新疆车行价格_新疆汽车降价信息

2024-09-09 00:15:39

1.小麦当前形势

2.2020年新基建促进5G发展三大运营商取得哪些成绩？

3.财险直销及个销渠道发展中存在哪些问题？

新疆车行价格_新疆汽车降价信息

1、如何购买特价机票攻略2、如何购买打折机票？3、怎么预订机票便宜4、低价机票购买攻略低价机票怎么买如何购买特价机票攻略

1、提前预定：一般机票越早预订，价格越低。

2、注意淡季与旺季：6-8月是暑期也是国内旅游旺季，这几个月机票会惯例性上涨。

3、关注航空公司特价机票的发放时间：特价文件各个航空公司一般会提前2个月左右发放给代理和网站，所以应在出发前2个月查询机票信息。

4、尽量选择廉价航空：购买特价机票尽量选择廉价航空，传统航空还包括行李费、餐饮、选座、支持退改签等费用。

5、关注航空公司的秒杀活动：乘坐次数多的话可以考虑办理航空公司会员卡进行积分或者里程积累，兑换优惠。

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如何购买打折机票？

买实惠，看攻略

所谓特价机票，分为两种，一个是“普通便宜的机票”和“航空公司的活动特价票”，一般买机票，普通的便宜机票占到80%以上的比例，航空公司的特价机票在20%左右，我这里分开两个讲讲都该怎么买。

一，普通便宜的机票

1.时间！

国内机票提前1-2个月，国际机票提前2-3个月买是最便宜的，这段时间航司会降价销售保证上座率，俗称“垫舱”，但是临近出行日期也有机会买到便宜的机票，这个看运气了

还有就是淡旺季，比如冬季东北看雪，11月12月的机票相对1.2月寒春节期就会便宜，所以想买便宜机票，一定要错峰出行！！

2.地点

起飞地点一般来说，国内的大城市要比小城市便宜，比如杭州，上海要比周边的义乌，衢州飞同一个地点的便宜（一般情况下，小城市偶尔也会有很便宜的机票，航线也要比小城市丰富得多。国际的话可以选择香港、澳门这类出境的城市~会相对便宜，而且可以获得7天过境逗留时间去买买买

到达的地方，如果直飞太贵，可以选择中转

3.订票APP

一般情况下，各个平台对比价格，大家比较熟知的是飞猪，携程，去哪儿

我自己常用的是飞猪，常用的功能其实有三个：第一个是比价功能，第二个是价格提醒功能，第三个随意订功能。比价功能很能理解，就是搜索一个航班之后，会出现通过各个不同的销售渠道所能买到的价格。如果，我需要买立刻飞的航班，比价功能就是一个最简单帮我们省钱的方法。而价格提醒功能，就是当我们能确定我们的出发时间是在未来的某个时间段，那么，就可以通过价格提醒功能，来监测出行时间，机票价格的变化。从而能在价格比较低的时候，成功地买到机票，让我们省钱。价格提醒功能，并不是独有的，其他也有这个功能，可是之所以推荐飞猪，是因为它的价格提醒功能做得非常全面

说到比价，再推荐几个比价网站

国内机票用天巡、IGOLA比价

国际机票推荐用momondo、天巡、KAYAK（客涯

PS:以上网站均有APP

a.天巡

天巡（Skyscanner国际、国内机票比价首选，创立于2003年，是全球最大的机票比价网站，于2016内被携程以14亿欧元的价格收购，但仍保持独立运营。提供对上百万条航线以及汽车租赁和酒店预定的即时在线价格比较，天巡网提供30种以上不同语言的航班、酒店和租车搜索，还可选择不同的货币单位来查询和付款。

b.IGOLA

骑鹅（iGola创立于2014年，一款国产比价产品，iGola已与130多家大型航司和50多家知名OTA直连，可实时搜索和比较全球机票价格，国内机票价格比较有优势。

举个例子，

如果你已经想好去哪，但时间比较宽松，什么时候去都可以，那就可以试试iGola的另一个功能——何时飞

毫无准备但又想去旅游，iGola的“飞去哪”就派上用场了。

只需要输入出发地和日期，那段时间去哪最便宜一目了然。

除此之外，是否免签或落地签，当地主要玩什么都是可以选的。

适合那些说走就走的人

c.momondo是涯客的独立品牌，他们的老大都是BOOKING，从booking和agoda上面搜索的搜索机票功能都是由客涯提，而且供他们能够显示出行日期最近三个月的历史比价图，十分方便。

二，航空公司的活动特价票

航空公司会员日和优惠活动

1.国内航空公司：

以四大航空公司为首即南方航空、东方航空、中国国际航空、海南航空，四大航司覆盖的目的地非常多，从国内航线到东南亚、欧美、非洲航线都有涉猎除了小数几家民营航空公司，几乎所有的国内航空公司都是他们的子公司或者持有一定的股份。

南航航空：厦门航空、汕头航空、贵州航空、珠海航空、重庆航空、河南航空

东方航空：上海航空、东方航空

中国国际航空：深圳航空、山东航空、澳门航空、大连航空、北京航空

海南航空：首都航空、天津航空、香港航空-香港快运（廉航、祥鹏航空、西部航空、福州航空、北部湾航空、乌鲁木齐航空、长安航空、桂林航空、金鹏航空

中国国际航空：深圳航空、山东航空、澳门航空、大连航空、北京航空

各大航司都会不定时推出各种优惠促销活动，其中以航空公司的会员日优惠力度最大。

国内促销力度最大的航空公司top3:

1.南方航空：每月28号有上百条航线的国内促销

2.祥鹏航空：每周四下午3点

3.春秋/九元航空：性价比很高的廉价航空

国内各航空公司会员日：

四大航司：

海南航空-每月8号

中国东方航空-每月9号

中国南方航空-每月28号——每月会员日还有免费抽奖活动，奖品有1000套国内往返机票抽奖、3000里程、1000里程等

中国国国际航空(国航-每月重复数日，如1月1日，2月2日

其他航司:

厦门航空-每月9号

深圳航空-每月12号

四川航空-每个季度19号四川航空会员日改成3.6.9.12月的19号了

吉祥航空-每月25日

山东航空每月每日促,1月2日、2月2日

华夏航空9元秒杀：每周二上午10点放出9元特价机票，华夏航空是主营支线航线的航空公司，主力机型庞巴迪CRJ-900飞机，民航总局是减免这个机型的机建费的，也就是说，促销价就是最终价格，真正的9元机票。

瑞丽航空：以云南为大本营辐射国内支线和东南亚线路，每月18日会员日—每周二下午5点-8点“6元秒杀”

当然你也要看准价格变化：

注意，机票的价格一天有三次变动，最佳购买时间是13点以后买最便宜，可以每隔五小时刷新一次价格。

一周里一般周二和周三旅行需求量低，周五周六相对需求高，可以提前查好对比

2.廉价航空

廉航给人的印象是位置相对小，飞机行李托运和退改签会很贵，服务体验会比较差，但是对于穷游一族和学生党来说，机票通常占了一个大头，所以如果能在机票上面省下一部分钱，选择廉航也是相当不错的。有人还会担心廉价航空的安全性，其实廉航的安全标准是跟其他航空公司看齐的，飞机要通过民航局的安全标准才能起飞，也就是说坐廉价航空公司的飞机与做普通航空公司的飞机是一样安全的

国内有几大廉航，主要是西部航空（主营西南西北航线，如川渝、新疆、西藏，以重庆出发为主、春秋航空（主营中东部航线，如河北、河南、日本、以上海出发为主、九元航空（广东出发为主,偶尔有飞哈尔滨、重庆、内蒙古、新疆的9元机票哦~

所以，你想去哪个地方，就去找对应的航空公司的去看看是否有特价机票就好。

国际的廉航我了解不多，不过飞东南亚的可以去参考一下虎航、捷星、亚航、香港快运，都是以香港出发为主

不过值得一提的是，廉航并不是会不安全！相反安全系数可能会更高，只是廉航把你的飞机餐、行李啊等等的分开了，需要你额外付费购买，所以要买廉航的机票，自己一定要看看自己的行李是否多，而且建议提前在买好对应的额度哟~

2、航空公司会员日（非常重要！！

首先，注册各大航空公司的会员是免费的！免费的！免费的！只有高级会员才需要付费。

国内廉航会员日：

春秋：国内最大的民营廉价航空公司。周年庆7月春秋航空-会员日每月27号每天都有抢购活动。

祥鹏——“橙色星期四”促销，每周四下午-4点，国内8元/88元促销，在祥鹏的官方APP“祥鹏惠”/官方网站上购买。国内航线，主要是昆明、丽江、贵阳、西双版纳，都是8元/88元机票哦！

