法拉利f1售价_法拉利f1精品

2024-07-03 18:37:17

1.法拉利248F1型赛车的简介

2.法拉利迎F1第一千场比赛

3.这辆是法拉利什么型号的？

4.披着晚礼服的F1？法拉利Roma亚洲首试 |峰哥试车

5.14款法拉利LaFerrari 敞篷版，车价千万，全车“奶昔白”3秒破百

6.一辆09F1法拉利方程式赛车能值多少钱

法拉利f1售价_法拉利f1精品

F2004赛车是法拉利车队为F1大奖赛中设计的第50款赛车。从他们展示的新赛车来看，外观只是将03年的F2003-GA赛车进行了微调，但根据法拉利车队的说法，新赛车在概念上则比F2003-GA有个深层次的进步。赛车的每一部分都经过了重新设计，以试图发挥出新的053引擎以及普利司通轮胎的最大功效。轮胎：普利司通（Bridgestone）发动机：10缸V型排列，40气门，汽阀驱动引擎排量：2997毫升汽缸汽阀：V10 40汽阀冷却方式：风冷润滑油：壳牌(Shell) 油料系统：马格内蒂马莱利电子数字注入（Magneti Marelli）电子设备：马格内蒂马莱利电子数字点火（Magneti Marelli）传动系统：后轮驱动变速箱：法拉利纵向变速箱、7档、半自动连续电子控制前后悬挂：推杠活动扭矩弹簧长度：4545毫米宽度：1796毫米车高：959mm 前轮轴距：1470毫米后轮轴距：1405毫米前后轮尺寸：13寸轴距：3050mm 重量：605kg(连同润滑剂、水和车手) 底盘：碳纤维、蜂窝状复合结构刹车系统：前后碳纤维刹车盘(刹车卡钳) 冷却系统：油水复合冷却引擎点火系统：Magneti Marelli 最高时速可达 400 公里一辆F2004造价全下来达到2000万美元

法拉利248F1型赛车的简介

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来法拉利F1赛车红色涂装的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

日前，选车君从外媒获悉，2020年F1世界一级方程式大奖赛意大利托斯卡纳站比赛即将开始，这也是F1拉利车队迎来的第1000场比赛，该比赛将于欧洲时间9月13日15:10正式开始。

为了迎接法拉利F1车队的第1000场比赛，法拉利F1车队的SF1000赛车将采用Burgundy颜色涂装，致敬法拉利125S和125?F1在1950年摩纳哥大奖赛时的红色涂装。此外，车队还为赛车手Charles?Leclerc和Sebastian?Vettel定制了特别款的赛车服。

与此同时，为了庆祝法拉利F1车队第1000场比赛以及F1赛事举办70周年，本次的F1场地安全车AMG?GT?R也采用了红色的涂装，看上去十分亮眼。该车搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，0-100km/h加速时间仅为3.6秒，极速为318km/h。

选车君观点：F1赛事是全球赛车爱好者的天堂，此次意大利托斯卡纳站的比赛对于法拉利来说更是有重大意义，这1000场比赛不仅代表了法拉利在F1赛事中的精彩表现，也代表着法拉利品牌的发展之路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利迎F1第一千场比赛

虽然这位意大利人上赛季的处女作——F2005遭遇惨败，但是法拉利还是将新车的打造大权交给了他。在248F1的发展过程中，南非籍传奇人物罗伊-拜恩(Rory Byrne)提供的援助减少，法拉利希望科斯塔能够实现“独立行走”。

同时，传奇设计大师罗伊-拜恩(Rory Byrne)将继续留在法拉利，担任设计和发展顾问，3月1日起开始工作，直属领导是技术总监罗斯-布朗(Ross Brawn)。按照计划，拜恩将在F1和道路跑车两个项目上，为法拉利提供建议。拜恩的新合同为期两年，他当前的合同将在今年年末到期。

这辆是法拉利什么型号的？

法拉利公布了本周末在穆杰罗举行的第1000场F1大奖赛的赛车涂装。正如本周早些时候所透露的那样，法拉利将在托斯卡纳大奖赛采用复古涂装设计来纪念其第1000场比赛。

