东风汽车技术中心中华_东风汽车研究中心

1.中国有几大汽车制造厂

2.介绍下武汉的魅力之处

3.中国的汽车品牌排行榜前十名

4.中国车企排名前十名

5.东风汽车公司总经理是什么级别?

6.汽车排行榜前十名？

7.建国71周年，那些了不起的中国车，了不起的中国造

回首2019年，国内车企的高层人事变动相较往年频率明显变高。其中，临危受命者多，功成身退者少。

回首2019年，中国汽车市场转入存量竞争时代，产业两极化现象加速，国六政策切换，新能源补贴退坡，“新四化”发展进程加快……风云变幻的市场环境下，车企高层人事变动较往年频率更高，各方都希望通过换人、换思想、换策略来扭转战局。下面，就为大家复盘一下2019年中国车市有哪些重大人事变动。

东风英菲尼迪，抓住豪华车增长机遇

2019年3月1日，时任东风汽车有限公司总裁的内田诚（Makoto?Uchida）宣布将由毛力民出任东风英菲尼迪汽车有限公司总经理。

在车市整体持续下行的背景下，国内的豪华车市场却凸显出强劲势头，不过这份喜悦并不属于英菲尼迪。在2017年达到4.8万辆的历史新高后，东风英菲尼迪开始面临下滑趋势。虽然在2018年，东风英菲尼迪宣布“5in5”战略，要在5年内推出5款新车。但是据公开数据显示，2018年英菲尼迪全年累计销量44407辆，同比下滑9%。

此次掌管东风英菲尼迪，毛力民肩负着带领东风英菲尼迪抓住豪华车市场增长机遇，将东风英菲尼迪的事业推向新的高度的重任。

东风雷诺，重整旗鼓再出发

2019年4月1日，历任奥迪中国销售副总裁、一汽-大众奥迪销售事业部执行副总裁葛树文担任东风雷诺汽车有限公司总裁。7月，东风雷诺汽车有限公司董事会又确认由魏文清出任东风雷诺汽车有限公司董事、常务副总裁，接棒翁运忠。

东风雷诺自2016年起，向中国市场投放了科雷嘉、科雷傲两款SUV产品。凭借产品力以及SUV市场红利，在当时迅速积累了不错的知名度与市场美誉度。但是在开局2年的繁荣期之后，进入2018年以来东风雷诺明显失速，当年下滑至5万台，2019年甚至有进一步恶化的趋势。自从1月份开局销量突破3000辆之后，其余月份均在2000辆左右，甚至出现月销三位数的尴尬。

东风雷诺表示，“魏文清将与葛树文博士一起，共同推进东风雷诺各项业务的整体发展和全面进步。魏文清出色的行业经验和领导能力，将助力东风雷诺稳步达成事业愿景。”

长安福特，本土化团队力求突破

2019年4月，原福特中国市场、销售及服务副总裁刘曰海调任福特中国产品创新副总裁；刘宗信回归福特，任福特大中华区市场及销售副总裁。6月初，原东风日产市场部部长熊毅，出任长安福特全国销售服务机构副总裁兼市场部总监。8月，福特欧洲董事长Steven?Armstrong，出任长安福特汽车有限公司总裁。

为更好地践行“在中国，为中国”的福特中国2.0战略，福特在人事结构和产品结构上，均做了系列有益于提振中国市场销量的举措。面对2018年长安福特销量跌幅近50%的现实背景，自2018年下半年开始，福特中国高层人事变动频繁发生，以陈安宁为首的的本土化领导团队渐趋稳固。

产品方面，根据长安福特规划，从2019年到2021年底，长安福特将投放至少18款新车型，其中包含5款新能源产品。而在2019年8月，长安福特就同步上市了福克斯Active、金牛座、锐界ST（包括锐界ST-Line）三款新车。特别是在去年年底推出的全新SUV车型锐际，其高配置以及定价的诚意都让人看到了长安福特复苏的希望。

华晨汽车，打铁还需自身硬

2019年4月1日，华晨汽车宣布阎秉哲接替执掌华晨汽车13年之久的祁玉民，任华晨汽车集团控股有限公司党委书记、董事长。8月1日，华晨汽车又正式聘请高卫民出任集团总工程师，负责华晨集团整车产品研发、质量提升等工作。

接手华晨汽车的阎秉哲在涉及汽车行业之前的职务是辽宁省沈阳市人民，在华晨宝马的发展史中，阎秉哲见证了铁西工厂开建、投产等重要时刻。而聘请高卫民出任集团总工程师，是华晨集团实施人才兴企战略的一步，显示出华晨集团深化改革的决心。作为在汽车行业钻研了40年的资深专业人士，高卫民在整车开发平台与架构建设、产品规划和研发系统的构建、整合与管理等方面都有很深的研究。