西部——西部航空“零花钱促销”每周三上午10点主打郑州、重庆、合肥、桂林等航线；机票价格8元起，票价在38元、88元，加上燃油费50元，一张机票也就是100+块钱。只能在官方APP“飞行加”上购买。

中国联合——每周五促销中午12点8元机票北京往返许多城市为主。也是8元起（比较少，大多58元、88元，主打北京（南苑机场、内蒙、南京、长沙的航线。

九元航空—逢9必促。9日、19日、29日

怎么预订机票便宜

第一，选择提前购买。行程确定后就立刻进行。在有舱位的情况下，提前15天、30天、45天预订国际机票可以分别享有5折、4.5折、4折的票价优惠;

第二、选择航班时段。据专业人士介绍，由于外宾团队的影响，广州、深圳等短航线的早班票价比晚班高;由于商务旅客的影响，北京、上海等中航线中、晚班价格比早班高;由于周末效应的影响，周五出港航班通常价格会降低，周日则会提高;

第三、选择电子客票。在网上购买电子客票，比市面票价通常会低5到10个百分点，这是因为通过电子商务购买可以减少航空公司的代理费用;

第四、选择中转行程。部分直达航线由于是一家航空公司独飞，基本上都是全价销售，但在南航推出一站式值机服务后，中转同样便捷，而价格往往比直达价低300-800元不等;

第五、出行前还要购买好回程机票，避免在旺季出现无法预定到回程座。

买机票攻略2

1、提前预售特价

订得早也许还有折扣，如果订得晚则只能选择头等舱和公务舱，甚至买不到票。通常航空公司都是提前售票，大致有7天、15天、30天、45天、60天和90天6个档次，一般而言，提前天数越多，国际机票折扣就越多。比如东上航一般会提前89天、59天、34天、27天等放出特价机票，春节后的机票已经开始放出特价。

2、更改始发地或目的地

换个临近的始发地，避开大城市，如上海出发的客人可从杭州、南京等地始发，北京的客人可以从天津、石家庄等地转机始发。换个周边的目的地，如先到武汉再去长沙或者南昌，去太原石家庄的可以到北京。

如果航班少的地方，可以找个航线丰富的地方中转，因北京航线较为丰富，其它交通方式也很全面，目前中转城市较为可行的仅有北京，西部、南部和华东了通过北京中转至华北和东北。

3、避开高峰期(提前走、晚点回

可以选择春节前5天或节后5天左右的时间出行，这个时候通常折扣会比较低，并且比较容易买到票。节前全国来各大城市，通常会出现大量低价国际机票，而年后1月29以后也会放出大量低价机票。一般而言，上午时段相对比较容易预订到折扣较多的机票。

4、到哪些地方订票？

机票售票点的价格高

几个大网站，携程艺龙价格一般，炫飞商旅为低价网站

5、官方网站常有特价票

很多人以为，在携程网、去哪儿等机票网站上购票，价格肯定是最优惠的。告诉你，这是个误区。航空公司即便是在春运期间，也会在上“放”出一定量的特价机票，推出特殊价格优惠产品，炫飞商旅就是特价机票网站，价格至少比携程，去哪便宜30%以上！

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低价机票购买攻略低价机票怎么买

1、了解各大航空公司促销时间2、选择对的购买时间3、对比多个平台价格分析服务评价低价机票对于不少人来说确实充满了诱惑，大家都希望可以购买到超级划算的便宜机票，对于经常外出旅行和出差的朋友来说，便宜机票可以节省一大笔花销，下面给大家分享详细的省钱攻略。

1、了解各大航空公司促销时间

航空都有自己的“会员日”活动

南方航空：每月28号

中国航空：每月的同月同日

东方航空：每月的9号主要以积分形式

海南航空：每月的8号新澳航线非常便宜

春秋航空：每月的27号特价有1元9元99元机票

四川航空：每月的19号用里程兑换

深圳航空：每月的12号飞东南亚多

厦门航空：每月的9号用积分兑换

瑞丽航空：每周的周二机票6元起

西部航空：每周的周三机票8元起

祥鹏航空：每周的周四机票8元起

中国联航：每周的周五机票8元起

注意：会员日优惠是在才有，第三方平台看不到

2、选择对的购买时间

A.旺季出发的提前2个月预订，淡季出发的提前20~30天就行

B.一般在1—3月初(春节除外机票是最便宜的;次之是4~5月和9~10月，也就是旅游淡季

C.一般每周二、三机票最便宜，周五、六最贵(节日除外

D.每天的13点左右，容易买到最低价机票(多刷新

E.一次性购买往返，开购买划算

3、对比多个平台

有时候你会发现，为什么第三方平台价格和不一样

又或者，不同平台价格也不一样

因为航空公司也有内销，价格很低。但是为了不影响正常的售票，会把这些内销票给到第三方，然后第三方平台再用捆绑酒店、用餐等方式，打包销售。

这样既能提高航班的售票率，又不会影响原价票的销售。

所以除了，你还需要多对比几个平台(某牛、某猪、某程、马某某等平台

价格分析

以上低价机票仅计算机票价格

税费看你去哪里咯，想去周边国家旅游，去香港转机会会便宜些

如果你要购买保险或者接送等服务，是需要另外加钱的，具体问题具体分析

服务评价

廉航的条件肯定会差些，学生党短途飞行(3个小时内选择廉航还是能忍忍的

小麦当前形势

奇瑞算是国产车里发展不错的品牌了，最早开始造车，早年因为和上汽签订一些不平等合约才能开始买车，名字也叫上汽奇瑞，虽然这样，但是奇瑞也一步步脱离上汽，导致后来的4S不受理奇瑞的维修，才流传出“奇瑞奇瑞修车排队”的流言，按理来说按照奇瑞前几年的发展速度，应该成为自主品牌的老大，然而后起之秀太多，不用说比不上吉利长城长安，就连荣威比亚迪都比不上，作为奇瑞的老车主，真的很痛心，车主们纷纷“骂”奇瑞，有一种恨铁不成钢的感觉！

1、奇瑞整天只会造车不宣传，车子质量倒是不错，但是酒香也怕巷子深，不好好宣传，谁知道你是一款好车，更何况不进行市调，定价就会偏高，如之前的艾瑞泽7，多好的一款车，3年多了，销量依然屈指可数！

2、好好管管你的4S店，售前售后拽得不要不要的，就这样的态度，谁还求着去买你的车？

3、别坑车主，能买你首批车的不是小白鼠，是真爱你奇瑞，不要刚刚买车就降价，问题多价格高，伤了车主的心，口碑就回不来了！

4、不懂得传承，想A3这样的豪车，配置那么高，为什么不在A3的基础上进行升级改款，让这么好的车，成了绝唱！

5、知错要改，手动档难怪发动机难听，从A3到艾7，车主们自己想办法，加软链接做隔音，就是帮厂家解决这个问题，完全是在考验车主们的动手能力！

6、不要猴子搬玉米，出一辆新车，死一款旧车，E3把艾3弄瘫了，艾5出了E3又完蛋了，这不瑞虎7上市，瑞虎5又不行了，全面发展吧，别生一个爱一个！

7、多点市场洞察力，瑞虎3早在2006年就上市了，那时候SUV的风潮似乎被你刮起来了，结果你不把握，让H6抢了风头！

8、品牌太多，瑞麟、开瑞、威麟，生了多少孩子，内部人都数不清！别拿东方之子说事，现在轿车代表就是艾瑞泽7，SUV代表就是瑞虎7，成天想啥呢？

9、：内饰不上档次，现在买车就追求的是外观好看，外观终于不像前些年的那些奇葩了，都变得很好看，但这万年不变的内饰是不是该改改了，不会就学学吉利、再不行学学众泰去

10、别把好东西都藏着，我们知道你有1.6T，也有2.0T的发动机，那你知不知道奇瑞就是肉的代名词，为什么不拿出来用，1.6L的发动机拖个1.4吨的车，累啊，艾瑞泽7，1.5T没自动档，没好变速箱买去！

作为奇瑞车主，骂奇瑞是恨铁不成钢，我很希望车能够大卖，以后我们的车保值率也高，配件也好买，我可不希望我的车成为绝版，你们日系德系的根本体会不到车太少，遇到同类激动打招呼的心情……车确实造的很好，底盘都超越同价位的合资，就是卖不过人家

