改装汽车店起名_汽车改装店取名

1.高尔夫MK2经典改装案例看车型发展

2.拥有一辆高回头率的汽车是种怎样的体验？

3.BMW为什么会取名叫宝马？

4.情侣用多少钱把旧公交车改成房车了？

5.摩托车改装：从Cafe Racer蜕变而来的Dirt Tracker

6.sil80是什么车？

7.充满古典品味气息，铃木吉姆尼Mk4外观改装

8.经典日系小车 丰田雅力士与威姿历史故事

悍马

美国AMG公司以生产悍马（Hummer）而扬名世界。AMG公司的创始人是一位自行车制造商乌特，1903年成立越野（Overland）汽车部。1908年，约翰.威利购买了越野汽车部，并于1912年成立威利斯－越野（Willys－Overland）汽车公司，生产威利－骑士汽车。二战期间的1940年7月11日，美国军方向135个企业发出了研制一种轻型侦察车的招标书，条件苛刻而且时间紧，有福特等三家公司揭标，其中一家就是威利斯－越野汽车公司，生产最早期的吉普“WillysMA”。后来军方综合三家企业的产品优点，以WillysMA做基础，委托威利斯－越野汽车公司重新进行标准化设计，这种标准化车就是WillysMB。至二战结束时，威利斯公司生产了36万辆WillysMB吉普车。

1953年，商人凯赛购买了威利斯－越野汽车公司，更名为凯赛－吉普公司。10年美国汽车公司（后被克莱斯勒汽车公司兼并）购买了凯赛－吉普公司，又改后为吉普公司，该公司由商务汽车部和政务汽车部等两个独立部门组成。11年政务汽车部成为美国汽车公司子公司－AMG汽车公司。1980年AMG承接美国军方另一宗军车设计任务,设计出Hmmwv越野军用汽车。1983年美国LTV公司从美国汽车公司手中购入AMG汽车公司。1992年，AMG又转入了Renco集团。同年，借助于在海湾战争中的优异表现，第一辆民用悍马面世，即悍马越野车，立刻赢得了众多青睐。由于优异的运行性能，被业内外人士誉为“越野车王”。

1999年，通用汽车公司从AM General取得了悍马的商标使用权和生产权。

[编辑本段]品牌语源

美国军方于七十年代末期，根据越战经验，发现需要新一代的轻型多用途军车。当时军方所要求的军用车需要符合高机动性、多用途、有轮(非履带式)汽车，简称HMMWV(High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle)。而Hummer正是取自HMMWV的昵称Humveer所译音而成HUMMER。

[编辑本段]车系历史

二十世纪70年代末期，美国陆军根据越战经验，开始研发新一代的轻型多用途军车，当时军方所要求的军用车需要符合高机动性、多用途、有轮(非履带式)等要求，简称HMMWV(High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle)，用以取代多款吉普和各式四驱皮卡，目的是让统一制式的轻型军车能够实现更简便的模块化维修和保养，提高机动能力。

美国陆军造出了19辆XR311试验车。XR311在沙漠、草原有很好的表现，但最后因为成本太高、车尾因安放发动机无法载货而不符合军队多用途的要求，停止了进一步的开发。而在同一时期，超级跑车制造商兰博基尼也看准了军车市场，于17年试制了几台高性能吉普车给美国军方试验，取名Cheetah。但由于其发动机在车后面，汽车的用途受限，无法取代小皮卡。兰博基尼后来把该车的市场转向了中东和富商，这就是LM002。

到二十世纪80年代初，AM General工程部总结了XR311和Cheetah落选的原因后，希望重新研制出同类的越野车交给美军测试。于是，他们制造了12台HMMWV。该车发动机位置从后置改为中置，位于两轴之间但在驾驶室之前。这个设计解决了前置发动机造成的车重不平均和后置发动机无法载货的两难局面。同时，也因为这个设计，车宽增加至近2.2米(不包括后视镜)，发动机的大半占据了驾驶员和前座乘客的中间，而自动变速器也正好放在后排两座位的中间。

HMMWV还使用全时四驱系统，用V8 6.2升柴油机，省油的同时可以发出150匹马力，时速最快达到110公里/小时。这12辆HMMWV分别加上不同的车身，以适合美军多用途的要求。经过在内华达州的沙漠进行的32000公里全面测试，其出色表现给美国军方留下了深刻印象。1983年，美国军方与其签订了定购测试车的合同，经过五个月的详尽评估以后, AM General公司赢得了一个最初生产55000辆HMMWV的合同。同年美国LTV公司从美国汽车公司手中购入AM General汽车公司。至今，Hmmwv系列车辆车产超过14万辆，美军方装备了10万辆，并出口到30多个国家和地区。

在1991年的海湾战争中，悍马了承担人员和物资的运输、遂行反坦克、通信中继、火炮牵引等多项任务等等。战后，美国五角大楼公布题为《波斯湾战争的胜利》的最终报告中称：“悍马满足了一切要求，或者说超出了人们的要求……显示了极好的越野机动能力。其可用性超过了陆军的标准，达到90%。很高的有效载重能力对美军来说也是绝对地保证。”

1992年，AM General又转入了Renco集团。同年，AM Genera推出了Hmmwv的民用车，取名Hummer，译音“悍马”，一个十分贴切的中文名称。由于优异的越野性能，被业内外人士誉为“越野车王”。反而“老祖宗”Hmmwv少人知晓。

[编辑本段]悍马车型

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■HUMMER H1(悍马 H1)

1991年2月28日，世界瞩目的“海湾战争”（Persian Gulf War）正式结束后，因为HMMWV在战场上英勇的形象，广受美国民众的喜爱。自此，各界喜好者的询问电话不断向AM General涌入，也让AM General开始让考虑推出民用型HMMWV的可能性。1992年，民用型HMMWV开始销售，正式定名为HUMMER。美国**明星、曾任美国加州州长史瓦辛格（Arnold Alois Schwarzenegger）成为第一位拥有的人士。往后，不乏有知名人士特地指名购买的车辆之一，引起一波HUMMER流行的浪潮。

悍马H1沿用了Hmmwv的外观，凶悍十足。它不是为民间设计，而是为美军的严酷要求而设计出来的。军队要求汽车在几乎满负荷的使用情况下，其使用寿命长达12年。前所未有的动力性能、操纵性能及耐久性能，能够适用于各种特殊的路面，能够行驶许多运动型车辆无法行驶的道路，被业界誉为“越野车王”。它具有高尺寸的离地间隙，大角度的接近角和离去角，车体宽，重心低，V8柴油机，全时4轮驱动，独立悬挂，动力转向等。还有中央轮胎充气系统，驾车者可以变化轮胎气压，装配泄气保用轮胎，轮胎泄气时仍可以48公里时速行驶30公里。而悍马在舒适性、内部装饰、动力性能与军用型Hmmwv有所改变外，车型外表仍保持一致，在城市行驶特别的“另类”。