法拉利周三宣布，由勒克莱尔和维特尔驾驶的两辆SF1000赛车都将采用车队1950年首次亮相的法拉利125赛车上使用的酒红调进行比赛。而两名车手的赛服也是纪念版，与经典的赛车涂装相配合，涂装上还有复古编号和引擎盖上的?"1000?GP?"标志。

法拉利副主席皮耶罗-法拉利表示：法拉利车队的第1000场大奖赛是一个非常重要的里程碑，因此必须以一种特殊的方式来纪念，这就是为什么我们决定为本次赛事的赛车采用独特的配色，SF1000s在穆杰罗赛道上以首次出现在125赛车上的勃艮第颜色上场，这是第一辆以法拉利名字命名的赛车。

四届世界冠军维特尔表示：“非常荣幸能够驾驶法拉利参加这第1000场大奖赛，这是我在所有F1车队中服务时间最长的车队。在穆杰罗赛道庆祝这个周年纪念日将是更大的荣幸，同时也因为本赛季首次允许少数观众进入看台。”

托斯卡纳大奖赛将是2020赛季车迷们能够进场观战的第一场比赛，本次比赛的门票将有近3000张。

“我已经迫不及待地想和法拉利一起在穆杰罗的赛道上比赛了，”勒克莱尔说：“赛道真的很美，最重要的是，我们将庆祝我们车队在F1的第1000场GP。我也很高兴得知看台上会有几千名车迷。”

作为庆祝活动的一部分，法拉利小将米克-舒马赫将在周日比赛前驾驶法拉利F2004参加表演赛，这是他的父亲迈克尔赢得创纪录的第七个世界冠军的赛车。

法拉利还将于周六晚在佛罗伦萨举行活动，纪念其第1000场大奖赛。梅赛德斯也将安全车由银色改为红色，以纪念法拉利的第1000场比赛。

梅赛德斯F1车队负责人托托-沃尔夫说：“托斯卡纳大奖赛也将是法拉利的第1000场F1比赛，标志着这个伟大的意大利品牌悠久的赛车传统，我们将以法拉利红色的梅赛德斯-AMG安全车来纪念这一成就，我们向为我们带来F1最伟大时刻的赛车历史致敬。”

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披着晚礼服的F1？法拉利Roma亚洲首试 |峰哥试车

是法拉利ENZO

最近这些年来，法拉利立足于将艺术级的工程技术运用到量产车上面，来获得最大的性能，一些耳熟能详的名字，法拉利GTO，F40，F50，每一款车型都刺激着人们的神经。这些具有共同点型号数字不仅仅代表了他们的高性能，也代表着他们是绝无仅有的限量生产的版本。时至2002年，“Enzo Ferrari”出现了，这是对终极性能概念的完整表达，将世界上最先进的F1赛车技术概念贯穿于整个街道量产车的开发中去，法拉利是唯一的。这亦是“Enzo Ferrari”独有的优势，法拉利拥有3次世界F1制造商冠军以及2次世界F1车手冠军的头衔，长时间的赛道上经验的积累，造就了法拉利开发这样一辆超级跑车的能力。将如此庞大的技术体验融入到量产车里，法拉利开发“Enzo”的时候自己设立的一个目标就是让驾驶“Enzo”的用户可能够像车手一样达到对性能的把握，这不得不得益于采用了典型的F1风格的人机界面。

外观风格

由Pininfarina主笔的风格主题，是要完全的打破以往设计的GTO，F40，F50车型设计的观念，开发一辆拥有全新形体语言的，看似未来派的汽车。在开发期间工程师们要达成的要求便是让新车与世界F1赛车要有视觉上的联系，去掉华丽的空气学套件以后，必须呈现以前型号所表现出来的简洁及轻盈。