面临过去对合资品牌的过分依赖和自主品牌的衰退，加上外资车企的逐渐施压，使得华晨迫切想要推进集团改革，提升自主研发、摆脱对合资依赖。2018年华晨集团全年销量为61.61万辆，其中仅华晨宝马便占据了75.5%。自2018年10月，华晨宝马的中外股比由50:50调整为25:75之后，宝马成为在华合资公司中首家拥有控股权的外资车企。

长安马自达，新总裁上任

2019年5月，原长安马自达汽车有限公司总裁田中英明完成3年任期，曾任马自达全球商品市场营销部部长、北美公司副总裁中岛徹接任长安马自达汽车有限公司总裁。而2月，原马自达汽车株式会社中国市场支援部部长及川尚人，出任长安马自达副总裁兼销售分公司总经理，主要负责销售、营销和服务领域。

面对国内车市下行趋势，以及长安马自达旗下产品步入生命末期的影响，在2018年长安马自达销量为163,352辆，同比下降11.8%。不容乐观的数据加上马自达本身体量较小，抗风浪的能力相对更弱。于是在当家车型昂克赛拉即将换代之前，选择先行走马换将。

随着9月份次世代昂克赛拉的推出，长安马自达在产品上扭转了近来的颓势，2019第四季度昂克赛拉单车型月销量平均过万，全年销量占到了长安马自达的72.8%。可以看到，随着新的组织架构建立，以及全新一代产品的引入，长安马自达已经呈现出复苏的迹象。面对2020年预计还将要投放的昂克赛拉压燃发动机车型以及国产CX-30等新车，新的一年表现更值得期待。

广汽菲克，郑杰离任

自2015年7月起，郑杰开始担任广汽菲克销售公司总经理一职，全面负责菲亚特、Jeep、克莱斯勒等品牌在产和进口车的产品规划、市场推广、销售管理和售后服务等相关业务。在郑杰掌舵期间，广汽菲克作为刚成立不久的年轻合资企业，迅速铺开国产产品线，在2016年实现260%的增长，紧接着2017年同比增长23.6%。

随后于2017年，郑杰被任命为菲克集团中国区首席运营官(COO)，全面负责菲克集团在中国的业务并加入菲克集团的“集团执行委员会”(GEC)。而这一任命，使郑杰成为了首位跻身全球汽车集团最高管理层的中国女高管，同时也是首位加入全球汽车集团全球执委会的华人高管。

但在2018年，遭逢汽车销售市场萎缩，广汽菲克全年同比下滑近40%，而且这一趋势在2019年延续。广汽菲克迎来重大转折，而如何把Jeep品牌带入新的增长轨道是郑杰的继任者Max?Trantini需要面临的巨大挑战。

东风日产，首位非日籍总经理“功成身退”

2019年6月1日，日产汽车泰国总裁安东尼·巴瑟斯（Antoine?Barthes）正式调任东风汽车有限公司副总裁及东风日产乘用车公司总经理。此前担任该职位的埃尔顿·谷硕（Airton?Cousseau）将被调往日产汽车全球运营中其他高级岗位。

2016年上任的谷硕打破了东风日产“只任用日籍总经理”的惯例，在他的领导下，东风日产销量在2017年和2018年分别实现了10.6%和3.9%的同比增长。最新的2019年成绩单中，东风日产总销量为1,170,278辆，基本和去年持平，同比微增0.3%。不可否认，在国内整体车市连续下行的大环境下，东风日产的表现非常不错。

奥迪中国，首位女掌门临危受命

2019年，7月1日，武佳碧（Gaby-Luise?Wüst）正式接替2018年10才正式履职的欧阳谦，出任奥迪中国新一任总裁。作为全球最大的单一市场，中国地区的业务不仅是奥迪品牌主要的利润来源，也是奥迪一直推进全球化战略的核心与支撑点。

在2018年，奥迪在中国全年累计交付660,888辆，同比增长11%，再次卫冕豪华车市场单一品牌销量冠军。但是奥迪身后，宝马、奔驰的脚步越来越近。2018年，宝马全年在华累计销售639953辆，同比增长7.7%，这是宝马自1994年正式进入中国市场以来最好的销量纪录。奔驰则是累计交付67.41万辆新车，同比增长11.1％，这也是梅赛德斯-奔驰品牌首次在单一市场突破65万年销量。

所以，奥迪如何选择中国业务管理者对于奥迪乃至整个大众集团的未来发展就至关重要。武佳碧对于中国乃至整个亚洲市场较为熟悉，她的到来，为奥迪在中国的发展带来了更多的想象空间。

上汽集团，换血赋予团队新活力

2019年7月23日，上汽集团发布董事会会议决议公告。公司董事、总裁陈志鑫先生因到龄退休，已递交辞职申请，请求辞去公司董事、董事会战略委员会委员、总裁职务。经公司董事长提名，同意聘任公司副总裁王晓秋先生担任公司总裁，任期与本届董事会任期一致。