H1系列有五种车型，分别有两门、四门硬顶两厢体车，四门软蓬两厢体车，四门及两门皮卡。其动力来自一台6.5升涡轮增压柴油引擎。它位于车子中部，使整车的重量分布非常均匀。一种密封的中央稳压装置能保持系统压力平衡并保护主要部件不受玷污。每个部件上的通气软管都汇集到一条来自空气滤清器的中央软管。该系统使悍马能在近1米深的水中开一整天而不怕水，沙子和泥巴的侵袭。焊接而成的钢车架上有5条重负荷横梁，它们能充分吸收在恶劣路况下满载行驶时遭受的应力。这种结构赋予悍马无与伦比的力量和灵活性。高负荷多重冷却系统为冷却液，机油，变速器/分动器油和转向机油提供高质量的冷却服务。保证这些液体处于正常工作温度能延长发动机部件的寿命并使车子即使在最恶劣的状况下也能安全运转。

4L80E自动变速箱被广泛认为是有史以来最好，最耐用的4挡变速器。它不但使悍马容易驾驶，而且能通过平顺的动力传递提高车子的越野机动性。经过一段时间的学习，它还能适应并迎合你的驾驶方式。

大多数越野车的后轮都用鼓式制动，因此倒车下坡时车子很难控制。悍马用的半轴内置4轮盘式制动器，不论是倒车下坡还是向前行驶都十分有效，所以说4轮盘式制动器是不可替代的越野装备。

该车的分动器让驾驶员能改变传动形式以适应不同路况，提供分高低挡的全时4驱服务。整个传动系统的齿轮减速比为史无前例的33:1。极高的传动系中心线和带齿轮的轴头等设计赋予该车近半米的离地间隙。悍马在城市车流中和在野外丛林中一样敏捷。不论是在交通高峰时的公路上还是在拥挤的停车场里，该车驾驭起来一点也不比别的车费劲。助力转向，4挡变速器，独特的悬挂和小得惊人的转向半径使悍马异常灵活，操控起来不象卡车，更想跑车。

2006年1月，HUMMER加入了HUMMER H1 Alpha，提高发动机性能。2006年，由于HUMMER H1产品世代过于老旧、汽油销耗过大的批评及销售量锐减的影响下，年底停止生产。

H1性能参数

车长：4686mm

车宽：1905mm

车高：21mm

整备质量：3102kg

发动机位置：前置

发动机型式：V-8 带增压电喷柴油机 DOHC双顶置凸轮轴

气缸数：8

点火方式：多点电喷

0-100Km/h加速时间：19.5s

变速器型式：4L65-E 4速自动变速器

排量：5967mL

最高车速：134 km/h

最大功率：125KW/3400rpm

最大扭矩：401N.m/1700rpm

油耗：16L/100km(平均)

排放标准：欧2

轴距：3302mm

驱动形式：全时四驱

悬架(前/后)：独立扭矩杆，单管气体减震，前稳定杆/五连可变弹簧，可变空气承载，单管气体减震，稳定杆

轮胎类型与规格：LT315/70R-17

制动装置型式(前/后)：前、后轮盘式制动器

转向器型式：齿轮齿条

H1标准配置

牵引控制 方向调节 转速表 AM/FM收音机

电动车窗 动力转向 电动加热倒车镜 中央门锁

雾灯 后除雾镜 防盗装置 ABS刹车系统

副驾驶座安全气囊 驾驶座安全气囊

CTIS中央轮胎充气系统 小型储物箱

Run－Flat功能 卤素大灯 电动门锁 高靠车斗式座椅

无逆流通风设备 油箱

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■HUMMER H2(悍马 H2)

1999年，通用汽车公司从AM General收购了悍马的商标使用权和生产权。2003年，通用汽车推出了HUMMER H2。同时，将原来Renco Group推出的HUMMER，重新定名成HUMMER H1。H2由通用汽车设计，委托AM General生产制造与行销业务。有别于前一代HUMMER H1的设计仍然停留在军事化的庞大体型与简陋的舒适配备，HUMMER H2的设计一开始就是针对一般的道路使用为目标，改善过于庞大的体型、增加舒适配件，更加贴近一般使用民众的需求。2005年，又推出了皮卡HUMMER H2 SUT和越野车HUMMER H2 SUV两种，使产品阵容趋于完整。

由于H2是在雪佛兰Suburban 的平台上开发的, 因此它或许不会像H1那样对所有路况都应付自如, 但对大多数驾驶员来说, 它提供了更地装备水平更先进，舒适性更高。H2因其完美的顺应了原来悍马车的风格和粗犷的车身造型而受到赞誉。然而自从H2成为“平民”版SUV以来，它从未显示出其军用车的本质——虽然对许多买家而言这是这款车所独有的吸引力的一部分。

H2性能参数

车长：4821mm

车宽：2062mm

车高：16mm

轴距：3124mm

驱动形式：全时四驱

最高车速：180km/h(电子限速148km/h)

平均油耗：22L/100km 满油行驶500公里

排放标准：欧3

燃料种类：93号以上无铅汽油

最小离地间隙：229-300mm

后备箱容积：386－2452L

油箱容积：121L

发动机位置：纵置发动机

发动机型式：Vortcc6000 V8 OHV 32气门汽油发动机

气缸数：8

排量：5967mL

点火方式：多点电喷

最大功率：232KW/5200rpm

最大扭矩：486N.m/4000rpm

0-100Km/h加速时间：10s

变速器型式：四挡自动变速器/AUTOTRAC 四轮驱动系统带独特的操纵杆

悬架(前/后)：四轮独立，双叉A形控制臂，扭力杆，长行程双硬度螺旋弹簧套减振器

轮胎类型与规格：固特异WRANGLER全地形越野样胎 LT315/70R-19

轮毂：19英寸3片式铝制轮毂带整体式胎唇锁定系统

制动装置型式(前/后)：前后盘式

转向器型式：助力转向式

H2标准配置

牵引控制 真皮座椅 电动乘客席座椅 电动驾驶席座椅

防盗音响 电动天线 CD机 AM/FM收音机

电动车窗 动力转向 可电动加热倒车镜 中央门锁

雾灯 后除雾镜 巡航定速 防盗音响

ABS刹车系统 铝合金轮圈

驾驶座安全气囊 副驾驶座安全气囊

空调系统 同一“TC2”控制系统 Onstar安全系统

中央差速器锁 TCS 发动机底盘保护钢板 电动行李箱盖 后雨刷器

行李架 电动天窗 灰色内饰 皮质PVC 内饰 米色织布座椅 前座中央扶手 后坐中央扶手

地毯/脚垫 10个扬声器 车载罗盘 车外温度显示 车内前后座阅读灯 GPS导航系统

车内灯光关闭延时 遮阳板化妆镜 遥控行李箱盖 原厂绞盘

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■HUMMER H3(悍马 H3)

