均设有工厂。?

尽管已恢复生产，受制于多重政策限制，京信电子仍面临人员不足等问题。青岛市近日出台政策，要求外省人员回青岛后，需居家隔离14天，由专职人员对隔离在家人士送生活用品。

一位京信电子青岛工厂内部人士告诉中车网，现省外的人回青岛要隔离14天，即使山东省内其它地区，尤其是济宁地区员工想回青岛工厂上班，也难以得到街道办事处通过。一方面人员难以到岗，另一方面要求一个车间不能聚集太多人，吃饭时也都尽量分散开，种种制约下，他们无法全员复工。

外地老员工不能上岗，京信电子仍处于缺工状态，只能在青岛本地招聘新人。对于他们来说，启用新员工实属无奈，“新员工的熟练度不够，细节往往处理不够好，培养他们也需要花一段时间”，该公司内部人士感慨。

京信电子并非个案，在供应商们看来，“现在困难是整体的”。京信电子现主要客户为韩国现代工厂，其焦虑的一大问题是缺工，与京信电子不同，北京现代供应商揪心的主要问题是收入。

日照裕罗电子科技是一家韩资汽车配件厂商，生产直线点火线圈、火花塞等汽车发动机的核心配件，供给北京现代、东风悦达起亚等主机厂。谈起疫期的负面影响，该配件厂人士对中车网直言：“现在订单量太少了，厂里的人都歇工没活干。”

不止日照裕罗电子订单量锐减，青岛有韩汽车零部件同样备受其扰。后者同属韩国独资企业、北京现代供应商，主要生产汽车空调配件等零部件。该公司向中车网透露，对比疫情发生前，他们订单量减少70%—80%。相比之下，员工不能如数到岗已经不是大问题。“现在并没有那么多活儿，少个人来上班，我们的成本负担也相应少一些”，一位该公司经理说。

受累上下游?主机厂大幅减产

对于北京现代因何减少，供应商们各有猜测。“我们订单量也少了很多，但我觉得现代现在减少购量，更多因为供应商供不上货。不止北京现代在减产，我知道的一些主机厂现在每天生产线只开8个小时，过去生产线24小时运转，无法恢复满产是全行业面临的问题”。一家同属北京现代供应商，名为青岛成友金属的员工称。

上述青岛有韩汽车零部件经理表示，她听说北京现代当前库存量较高，她认为其购量大幅减少，主要因对后续市场不乐观。预测前景趋于悲观，购部门就会谨慎下单，因为只要一对供应商下单，主机厂就有义务消化上游库存。

对此，北京现代一位内部人士对中车网承认，他们目前确实存有一定库存，高于日系主机厂，但减产更多受制于其他因素，属无奈之举。

据悉，目前北京现代在北京、沧州、重庆三地建有5家工厂。2月14日，北京、重庆、沧州均出台规定，2月14日外地返该城人员需居家隔离14天。

上述北京现代内部人士透露，因北京地区2月初已经复工，大部分北京工厂员工已过了隔离期。但其他地区工厂开工并不顺利，北京现代沧州工厂2月17日复工，重庆工厂直到2月21日还未复工，复工时间晚，对零部件的需求也相对少。

因北京现代部分上游供应商、物流公司的非本地员工暂无法上班，还未达到复工状态，北京现代如今还在逐渐恢复生产，并未全面复工。

“我们当然希望工厂能满负荷生产，但供应商供货不及时，对我们而言就是无米下锅。物流公司没复工，即便我们生产出来也运不出去。”北京现代另一位员工说。

供应链紧密捆绑?却遇韩国疫情蔓延

上述接受中车网访4家山东供应商均为韩国独资企业。北京现代配套商基本以韩系企业为主，在其零部件供应中，占比较大的跨国配套商如摩比斯、韩泰轮胎、浦项制铁也均为韩资企业。

在北京、沧州、重庆、青岛、盐城等地，有大批韩资汽车零部件工厂。因聚集大量韩国人，重庆在北京现代工厂所在的两江新区工厂，建立中韩产业园，引进韩国餐饮、百货。

根据相关数据，韩国去年对华零部件出口额为21.8亿美元，中国出口韩国零部件总额15.6亿美元。中韩贸易额、人员往来数据过去数年来不断增长，有200万韩国人住在中国，仅青岛就有10万韩国人定居。

近日来，韩国疫情有所蔓延，截至2月27日，韩国境内共有1595个人确诊肺炎，近3日新增病例都超过150例。

针对韩国疫情，中国内地已有城市发出声援。2月25日，盐城用中韩双语公告，以现代起亚为代表的韩资企业在盐城投资兴业，为我市经济社会发展作出了积极贡献。在盐城工作生活的韩国人士是盐城的“新市民”，在疫情防控中，我们应一视同仁：因商务、旅游等短期来盐人士，将安排在指定的宾馆集中住宿观察；确诊为感染病例的，将按照和盐城市民同等待遇集中收治。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