王晓秋作为上汽集团的老将，在2014年起推动了上汽乘用车在新能源技术、互联网汽车研发等领域的积累，成就了诸如荣威RX5等热销车型。此外，本次公告还提及了其他高层的人事变动，包括同意任卫勇担任公司副总裁，祖似杰担任公司副总裁、总工程师，杨晓东担任公司副总裁，陈晓东担任公司董事会秘书、证券事务代表等等。

2019全年，上汽集团累计销量为6,237,950辆，同比下滑11.54%。让人惊讶的是，其中跌幅最大的是包括上汽大众（-3.07%）、上汽通用（-18.78%）、上汽通用五菱（-19.42%）这样的合资巨头。而自主板块的表现可圈可点，上汽乘用车自7月开始逐渐回暖，且单月销量同比均有提升。而上汽大通则以12连涨的势头结束2019年，全年累计销量153,024辆，同比增长21.36%。面对行业下行的压力，更进一步的王晓秋与新的领导班子被寄托了更多期望。

广汽集团，迅速反应强化自主板块

2019年8月1日起，广汽集团进行了新一轮的人事任命。冯兴亚将出任广汽新能源董事长；刘伟将兼任广汽集团整车事业本部本部长；张跃赛将出任广汽乘用车总经理；郁俊将兼任广汽集团国际业务本部本部长，不再担任广汽新能源董事长及广汽乘用车总经理；胡苏将兼任广汽集团数据信息本部本部长。

从集团主要领导层人事结构的变动来看，广汽集团意在集中优势支持自主品牌业务发展。2019年上半年，广汽乘用车首次出现销量下滑，降幅达30.3%。伴随广汽丰田、广汽本田等合资品牌的强势拉动，2019全年广汽集团累计销量达到206.22万辆，同比下滑3.99%。广汽乘用车板块，全年最终销量38.46万辆，同比下滑28.14%，相比上半年而言，下滑趋势略有收窄。

广汽集团的情况与上汽集团截然相反，合资品牌的强势增长下，曾经风光无限的广汽乘用车遇到了最大挑战。面对自主品牌的颓势，广汽集团也迅速做出了反应，伴随下半年下滑幅度的收窄，相信在2020年可以看到广汽乘用车带来更好的表现。

奔驰中国，奇迹缔造者转战美国

与众多企业走马换将激活中国市场不同，奔驰在2019年9月1日宣布原北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺（Nicholas?Speeks），接任梅赛德斯-奔驰美国及北美公司总裁兼首席执行官一职。这次调任则是希望在美国市场复刻奔驰中国的速度。

在2013年之前，奔驰在中国市场持续个位数增长，落后于老对手宝马、奥迪。而在其任职的第6年即2018年，奔驰在中国市场销售量达到67.41万辆，为2012年的3.43倍。中国连续3年成为奔驰全球最大单一市场，创造了奔驰全球区域市场最快的销量增长历史纪录。

而伴随着中国市场腾飞，奔驰在美国的表现显得不尽如人意。至2018年，奔驰美国销量仅约为中国市场的50%。倪恺的履历让他成为提振奔驰美国市场的最好人选。

现代·起亚，聘用中国CEO加速本土转型

2019年9月初，现代起亚发布消息称，将任命李峰为现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理，这也是起亚汽车首次为合资公司东风悦达起亚聘任中国籍CEO。

10月31日，现代汽车韩国事业总部本部长兼副社长李光国升任社长，负责统筹现代·起亚汽车中国区事业总部整体事宜。同时，现代汽车集团还聘请曾担任过大众汽车集团中国区R&D项目负责人的斯文·帕图什卡（Sven?Mirko?Patuschka），任职现代·起亚汽车中国技术研究所所长。

现代·起亚大力度的人事调整意图非常明显，力求提升中国市场的应对能力和竞争实力，克服在华市场不景气的状态。其中，本土CEO李峰的任用是一大亮点，其业务上有着多年的专业经验，对中国轿车市场具有十分深刻的理解与洞察。

神龙汽车，强化团队只为复兴大计

9月18日，中汽中心宣布了安铁成同志任中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长、总经理，担任法定代表人。这一官宣，使得安铁成离任神龙汽车董事长职务的言论落地成真。

同样在9月，神龙汽车发布了“元”复兴，并且对旗下两大品牌进行新的人事调整。东风标致品牌部总经理李广涛将调离，由原东风标致品牌部副总经理葛林德（Did?GUERIN）接任品牌部总经理一职。东风雪铁龙方面，东风雪铁龙副总经理萧逸飞（Frédéric?CHAPUIS）调回PSA，东风雪铁龙总经理任光职位不变。自此，两家合资公司以往中法双方各派一名高管担任正副总经理的“双总经理制度”改为一个总经理统一管理。新制度意在提高决策效率，强化中法一个工作团队，压缩管理层级。