HUMMER H3于2003年12月举办的第届洛杉矶车展（Greater Los Angeles Auto Show）中初次现身。当时以概念车型H3T Concept的身份呈现于大众眼前。2005年10月，HUMMER H3 开始发售。与H1和H2不同，H3的车辆设计与生产制造由通用汽车GM负责，只委托AM General行销业务。还在南非的伊丽莎白港建立了一家工厂生产柴油版和右舵版的H3。2006年的北美国际车展上，通用汽车发布了HUMMER H3X。在2008年的芝加哥车展上，通用又发布了HUMMER的皮卡版H3T。

尽管H2 比H1售价更低，但它毕竟是一款很贵的车，通用开始考虑要为那些向往这一品牌但又不愿意出7万美元买H2的消费者开发一款价格更平易的车型。在经过了大量的思考和研究之后，通用发布了H3，这是一款更小但几乎和H2一模一样的变体车。它保留了原悍马的韵味以及出色的越野能力，更小的尺寸以及更加燃油经济性的布局使其更适应市场需求。这款基于通用Canyon/Colorado皮卡平台开发，拥有完全越野能力的H3 与更大的H2 令人惊异的一致，你只有把这两辆车摆放在一起仔细看才能发现两款车的区别。没人怀疑这是一辆不折不扣的悍马车。正如一位通用的市场部经理告诉我说：“我们希望即使H3驶出视野时，人们也能认出这是一辆悍马车。”

H3性能参数

车长：4742mm

车宽：18mm

车高：1892mm

轴距：2842mm

驱动形式：四驱

排放标准：欧4

燃料种类：号以上无铅汽油

整备质量：2654kg

发动机位置：前置

发动机型式：3.5L DOHC双顶凸轮轴

气缸数：6

排量：3500mL

点火方式：多点电喷

最大功率：220kw/5600rpm

变速器型式：4档自动

悬架(前/后)：四轮独立，双叉A形控制臂，扭力杆，长行程双硬度螺旋弹簧套减振器

轮胎类型与规格：256/75 R16

制动装置型式(前/后)：前后盘式

转向器型式：助力转向式

H3标准配置

ABS 双前座安全气囊 雾灯 长明灯

侧面帘式气囊 电台收音机 音响系统 6牒CD

7个扬声器 触摸屏式卫星导航 16寸铝合金轮毂

镀铬轮圈

全尺寸备胎 空调 电动后窗除雾器

多功能电动调节真皮方向盘

多功能遥控器 防盗装置 真皮座椅

第二排座椅可折叠

电动后视镜 电动车窗 车顶行李架 门边脚踏

双卤素大灯 中控门锁 车外温度显示器 8方向指南针

3个12V电源输出口 巡航定速 求救系统 汽车平衡控制系统

牵引力控制系统 轮胎气压监测系统 驾驶员信息中心

[编辑本段]悍马概念车

2000年 HUMMER H2 Concept

HUMMER H2 SUV Concept

2001年 HUMMER H1 Alpha Concept

HUMMER H2 SUT Concept

2002年 HUMMER H2 SUV Concept

2003年 HUMMER H2 SUT Dirt Sport Concept

2003年改装车展（Specialty Equipment Market Association；SEMA）里，初次现身。展示以“HUMMER H2”为基础，重新修改的概念车型“HUMMER H2 SUT Dirt Sport Concept”。将行李厢更改为开放的货卡设计，具有浓厚的越野休闲气息。

HUMMER H3T Concept

2003年洛杉矶车展（Los Angeles Auto Show）里，初次现身。HUMMER H3T Concept的“H3”明显点出下代HUMMER的型号，“T”为皮卡（Pickup Truck）的含义。通用汽车为加深年轻化的诉求，其长宽高分别为4443×1893×1795mm。HUMMER H3T Concept在许多设计细节上，还特别与知名运动品牌耐克（Nike）的设计师合作，车体外观的轮胎中除了加入“运动鞋”（Sneaker）理念外，车体内在也加入透气度极高的“耐克泡泡”（Nike Sphere）布料和相关配件，明显是想吸引年轻运动族群的青睐。悬挂系统与刹车系统方面，均取材于量产车辆上，是一辆深具有量产雏形的概念车型。动力系统用了直列五缸涡轮增压引擎。 车体尺寸：长4443×宽1893×高1795mm，轴距3012mm。

2004年 HUMMER H2H Hydrogen Concept

2004年改装车展（Specialty Equipment Market Association；SEMA）里，初次现身。HUMMER H2H Hydrogen Concept的“H2H”显示出表明“HUMMER To Hybrid”的含意。动力系统用了Vortec 6000氢气燃料发动机，车体尺寸：长5172×宽2063×高2012mm，轴距1763mm。通用汽车副总裁指出：“制造H2H有两个目的，它能使人们更多的关注氢燃料的利用；同时，它将会使通用在氢燃料的储藏、运送系统和氢燃料补给设施的开发上掌握关键技术。”2005年2月，在通用汽车的邀请下，美国加州州长史瓦辛格（Alois Schwarzenegger）成为首位驾驶HUMMER H2H Hydrogen Concept的人士。借此机会也是提倡环保关念，希望引起人们对氢燃料经济的关注与兴趣。

HUMMER H2 SUT Concept

2005年 HUMMER H3 Street

改装车展（Specialty Equipment Market Association；SEMA）首发。

2007年 HUMMER H3 Alpha Concept

2007年纽约车展（New York International Automobile Show）首发。除重新设计车辆车头和引擎外，也在车辆安全、转向及悬挂系统进行了改进。

2008年 HUMMER H3T Concept

[编辑本段]国产悍马

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东风铁甲

“东风悍马”是由东风汽车公司研制的1.5吨级东风越野车，分为东风·铁甲EQ2050(标准型)和东风·铁甲EQ2058(豪华型)两种型号，现有单排软顶、双排软顶、豪华硬顶、双排硬顶4种款式。东风铁甲EQ2050/2058用的是国产底盘,基本型EQ2050用的是东风康明斯4BTAA103千瓦发动机，豪华型EQ2058的发动机则用进口的底特律涡轮增压V8发动机。

“东风悍马”用铝合金车身，全时4轮驱动型式，5速手动变速器，变断面框架式车架，前后双横臂独立悬架和前后盘式制动器以及变速比动力转向器。发动机罩用非金属防红外线辐射材料制成(军用型)。可以有效地避开雷达及热制导导弹的攻击。内置的液压盘式制动器。它的尺寸可以不受车轮尺寸的限制，还能防止外界异物入侵，通风式制动盘随时都暴露在空气中，散热性能更好，可有效地避免制动时的热衰退。中央充放气系统。从车内即可方便地调节轮胎气压，尤其是通过松软路面时，适当降低轮胎气压可以有效增大轮胎与地面的接触面积从而提高通过性能。四轮独立悬架和重载螺旋弹簧。这种设计使车轮有足够的跳动空间，并极大地改善了车辆行驶的平顺性，重载螺旋弹簧在任何路况下都较钢板弹簧有更好的表现。轮边减速器。它不仅大大增加了减速传动比，使车轮具有更大的驱动力，而且大大简化了传动系统的设计，增大了离地间隙。