在前端，2个水箱空气进气口以及中央突起的部分，完全是F1赛车车鼻的翻版。纵向的双氙前大头灯簇，亦显示出与众不同的性格特征。Enzo的车身侧面，与前翼子板外形形成鲜明对比的，与车轮档板齐平的，狭窄的，中央突出的部分，让人立刻的想起F1赛车的侧腹！尾部好似被匹大的空气动力学滑板驱使，朝上微翘。车顶非常紧凑，平滑向后微缩，以达到出色的空气动力学要求。

车尾没有采用尾翼使整车看起来更加的紧凑，鸥翼式的车门与车顶以及前档泥板相连开合，该系统的选择，是基于人类工程学的考虑：纵向上升可以使得驾驶员能更加方便的进入座椅，而车顶部分上升甚至可以让你从上方进入车内。车门的打开以及关闭都由气压杆辅助。车体大量采用先进的复合材料，部分由碳纤维夹板以及蜂窝状铝材制成，不仅保证了车壳的最小化重量，而且有利于外形的塑造，完美将技术与风格揉和在一起。

驾舱风格

“纯粹以及强烈”是整个驾舱的灵魂，有限的空间以及轻盈的目标暗示了整个驾舱非常极端的功能风格。所有主要的表面很明显看得出来是由碳纤维制造，一些功能部件，可以非常容易的辩别，因为他们在铝梁结构的包围下显得很孤单，如赤裸一般。大量车辆的控制键都集成在方向盘上面，这个特点也是从F1赛车的方向盘上学来的，就是尽可能的将更多的控制钮放在方向盘上。碳纤维的“赛车”座椅极其的贴身以及富有支撑力。简单的说，新的Enzo为法拉利车型的内饰设计开辟了新的纪元：这就是所谓的人机界面获得的最大效力，意思是将驾驶员放在一个最佳的条件下来开拓车辆的最大性能。

空气动力学

作为开发汽车性能的重要一部分，法拉利对于空气动力学的研究，早在60年代便开了，而最近360 Modena车型采用的集成的F1赛车式的空气动力学底部，标志着法拉利公司在设计赛车以及GT公路车型时对空气动力学的创新是永无止尽的。当在开发Enzo的时候，法拉利确定了2个纯粹以性能为导向的目标，足以成为超级跑车在此领域的一个立程碑。

仅仅在中速的时候增加抓地性。保持非常高的极速(超过350公里)。通俗一点说就是要在各种情况下都要独得足够的下压力来保持车身稳定，并且还得保证在增加下压力的同时不得增加空气阻力，这样才能获得更高的极速。

这样的空气动力学难题必须得采用新的方法来解决，因为这2点是相互抵触的。在赛车上面，每条赛道都会有不同的扰流件以及其它附件来达到所需空气动力学的要求。比如一些低速赛道(蒙特卡洛，匈牙利)，就得采用高下压力以及高风阻的部件调校，而一些高速赛道(蒙扎，贺根海姆)侧需要低风阻(以及低下压力系数)。但就Enzo来说，这些所有的不同的目的要在一套空气学组件结构中实现。因此，工程师们开发了一套主动的，集成的空气动力学套件。通过车辆的工程技术特点以及主动空气动力学控制使得该车能达到最佳的设置以保持稳定。为此，工程师确定了以下2个所涉及的结构。

获得高下压力的结构

独得高极速的结构

这标志着该车对空气动力的限制可以在各种情况下主动的进行修改，在非常短的时间内便可连续不断的进行调整来获得最佳的需求。在不同时速度，对扰流部件的调整可以达到不同的下压力，在每小时200公里时，下压力可达到344公斤，在300公里/小时的时候，下压力可达到可观的775公斤，而当车速继续升高的时候，下压力随之下降，到350公里时速时，下压力下降到585公斤。对空气动力负荷控制以及平衡的是车前侧面的一对副翼以及后扰流器。获得高下压力以及高速的结构分别进行如下的操作：

高下压力：

-前副翼完全缩回(与底部齐平)

-后扰流器完全展开

高速：

-前副翼完全展开(与车身齐平)