神龙汽车坐拥标致、雪铁龙两大品牌，就在2015年销量还曾达到了惊人的70.48万辆。结果自2016年以来，神龙汽车销量就开始大幅下滑，2017年37.8万辆、2018年25.34万辆，2019年最终完成11.35万辆。神龙汽车面对困境和问题，在过去的一年里开启了一系列的改革，意在解决销量大幅下滑导致利润亏损的问题，最终能否奏效就看2020年的表现了。

总结：2019年的车企人事变动比任何时候都来的频繁，其中临危受命者多。面临行业的转型，众多车企们步入了大浪淘沙的时代。纷纷换帅之后，是否就可以扭转战局，迎来生机，就期待2020年来给我们答案吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国有几大汽车制造厂

我们国家主要的汽车制造厂有：一汽集团（包括合资和自主企业 一汽大众、一汽奥迪、解放卡车、天津一汽、一汽吉林等生产大众系列、奥迪系列、红旗轿车、奔腾轿车、夏利轿车、解放卡车、佳宝微型车等车型）东风汽车集团（东风本田、东风标志、东风日产、东风卡车等 生产标志和雪铁龙系列轿车、日产系列轿车乘用车、东风卡车等）上汽集团（上海通用、上汽通用五菱、上海大众、上海轿车、名爵轿车等生产别克系列、大众系列、名爵系列、上汽荣威系列、五菱微车等等）广汽集团（广州本田、广汽丰田、以及其自主品牌生产本田系列、丰田系列、自主品牌等）长安集团（长安沃尔沃、长安铃木、长安马自达、长安福特及其长安品牌 生产长安系列微型车、轿车、铃木部分车型、福特部分车型、马自达部分车型、沃尔沃部分车型）还有很多较大的汽车企业如， 比亚迪汽车、吉利汽车、力帆汽车 南京汽车集团、跃进汽车、海马汽车、北京汽车集团（北京奔驰、北京现代）对了东风还和起亚汽车有东风悦达起亚汽车公司生产起亚汽车，还有昌河汽车（昌河铃木 生产昌河牌微型车 及其部分铃木车型）哈飞汽车 华晨汽车（华晨宝马、、中华等品牌）以上都是我个人的自己了解如有不妥之处请见谅，第二个问题为什么中国车企要海外并购，很简单我们的技术不如别人仍有较大差距并购是为了学习借鉴取长补短。我想只有边学习，边自主研发这样才能做大做强。中国汽车还有很长的路要走，祝福吧！