E-Q2050标准型车长4.米，车宽2.134米，车高1.916米，轴距3.3米，最小离地间隙406毫米，装载质量1.75吨，拖挂质量两吨，最大爬坡度60％，最大行驶侧坡40％，发动机为4BTAA103千瓦增压中冷柴油机并配以5速手动变速器和两速全时驱动分动器，最高车速120公里/小时。E-Q2050标准型装有中央充放气系统并可选装电动绞盘。车身上还设有吊环，可以用直升机吊运。为提高舒适度，悍马还配置了包括电动窗、中控锁、CD音响和空凋等设备。东风悍马装V8机的顶级车型售价为65万，用四缸发动机和手动变速器的基本型售价40万。

高尔夫MK2经典改装案例看车型发展

在汽车改装圈，提升动力最直接有效的方式就是更换发动机。大家普遍喜欢买事故跑车上的二手拆车发动机装到自己车上，因此这套操作也被称作“动力移植”。“战神”日产GT-R?R35之所以有秒杀对手的性能表现以及高达千匹的改装潜力，很大程度上就是得益于VR38DETT发动机。因此，这套动力成为众多改装玩家心中的完美动力单元，逐渐被移植到各种车上，本期我们来展示其中具有代表性的8款改装车。

福特福克斯

这台改装福克斯属于澳大利亚车友托尼·奎因(Tony?Quinn)，起初他决定将这台车改成大马力赛车挑战派克峰时，托尼首先想到是移植福特的Coyote?V8发动机。然而后来托尼发现福特V8并不适合他的改装福克斯，随后一家名为PACE?Innovations的赛车改装厂为他重组了一台GT-R发动机，并更换了两个尺寸更大的盖瑞特涡轮增压器，重新刷写发动机ECU。在使用E85乙醇汽油的条件下，这台发动机可产生850马力的最大功率，而改装后的福克斯赛车的重量仅有990kg，马力推重比非常夸张。

丰田86

丰田86是一款相当成功的入门跑车，灵活的车身和优异的操控非常适合热爱驾驶的赛道初学者。然而人们对86最大的抱怨就是动力不足，原厂的2.0L四缸自吸引擎最大功率只有200马力，所以丰田86不改装就难以跑出很快的速度。为此两家澳洲改装厂Street?FX和GT?Auto?Garage决定联合打造一台大马力86，他们通过扩缸将GT-R发动机的排量从3.8L提高到4.1L，更换GT1000双涡轮套件以进一步增加额外动力，并增加干油底壳系统，从而更加适合激烈驾驶。最终结果是，这台丰田86的最大功率提升到1000马力，并为它配备了6速序列式变速箱。无论来到街道、赛道、飘移场地，这台改装GT-R发动机的丰田86几乎都是最吸引眼球的车。

日产纳瓦拉

和丰田86类似，被车友吐槽动力太弱的车型还有日产纳瓦拉，2.5L四缸自吸发动机拖动1.7吨的皮卡，动力只能算刚刚够用。于是，就有人想到用日产最棒的跑车发动机替换掉羸弱的原厂引擎。英国一家名为SB?Motorsport的公司在今年疫情的封锁期间“充分利用改装车间停业时间”为纳瓦拉做一套最疯狂的动力移植。目前该改装项目仍正在进行中，并且这家改装品牌之前有过GT-R飘移车的改装经验，这次纳瓦拉的动力改装目标为1000马力，因此我们非常期待这台爆改皮卡完工的高速及越野表现。

日产GT-R?R32

R32是日产在1989-1994年间推出的第三代GT-R车型，这台车曾经凭借性能红极一时风靡全球。然而30年过去，R32的原厂动力已经远远赶不上今天的主流跑车。于是，日本改装公司Top?Secret将R35的VR38DETT发动机移植到经典R32车上，并对动力和车辆进行一系列的改装，包括更换涡轮、更换R35变速箱、强化车身、升级悬架和刹车。虽然Top?Secret没有对外透露这台车的动力数据，但它应该不会慢。

福特野马

《速度与》系列**曾演过将GT-R发动机安装到经典福特野马的桥段，但那是日产Skyline?GT-R早期R32车型上的RB26DETT发动机。在现实生活中，一位名叫杰瑞·范(Jerry?Fan)的美国车友真的实现了这一想法，他把日产GT-R?R35车型的VR38DETT双涡轮增压发动机移植到10年的福特野马Fastback跑车里。而且除了更换发动机之外，车友杰瑞还在外观内饰方面进行一些创造性的设计，以将日、美两种跑车的审美风格进行融合，达到了不错的视觉效果。

日产240Z

240Z?Fairlady是日产旗下的一款标志性经典跑车，GT-R?R35是当代日产跑车的代表，将这两台车融合在一起听上去很合适，真正做起来并不是一件容易的事，但这正是澳大利亚车友乔尔·迪马克(Joel?Dimmack)的改装愿景。最初，他打算将RB26引擎安装到240Z车上，不过第一次尝试失败了。然后他继续学习有价值的改装知识，并且找到了专业改装行家的帮助，最终完成了令人惊叹的设计：VR38引擎配合6速序列变速箱，大概可输出650-700马力的功率。无论跑赛道还是练飘移，这样的动力水平都能从容应对。

日产Juke

移植GT-R发动机是一项价格昂贵的改装，这就解释为什么在日常代步车上很难见到VR38引擎的原因。不过，一家叫RML的工程设计公司进行了大胆尝试，他们将3.8T双涡轮增压V6引擎放到了日产小型SUV?Juke的发动机舱里，并给这款车取名Juke?R?2.0。这是一辆非常荒谬的车，Juke?R?2.0总共造了5辆，每台都拥有700马力的最大功率。然而过短的轴距配合过大的动力导致车辆跑起来很不稳定，因此已经有2辆失控撞毁，目前这款车仅剩下3辆现存。

日产逍客

日产逍客原本是一款偏重家用的跨界SUV，似乎和性能并不搭边。然而一家擅长改装GT-R的英国公司Severn?Valley?Motorsport，在2018年做了一项十分大胆的尝试。他们将GT-R引擎装进逍客车里，并且改装团队按照自己严格的标准对发动机进行重组和升级，发动机除了缸体以外已经几乎找不到原厂部件。结果就是这辆车有了惊人的性能表现。首先，这辆日产逍客R可产生1500马力。第二，它竟然可以在英国合法上路。然后，逍客R在2.7秒内实现从0到100km/h的加速，最高时速为382km/h，到目前为止它可能还是全球最快的日产逍客。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拥有一辆高回头率的汽车是种怎样的体验？