-后扰流器完全折拢

除此之外，Enzo的底部还开发有2块大的空气导流部件，来更加完善对气流通过车体的控制。

发动机与变速系统

Enzo Ferrari的动力源自一台12缸的自然吸气发动机，V型65度夹角结构，是一台参考了大量F1技术后，完全重新设计的发动机。该发动机(开发代号F140)的特性是5998cc排量，92毫米口径，行程为75.2毫米，每缸的容量是499.8cc，压缩比为11.2。该引擎盖的设计完全展示了F1的血统：斜顶式的燃烧室，每缸4个气门，进气以及排气岐管的设计都是为了能够适应最大的排气功效以及适应急烈的燃烧速度。正时传动装置的特点是4个顶置凸轮轴，直接气门控制以及液力气门挺杆。由于采用了先进的引擎控制电脑，所以可以对进气以及排气岐管的开闭进行连续可变的控制。

可变几何形状进气岐管也得源于F1，采用小尺寸液力促动伸缩泵，能使功率以及峰值扭力达到最佳值。电子引擎管理程序采用博世Motronic ME7来控制PFI多点喷射系统，drive-by-wire节流阀，单线圈火花塞。气缸体上还置有6个爆缸传感器以确保对爆震的控制。为了达到极高输出攻率，低转速大扭力以及更宽的扭力带，新V12引擎的潜力被挖掘得非常的充分，以下的参数可以说明问题：

最大马力输出：660匹/7800转

最大扭力输出：657牛/米/5500转

可用扭力：529牛/米/3000转

最大转速：8200转

在Enzo上面，变速器仅仅只有F1版本提供，变速箱以及离合器都有电子液力系统激活。档位的改变也由电子管理，用方向盘后面提供的桨片操控。Enzo Ferrari一个主要的目标就是在进行极限驾驶的时候减少换档时间(已经减少到150毫秒)。换档桨片采用碳制成，并且采用最佳的外表以及尺寸，以方便驾驶员操作，动运(Sport)/赛车(Race)模式的变换按钮以及倒档的按钮都位于方向盘上面。Sport模式大多用作平常用途，使用最为频繁，突出汽车的运动性能；而Race模式便是更加极端的，倾向于在赛道上进行汽车完全潜能发挥的用途。每种不同的模式都有与之相适应的各种设置，如避震器设置以及牵引力控制(ASR)。Race模式并且屏蔽掉ASR，在F1上才能见到的“起步控制”法也能在此款车上使用，它允许驾驶者在最佳抓着力状态下高速起步。一但激活该系统，驾驶员只需要踏尽刹车板，然后用加速踏板来选择你希望的起步时的引擎转速。当你松开刹车板后，离合器迅速关闭，扭力控制完全交由驾驶员。这样能获得最快的起步速度并且非常有具有驾驶乐趣，让驾驶员通过加速踏板来控制牵引力。

底盘系统

Enzo Ferrari的底盘完全由碳纤维以及峰窝铝夹层板制成，尽可能的满足对硬度，重量以及安全的要求。为了适应最新的安全标准(时速56公里的偏移撞击)，法拉利采用最先进的CAE方法来最优化复合结构，确定最佳的车架结构。采用CAE方法的结果是不仅仅达到今天的安全水平，而且还达到了未来更加严格的每小时公里的偏移撞击测试。

enzo采用了独立的前后双叉悬挂，有防下坐以及防附冲功能来限制车身的纵倾。由与车体采用了碳纤维以及峰窝铝材料，所以enzo的避震器根本不用履行像其它跑车那样悬挂缓冲任务，这样一来，避震器可以将更多的精力投放到精确上面，并且可以安置在非常理想的位置。所以，打开后引擎舱盖，你就可以直接的看到水平安置的后避震器，而前面悬挂采用了推杆类型。

一组4个加速计(传感器)，包括2个垂直车轮传感器，1个车速传感器以及一个刹车开关会将相关的数据传递给电子控制单元，然后根据当前车子的状况来连续的改变每个车辆的阻尼，必要时ASR牵引力控制系统以及ABS刹车系统介入，来保持行车的舒适与稳定。