介绍下武汉的魅力之处

　东风汽车集团：

东风标志 东风雪铁龙 （东风汽车50%，标志雪铁龙50%）

东风悦达起亚 （东风汽车25%，江苏悦达25%，起亚汽车 50%）

东风本田 （东风汽车50%，本田汽车50%）

东风有限 （东风汽车50%，日产汽车50%）

东风日产 （东风汽车51%，郑州轻型19%，日产汽车 30%）

2）第一汽车集团：

一汽轿车 一汽马自达 （第一汽车25%，一汽轿车50%，马自达 25%）

一汽大众 （第一汽车60%，大众中国10%，德国大众 20%，奥迪10%）

一汽海马 （第一汽车49%，海南汽车49%，海南省政 府2%）

一汽夏利 （第一汽车50.98%，天津汽车33.99%）

天津一汽丰田 （第一汽车20%，一汽夏利30%，丰田汽车 40%，丰田投资10%）

一汽丰田销售 （第一汽车36%，天津一汽丰田25%，丰田 汽车32%，四川丰田5%，长春一汽丰越2%）

四川丰田 （成都一汽50%，丰田汽车45%，丰田通商 5% ）

成都一汽

3）广州汽车集团：

广州本田 （广汽集团50%，本田汽车50%）

广州丰田 （广汽集团50%，丰田汽车50%）

4）上海汽车集团：

上海大众 （上汽集团50%，大众集团50%）

上汽双龙 （上汽集团51.92%）

上海通用 （上汽集团50%，通用集团50%）

上海通用北盛 （上汽集团25%，上海通用50%，通用中国 15%，通用投资10%）

上汽通用五菱 （上汽集团50.1%，柳州五菱15.9%，通用 中国34%）

上汽制造

5）通用中国集团：

上海通用东岳 （上汽集团25%，上海通用50%，通用中国 25%）

6）北京汽车集团：

北京奔驰 （北汽控股50%，戴克集团50%）

北京现代 （北汽集团50%，现代集团50%）

7）南京汽车集团：

南京菲亚特 （南汽集团50%，菲亚特50%）

MG ROVER

8）长安汽车集团：

长安福特 （长安汽车50%，福特汽车50%）

江铃控股 （长安汽车50%，江铃集团50%）

长安铃木 （长安汽车50%，铃木50%）

9）华晨汽车集团：

华晨宝马 （华晨40.5%，沈阳市9.5%，宝 马50%）

华晨

10）江铃汽车集团：

江铃汽车 （江铃集团41.03%，福特汽车30%）

11）中航二集团：

昌河汽车集团：昌河铃木 （昌河集团51%，铃木汽车39%，冈谷精机 10%）

哈航集团 （三菱技术合作）

12）福建汽车集团：

东南汽车 （福建汽车50%，台湾中华50%，三菱技术 合作）

13）长丰汽车集团：

长丰汽车 （三菱19.5%）

14）台湾裕隆集团：

中华汽车 （裕隆80%，三菱20%）

15）吉利汽车集团：

华普汽车

单独产业：华泰汽车，奇瑞，长城，力帆，中兴，比亚迪，江淮，双环

具体的自己查吧。在百科。

中国的汽车品牌排行榜前十名

得名来历

武汉有武昌、汉阳、汉口三镇，其发展的历史、规模、速度各有不同的特色。

武昌之名始于东汉末三国初，孙权为了与刘备夺荆州，于公元221年把都城从建业（今南京）迁至鄂县，并更名"武昌"，取“以武治国而昌”之意，武昌之名是与今鄂州市互换的。从考古发掘来看，武昌在新石器时代的水果湖放鹰台和南湖老人桥、洪山区花山乡的许家墩和棋子墩等处，就是古人栖居之地。

旧时的武昌手工业发达，以造船、冶金、铸造钱币为主，武昌的陶瓷名叫影青瓷。另外，在武昌最值得一提的事情就是黄鹤楼的屡次兴废，从三国时代至今已历十余次，每次重建都呈现出不同的风貌，反映出各个不同时代的建筑风格和特点。

汉阳一名的来历与汉水密切相关，古语“水北为阳，山南为阳”，古时汉阳在汉水之北，龟山之南，又因得日照多的地方也称阳，故名汉阳。

公元606年，即隋朝大业二年，改汉津县为汉阳县，汉阳名称自此开始。唐代将县治移至汉阳市区后，才迅速发展起来。

汉阳，特别是鹦鹉洲一带，历来是长江中游商船集散的地方。唐宋元明各朝代，商业手工业很是繁华。同时，汉阳还是游览胜地，位于汉阳的归元寺是武汉市佛教丛林保护得最好的一处，为湖北省重点文物保护单位。

武昌和汉阳筑城起始于同一时期，约有1800年历史。

历史上，汉口，汉阳有相当长的一段时间是同步发展的。直至明代成化十年（公元1474年）汉水改道（汉水在历史上改道不下8次）从龟山北麓入江以后，汉口才独立发展，仅有500多年的历史。汉阳、汉口很早就筑有城墙，分别被当作过县治之所在。

汉口后来迅速成为一座新兴商埠，名声和发展速度远远超过了武昌和汉阳，明末清初，汉口已与河南朱仙镇、广东佛山镇、江西景德镇并列为全国四大名镇。汉口的港口贸易运输业颇为发达，成为我国内河最大的港口，有“十里帆樯依市立，万家灯火彻夜明”（吴琪诗）状其景，“居民填溢商贾辐楼，为楚中第一繁盛处”。颇能反映其盛况。清乾隆年间，汉口更盛于世，仅“盐务一事，亦足甲于天下”。

清朝末年，湖广总督张之洞于1905年在汉口修筑张公堤。这条堤对逐年降低后湖一带的水位，使荒湖野洲形成陆地，对起初狭小的汉口扩建面积提供了方便条件，有着不可磨灭的历史功绩。

1927年初，武汉国民将武昌与汉口(辖汉阳县)两市合并作为首都，并定名为武汉。今天由武昌、汉口、汉阳三镇组合而成的“武汉市”，其历史只有81年。

历史文化名城

武汉的城市文明历史可追溯到 3500 年前的盘龙城。这是长江流域发掘出的最古老的城池，被学者认为是长江流域文明和黄河流域文明融合的突破口。3500 年间，因水运发达，物产丰富，这里从来就是兵家必争之地，并由军事中心进而发展为区域性政治商贸中心，武汉也因此拥有融汇多元文化的优势和特质。辛亥革命的首义文化铸就了武汉人敢为天下先的人文精神。