取名自“Gulf?Stream”（墨西哥湾暖流），Golf（高尔夫）担当着大众（Volkswagen）中流砥柱的一个角色。二战过后，由费迪南德保时捷开发的第一代Bettle（甲壳虫）使大众获得了惊人的收益。可惜汽车始终要更新换代，踏入1960年后，由于市场的需求，大众必须开发出一款能够制霸欧洲市场的车型。当时保时捷有目的性地开发出半成品的中置后驱车EA266以作Bettle的后继，但由于引擎中置而发出的音噪与燃油味道影响了车内的舒适性，而且在稳定性与造价方面并没有迎合到市场发展的需要，花费了5年时间的EA266最终并没有被大众纳。10年，用横置引擎，前置前驱布局的Golf开发完成，担任Bettle的后继车型位置。

图：今天笔者要为大家分享的是这台第二代高尔夫作品，不过也借此机会跟大家介绍一下它的历史。

按照欧洲车的车型体格归类，Golf属于C-Segment（紧凑型）。当时负责设计的沃纳博士考虑到车头的防撞性能，用了横置引擎的设计，而外观方面交由意大利的设计师Giorgetto?Giugiaro负责。在获得了大量生产的审批后，车身部件流用了当时奥迪的前置前驱轿车Audi?80的部件。Golf是首台使用大众A型平台的车型，在第一代的A1平台上的派生出Scirocco、Jetta?Mk1、Cabriolet。至今，Golf已经发展到第七个世代，随着每个世代的推出，都会相继的派生出不同的车型，而每一代的Golf都会推出一款Hothacth版本，就是俗称高性能版的“GTi”。

图：严格来说，此高尔夫的代号应该为Typ19，经过车主的细心翻新与改装后，实在可圈可点，可以说是艺术品。另外欧洲本土的Golf?Mk-II依旧使用圆灯设计，而美国等市场的则是方灯设计。

其实第一代的Golf早在10年已经完成并准备大量投产，由于当时汽车市场对后驱车的认识已经根深蒂固，为了确保销量，大众并没有立刻把新开发完成的Golf投入市场。Golf派生出来的兄弟车Scirocco率先被大众投入到市场充当信息搜集反馈的角色，结果，拥有Golf血缘的Scirocco收到意料之外的欢迎，于是大众便顺势把Golf推出市面，数据显示，由14年发售开始直到1983年停产为止，第一代Golf的产量高达680万台，自Golf推出以来便成为了支撑着大众品牌的中流砥柱。

图：其实大家也能看出此作品是改装了气动避震，不然翼子板离轮胎这么近的话，真的是无法开的。

图：方方正正的外观依然是当今很多车迷所追捧的一个风格，从后面看，此车也明显是做了宽体钣金，整体上就像一个梯形的感觉。

图：如此夸张的尾翼有点拉力车既视感，再配合这些“百叶窗”，笔者读到了Cyberpunk的味道。

图：BBS?RS与第二代高尔夫可谓是天作之合，无论车身是什么颜色都好，衬这轮圈都会非常好看，而且看过无数次以后都感觉十分耐看。

图：确实摆在咱们眼前的这台高尔夫就是GTi版本。

第二代Golf于1983年正式发表，经过10年的产期后，第二代Golf进阶至VW?的A2平台。代号19E，第二代Golf同样提供三门、五门的类型。由第二代Golf起，每一台的Golf都会呈现体型越来越大的趋势，当时的第二代Golf与现在Polo体积差不多。引擎配置共有1.4L，1.6L，1.8L，2.0L?16v，1.8L?G60数种。在第二代的GTI基础上，改良出一款搭载机械增压与四驱系统的版本，那就是限量款的Golf?G60?Limited。

图：不过摆在咱们眼前的这台明显就是2.0公升的16气门引擎，并且加持了涡轮增压系统。

图：引擎舱非常整洁，而且可以看出电池后置了，各种金属部件都进行了抛光处理，Bling?Bling的视觉十分迷人。

图：此车在马力上进行了大量改装，油压阀也是不能缺少的。

图：CNC的快排拉索杠杆机构。

图：开过方灯捷达的朋友应该对这种内饰也感到十分熟悉，确实这内饰老土，过气，但是却勾起了笔者各种回忆。

图：通过上文，大家也可以了解到高尔夫与保时捷有千丝万缕的关系，所以看见此方向盘，懂的自然懂。

图：此车的各种细节也做得很到位，虽然这车的气动避震设定也不可能是一台职业赛车，到时却装有防滚架。

图：包括这台车的音响系统也不马虎，Audiobahn低音炮也是好货啊。

图：整套音响功放设备一应俱全。

第二代Golf除了派生出Jetta?MK-II与Corrado两个分支外，更衍生出四驱版本的特别型号Golf?Syncro、Golf?Rally与Golf?Country。直到1992年停车为止，第二代Golf共生产了630万台。

方灯捷达与第二代高尔夫可谓是孪生兄弟，但是由于国内大部分方灯捷达用的都是化油器，机械舵，所以基本上都被淘汰了，如果你有情怀，那确实是一台值得玩与收藏的好车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

BMW为什么会取名叫宝马？

1. 初次见面

造这辆Cybertruck的男生，叫王超。

我们因一次访相识。

当时他刚从英国考文垂大学毕业，汽车设计专业。因为不想朝九晚五, 又超爱动手造车，所以王超天天蹲家里，在车库造车造梦。

这是他毕业论文的设计图，一辆有点像甲壳虫的超跑：

毕业后，他用了近两年，赌上所有，真把自己的设计图变成了真车。

一次焊铁的意外，让他眼睛都差点瞎了，不容易呀。

真车比照片帅好几倍。这车不上镜，照片根本体现不出复杂而高级的曲面美。

王超是东北银，大家给这车取名为“东北帕加尼”。

那次认识后，我和王超加了微信。

我们都是为了梦想不计成本的人，我尤其钦佩他的自我驱动力和超强执行力。

2. 点子萌生

“东北帕加尼“之后，王超还改装过各式老爷车，比如这辆。

简直妙手回春！

但改装始终没有造车爽，王超还想再造车。

恰好特斯拉发布了Cybertruck。

这辆皮卡的出现，一下打破了传统汽车设计的认知，让王超激动得很。

他之前挑战过极致的“曲面美”，所以这次，想试一回创新的“平面美“。

于是，踏上了造Cybertruck的不归路。

曲面美VS平面美

3. 动手干活

知道我去现场看过Cybertruck发布会，王超让我给他分享了现场拍的皮卡三视图，他自己也找了一堆素材支持。

10天后，超哥就把车框搭出来了。

之后是上钢板~

原Cybertruck用了3毫米的超厚钢板。但最近铁涨价了，再加上太重不知道车身hold不hold得住，超哥最后只用了2毫米的钢板。

动手才知道，造这车最难的点，恰恰是大家以为最简单的点。

Cybertruck全是平面。可原来，想保持所有平面都在一个平面上，是最大的挑战。

曲面在打光时，不会看出有大的瑕疵。

但平面，一处不平，暴露无遗。

从修理学的角度看，修复一个平面车也是最难的。

完成度70%的时候，我去拍过这辆车。

看起来还像个大乐高，山寨感冲天。。。

王超一个人夜以继日倒腾这车，长了一额头痘痘。

临走前，他对我说：“天天闭门造车，一直没时间找女朋友，能给我介绍一个吗？”