#上海现代摩比斯汽车零部件有限公司#这个公司怎么天天更新招聘信息，就是不见得招人啊～是不是皮包公司

（文/彭科峰）铁打的营盘，流水的兵。这句话，同样也适合于汽车行业。即便是今年遭遇了肺炎疫情的开门黑，但各大车企的人事调整依然属于高频次。

据车友头条统计，仅仅在今年3月，就有北京现代、长城汽车、蔚来、奥迪、通用等多个品牌发生了人事变动，至少12名高管或调任或落跑。如此频繁的人事变动，也意味着各大车企对于自己当下成绩的不满意。都在说2019年是车企的艰难时代，或许2020年，汽车高管的困难时光才刚过开始。

跨国品牌三国”杀“

但看销量，或许奥迪中国是3月份的车企大调整中，最不应该换高管的那一个。但是，汽车圈总是有很多意外。销量，也不能成为高管的护身符。

3月26日，奥迪官方发布消息称，从2020年4月1日起，安世豪将接替武佳碧，全面负责奥迪在华相关业务。

其实，武佳碧担任奥迪中国总裁的时间并不长。公开资料显示，武佳碧是在2019年8月1日正式上任的，以此计算，她的奥迪中国一把手的日子还不到一年，堪称短命。

一年两度换帅，奥迪中国怎么了？

韦世豪

相比之下，通用中国的换将就显得自然多了。毕竟，近年来通用汽车在华的销量可不算出彩。

3月18日，通用汽车宣布，自2020年4月1日起，现任通用汽车中国公司总裁钱惠康将出任全球首席技术官；现任国际运营部高级副总裁柏历将出任通用汽车中国公司总裁。

知道这是多少年后通用中国总裁的职务发生变动吗？答案是6年。相比德国人的”朝令夕改“，美国人可是保守得多。

3月，发生人事变动的外企，还有在中国市场深陷迷局的PSA。3月31日，PSA集团官方宣布，自2020年4月1日起，奥立维将担任PSA集团中国地区业务负责人，以接替将于今年6月底离开PSA集团的高恺霖。

你看看，都马上要到4月份，法国人都懒得再等哪怕是一天。即便是3月的最后一天，我们也要宣布换人，元芳，你怎么看？

造车新势力四方云散

要说人事调整，造车新势力们敢说第二，没人敢说第一。是的，热闹都是你们的，论搞事情，蔚来、小鹏这帮后生甩奥迪、通用等老前辈好几条街。

3月5日，博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦宣布加入奇瑞星途，接管品牌营销工作。

同样是3月初，原合众汽车担任营销副总裁的邓凌宣布离职，下一站是上汽大通。

此外，小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽也于3月初离职，去向未知。

3月16日，从雷克萨斯加入蔚来汽车担任用户发展副总裁的朱江宣布，自己将于2020年5月离职，下一站待定。

3月23日，向东平正式出任现代汽车集团（中国）VicePresident、北京现代副总经理、销售本部长。此前，他是造车新势力天际汽车的联合创始人、董事长、首席营销官。

同样是在3月底，蔚来汽车前用户中心副总裁赵昱辉入职长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理。据称，长城汽车董事长魏建军对于蔚来汽车的线下营销模式非常赞赏，特意”定向招聘“蔚来汽车的管理人员来任职。

3月31日晚间，零跑汽车副总裁赵刚在社交平台正式宣布，自己因为个人原因离开零跑汽车。对此，零跑汽车方面表示，感谢赵刚在职期间的贡献，也祝他一切顺利。至于赵刚的下一步，目前尚未有明确消息。

这么掐指一算，今年3月份，从造车新势力离职的高管至少已有7人。其中，单纯是蔚来汽车，就已经”优化“了两人，一人即将离职去向不明，一人入职长城汽车。看起来，刚刚获得合肥市加持的蔚来汽车，并不像外界想象的那么美好呀。

国企也难获太平

相比造车新势力高管的来去匆匆，一汽、东风、上汽这样的国企相对比较稳定，但这也并不意味着他们都不爱换人。今年3月，一汽和东风就发生了人事变动。

3月下旬，东风乘用车公司举行干部任免会议，东风汽车有限公司副总裁丁绍斌正式出任东风乘用车公司总经理。这意味着老将丁绍斌重新出山，掌控东风风神的未来。

同样是在3月，在一汽集团新一轮人事调整中，原一汽丰田党委书记、副总经理王刚重回本部，负责一汽红旗的销售工作，并担任一汽科技出行有限公司董事长。原一汽集团组织人事部部长黄勇将出任一汽丰田副总经理。

如果把向东平入职北京现代算上，那么北汽集团无疑今年3月也发生了一起人事调整。

总结：哲学家经常说，这个世界上唯一不变的，就是变化本身。作为普通人，我们也只能选择拥抱变化。对于汽车高管来说，尽管看上去光鲜亮丽，收入不菲，但如果旗下品牌销量不佳，或者其意见与大Boss相左，离职也是分分钟的事情。2020，且行且珍惜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我之前在江苏摩比斯工作 世界五百强 只不过上海是设计组 没有生产工厂，还是就是在上海工资太低了。 来自职Q用户：程先生

世界500强的企业要是皮包公司，这个皮包是不是有点太大了 来自职Q用户：杨洋