作为奇瑞老车主，简直就是恨铁不成钢，听别人说奇瑞不好，简直就是伤心，希望奇瑞以后抓市场、抓质量、抓均衡发展，车造得不错，为什么就卖不过别人呢？

别说国人不爱国产不爱奇瑞，是奇瑞你真的不懂市场不懂车主在想什么！

我来给大家科普一下关于奇瑞奇瑞修车排队这句话在2000年的时候奇瑞是上汽的一个品牌是叫上汽奇瑞当时上汽一直打压奇瑞奇瑞想自己出来单干上汽就和奇瑞决裂导致一夜之间奇瑞股权被架空有种被赶出家门的感觉之后买奇瑞车的人就没有地方维修了（因为上汽不再奇瑞的车子服务了）奇瑞开始自己探索经营4S店起初维修店非常少才出现维修保养排队的情况被一些不知原由的人瞎传现在的奇瑞在技术上早就超越了上汽绝对的国产造车技术第一上汽只不过是德国人的代工厂德国人的赚钱工具奇瑞的技术才是民族的骄傲

、奇瑞奇瑞修车排队、那都是老黄历了。个中原因网上都有解释。本人奇瑞旗云车主，就和大家分享一下用车体验，咱不偏袒国货，实事求事。车是2010年2月份买的，总共下来6万不到。现在已经7年了，已经跑了12万公里了。北上新疆，南下湖南，从没半路趴窝过，除了一次路上爆胎。还算尽职尽责。这些年除了正常保养，更换的零件有：右前轮的轴承（300），右前大灯总成（300），第一次到新疆更换了一个电瓶。更换过后备箱锁。其它就是一些刮碰类的小事故。从我经验来看，小毛病有，大毛病没有，其质量还是值得信任的。希望奇瑞以后越来越好，所以国产品牌都越来越好。只有国货强了我们才能用上质优价廉的好东西。！！！附

“奇瑞奇瑞，修车排队”这个老梗，到现在都已经十多年了，那个时候别说奇瑞了，当时的比亚迪、吉利都是半斤八两，奇瑞的问题，所有自主品牌也都有，而在自主品牌里，奇瑞的技术、质量以及各方面的服务，肯定是第一梯队的。

自主品牌的发展，是每年都有新变化，奇瑞也不例外，我们要买车的话，倒是可以根据不同车型进行判断，而不应该从品牌层面直接更奇瑞、吉利或者比亚迪打个标签。

我习惯于把奇瑞的产品分为四个时代，第一个时代是造老百姓买得起的车，十多年前的QQ、旗云都是代表；这些车型在当时主打的优势是性价比，当时很多工薪家庭，预算就那么四五万块钱，合资品牌除了老奥拓这种微车之外，最低也要七八万往上走，那时候很多人还没到追求性能、品质的时候，手上的钱只要能买辆车遮风挡雨，平时不会经常出毛病抛锚在路上，消费者就已经满足了。

可惜的是，奇瑞在A3之后很长一段时间里，并没有推出让人眼前一亮的产品，如果不是国内SUV市场大热，瑞虎3在销量上火了一把，奇瑞之后连留在自主品牌第一阵营都困难。

第三个时代，就是奇瑞的正向研发时代，代表车型是艾瑞泽7。这款车的安全性和品质是比较受到认可的，也是自主品牌第一款真正意义上自主设计、正向研发的车型，甚至一直到现在，哈弗、比亚迪、五菱、长安等等都没有一款真正正向研发的车型。

不过艾瑞泽7虽然是正向研发，但正向研发不代表就一定能诞生成功的产品，在外观、内饰的设计以及人机工程学方面，艾瑞泽7表现平平，整体产品力撑不起自己当时比较高的价格，所以这款车以及不久的艾瑞泽3，基本上都宣告失败。

到了第四个时代，奇瑞引入了国际化的设计、工程团队，终于搞出了一台销量、口碑双丰收的车型——艾瑞泽5。奇瑞近几年在国外招兵买马，在上海设立了一个外国人、年轻人占比颇高的设计研发中心，艾瑞泽5就是这个团队参与研发的第一款车型，外观、内饰、舒适性、操控等等都让很多媒体刮目相看。在此之后的瑞虎7、瑞虎5x等车型，也都是奇瑞第四个时代的产品。

最后的结论：奇瑞早已摆脱了修车排队的老时代，现在推出的产品，在自主品牌中很有竞争力，但如果真要买的话，新车君建议的是买近两年奇瑞推出的新车，例如艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎5x等，因为这些车型，确实代表了奇瑞当前造车的最高水准。

这都是老皇历了，现在的奇瑞质量方面在国产里面也算相当不错了，只是奇瑞的营销不行，车子的外观设计也没哈弗，吉利设计的好看，销量一直上不去，我14年12月份买的瑞虎，现在己经跑了10万3千多公里了，正常保养，换了4个轮胎，没有什么问题

这个问题是多年前的老问题，传说当年奇瑞没有自己的保养店，和其它品牌共用保养，所以排队。还有就是顺口溜。我想不管是什么原因，十几年前的国产车处于刚起步阶段，问题都很多。如果当前再用十几年前的眼光去看待中国的汽车行业，那就是典型的落伍。当前的国产车从发动机技术到整体性能都有了质的提高，特别是奇瑞的发动机，在热效率、稳定性上更是略胜一筹。奇瑞的虎八、捷途系列车型更是性能和配置较为突出，优于某些合资品牌，对于某些国人总是用旧的眼光去看待国产车，用崇拜的眼光和虚荣去看待合资车，这种观念应该改变一下了。当然国产车在某些方面相对于国外的老牌车企还存在一些问题和差距，但是我相信，按照现在中国科技的发展速度，在不久的将来，中国汽车一定会领先世界汽车行业

是，这句话完全是说的是实际情况，但是，大部分人都把这句话理解成奇瑞车型质量不好，这就不对了，接下来，我给大家解释一下真正的情况是怎么样。

在机动车刚在中国出现的时期，国家给与能够销售整车的一共没几个厂家，但是比较火的就是大众的桑塔纳，捷达和东风富康。但是价格普遍都比较高，像最火的桑塔纳大概在15万左右，像便宜的富康也在10万左右。很多人想买车但是又嫌太贵，当时奇瑞已经有能力造整车，但是没有资质销售，于是和上汽合作用上汽的4S店卖车，修车也在上汽的4S店，奇瑞风云上市价格在5万左右，当时几乎是风云全国。

这个时候，上汽眼红奇瑞，要求要强硬收购奇瑞，奇瑞不同意，于是，上汽和奇瑞的合作当即终止，合作破裂的时候，奇瑞已经有资质销售自己的整车，但是，渠道的建设不是一朝一夕的事情，于是，前期销售的一大批车型只能在极小的一部分4S店保养，这就出现了修车排队的情况。

所以，所谓的奇瑞，奇瑞，修车排队，只是在早期的渠道跟不上的时代出现的特殊情况，只能说明奇瑞的车型当时卖的太好，并不是说奇瑞车型质量不好。

谢谢大家以后多多支持国产，支持奇瑞。

迈入全新3.0时代的奇瑞，产品已经实现了全面的换代，设计、品质、性能都得到了提升，虽然不能比肩欧美，但是也在缩小与日韩系的差距。平心而论，奇瑞算是自主品牌中比较有良心的产品，在技术的加持下，奇瑞的质量真的不差。修车排队的由来

说奇瑞修车排队，基本上是找不到奇瑞的槽点，开始吐槽奇瑞过去的灰色历史。对于奇瑞来说是一件好事儿，因为有心抹黑奇瑞的人真的找不到奇瑞的缺点，才会用如此低劣的手段去抹黑奇瑞。奇瑞修车排队还得从20年前说起，当年的奇瑞没有生产资格证，只能依附在上汽集团的名下。而上汽集团并没有给奇瑞过多的好处，奇瑞车坏了没有地方修理，只能在上汽奇瑞的维修车间门前排队修理。

上汽奇瑞是奇瑞过去的一个痛，早期质量不好，加上没有生产资质，加上上汽并没有给奇瑞好脸色，政策上是不倾斜于奇瑞的。所以才有修车排队情况的发生。其实国产车质量并不差，奇瑞更是如此，某年度国产车质量评比中我们能找到奇瑞的影子，奇瑞质量优于行业总体，百车故障数421个，比吉利、哈弗、荣威都要优秀，质量仅次于日产换标而来的启辰。其实现阶段国产车的质量表现都不错，奇瑞同样如此，尤其是发动机可靠性方面，奇瑞表现的比较优秀，细节做工方面的把控与监管，奇瑞的质量也在稳步上升，变速箱、底盘等大件的设计上奇瑞也能保持在一个比较高的层面。

当然奇瑞并不是完美的，他也有很严重的错误，那就是供应商的杂乱，奇瑞的供应商来源较多，可能同一个车型的同一个配件有多个供应厂家，雨刷器、起动机、电瓶、电路板等电子元件以及小件的供应商多而杂乱，奇瑞的软肋在于供货商管控体系。杂乱的供应商加上不严格的管控，有很大可能使得残次品装机，这样就会降低整体的可靠性。现阶段奇瑞也有这样的问题，也就是说，你的奇瑞有可能几个月烧了灯泡，雨刮器三个月需要更换。一些不痛不痒的问题偶尔会出现。