[编辑本段]02、地理环境

地理方位

武汉市位于江汉平原东部，长江中游与长江、汉水交汇处。东经113°41′-115°05′，北纬29°58′-31°22′。东端在新洲区柳河乡将军山，西端为蔡甸区成功乡窑湾村，南端在江夏区湖泗乡刘均堡村，北端至黄陂区蔡店乡下段家田村。市区由隔江鼎立的武昌、汉口、汉阳三镇组成，通称武汉三镇。周边与湖北省黄州、鄂州、大冶、咸宁、嘉鱼、洪湖、仙桃、汉川、孝感、大悟、红安、麻城等12个市、县接壤，形似一只自西向东的彩蝶。在我国经济地理圈层中，武汉处于优越的中心位置，与长沙、郑州、洛阳、南昌、九江、合肥、南京等大中城市相距700公里以内，与京、津、沪、穗(广州) 、渝、西安等特大城市均相距在1200公里左右。特快火车基本10小时左右都可到达。

地形地貌

武汉地形以平原为主，兼有少量低山丘陵以及岗地。

平坦平原位于长江、汉江及其支流两岸以及湖泊周围。是棉花和蔬菜产区。垄岗平原位于湖泊周围和丘陵向平原的过渡带，盛产水稻和鱼。丘陵分为三列，均被林木覆盖：北列分布在新洲区、黄陂区北部；中列横穿城区；南列分布在蔡甸区、江夏区北部。低山主要分布在黄陂区和新洲区东北部，海拔在200米～500米以上。黄陂区和孝感市交界的双尖峰，海拔873米，是武汉最高点。

气候环境

武汉市属亚热带湿润季风气候，雨量充沛、日照充足，四季分明。总体气候环境良好，近几年30年来，年均降雨量1269毫米，且多集中在6-8月。年均气温15.8℃-17.5℃，年无霜期一般为211天-272天，年日照总时数1810小时-2100小时。

旅游时间

武汉是长江沿岸有名的“火炉”，那里的夏天非常闷热，即使是站在长江边，也没有一丝风，整个夏季的会有十几天四十度以上的酷暑天气。所以到武汉旅游一定要避开夏季，否则火辣辣的太阳会晒得你游兴全无；而武汉的冬天又十分阴冷，也不适宜去。所以，到武汉旅游以春秋两季为宜，春天（3、4月间）可以到位于武昌珞珈山上的武汉大学校园里赏樱；秋天则适合到东湖湖畔的行吟阁下勉怀大诗人屈原。

水系

武汉境内的长江、汉江、倒水河、滠水河和举水河等5条河流的水质均达到地面水环境质量标准，郊区县水质基本达到天然饮用水标准。以城区为中心，以长江为主干构成的庞大水网，保证了良好的森林植被以及生态环境。长江由汉南区进入武汉市，自西南向东北流，到天兴洲又折向东南，在左岭附近又折向东北，在新洲区大埠出境，流程150.5公里。长江武汉段水量大，年平均7100亿m3、汛期长、水位变化显著。河道比较平直，但有丘陵逼近江岸，控制河道，使河道受约束，产生了天兴洲、白沙洲等淤积而成的沙洲。长江武汉城区最窄处位于武汉长江大桥下，宽1100米；最宽处位于青山镇，宽3880米。汉江从蔡甸区进入武汉市，在南岸咀注入长江，在武汉境内河道弯曲达22处。

自然

武汉市有得天独厚的自然，这在国内外大城市中不多见。一是充足的水。全市江河纵横，湖港交织，长江、汉水交汇于市境中央，且接纳南北支流入汇，众多大小湖泊镶嵌在大江两侧，形成湖沼水网。全市共有水域面积2205.06平方公里，占全市总面积的25.79%，居全国大城市之首。二是取之不尽的物产及生物。全市素有渔米之乡美誉，粮食作物，共240多个品种；经济作物，共50种；鱼类，共11目11科88种，水生动物，共有8目14科45种。三是丰富的矿产，我市现已发现38种矿藏，其中已探明储量的矿种有24种（不含地下水），占全省已探明储量矿种的30.38%。累计探明储量96125.65万吨，保有矿产储量79829.75万吨。非金属矿产十分丰富，主要有建筑材料用石英砂岩、砖瓦用粘土、制灰用灰岩、熔剂用灰岩和冶金用白云岩等，其中膨润土、冶金白云岩、玻璃石英砂岩的储量居全省首位，石膏的储量规模居全省的第三位。全市已探明储量的矿产地数384处，其中大型矿产地有4处、中型矿产地有10处、小型矿产地有43处、矿点327处。

[编辑本段]03、行政区划

截止2003年底，武汉市辖江岸、江汉、硚口、汉阳、武昌、青山、洪山、蔡甸、江夏、黄陂、新洲、东西湖、汉南13个区。前7个为中心城区。下辖108个街道办事处，21个镇，15个乡，群众组织3140个，其中社区居民委员会1107个，村民委员会2033个。

2003年末全市户籍总人口781.19万人，比上年末增长1.7%。男性人口402.99万人，占51.6%，比上年末增长1.7%。；女性人口378.20万人，占48.4%，比上年末增长1.7%。农业人口306。21万人， 比上年降低0.8%； 非农业人口474.98万人，比上年3.4%。 2003年人口出生率7.16‰，人口死亡率5.01‰，自然增长率2.15‰；净迁移率 15.99‰。生育率98.80%。