情侣用多少钱把旧公交车改成房车了？

宝马公司在1916年3月7日成立，BMW的前身是一家飞机工厂，最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世，前身公司的名字叫BFW，公司创始人名吉斯坦-奥托(Gustan Otto)。1917年7月20日，BFW公司便开始重组，正式名为BMW，“宝马”的正式汉字全称为巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司（德文：BayerischeMotorenWerke ），是一个闻名于世界的豪华汽车品牌，总部位于巴伐利亚的慕尼黑。宝马经常被称为Bimmer，品牌在中国大陆、香港与早年的台湾又常称为宝马。

宝马为德系三大豪华品牌之一，宝马的车系有1、2、3、4、5、6、7、i、X、Z、I等几个系列，还有在各系基础上进行改进的M系(宝马官方的高性能改装部门)。

BMW的蓝白标志象征着旋转的螺旋桨，这正是公司早期历史的写照。但是现任的宝马总裁却更正说，人们总以为蓝白标志是螺旋桨，其实应该是，宝马的总部在慕尼黑，德国的巴伐利亚州，而巴伐利亚州的州旗是蓝白相间的，宝马的名字又是巴伐利亚发动机公司，宝马就代表了巴伐利亚，代表了德国最精湛的发动机技术。

标志含义：B.M.W.是巴伐利亚汽车制造厂的意思，标志的色彩和组合来自宝马所在地巴伐利亚州的州徽（在前面宝马标志的旁边）。宝马汽车公司是以生产航空发动机开始创业的，因此很多人以为标志代表旋转的螺旋桨，但事实并非如此，其实蓝白标记对称图形的意义非常简单，蓝白相间的图案是公司所在地巴伐利亚州的州徽，用来提醒宝马来自巴伐利亚州的纯正血统。宝马标志中间的蓝白相间图案，代表蓝天，白云和旋转不停的螺旋浆，喻示宝马公司渊源悠久的历史，象征该公司过去在航空发动机技术方面的领先地位，又象征公司一贯宗旨和目标。

摩托车改装：从Cafe Racer蜕变而来的Dirt Tracker

Liam Kenny和女友Ali Kelly-McCudden今年都24岁，来自澳大利亚。

为了追求自己想要的生活，他们买下了一辆旧公共汽车，并将其改造成了房车，情侣二人一起辞去了工作，开着这辆车开始环游澳大利亚。

Liam和女友Ali通过朋友相识，他们都有着共同的兴趣爱好，那就是进行户外活动，目前他们已经在一起18个月了，照片中是情侣二人坐在改装的房车面前的合照，看起来非常唯美浪漫。

这对情侣在一次野营旅行当中看见有人将旧公汽改造成了房车，他们觉得十分羡慕并且备受启发，于是在回到家后他们两人也买下了一辆旧公汽准备进行改造。

两人并不是漫无目的的改造，在动手操作之前他们研究了很多其他改装成功的案例，也研究了很多网上的改装，由于他们俩要开着这辆车去长途旅行，必须24小时都待在车上，所以他们对于车内的空间要求非常高。

情侣二人的资金有限，所以他们利用起了一切的，房车内的家具有很多都是通过一些不用的旧物而改造成的，这些旧物并没有影响车内的美观，反而还让车内充满了一种浓浓的生活气息。

Liam和女友还在网上看了许多学习如何DIY，他们为了找到便宜的材料跑遍了大街小巷，虽然这个过程很麻烦，但是情侣二人坦言，看到改装完成的车子后，他们更多的是满满的自豪感。

他们改装这辆房车，一共花费了9个月的时间，只耗费了1800英镑（约1.5万元），为了尽快将车辆改装妥当，情侣二人每天下班之后就会立马赶回家，开始新一天的。

情侣二人给自己的爱车取名为名“Bilby”，在改装完成之后，他们会经常在周末的时候开着这辆车去进行一些短途旅行，慢慢地他们不再满足这样的生活，经过了很长一段时间的攒钱后，情侣二人直接辞掉了工作，开始去更远的地方旅行。

为了方便二人的出行，这辆房车的后面还架着一辆摩托，目前情侣俩已经在路上6周了，他们在这次资金花完之后再找一个地方安顿下来，重新积攒资金，接受访时他们表示，他们很享受现在的生活，在未来他们还会继续这样的。

只要有心就一定能实现心中的愿望，祝福他们幸福！

sil80是什么车？

Zeus?Custom虽然是一个在2014年创立于泰国的品牌，但是卓越的改装实力，却让他们在短短几年内就快速窜红，在近年甚至更多次与ROYAL?ENFIELD展开合作。这部取名为“Moose”的最新作品，就是他们以ROYAL?ENFIELD旗下的Continental?GT650为基础，但是却将原本的Cafe?Racer调性彻底变貌成Dirt?Tracker的亮眼杰作。

引擎同样为650cc双缸的Interceptor和Continental?GT，是ROYAL?ENFIELD在近年非常重要的产品，因此自从发布以来，ROYAL?ENFIELD也不断与全球改装高手们合作，企图通过改装来炒热这两款复古车的名号。而继去年初ROYAL?ENFIELD与Zeus?Custom合作的The?“Prime”?Project之后，这一回双方又一次蹦出了新的火花，也就是这部源自于Continental?GT650的The?“Moose”?Project！

这部车在外观上非常引人瞩目，因为Zeus?Custom不仅舍弃了Continental?GT650原本的Cafe?Racer调性，并重新为它注入Dirt?Tracker的轮廓，更特别的是，这部车的外形还散发出一股强烈的现代感，而且从它的各部设定来看，这不仅是一部长相够帅的车，它同时也是一部真正能够带给你乐趣与刺激的速度机器。

Zeus?Custom在改装这部车时发挥了相当大的创意，首先从车架前半部来看，尽管这部车大致保留了Continental?GT650的原本设计，但是Zeus?Custom却另外在油箱上增加了一支纵向结构杆，因此也让油箱就像是被环状车架所包覆。副车架则是做了幅度不小的改造，线条非常流线的尾壳，也完全呼应了与油箱同样的概念，因而在上方多了一支纵向的U字结构。