小结：奇瑞质量并不差，在国产车中表现可以说相对稳定可靠。现阶段奇瑞需要做的就是优化供应商体系，尽量选取大厂零配件，大到涡轮，小到雨刮片，都要严格把控。提升整体质量。

一句“奇瑞奇瑞，修车排队”把多少奇瑞的潜在客户拒之门外，也苦了奇瑞将近20年的时间。不知者认为“奇瑞奇瑞，修车排队”是因为奇瑞质量差，往往因为这个梗望而却步，实不知这不仅仅是一个梗，更是一段故事。

生孩子要有准生证，造汽车也要生产许可证。

20年前，奇瑞第一款家用汽车奇瑞风云下线，由于没有国家下发的生产许可证，所以全部汽车只能在安徽老家销售，且大部分是出租车。这下可把奇瑞难住了，原本指望展翅高飞的“孩子”，因为没有“”，就只能在家门口转悠，这可如何是好？

为了能飞得更高、走得更远，奇瑞想无头苍蝇四处寻求帮助。 1999年，在有关部门的斡旋下，将奇瑞与上汽集团牵线搭桥形成了“联姻”，作为回馈，奇瑞必须拿出20%的股份送给上汽集团，而且上汽集团秉持不投资、不管理、不承担债务和不分红的态度，只要奇瑞不给上汽集团惹麻烦又能给点钱，就给你生孩子。

就这样，“上汽奇瑞汽车有限公司”正式成立，奇瑞如愿以偿获得了“准生证”还是大量生产汽车并在全国销售。

要知道，当时的奇瑞与上汽集团相比，简直就像蚂蚁见大象。彼时，上汽集团不仅有完备的生产线，在全国的4S店可以说首屈一指，所以奇瑞并没有另辟蹊径，而是直接借用了上汽集团的销售渠道，形成了自己生产别人销售和维护的模式。

奇瑞的第一款车叫做风云，它的原型是上世纪八九十年代西雅特公司的Toledo，生产线在1999年西雅特公司停产后被奇瑞购买。虽然在国外已经停产，但其出色的性价比受到广大国人的好评，一经推出就爆棚。由于Toledo部分专利属于大众集团，所以销量火爆的风云不仅为奇瑞带来了丰厚利润，也为奇瑞带来了第一场官司。

2003年，“国民神车”奇瑞QQ上市，以低端的价格和可爱的造型再一次风靡全国，让很多囊中羞涩的人也成了有车一族，这再一次让奇瑞对簿公堂。由于奇瑞QQ与当时同样广受好评的通用雪佛兰乐驰比较相似，所以奇瑞与通用产生了知识产权纠纷。两次涉嫌“抄袭”的纠纷，让上汽集团对奇瑞心生不满，对两家的合作开始怀疑，甚至有想要甩开奇瑞这个“惹事精”的打算，或者干脆收购过来方便自己管理。

自此以后奇瑞越发不受上汽待见，凡是上汽车型和奇瑞车型同时到4s店维保，那么上汽车型拥有绝对的优先权，奇瑞则需要排队等待，所以导致部分车主抱怨“奇瑞奇瑞，修车排队”。

奇瑞发展越来越壮大，同时也发现了上汽对自己的不待见，就有了想要脱离上汽的打算，所以开始着手建立自己的经销网络。由于没有经验，奇瑞最初建立的4s店并不多，且服务水平参差不齐，而大批奇瑞车主听说奇瑞建立自己的售后都赶过去维保，所以再次形成了排队维保的情况，进一步做实了“奇瑞奇瑞，修车排队”这一实际情况。自此之后，这个梗在社会中广为流传，跟随奇瑞走到了现在。

那么奇瑞汽车质量差不差呢？

在当时看来奇瑞汽车质量确实不怎么样，因为十几年前，国产汽车刚刚起步，不仅奇瑞质量不怎么好，诸如吉利、比亚迪、长安、一汽集团等都是普遍的不怎么样。大家都是小孩子学走路，但即便奇瑞质量不怎么好，在当时的国产车行列也位列前茅。

经过十几年发展，国产汽车有了质的进步，其中奇瑞的贡献也是不可磨灭的。奇瑞号称自主研发第一人，不仅在发动机、变速箱、车身等各方面都有出色成果，同时还率先将车辆和发动机出口到国外，也是国产汽车的第一次。现在的国产车和十几年前不可同日而语，现在的奇瑞也与以前大不相同，如果单论整车技术和质量，可以说同级别车辆不论是国产还是合资，都不输任何品牌。

但奇瑞在汽车技术之外，却存在着一些不足之处，甚至是弊端。

1.流程缺陷

无论是什么产品，想要过的长久口碑，必须服务好每一个流程，汽车也是如此。汽车从厂家到消费者手中需要经过设计、研发、生产、销售、售后服务等相关环节，设计、研发和生产在奇瑞已经做的比较完善，但销售和售后服务方面却不尽如人意。奇瑞大部分4s店销售人员给人感觉并不热情，甚至一些偏远地区工作人员有些冷漠，对待客户漫不经心，好像卖出去或者卖不出去都与他们无关。

这样的销售态度不能给消费者带来宾至如归的感觉，不能有效提高客户的消费积极性，所以成单几率比较低。再一个就是售后，奇瑞售后师傅技术挺好，到解决问题的效率普遍较低，同样是正常保养，如果放在吉利售后可能很快就能解决，但奇瑞有可能会拖一下午，有点懒散的感觉。

2.车型较少

奇瑞到目前为止在售车型比较少，尤其是三厢车只有艾瑞泽5和艾瑞泽gx两款，suv虽然比较多，但拿的出手的只有瑞虎8一款，其它表现都不尽如人意。

销量不好的车型在消费者眼中就是有缺陷，所以考虑购买奇瑞的车主选择余地比较小，除非是忠实粉丝，否则很容易被同级别其他品牌抢单。

3.传承力不足

大部分车企都会将销量好的车进行更新换代，飞度、polo、卡罗拉，轩逸、思域、帕萨特，都是一代一代在传承，儿奇瑞没有一款车是这种模式。东方之子、风云、A3、旗云等这些销量与口碑持续表现不错的车型都被奇瑞束之高阁，每当消费者满待希望等待改款的时候，奇瑞总是推出新命名方式而将它们抛弃。这使得每一位奇瑞车主即是第一代车主，又是最后一带车主，显得很孤单。

这样的模式也让奇瑞每推出一款新车型都要从都宣传，而不像其他车型一样利用好老车主，事倍功半。

结语：

“奇瑞奇瑞，修车排队”是奇瑞发展历史中遗留的梗，它大部分是历史遗留原因而非奇瑞质量原因。从测方面看也是替奇瑞打了一波长久的广告，同时也激励着奇瑞奋发图强。看得出，奇瑞也正在通过自己的努力证明着自己，越来越多的消费者对奇瑞的看法从“奇瑞奇瑞，修车排队”变成了“奇瑞奇瑞，好车不贵”，这就是奇瑞努力的结果，也是国人对他的期望和接纳。

奇瑞之初，寄于上汽!上汽见其技精，欲收之麾下。奇瑞拒，上汽恼，弃与合作。而后，奇瑞得生产资质，立而离之上汽。然奇瑞门下之店，寥寥无几，上汽又拒之售后，已售之车之售后投之无门，遂成奇瑞新开门店，门庭若市，排队长龙!