[编辑本段]04、财政金融

武汉是华中地区的最大的工商业城市，拥有钢铁、汽车、光电子、化工、冶金、纺织、造船、制造、医药等完整的工业体系。在清朝末期、国民时期及中华人民共和国初期，武汉三镇经济繁荣，位居亚洲前列，故曾有“东方芝加哥”之称。20世纪90年代，武汉建立了位于汉阳沌口的武汉经济技术开发区、位于武昌的武汉东湖高新技术开发区、位于汉口东西湖的台商投资区，以及位于新洲阳逻的阳逻开发区。武汉经济技术开发区聚集着以东风汽车总部、东风有限汽车总部、东风本田总部等一批知名的汽车企业总部和以东风汽车技术中心。康明斯东亚研发中心等一批顶尖汽车研发机构以及神龙汽车、东风本田、东风自主品牌和东风渝安等整车企业，已经成为中国最集中的汽车产业基地，被誉为“中国车都”。武汉东湖高新技术开发区即是享誉海内外的“武汉·中国光谷”。这里是中国最大最具实力的的光电子产业生产和研发基地。07年，区内科工贸总收入达1300亿人民币。如今，富士康在高新区投资数百亿建立光电子和数码产业帝国，还有中芯国际投资百亿元的芯片厂为高新区发展带来新的更大的的活力。高新区内有著名的光谷软件园，聚集着微软（武汉）创新技术中心、IBM全球服务中心、EDS全球服务中心、法国电信软件研发中心、交通银行中心、招商银行运营中心等世界五百强和国内知名软件服务外包中心、金融后台服务中心。它们已经成为武汉光谷软件园新的经济增长点，也将有利促进光谷软件园打造中国服务外包交付中心。

武汉银行密度为全国第五，为华中金融中心奠定了基础。

目前，武汉是法国在中国投资额最高的城市。法国在武汉的最大单个投资项目是法国PSA标致雪铁龙集团与中国东风汽车公司合资的汽车项目，经过多次增加投资，目前法国在该项的总投资额已远远超出在中国其他城市单个项目的投资额。此外，法国在武汉还有其他多种项目的投资。截至2006年10月18日，法国在武汉的各类投资总额已近22亿美元，占法国在中国全部投资的三分之一。

武汉商业高度发达，06年商品零售总额达1293亿人民币，居中国16个副省级城市第五。本地商业零售企业有中百、中商、武商、汉商等国内知名企业，还有沃尔玛、家乐福等世界五百强企业和国际独立零售商联盟（IGA）中国总部。宜家也正进军武汉，正在汉建设亚洲最大的购物中心，2010年投入使用。知名商场和购物中心有汉口的武汉广场、世贸广场、武汉国际广场、江汉路步行街，武昌的群光广场、光谷家乐福、光谷大洋百货、销品茂，汉阳的汉阳商场、21世纪百货等。

武汉城市圈

2003年11月8日，湖北省作出重大战略决策：打造“武汉城市圈”。武汉城市圈，又称“1+8”，即以武汉为圆心，包括黄石、鄂州、黄冈、孝感、咸宁、仙桃、天门、潜江周边8个城市。城市圈的建设，涉及工业、交通、教育、金融、旅游等诸多领域。湖北9市部门主动拆除市场壁垒，搭建合作平台。工商、人事、教育等部门承诺在市场准入、人才流动、子女入学、居民就业等方面，建立一体化的政策框架，提高城市圈的整体竞争力。2007年12月，中央正式批准武汉城市圈为国家“两型”特区。

[编辑本段]05、交通运输

九省通衢

武汉历来被称为“九省通衢”之地，是中国内陆最大的水陆空交通枢纽．它距离北京，上海，广州，成都，西安等中国大城市都在 1000公里 左右，是中国经济地理的“心脏”，具有承东启西、沟通南北、维系四方的作用。独特的区位优势造就了得天独厚的交通优势。京广、京九、武九、汉丹、沪汉蓉 5 条铁路干线，以及京珠、泸蓉等 6 条国道在此交汇，武汉正在成为全国四大铁路运输枢纽之一。水运已形成“干支一体，通江达海”的客货运网络，武汉港是我国长江流域重要的枢纽港和对外开放港口。华中地区最大的航空港武汉天河机场，是华中地区唯一可办理落地签证的出入境口岸，随着第二航站楼投入使用，成为全国四大枢纽机场。巨大的区位交通优势推动了武汉现代物流业的快速发展。以建设国家级物流枢纽城市为目标，合理规划布局以现代物流园区、物流中心、配送中心为节点的现代物流体系，武汉作为联结国内外两个市场和促进中国东、中、西部互动的桥梁纽带功能逐步显现。