刹车系统是由Brembo专为此车开发的，特点是采用了碳陶瓷化合物材料(CCM )，虽然这种材料在很多年前就已经在F1赛车上使用了。但法拉利将其采用至街车上面，这还是有史以来的第一次。采用CCM以后，所有的刹车性能参数都表现得更加的完美，无论是刹车速度，刹车距离，还是低抗衰减，都达到了前所未有的水平，同时还减少了非簧载质量，因为CCM的刹车盘非常的轻，比传统的碟盘轻了有12.5公斤左右。整个刹车系统的设计很明显的是为了突出最大的攻效，前后都采用大直径380毫米碟盘，厚度达34毫米，除此之外，前6缸以及后4缸刹车卡钳亦补足发挥最大效能以及视觉效果。

轮毂采用单螺栓轻型铝合金外圈以及钛轮辐设计，尺寸为前9J x 19"，后9J x 19"。而车胎是“石桥”特地开发的，并且取了一个独特的名字“Potenza RE050A Scuderia”，前尺寸为245/35 ZR，后尺寸为345/35 ZR。为了保证最大的安全，该车还装备了胎压监测器，通过在车轮圈里，靠近充气阀门的特别传感器，来测量轮胎的气压。

人机界面

Enzo内饰主要目标之一就是研究怎样才能让驾驶员能够最直接了然的洞悉仪表板上不断变化的信息以及对控制按钮的布局更加符合人类工程学以及适应人的直觉。Enzo的方向盘上部采用碳纤维材料，包含一排LED灯，可以复显警告指示以及转速指示。方向盘下部为驾驶者带来更多实用的功能，左右2排6个大按钮可以最快的进行一些车辆控制功能的操作，比如切换sport/race模式，打开/屏蔽ASR功能等，这让我们一下子就想起了F1赛车上全是按钮的方向盘。还有方向指示灯的按钮也位于三辐式方向盘的左右2辐上面，使驾驶员能够最方便的触及到。

控制台也是为驾驶员量身定做的，所有的控制钮都能保证在手离开方向盘后能够非常容易的接触到，仪表板紧凑的安放着2只模似数字大表，还有可重新配置结构的图形显示屏。

对驾驶位的配置提供大范围的选择是车内更出色的特性之一。自开发时确定仅采用F1式变速箱后，enzo就只有2个踏板，一个加速，一个减速，但它们完全可以按照驾驶员的意愿调整，总共可达到16种不同的配置。驾驶员的座椅是驾驶位配置最核心的一个部分，新的赛车座椅完全由碳纤维制成，确保出色的刚性并促使操控感觉更加的精确。让enzo的驾驶员能够更加直觉的感受到当前车辆的状态。座椅的倾斜度可以调整，而且还提供4种不同的尺寸(小，中，大，加大)，enzo的用户可以直接到位于意大利马拉内罗的装配工厂里量身定做后再试坐，直到满意为止，当然也包括对2个踏板位置的配置，相信以前之有舒马赫有此待遇。enzo的整张座椅仅有12.4公斤，这无疑是能达到当今世界上安全标准的最轻的座椅。

基本参数：

生产厂商法拉利汽车公司

品牌法拉利

型号(款式) Ferrari_Enzo

最高车速(km/h) 350

主要尺寸与质量：

长/宽/高(mm) 4702/2035/1147

轴距(mm) 2650

轮距 (前后)(mm) 1660/1650

整备质量(kg) 1365

发动机参数：

发动机型式 V型12缸，65度夹角，每缸4气门

气缸数 12缸

排量(mL) 6.0

压缩比 11.2:1

最大扭矩(N.m) 657牛/米/5500

0-100Km/h加速时间(s) 3.65

14款法拉利LaFerrari 敞篷版，车价千万，全车“奶昔白”3秒破百

法拉利?Roma是一部非典型的法拉利新车，至少，它不是简单隶属于那个现有车型的新一代，里里外外都是透着全新的气息：全新的定位，全新的造型，还有不少全新的部件，比如最新的8速变速箱。可以这么说，哪怕你是一位资深的法拉利车主，第一次坐上去，你可能要摆弄好一段时间才能将它玩熟……