2020年新基建促进5G发展三大运营商取得哪些成绩？

受宏观调控及季节性消费淡季等因素影响，面粉需求持续疲软，面粉加工企业出货缓慢，加工利润空间较低，部分企业资金周转出现困难，降价销售以求快速出货。当前面粉加工企业多以使用陈麦为主，仅少数企业加工新麦，大多延用随需随买的进货方式，因原粮购成本依旧较高，部分面粉加工企业多以限量生产为主，面粉产出量相对较少，整体来看面粉行业购小麦积极性不高，小麦购销较为清淡。与之形成鲜明对比的是，自去年下半年开始，受玉米价格高企及饲料需求等因素推动，饲料小麦开始活跃在养殖行业中，深受饲料加工企业欢迎。笔者认为，饲料小麦需求的开启将为目前清淡的小麦市场注入活力，升温小麦后市行情；平稳的市场背后多种影响因素交织，这将为后市小麦行情的启动积蓄能量。

1、养殖业消费需求及玉米价格高企拉动饲料小麦消耗量

目前能繁母猪存栏连续3个月增长，猪粮比价已突破8：1，远远高出盈亏平衡点。这将直接刺激国内生猪养殖需求，且随着生猪扶持政策正式出台，规模猪场必将加大补栏力度，后期生猪存栏尤其是能繁母猪存栏有望继续加速，养殖户补栏热情将延续，加之中秋市场临近，催肥工作的展开也将为后期猪料消费提供支撑，猪料消费呈现稳定增长态势。另外，水产养殖也逐步进入旺季，后期饲料消费量将持续放大。

国家粮油信息中心预估2011/2012年度国内玉米产量将达到1.82亿吨，相比2010、2009年产量分别提高500万吨和1900万吨。与此同时，消费预估也大幅提升，2011/2012年度消费量为1.82亿吨，饲料消费较上年度增加500万吨，工业消费增加100万吨，总消费量较2010年增加600万吨。目前玉米与小麦价差继续呈现拉大态势，小麦替代玉米作为饲料成为饲料加工企业的首选，大量小麦替代玉米作为饲料并没有将玉米价格降下来，华北山东价格仍然继续保持上涨，截至7月底，山东企业玉米收购价上涨明显，最高已逼近2500元/吨；大连港国标三等玉米港口平舱价2310-2320元/吨；广东港口玉米价格持续上涨，一等东北玉米主流成交价2410-2420元/吨；玉米价格的高位坚挺将进一步刺激小麦替代玉米的用量。

自4月份开始，小麦替代玉米价格优势显现，替代量逐步加大；5月份以后按小麦替代量30%的粗略估算，截至新季玉米上市时，今年小麦对玉米替代量至少在1200万吨；后期随着饲料需求的持续增加，玉米的需求将很大部分被小麦替代，这将减少后期小麦市场的供给量，推升小麦价格，目前小麦与玉米地价差已达到150-200元/吨，部分地区甚至达到300元/吨以上。

2、临储收购传闻或将打破收购僵局，提升新麦收购市场行情

近期市场传闻，发改委、财政部、农业部、国家粮食局、农业发展银行总行、中储粮总公司等组成的夏粮收购调研组，目前正在酝酿推出新的小麦收购政策，以打破小麦托市收购难以启动的僵局，而新政的核心内容可能是小幅提高小麦收购价。来自中储粮的管理人士称，在当前新麦市场收购价普遍高于国家托市收购价的情况下，相关决策部门或将在近期推出小麦临储收购政策，在河北、江苏、安徽、山东、河南、湖北等小麦主产省执行收购。今年夏粮收购因托市收购未能启动，收购主体缺失，新麦收购市场遭遇寒流。截至7月20日，河北、山西、江苏、安徽、山东、河南、湖北、四川、陕西、新疆10个小麦主产省各类粮食企业累计收购2011年新产小麦2857.9万吨；而去年截止到7月15日，2010年最低收购价小麦已累计收购2265万吨，至7月底主产省各类粮食企业累计收购2010年小麦已达4468.8万吨。今年新麦收购市场不仅托市收购预案未能启动，且收购进程大幅落后于去年同期。后期国家若启动小麦临时收储政策，届时收购主体入市收购势必将活跃新麦收购市场，因资金瓶颈及收购主体缺失等因素导致的收购僵局将逐步回暖，或将推升小麦市场收购价格。

3、后期新麦收购成本释放将直接抬升小麦市场价格底部

今年新麦收购截至目前为止，虽未出现如去年那种“抢购”及“一日三价”场面，但今年新麦收购开秤价整体高于去年。以江苏地区为例，今年红麦开秤价较去年开秤价普遍高0.03-0.05元/斤，目前收购价基本与去年持平，保持在0.99-1.01元/斤。目前新麦收购的平均成本要高于去年，与此同时，江苏内河船运费及沿海运输费用受航道、航运成本等因素影响，较去年同期上涨，小麦收购过程中的流通成本增加。其中泰兴、靖江、张家港、江阴至安宁港小麦运价25元/吨；姜堰、海安、如皋、如东、东台小麦运价35-40元/吨；洪泽、高邮、大丰、盐城、盱眙小麦运价50-55元/吨，较去年同期上涨8-10元/吨。安宁港至广东1000吨船运费120元/吨，2000吨船运费102-105元/吨，3000-5000吨船运费86-88元/吨；安宁港至福建1000吨船运费83元/吨，较去年同期上涨10-15元/吨。最近发布的《2011年上半年物流运行情况分析》显示，我国物流费用呈上升态势，国家统计局原总经济师姚景源分析认为，“社会经济活动有两个流，一个是钱流，货币不断由买者手中流到卖者手中；和钱流相对应的是物流，即商品从生产者转到消费者手中，这个过程包括仓储、运输、配送。由于物流这个过程是商品到达消费者手中以前发生的，所以物流的费用要进到商品价格里来，必然要推高商品价格。”

截至目前央行6次上调准备金率、3次加息直接推高粮食收储企业的资金占用成本，另外加上劳务人员工资的上涨以及仓储保管费用，这将整体提高今年新麦的收购成本，新麦经过3个月后熟期将在9月份大量上市，届时其收购成本将释放出来，抬升小麦市场价格底部。

4、后期下游面粉消费趋暖及拍卖有效粮源减少将推升麦价

目前正处于面粉消费淡季，面粉价格稳中略有下跌，整体波动不大。后期随着天气逐步转凉、大中院校9月初陆续开学以及节日效应带动，面粉消费将趋于回暖，小麦加工需求将一改颓势，迎来消费旺季。另一方面，目前国内每周举行的小麦竞价拍卖仍是面粉加工企业获取粮源的主渠道，但近期国内小麦拍卖持续低迷。截至7月底，今年国内举办国家临储小麦竞价交易共计28次，累计投放13047.07万吨，总成交量1228.33万吨，总成交率9.41%，成交率总体逐步走低，近期更是连续创下年内新低。

临储小麦拍卖持续低迷一方面是拍卖粮源投放区域不均衡，主要集中在河南、安徽及山东三地，国内小麦库存分布不均衡；另一方面，拍卖小麦质量存在问题，2010年产小麦受异常天气影响，质量整体较差（部分高水分粮品质发生变化）。与此同时，截至目前托市收购尚未启动，这将减少后期加工企业通过国内小麦拍卖渠道获取有效粮源的数量，加大其购市场性粮源力度，减弱国家调控市场粮源的能力。

鉴于以上几方面分析，笔者认为平稳麦市已悄然积蓄上涨动能，后市将迎来一波上涨行情。但与此同时，今年“稳物价”是国内宏观调控的首要目标，通胀压力不减，对“价格”较为敏感，国内麦市仍属于“政策市，因此需密切关注国内政策调控动态，理性看待国内小麦市场，既不能过分看高国内麦市，也不能对政策调控过分恐慌，对后市过于悲观。未来很长时间内国内麦市将处于“政策市”与“市场化”交织的氛围中，行情走势会出现起伏，但整体上涨趋势不变。

财险直销及个销渠道发展中存在哪些问题？

2020年在疫情冲击全球，经济增速放缓的形势下，5G“新基建”被寄予厚望。为此国家就加快5G等新型基础设施建设多次作出重要指示，党的十九届五中全会也明确要求要系统布局新型基础设施，加快5G、工业互联网、大数据中心等建设。在疫情和新基建的催化下，中国5G建设按下快进键。

作为推动5G发展的主力军，2020年通信运营商在推进5G基站建设部署、商用落地上取得一系列显著成绩，5G产业规模也日益扩大。据5G产业发展白皮书预测，2020年中国5G通信产业规模将达到5036亿元，同比增长128%，实现跨越式发展。

岁末年初，流媒体网从5G网络、应用、终端等几个层面着手，汇总2020年运营商具体建设进展和成果，文章分三大运营商、广电机构两部分，供业界参考。本篇文章先主要围绕三大运营商5G建设现状和发展动向展开。

5G网络建设步伐加快，技术创新成关键

2020年初，受疫情影响，5G基站建设工作曾一度放缓。不过基于国家层面的支持，在国内复工复产逐步展开后，三大运营商紧抓5G建设进度。（相关链接：疫情大考下，各方在5G新基建中能否交出“满意答卷”？）

2月22日，工信部召开加快推进5G发展、做好信息通信业复工复产工作电视电话会议，强调在做好疫情防控工作的同时，扎实做好5G发展和复工复产工作，努力完成2020年发展目标任务。随后，三大运营商陆续公布2020年5G基站建设规划，中国联通方面称，2020年上半年与中国电信力争完成10万基站的建设任务，三季度力争完成全国25万基站建设；中国移动方面则表示，力争2020年底5G基站数达到30万。

半年多以来，5G基站建设跑出了加速度。最新的消息显示，中国已累计建成5G基站71.8万个，三大运营商网络建设速度和规模超出预期。以中国移动为例，在2020中国移动全球合作伙伴大会上，中国移动董事长杨杰表示，中国移动已提前完成2020年的5G建设目标，目前已开通5G基站38.5万个，在所有地级市和部分重点县城提供5G SA服务。