为了营造出更明确的现代感，这部车的后悬吊还变更成单避震形式，但是摇臂则是从原厂部品改造而来。为了腾出后避震的上锁点空间，座垫底下也完全做了掏空，包含原本装设在这个位置的空滤和电瓶等，都另外做了巧妙的移位和隐藏。

在细节部分，这部车还有许多充满创意之处，例如油箱盖的位置就相当特别，而把手的设计也堪称独特，因为这部车并没有在三角台上使用把手座，而是利用分离把的概念让左右两支把手从前叉延伸而来。另外，这部车的头尾灯也让许多人感到惊叹，因为乍看之下，你可能会以为车头那块圆板只有号码牌的作用，但是里层其实暗藏着发光装置，尽管这样的光源在夜里无法投射到路面，不过却绝对可以让其他人清楚意识到这部车的存在。尾灯则是被藏进尾壳里，而且还配上一个管状的斜切角度，造型非常俐落！

至于引擎，Zeus?Custom除了重新做了黑色粉体涂装之外，更打造出两支线条顺畅的手工排气管，并在末端加入了黄铜的点缀。进气部分则是改以两个喇叭口来取代空滤，供油系统依旧维持原本的电喷形式。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

充满古典品味气息，铃木吉姆尼Mk4外观改装

sil80是日产车但Sil80并不是一个汽车型号基本上其是一辆日产180SX但改换了姊妹车Silvia-S13的车头盖外观上和180SX起了明显的分别--180SX是跳灯而SilviaS13是明灯。以下是关于Sil80的部分介绍：1、简介：佐藤真子的座驾原为日产180SX车型因前脸改装成SilviaS13的车头设计取名为Sil80又名Sileighty。2、改装风潮：Sil80的改装引起一阵极大的改装风潮引申出其后的Sil40（日产Silvia的车头及日产240SX的车尾）、Onevia（日产240SX的车头及日产Silvia的车尾）、Sil-15-80（日产SilviaS15的车头及日产180SX的车尾）等。

经典日系小车 丰田雅力士与威姿历史故事

铃木吉姆尼Mk4外观改装，同时也都在全球改装界年度盛事的TAS东京改装展首度曝光，继去年在TAS东京改装展推出让铃木吉姆尼四代版摇身变为奔驰?G?Class、路虎卫士“越野双雄”迷你版的Little?G与Little?D之后，日本空气动力品牌“DAMD”今年在相同场景依旧推出吉姆尼外观改装新作！这两个分别取名为“Roots”与“Bronco”的定制化版本。

就算动力输出、越野性能并没大幅精进，但外观从前代圆弧轮廓变为方正棱角的Boxy造型，加上可轻易变身成“奔驰G”迷你版，也让铃木越野小天王吉姆尼最新第四代车款JB74顺利成为新车界、改装界的火热车款！

这股吉姆尼热潮堪称“始作俑者”之一的DAMD在去年TAS东京改装展除了“奔驰G”迷你版的“Little?G?Edition”，同时也一并推出号称是路虎卫士缩小版的“Little?D”式样，可轻易晋升车坛赫赫有名的“越野双雄”造型，连带也让DAMD品牌知名度水涨船高！

经过一年时间，DAMD为延续吉姆尼?Mk4改装热度同时彰显自家多面向的设计功力，今年也特地和吉姆尼日本专门改装厂APIO联手，共同衍生出经典的“Roots”与“Bronco”。

先从套件名称来说，基于原意是溯本根源的“Roots?Edition”，造型设计也直接看齐代号LJ的吉姆尼第一代车款，水箱罩特别变成更往前凸出同时用三横栅的古早味造型，搭配前、后保险杠缩小体积且用金属材质，以及“类铁框”造型的轮圈，而车后厢更用“类皮卡”的双色泽涂装，即使整体造型没有完全复刻，不过视觉感触却也明显逼近吉姆尼?LJ。

至于另一款取名为“Bronco”，外观轮廓也直接向美系经典四驱款Ford?Bronco看齐！除了涂装用福特Bronco初代版堪称标志涂装的粉蓝＋纯白手法，水箱罩、保险杠、车侧饰条与轮圈也通通仿效，绝对引起资深4X4玩家的内心悸动！吉姆尼?Mk4车主想成为高品味四驱玩家，选这两套来改准没错….

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2003年10月，天津车展上的一台小车备受瞩目，它就是来自一汽集团和天汽集团重组后的天津一汽2003年全新主推产品“威姿（Vizi）”；也就是后来的雅力士（Yaris）。相信各位改装爱好者看到这个名字绝对不会陌生，而威姿当年在改装界的地位也是一时无两啊，改装案例更是数不胜数；而丰田各种“神机”的移植更是让这台小车成为改装的常客。十年后的2013年，第三代雅力士在国内发布，由广汽丰田生产。这款小车经历了三代的蜕变，你说违背初衷也好向市场妥协也罢，丰田将这辆欧式味道浓郁的小车引入国内，本是一张好牌，可是在国内似乎未能好好打下去。今天就带领大家来回忆这台经典的小车。

要说雅力士（Vitz）之前，有必要先来回顾一下雅力士的前身，Starlet，香港译作小福星。小福星从13年开始生产，车系发展至第四代P80车系，并在1999年停产，并由重新命名的雅力士（Vitz）接棒。但正如Starlet替代Publica换名不换车架代号，雅力士更替Starlet，亦继续接掌车架代号“P”。小福星有两个别名，“学神车”和“灯位霸王”。这里说的“学神车”不是向神车学习的意思，学神车在香港特指教练车，Starlet因为结实耐用、使用成本低，而且车体较小，而成为驾校最热衷的教练车之选，而不少学员也会在学成取得驾照之后买回一辆Starlet作为己用，除了基于上述缘由之外，也有一份对第一次帮助自己成长的小伙伴的依赖吧。当然香港有为数不少的小车被称作灯位霸王，这个词得两面看。小车小而轻，起步时的轻快感丝毫不输马力稍大的跑车，但起步之后呢，换入3档就已经开始力有不逮了。从第三代P70车系开始便配有搭载涡轮增压引擎的高性能型号，输出110匹，末代P90车系的涡轮版本更达到133匹，和205GTI之类的欧系钢炮相比丝毫不落下风。

图：诞生于13年的初代Starlet，有浓重的美国车味道，这也是丰田当时比较钟爱的设计风格。

图：以末代Starlet为蓝本的Glanza，搭载4E-FTE引擎，输出133匹。

雅力士（Yaris）作为丰田旗下一款全球热销的小型车，第一代车型（XP10）在1998年底正式上市，在日本被称为Vizi，欧洲被称为Yaris。而它的出现其实是丰田为了加强欧洲市场，是一款有针对性的产品。其中使用的“NBC”平台更是丰田在20世纪90年代末推出的世纪战略平台。雅力士上市至2005年换代前共销售出350万台，而这样的销量是偶然也是必然；首先欧洲人对小车的喜爱似乎成为它火热的一个原因，而更为重要的原因是因为它不高的售价、丰富的配置以及欧洲NCAP碰撞测试中正、侧面的高分，在当时的小车市场能够获得如此高的成绩实属不易。