本期车评人

▍刘志峰

好事多磨，这次试驾的确抢在很多地区之前，貌似连日本都没开始试驾，但又恰逢遇上海南三亚难得的台风天气，所以料想的“罗马假日”总是让人有点玩的不尽兴。

尽管如此，我也见缝插针拍了一段短片记录了试驾Roma初感受，但当时的路面状况顶多发挥了车辆20-30%功能而已，所以，对于Roma的盖棺定论式结论就算了，以下，聊印象深刻的几个点：

怀了60年前的旧？

很多人第一眼看到Roma的，就本能说它不像法拉利。

的确，它不像近代的法拉利，浑身没有了那些盛气凌人的进气孔，圆滑得跟用一条大丝巾包裹着车身一样，甚至最有存在感的门把手都给用上隐藏式的。

转到身后，法拉利的圆灯（无论四圆灯，还是双圆灯）都没了，取而代之是四条LED灯带，诸如此类的与现代法拉利不一样的细节，在Roma身上还可以找到很多……

车厂说，这设计不是“背叛”，恰恰是用一种现代的手法去怀旧。

只不过它的怀旧对象远至上世纪60年代，法拉利250?GT系列时代，那时候是设计都是用圆滑的车身来表达美感的，也与当时的钣金工艺有一定关系。

Roma的鲨鱼嘴的设计，中网，腰线，长车尾，短车尾的GT比例等，都在用一种现代的手法去表达当年的美感，它是怀旧的，只不过怀了60年前的旧。

当然，这一部分对于很多国内车主来说是缺失的，毕竟我们接触的法拉利产品大多都是近二十年的，这车的背书可能在国外要简单一些；在国内，也许要多花一点时间作介绍。

见过真车两次，实车不像阿斯顿·马丁，甚至越看越不像。

一来，这车比马丁Vantage要大，二来，这车细节很多，车头，侧面，车尾，甚至大部分都偏低沉一点的车身颜色。

在静谧的环境下都有一种的分量感，我不敢说，我就爱上这种设计，但至少它在设计上算得上很刻意的，特别喜欢厂家说的一句话：Roma是一部披着晚礼服的F1……

开起来舒适，又快？

Roma是一部GT，2+2的座位布局，中前置发动机，后置变速箱和差速器，但它的机械部分很新：优化了3.9T发动机，8速变速箱。

更要命的是，Race模式也放在Manettno按钮上了（过往这类入门级GT车型只有3个模式）。

源于488?Pista的法拉利动态强化系统（FDE）居然也在Roma身上看到，未来的主力变速箱8速变速箱也到位了。

可以肯定的是，这车不是现有车型的简单升级版，反而更像是一个对未来技术的展示级车型。

我们一边试，一边看，也大概揣摩了这些设备，布局放在未来超级跑车的车型会怎么样？

3.4秒破百的速度不慢，但碍于路况，没敢挑战太高速，涡轮响应的速度是真的快，几乎就是一个性格猛烈的自然吸气发动机的?标准。

谈笑间，已经上到120km/h了，圆滑的车身，我也没感觉太大的风噪变化，坐姿略偏高，平均分区的前排布局也一定程度提高的视线。

总之，你在Roma身上找不到法拉利其它车型的低矮感，是一部开得很舒服，也坐的很舒服的GT跑车，当然后排座椅还是不适合坐成年人的，大家不必多想了。

Roma向左？Portofino向右？

起配价238万元，Roma是法拉利现役量产车型价格最低的。

但据说国内买到它，还务必适当选配，落地价大概330万元，并不能算特别便宜。与Portofino是一个互补的关系，新款的Portofino?M也很快要来了。

我一直都觉得，像Roma这类GT车型量产，在目前市场环境是有一定难度的，但偏偏法拉利敢做，也做了出来，打上法拉利的金漆招牌和深厚技术，它的依然胜率是看高一线的。

据说目前国内订车情况还不错的，看来大家接受新鲜事物能力还是不错！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一辆09F1法拉利方程式赛车能值多少钱

大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车事件都会在此呈现，而本期的热门内容便是：“奶昔白”法拉利拉法，车主街头玩烧胎，现场人满为患引来交警