另一方面，5G建网过程中，基站共建共享已成趋势。毕竟，和4G基站相比，5G基站频点高，单站覆盖范围更小，同等覆盖下，5G需要的站点更多，同时，5G基站的电费等运营成本也较高。而运营商的共建共享可以一定程度上节省投资建设成本，缩短建设周期，还能充分发挥双方优势，应对不同无线、承载网络场景以及规划、建设、维护等挑战。

目前中国电信和中国联通在共建共享上取得积极进展，在11月7日举行的天翼智能生态博览会上，中国电信宣布与中国联通已提前完成2020年5G共建共享建设任务，累计开通超过32万个5G基站，覆盖全国300多个城市，年底前双方还要增加5.8万个5G基站的建设任务。为保障共建共享工作的高效开展，双方还在工作机制上进行了创新，在广西、黑龙江、江苏、上海等地都设立5G共建共享小组。

与此同时，中国移动与中国广电5G共建共享的合作也在推进中，不过，中国移动董事长杨杰在2020年中期财报会上表示，对于如何共同投资建设700MHz 5G无线网络，双方正在就有关细节问题进一步商谈，预估2020年中国广电和中国移动在5G合作方面将不会有实质性的网络建设部署。

2020年在三大运营商积极推动下，中国5G网络建设取得积极进展。12月15日，中国信通院发布《中国5G发展和经济社会影响白皮书（2020年）》指出，商用一年来中国已建成全球最大规模的5G商用网络，独立组网率先规模商用，网络性能显著提升。2021年，新一轮5G建设正蓄势待发，近日三大运营商竞先启动2021年5G设备招标购工作，在世界5G大会上，工信部副部长刘烈宏也表示，将按照适度超前原则，稳步推进5G网络建设，目前工信部正同运营商制定2021年的基站建设。加上中国移动和中国广电的合作若也能如期开展，2021年5G建设将全面提速。不过5G建设也仍面临建设运维、服务运营、重大能力重塑等挑战。而5G带来的大规模云化、虚拟化实施也对运营商自身能力提出更高要求，依靠技术进行多维度创新尤为关键。

加速5G套餐推广和垂直应用创新

5G商用一年多来，5G发展正在从政策主导、技术推动向产业主导、业务驱动转换，得益于网络成片覆盖，5G应用全面开花。在2020年工作报告中，拓展5G应用便被着重提及，同时《关于推动5G发展的通知》中也多次强调5G应用。

面向TO C市场，随着5G商用规模推进，运营商5G套餐用户数持续走高。根据11月份三大运营商发布数据来看，5G套餐用户总和已突破2.2亿。与此同时中国电信和中国移动已经提前完成预先设定的2020年目标。

具体来看，中国电信的5G套餐用户总数为7948万户，预计在2021年上半年，电信能实现5G套餐用户破亿，此前规划2020年5G用户发展为6000-8000万。中国移动5G套餐用户累计达到1.47382亿户，先前2020年发展5G套餐用户突破1亿户。而中国联通并未公布具体的5G套餐用户数量。（相关链接：三大运营商11月成绩单中国移动4G用户负增长）

三大运营商也通过一系列举措吸引用户升级5G套餐，首先是推出优惠的套餐价格，在“6·18”前夕，三大运营开启自 5G 商用以来的首次降价潮，中国移动最低档套餐从128元降至88元，中国电信129元套餐折后为103元，中国联通由129元降到90元。11月23日发布的《中国互联网发展报告2020》蓝皮书也显示，三大运营商的5G套餐资费，均已下调至百元以内。

同时三大运营商着眼进行品牌化建设，争夺Z时代用户群体，深度布局粉丝时代下的全新产品生态体系。6月22日，中国移动联合蔡徐坤启动动感地带M-ONE卡预约活动；7月11日，中国联通携手鹿晗正式推出“福鹿相伴卡”；9月26日，中国电信正式发布“青派”品牌，推出z代专属产品“π卡”。

拓展应用场景也是吸引用户的有效利器，三大运营商也在探索 VR/AR、超、云游戏、彩铃、5G消息等特色应用。以5G消息为例，2020年4月8日，三大运营商联合推出《5G消息白皮书》；5 月，中国移动率先推出了5G消息 App；7月，中国移动开展5G消息系统设备集中购招标；10月，中国移动透露，5G消息已面向15个试点省份的部分客户开放试商用；11月19日，中国移动联手中兴通讯推出5G消息平台；11月底，中国电信、中国联通开启 5G 消息中心联合公开测试；12月17日消息，中国电信、中国移动、中国联通均已开始5G消息规模化部署。（相关链接：三大运营商合推“5G消息”，要抢占移动应用高地和信息服务入口？）

另一方面在5G应用场景中，约20%面向消费者，80%面向企业，即5G主要应用场景在于垂直行业。而行业市场对于运营商而言也是商业转型的重要机会。目前在TO B市场，三大运营商对各类5G行业应用开展了大量试点示范项目，应用场景不断丰富，涉及智能制造、医疗健康、能源、农业、教育、旅游、媒体等领域，矿山和港口等也有望实现进一步落地推广。

中国电信方面，岳阳电信5G互联网+智慧金融、厦门电信/福州电信/北京电信/新疆电信5G+MEC智慧商业综合体、深圳电信5G智慧交通示范路、新疆电信5G 智慧监管平台、上海电信5G VR小镇、广东电信5G 工业互联网、梅州电信5G智慧公路、青岛电信5G智能电网等等；

梅州电信5G智慧公路

中国移动方面，内蒙古移动5G医疗会诊中心、云南移动5G+幼儿教育应用、河北移动5G 边缘计算智慧工地/5G+智慧校园、山东/北京移动5G+8K+卫星2020全国两会直播、江苏移动5G无人仓、厦门移动5G全场景应用智慧港口、海南移动5G AR机务远程维修应用、安溪移动/福建移动5G+智慧园区、福建移动5G融媒体智慧党建、四川移动5G网联无人机测试示范基地、浙江移动5G智能汽车 /智慧出行/智慧文旅、广州移动5G智慧高铁应用/5G+智慧电网、苏州移动5G教育中心云、东莞移动5G融媒体等等；

四川移动5G网联无人机测试示范基地

广州移动5G +智慧电网

中国联通方面，海南联通5G无人驾驶车、浙江联通5G智慧园区/5G智能制造、广东联通5G全景VR任君游玩/5G+智慧医院/MEC边缘云+智能制造、河南联通5G智慧便民服务中心、上海联通5G+未来工厂、石家庄联通5G 工业互联网、保定联通5G智能工厂、山西联通5G智慧同煤、江苏联通5G 智慧交通、青岛联通5G 融媒应用、宁波联通5G+智慧景区等等。

山西联通5G+智慧同煤

值得一提的是在2020年初抗击疫情中，从5G直播“云监工”雷神山、火神山医院建设，到5G远程会诊、远程办公、远程教育，再到5G热成像测温、智能机器人等应用，5G也发挥出重要作用。（相关链接：从蓝图到现实，5G垂直应用如何助力疫情防控？）

2020年5G应用融合步伐加快，7月3日，5G标准的R16版本冻结，进一步增强了5G更好服务行业应用的能力，为5G行业应用前景带来更多可想空间。但目前5G在各个行业的应用深度还不够，大多数融合应用处于尝试探索阶段。如何加速释放5G行业应用红利也将是下一阶段发展的重点。

终端营销和生态建设

5G终端的普及对5G成功商用也尤为重要。2020年运营商在疫情期间推出积极举措，提振5G终端发展，并携手产业链不断丰富5G终端形态，增加终端数量。

在疫情期间，中国联通向合作伙伴做出五大承诺，不仅开放“总部集+省级自”两级权限，可以先后审，还给予商务条件支持，包括且不限于面向供应商预付款、缩短付款周期，面向渠道商提供账期等；中国移动开放信用购、顺差让利等终端营销及能力，共享中国移动线上渠道触点，建立终端入库绿色通道，还积极协同终端厂家、渠道开展终端促销活动，帮助代理渠道开展终端销售，缓解库存压力；中国电信坚持全网通策略，同时推出了多项支持措施，包括给予渠道商资金方面支持等措施，还加强厂商合作，开放自由渠道能力，加快产品的供货保障。

从整体来看三大运营商还积极通过组建产业联盟的方式，搭建5G终端生态。中国联通方面，3月11日，中国联通推进5G XR终端生态联盟建设，9月联合25家领军企业、科研机构力量成立联盟5G行业终端专业委员会；中国移动方面，5月15日，中国移动启动5G行业终端扬帆，11月还启动了5G+终端能力升级；中国电信方面，5月，中国电信携手35家产业链伙伴共同开启5G创新终端商用合作行动……