图：欧洲版本的雅力士与国内版的威姿并没有较大区别。

图：欧洲版本内饰，并没有国内的液晶仪表。

图：针对欧洲推出的Yaris?Verso车型，但是并没有获得Vizi同样的销量。

在动力方面拥有VVT-i技术的1.0L和1.3L引擎不仅省油，同时还能够拥有不错的动力输出。到了2001年丰田在日本本土、欧洲市场分别推出了“RS”“T?Sport”两种运动版本，拥有着更加运动的外观、内饰配件、运动座椅以及更加运动的悬挂调教，给这台小车增添了几分运动气息。其中日本的“RS”拥有84匹马力的1.3L?2NZ-FE引擎、107马力的1.5L?1NZ-FE引擎。而TRD推出的VITZ?RS?TURBO是VITZ车系里最顶级的车型，装备一台由TRD改造，代号1NZ-FE的1.5升涡轮引擎；使用IHI的涡轮动力达到了150匹马力，扭矩为200公斤米。

图：VITZ?RS?TURBO。

图：欧洲T?Sport版本内饰。

图：Toyota?Yaris?Cabrio。

说了那么多让我们来看看国内的威姿，其实早在2000天津一汽便已经引进了一款以“ECHO”为原型（日本Vizi的三厢版本），大家所熟悉的夏利2000。不过它与当时的竞争对手赛欧相比，同样属于10万元级别车型，最后却有着天上地下的反差，惨淡的销量让天津一汽于2004年停产了夏利2000。而2003年上市的威姿同样走上了夏利2000的覆辙，在国外销量喜人的时候，国内却销量平平；这种“外热内冷”的状况一直困扰着威姿，难道这就是“命”。不过威姿在销量上的失意却在改装方面上得意，在当时的改装市场，由于选择的车型并不多，威姿短小、重量轻的车身以及丰富的改装让车友享受到了改装的快乐。4A-GE、7A-FE等等案例层出不穷，时至今日威姿改装车还能上路甚至在赛道上也能见到。

在2005年第一代车型创下的超百万销量让丰田信心倍增，2005年第二代Yaris（XP90）正式上市。而与上一代车型相比，第二代车型在轴距上增加了90mm，长度、宽度和高度上分别增加了110mm、35mm和30mm。在2008年6月国内同样国产了第二代车型，国内用一台低速扭力取向型的引擎，单顶凸轮轴的4ZR-FE引擎达到了118匹。或许受到第一代威姿车型的教训，这次负责生产销售的重担放到了广汽丰田肩上；想通过“丰田”品牌示人提高Yaris的品牌形象。但这次丰田的如意算盘还是没有得逞，惨淡的销量再次让丰田伤透了心。

2007年Yaris?RS用了双VVT-I?1.8L?2ZR-FE?引擎动力输出为130匹马力。0-100米加速时间为10秒，并且更加运动的空力套件、17寸轮毂、重新设计的前后尾灯将运动特性表露无遗。不过在国内同样推出过RS版本，但只是前进气格栅的“RS”标识而已，动力、悬挂与普通车型相同；这样的“RS”是不是有点坑爹呢？2009年在欧洲市场首次使用了启停技术（Stop?&?Start），并且最高提供了9个气囊。这样的配置国内用户何时才能拥有呢？

图：第二代Yaris?T?Sport版本。

图：第二代Yaris内饰。

图：国外的RS版本Yaris，相比国内的敷衍了事要好很多。

图：Toyota?Belta就是国内的威驰。

图：第二代雅力士的涡轮版本，TRD?Turbo?M。

2010年12月22日，在日本横滨丰田正式发布了第三代的Yaris，相比第二代Yaris，第三代车型依然用了NBC平台打造，不过外观更加激进，夸张的进气口，扁平犀利的前大灯结合V字型进气格栅，也流露出一股运动气息，基本改变之前“乖巧可爱”的设计风格。在车身尺寸上，长宽高分别达到了3885mm/1695mm/1500mm，轴距达到了2510mm，相比老款长度和宽度进行了缩短，而轴距及高度进一步增加。

动力上搭载1.0升和1.3升的汽油发动机，最大功率69马力和95马力，峰值扭矩分别为92牛米和121牛米。1.3L发动机还增加了启停系统。变速箱方面，匹配的是CVT无级变速箱和5速手动变速箱。

图：第三代Yaris依旧有高性能版本，Yaris?GRMN?Turbo搭载1NZ-FE涡轮版发动机，马力输出152ps，限量的200台发售没多久便已被热心市民抢购一空了。

可能鉴于前两代车型在国内的情况，第三代日版Yaris并没有引进中国市场，取而代之接替第二代Yaris车型的是泰国以及东南亚版本的车型，国内市场取名YARiS?L?致炫。

2013年11月国产新一代YARiS?L?致炫上市，更大的车厢、更修长的造型显然更加符合国人的审美与需求，虽然有着浓厚的“异域”风味（相较于日版Yaris），但销往中国/东南亚等地的这款车其实也和日规的第三代Yaris有着一定的关系——他们的底盘，均为丰田B平台。

图：2018年，泰国版YARiS进行中期改款。

2019年，日版第四代YARIS车型正式发布，和马自达的Mazda2共同用丰田全新平台TNGA结构的GA-B平台。

第四代YARiS用了1.0L燃油/1.5L燃油/1.5L混动三种不同的动力版本，而且发动机本体都是三缸的结构，用阿特金森循环技术，热效率高达40%。

运动版本方面依旧没有缺席，2020东京改装车展上正式发布了全新YARiS的高性能版本——GR?YARiS，由正式划归丰田旗下高性能部门的GR?Sport打造，是继GR?Supra之后又一款GR系全球化车型，也是丰田的首款全时四驱高性能车。

动力方面，GR?YARiS搭载一副1.6T直列三缸发动机，最大功率261Ps，峰值扭矩360牛·米，传动与之匹配6MT变速箱与GR-FOUR全时四驱系统，0-100km/h加速时间将小于5.5秒。

好了，简单介绍过雅力士，不知道大家是否还在回忆当年开着威姿在各大改装圣地取经的经历。一台小车能够创造出350万台的销量，不得不说Yaris是成功的；而这个成功绝对不是以牺牲车辆安全性、配置、质量换来的。雅力士在国内的市场表现一向不温不火，上一代销量甚至可以用惨淡来形容，定位不准营销错位，正如第一段所说的，雅力士本身是一辆好车，它需要的，是一个好的运营团队，今后雅力士在中国市场将如何走下去？我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。