前言：在国内不少明星都拥有不菲的身价，名下超跑无数，而谈及张翰这位明星，不得不说他名下的那台千万法拉利拉法，车价昂贵的同时，长年停在车库中，还不怎么开。

近期，在国外实拍一台“奶昔白”法拉利拉法，车主街头玩烧胎，现场人满为患引来交警。

据悉，该款法拉利是一辆2014款的法拉利LaFerrari?敞篷版，中文名为拉法，国内标准版的指导价2250万，敞篷版的价格还要昂贵，定位大型跑车，采用F1风格车头以及4出排气，尾部配的是“T”风格的布局，外观设计很酷炫。

这款法拉利配的是一台6.3L?V12引擎，马力800匹，电机马力为163匹，加速仅需3秒即可完成，购车时还需要车主满足很多条件，比如名下要有购买过法拉利的记录，而且还必须是法拉利VIP会员才行。

这样一台张翰同款拉法出现在街头，全车“奶昔白”，车主街头玩烧胎，还引来了交警。原来，这台法拉利街头玩烧胎，直接引来不少人观看，导致“人满为患”，交警不得不出面疏散。

综上所述，面对这样一台法拉利，个人认为这款车之所以能够增值，最主要的原因在于这车有购买条件。

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北京时间1月12日16:00，法拉利正式发布了其2009款新车，让人颇感意外的是，新车改叫F60。

新车在法拉利的内部代号为660，是车队打造的第55款单座F1赛车。命名为F60是为了庆祝车队自1950年以来，参加的第60届F1世锦赛。

F60配备的引擎代号依旧为056，根据今年引入的新规则，引擎的最高转速被限制在18000转/分，目标寿命为2500公里。

价格约为1000，000美元今天发布的F60是法拉利参与F1锦标赛历史中所打造的第50部单座赛车。新车被命名为“F60”，意在纪念法拉利从1950年起参加F1锦标赛即将迎来第60年。F60外观相比以往新车变化较大，除前后翼按规则更改尺寸外，紧凑的侧箱非常引人关注。对于备受关注KERS系统，法拉利在官方新闻稿中仍未做详细说明。

在法拉利内部，F60赛车项目代号为660。由于新赛季F1技术规则大幅更改，尤其是空气动力学上要求新赛车帮助比赛带来更多的超车场面，因此F60的外观相较前任变化明显。新车前翼的中部是标准的，允许被发展的部分是比以往宽很多的两侧。另外规则规定前翼两侧组件可以由车手在比赛中调整，但是从目前的新车照片中我们并没有发现调节装置。F60车身不能再像以前那样安装附加小翼，其他空气动力学装备也被大幅消减。F60的尾翼比以往更高更窄。

法拉利称F60的车身设计，主要是侧箱和保护组件源于一条比较激进的路线。结果就是赛车排气部分比以前更低更靠后，导致侧箱后部更加收缩，整体表面曲线比较复杂。

F60动力系统中的KERS单元是与车队电子系统合作伙伴马涅蒂(Magneti Marelli)公司研发的。但是法拉利还没有确认是否会在新赛季首场比赛中使用KERS系统。赛车引擎仍为去年的2.4升8缸引擎，但是最高转速将被控制在18000转，可以调整的部分是进气门、喷油器位置和排气配置。每台引擎单元的设计里程为2500公里，预计在全年17站比赛中共使用8台引擎单元。

另外，F60的具有快速换档功能的碳纤维变速箱和刹车系统也是经过改进或重新设计的。

法拉利F60部分技术规格：

底盘

车型代号：法拉利F60

底盘结构：碳纤维蜂窝结构

变速箱：半自动序列式7前进挡、1倒挡快速换挡碳纤维变速箱(纵置)

刹车：Brembo通风碳纤维刹车盘

悬挂：前后主动式推杆-扭转弹簧独立悬挂

车身总重：605公斤(含水、润滑油和车手)

轮毂尺寸：前后13英寸BBS轮毂，含法拉利与马涅蒂合作研发的能量回收系统

引擎

引擎代号：056