2020年年末三家运营商也纷纷总结终端发展成绩和发布下一年规划。2020年中国移动合作机型超150款，2021年实现网内新增5G手机2亿部、合作销售智能硬件1亿部、联合打造数字生活店5万家，同时将携手合作伙伴持续推动5G手机成本下降，实现1000元以上机型全覆盖；中国电信年度终端接入量1.7亿部，同比增长12%，预计2020年终端接入总量将超过2亿，其中手机1.3亿（5G手机3200万），家庭终端2000万（路由器1400万），物联设备2400万（气表水表占比73%），2021年发展5G终端1亿，智家终端6000万，行业终端3000万；中国联通联合合作伙伴共同推出了14个品牌141款5G手机，13个品牌32款模组以及22款5G数据类终端，并持续在游戏类、类、XR类、云化类等应用领域深耕。

财产险市场营销现状和策略的思考

[关键词] 财险营销；保险推销；营销观念；保险营销渠道；保险促销

[摘要]财险营销是指财险公司根据市场和客户的需求变化，用的一种新经营方式和系列的、动态的组织活动。我国财险营销还处在初级发展阶段，垄断竞争、着重推销、直销为主、投机取巧是目前财险营销的显著特点。当前，财险营销存在很多问题，财险公司应从保险市场和客户的需求出发，树立正确的营销观念，制定和实施科学的市场营销战略，建立科学有效的产品开发机制，加强产品营销渠道建设，取有效的促销策略，抓好保险诚信建设，构建具有竞争力的市场营销体系，在异常激烈的市场竞争中以客户最需要的产品，用最好的方式和手段推介给客户，最大限度地满足客户的需求。

一、财险营销的现状

从总体上看，我国现阶段财险市场营销处于以产品生产和销售为中心的推销阶段。其现状可概括为以下几个方面：

1、财险市场处于垄断竞争阶段。1988年以前，我国大陆只有中国人民保险公司独家经营，保险市场处于完全垄断状态。80年代后期至90年代，新疆建设兵团保险公司、平安保险公司和太平洋保险公司相继进入保险市场，并在全国财险市场形成人保财险、平安财险、太平洋财险三分天下之势。90年代后期以来，一批新的财险公司相继进入财险市场并在全国加快扩张布点的步伐，迅速形成了以中资股份制公司为主体，中外保险公司同台竞技的多元化的财险市场新格局，财产险市场竞争明显加剧。我国目前正式营业的保险公司有60多家，而我国大陆人保财险、平安财险、太平洋财险、中华联合财险等四家财险公司占有80％以上的财险市场份额，财险市场仍处于垄断竞争阶段。

2、财险营销尚处于推销阶段。我国财险营销观念发展大致经历两个阶段。1980年恢复国内业务至1992年，处于产品观念阶段。那时保险公司以产品设计生产为中心，，当时财产险产品只有车辆险、企财险、家财险等不到10个品种，保险公司展业不是靠产品和服务来吸引顾客，而是靠行政命令和发文强制进行。1992年，美国友邦进入上海后，在竞争压力下，我国保险公司开始注重产品和产品推销。时至今日，我国保险营销员的数量已达140多万人，他们每天都在运用各种方法推销保险产品，扩大销售业绩和市场占有率。但是，我国财产险营销仅处于以产品生产和销售为中心的推销阶段。距市场营销还有相当大的差距。因为推销只是市场营销的一部分，而不是全部。

3、财险营销以传统销售渠道为主导。保险营销渠道一般可划分为两种：一种是传统的渠道模式；另一种是现代的整合营销渠道。传统的渠道模式又可分为直接营销渠道和间接营销渠道两类，通常称为直销制和中介制。直销制是保险公司的专属员工向保险需求者直接提供各种保险产品，并向保险公司领取薪金的制度。通俗地讲，就是保险公司在编外勤展业人员直接向顾客推销保单的方式。中介制是指保险代理人、经纪人等保险中介人推销保险商品并向保险公司领取佣金的制度。现代保险整合营销渠道是对现有客户进行分类，帮助保险公司找出不同层次的消费者适应的渠道，即渠道细分的基础上，利用两个或两个以上渠道达到一个或多个细分市场，实现市场覆盖率提高、渠道成本降低、顾客满意度和产品声誉提高等多赢的结果。2000年以前，我国财险公司普遍取传统单一直销渠道销售保险产品。2001年以来，我国财险公司借鉴国外保险业和我国寿险营销的经验，对建立财险个代营销制进行积极探索，使财险营销从单一的直销向直销、个人代理和专、兼业代理等多元化的营销模式转变。目前，我国有保险中介机构1264家，其中经纪公司206家，代理公司865家，保险兼业代理机构12万家，保险营销员140万人，2003年保险中介（含营销员）实现保费收入2892.73亿元，占全部保费的74.55％。但是，来自保险中介人的财险业务只占中介保费的10％左右；来自保险中介人的财险业务约占财险保费的三分之一，其中专业中介机构的财险业务仅占2％-3％。财险营销仍然以传统的直销为主导，现代整合营销渠道刚开始萌芽。

4、财险展业普遍存在投机取巧行为。由于保险市场竞争越来越激烈，在财险公司基层展业人员中普遍存在一些不理性的投机取巧行为。一是关系推销。按所谓“二百五”定律，一般情况下，一个人周围有250个可供利用的亲友。一部分保险营销人员怀着利用“二百五”定律展业的投机心理加入保险营销行业，在亲友中去推销保险，只管把保单卖出去和保费收回来了事。把自己周围的社会关系利用完了，保单就卖不出去了，自己也就不做保险了。二是权力推销。保险公司借助要害部门、关键人物的权力影响，靠发文和行政命令强行推销保险产品。三是野蛮推销。一些财产险公司取人海战术，招募数量庞大的营销员队伍，经过简单培训后就一窝蜂出去展业，实现所谓“超常规”发展，使保险公司甚至保险行业的信誉遭到极大损害。四是利诱推销。财产险公司利用保险营销网络中普遍存在的“灰色地带”，取高手续费、高返还或给关键人物送红包等手段展业的现象司空见惯。

二、财产险营销存在的主要问题

1、营销观念不到位。保险市场营销观念是以市场需求为中心，以满足客户需求为重点的新型的营销观念。保险市场营销观念要求保险企业必须首先了解顾客需求，从顾客需求出发制订产品策略，建立分销渠道进行有效的产品推销，最后达到满足客户需求和实现企业经营目标的目的。当前，在保险营销实践中，保险公司开始确立了市场营销观念，如人保公司明确提出了“以市场为导向，以客户为中心”的经营理念。但是，在操作层面上，市场营销观念还远远没有到位，或者没有落到实处。保险公司把工作重点放在产品生产和推销上，着重在提高产品质量和附加值，强调产品价值最大化，以及在做广告、搞促销上做文章，仅仅在保险产品生产和销售环节上下功夫，没有真正把满足客户需求作为财险营销的中心和所有市场营销活动的导向；着重通过“产品销售来获取利润”，表现出急功近利和“一锤子买卖”的短期行为，没有树立通过顾客满意和信赖而获得长期利益，谋求长远发展的观念；以推销和促销为手段，不注重各种营销因素的结合运用。

2、保险产品不对路。在产品开发上，保险企业没有对复杂的、变幻莫测的保险市场以及多元化、多层次的保险需求进行深入细致的调查，没有进行科学的市场细分，不了解保险客户的真正需求，不是为顾客寻找产品，没有渗透到国民经济的各个领域和社会生活的方方面面。保险产品“克隆”和同构现象十分严重，各保险公司险种相似率达90％，没有自身产品的个性和特点，无法构造自身特色和竞争优势。从而，导致保险产品不能适销对路，无法满足不同客户的多样化需求。

3、渠道建设不充分。与外国非寿险公司和国内寿险公司相比，财产险营销渠道建设还很不充分，与快速发展的财产保险业的要求很不相适应。主要表现在四个方面：一是财产险个代营销制度不完善，盲目照抄照搬寿险个代营销的做法，没有真正走出具有财产险特色的个代营销之路。尤其是财险公司直销和个代营销人员管理“双轨制”，导致个代营销员处于“同绩不同酬”和“边缘人”的境地，使财险个代营销队伍建设受到难以为继，欲罢不能的严峻考验。二是相当部分兼业代理机构名不符实，保险公司往往把设立兼业代理机构作为向被保险人支付返还的合法手段，使兼业代理机构在财险营销中的作用大打折扣。三是相当部分财险公司把专业中介机构视为竞争对象而非合作伙伴，导致了财险公司与专业中介机构之间的矛盾和对抗，使专业中介机构所做的财险业务在财险总保费中的比例微不足道。四是由于财险公司没有进行有效的渠道细分，对财险营销渠道建设缺乏创新，在财险整合营销渠道、财险营销渠道的可持续发展和财险营销渠道关系从交易型走向伙伴型等方面都有待在实践中大胆探索。

4、营销策划不全面。我国的财险公司没有制订科学的营销战略和系统的营销策略，很少投入人力和物力进行市场调研，以至消费者需要什么产品心里不清楚，费率厘定缺乏数据基础。没有把营销观念贯穿于一切经营活动的全过程，市场调研、产品开发、产品销售、售后服务等各部门、各环节缺乏有机衔接、整体联动和密切配合。

三、财产险营销策略的思考

1、树立正确的营销观念。营销观念决定着企业的一切营销活动，营销观念陈旧、错误，必定会导致营销的失败。兰比尔·斯科特说：“在今天的市场经济里，市场营销已不再是产品之争，而是观念的较量”。财险公司树立正确的市场营销应重点把握以下三个方面：一是注重顾客需求。要树立顾客需要什么险种，就开发、销售什么险种的市场营销观念，不仅要将顾客的需要作为企业营销的出发点，而且要将满足顾客的需求贯穿于企业营销的全过程，渗透于企业营销的各部门，成为全体员工工作准则。不仅要了解顾客的现实需求，而且要了解顾客的潜在需求，根据市场需求的变化趋势，确定和调整企业的营销战略，以适应市场的变化，谋求企业的生存与发展。二是坚持整体营销。财险营销必须以保险公司的总体经营目标为基础，协调运用产品、价格、渠道、促销、公关等要素，从各个方面去满足顾客的整体需求。三是谋求长远利益。市场营销观念要求企业不仅要注重当前利益，更要重视长远利益。在营销中要千方百计以优质的产品和优良的服务，满足客户需求，使客户最大限度的满意，树立企业良好的形象，争取“回头客”。因此，财险公司在市场营销中，不仅要注重产品的开发和销售，而且要注重营销服务，把服务贯穿于营销经营管理活动全过程，推动企业经营管理水平的不断提高，谋求企业的可持续发展和长远的创利能力。

2、建立科学的产品开发机制。

首先，保险公司开发新险种，必须把市场需求放在首位，将客户满意作为宗旨，要与客户“同呼吸、共命运”，了解客户的风险，了解客户的需求，了解客户的经济支付能力，寻找公司产品与客户满意度的最佳结合点，提高保险产品的市场生命力。其次，要进行科学的市场细分。产品研发人员要根据公司的总体发展战略，定位自己的目标客户群，使开发的新产品满足消费者的欲望。财险公司总部产品开发部门要强化其新产品开发中的核心地位，把市场调研放在重要位置，对千变万化的市场和千差万别的客户的需求信息进行收集整理，为新产品开发提供可靠依据。同时，要充分发挥财险公司基层分支机构一线产品营销人员的作用，不能把他们只看作推销员，还要把他们视为市场信息收集员。因为他们每天都与顾客打交道，顾客有什么需求通过他们传递给公司产品研发部，公司产品研发部再进行整理分析。这样既可降低市场调研成本，又可使开发出来的产品更贴近市场。再次，要合理定价。价格是市场竞争的重要手段。鉴于保险产品的特殊性，其定价因素远比一般产品复杂得多，因此财险公司必须重视数据积累和相关信息收集，使产品费率科学化，减少由于定价失误给公司经营造成的风险。此外，要理性降低产品价格，因为，降价虽然是竞争的重要手段，但不是核心手段。所谓理性降低，就是要看产品是否有利润空间，如果有较大利润空间，可以让利于消费者，通过薄利多销扩大购买，以规模效益来实现利润。

3、构建新型的保险营销渠道。

财险公司必须加强保险营销渠道建设，突破目前以自销和个代营销为主的单一模式，构建新型的保险营销渠道。第一、打破财险公司自销和个代营销人员的“双轨制”管理模式，妥善解决个代营销人员工“边缘人”身份问题，促进个代营销业务健康发展。具体路子有两条：一是打破财险公司直销人员和个代营销人员的身份界线，在财险公司内部设立团险营销部和个险营销部，团险营销部根据其从事大宗业务展业的特点，取“薪金制”管理（含个代人员）。个险营销部按其从事分散性业务展业的特点，取“代理制”管理（含正式员工）。这里需要特别指出的是，无论团险营销部和个代营销部人员的劳动报酬均实行“比例提成制”，所谓“薪金制”和“代理制”是在现行保险监管政策下，财务开支的渠道不同而已。二是条件成熟的财险公司可将基层分支机构外勤展业人员分离出来，成立专业代理公司或经纪公司。第二，充分发挥兼业代理和专业中介机构的作用。要改变兼业代理机构名不符实的状况，实实在在地加强银行、邮政、汽车销售商、专业运输公司、民航、铁路等兼业代理网点建设，加强协调沟通及业务培训和指导，充分利用它们的行业特点和优势拓展业务。同时，要转变专业中介是竞争对手的观念，主动加强同专业代理公司和经纪公司的协作，特别要善于通过专业中介机构拓展新的业务领域和新的客户。第三，积极拓展网络营销和社区营销等新的销售渠道。网络营销不仅可以降低经营成本，而且可以满足消费者任何时间、任何地点、任何方式的投保需求。2003年底，我国网民达7950万人，如此庞大的网络目标消费群，为保险公司实现产品网上交易提供了广阔的空间。财险公司应对网络营销方式进行大胆探索。社区营销即依托城镇社区深入保源展业的营销方式，它具有地缘好、人员熟、宣传面广、联动效应强、信用程度高、容易产生事半功倍的效果等优点，是未来我国保险营销的主要手段，财险公司应积极行动起来，依托社区营销在家财险、责任险、人意险、健康险等与社区居民生活息息相关的险种拓展上走出一条新路来。第四，整合保险营销渠道。整合保险营销渠道是对传统营销渠道的挑战，在整合营销渠道内保险公司与代理人、经纪人、兼业代理人等，应通过所有权整合、渠道领袖的管理式整合和契约式整合等方式，联合成一个统一体，由“你”和“我”的交易型关系转变为“你中有我，我中有你”的伙伴关系，使保险公司与分销伙伴一体化经营，共同致力于提高市场营销网络的运行效率，实现保险公司对渠道的集团控制，消除代理人为追求各自利益而造成的冲突，追求多赢的结局。

4、取有效的保险促销策略。

当前，重点的促销手段有：一是要加强保险知识宣传，让更多的公众了解保险，明确保险可能给其带来的好处，逐步提高全民的风险意识和保险意识，培育保险需求，并使潜在的保险需求变为现实的需求。二是有目的、有地开展产品推介和宣传公关活动。财险公司企划、营销、公关等部门要密切配合，精心策划，统筹安排，找准切入点，有目的、有地开展一系列的新产品推介、新闻宣传、广告等公关活动，不断提高公司在产品、实力、服务等方面的知名度和美誉度，树立公司良好的社会形象。三是充分发挥营销人员的促销作用。鉴于保险产品有形商品不同，很难通过广告传递给广大公众。营销员可以与预期购买者进行一对一交流，面对面介绍产品功能，并回答问题促成签单。营销员直接和间接的传播效应是其他促销手段所无法代替的。因此，财险公司应将营销员促销作为促销策略的重要组成部分，充分发挥其作用。

5、创建优良的保险信用体系。

保险作为社会主义市场经济的组成部分，需要加强信用建设，保险产品的复杂性、保险风险的不确定性和交易双方的信息不对称性等特点更需要加强信用建设。首先，财险公司应加强对员工的道德教育，规范员工的从业行为，逐步形成诚实守信的保险企业文化，做到在考虑企业自身利益的同时，关注民生和社会责任，确保所提供的产品和服务与承诺的一致，确保公司经营信息的真实性，确保没有误导和欺骗消费者的行为发生，用自身的诚实换取客户的忠诚，用自身的信用赢得社会的信任。其次，要逐步引入信用评级机制，推动保险诚信建设。通过信用评级，推动保险公司诚信建设，让不讲信用者受到市场惩罚。第三，要建立失信惩戒制度，强化保险信用建设。保险信用虽然已写入新修订的《保险法》，但由于对失信没有处罚办法，以致市场上发现误导和欺诈消费者的行为，监管部门也只能进行监管谈话或责令所在公司处理，公司既使将其清除出去，很快又会被其他公司使用。由于失信成本太低，导致不诚信的行为屡禁不止。为此，保险监管部门或行业协会要尽快制定对失信者的处罚办法，让失信者付出昂贵的代价，通过法规强化保险信用建设。