公路

武汉公路总里程达到1.1039万公里(含通村公路)

国道\省道：316国道、318国道、106国道、107国道以及16条省道在此交汇。

高速公路：京珠高速公路，沪蓉高速公路，汉十高速公路，天河机场高速公路，天河机场第二机场高速（09年开建），武汉外环线高速公路，汉蔡高速，汉宜高速，和左高速（在建），汉洪高速（在建），硚孝高速（09年开建），岱黄高速，汉麻高速，武英高速，青郑高速，武黄高速，武汉三环线高速公路等高速公路，武汉内环线，武汉二环线完全建成后将成为城市快速路。武汉正在积极建设武汉中心城区至武汉绕城公路（武汉外环线）卫星城镇及远城区“半小时交通圈”、武汉至8+1中的8个城市“1小时交通圈”、武汉至周边省会城市“4小时交通圈”。

铁路

武汉是全国最为重要的铁路枢纽之一，位于京广铁路、汉丹铁路、长荆铁路、武九铁路、武麻铁路、沪汉蓉铁路交汇处。京广铁路穿城而过，另有武广铁路客运专线（京广铁路客运专线）、石武铁路客运专线（京广铁路客运专线）、合武快速铁路（沪汉蓉铁路客运专线）、汉宜快速铁路（沪汉蓉铁路客运专线）在建。武昌火车站、汉口火车站和在建的武汉火车站构成了武汉客运枢纽。武昌南编组站、江岸西编组站和市北郊在建的武汉北编组站构成了武汉货运枢纽。武汉北编组站是亚洲最大铁路编组站。武汉有全国18个铁路局（集团）之一的武汉铁路局。2013年后，武汉坐火车到重庆，广州，北京，上海都只需要不到5小时的路程。

航空

武汉是华中地区航空中心，有武汉天河国际机场，机场与市区有天河机场高速公路相连。目前，机场二期建设即二号航站楼已经投入使用，一举成为华中地区最大最先进的国际航空港。武汉天河国际机场为4E级机场，是中国民航总局指定的华中地区唯一的综合枢纽机场和最大的飞机检修基地。机场设施完备，可起降各种大型客机。08年底武汉将开始建设第二跑道，09年武汉将开始建设第三航站楼（T3）和第二机场高速，届时武汉机场将可以容纳3000万的人流量。

水运

武汉是长江的重要港口。有汉南纱帽港、杨泗港、武汉港、阳逻港等。武汉港是长江“黄金水道”的中转站，但随着长江航运的衰落，武汉港也逐渐转变功能而成为长途汽车站，有发往郊区的旅游专线以及省内及省外的长途客运。近年来，国家及地方高度重视长江水运的开发，“黄金水道”又有了复苏的迹象。湖北省及武汉也加大了对武汉港口的投资力度，加上香港方面等外资的引进，武汉港口的硬件设施将会在未来的几年里有一个质的飞跃，新增加大型船只泊位（5000吨级）以及现代化的掉臂，以便为武汉的各个开发区的大小企业提供更好的运输服务。这样也为武汉的发展注入了新的活力。武汉新港扩建工程08年11月正式开始建设，将打造中国最大内港。

桥

因为独特的地理环境，武汉桥梁众多。长江上从上游到下游依次有武汉军山长江大桥（长江五桥）、武汉白沙洲长江大桥（长江三桥）、武汉长江大桥（长江一桥、公铁两用桥）、武汉长江隧道（在建）、武汉长江二桥、武汉二七长江大桥(长江七桥、在建）、武汉天兴洲长江大桥（长江四桥、公铁两用桥、在建）、武汉阳逻长江大桥（长江六桥）共五座公路长江大桥、两座公铁两用长江大桥和一座长江隧道，并正在规划建设鹦鹉洲长江大桥和阳泗港过江通道。汉江上从上游到下游依次有武汉外环汉水桥、沪汉蓉铁路桥（在建）、长丰桥、知音桥、铁路桥、月湖桥、江汉桥、晴川桥共六座公路桥和两座铁路桥，09年武汉将开始建设汉江三官大桥，这也是武汉汉江上第九座大桥。武汉长江大桥是万里长江第一桥。“万里长江第一隧”武汉长江隧道08年年底建成通车。并且武汉还拥有众多立交桥，由于武汉市要求建设武汉30分钟畅通工程，从07年起，武汉的立交桥建设进入高峰。

公共汽车和轮渡

武汉最早的公共汽车是从双墩开往五福路的1路，发展至今已经有1、2、4、5、6、7、8、9字头公汽线路几百条，以及无轨电车线路7条。近年来，武汉市了实行城郊公交一体化工程，开通了编号为4位数的郊区公交。但是，由于这项工程牵涉到郊区中巴业主的利益，实行至今仍然阻力重重。

2002年，武汉市公共汽车公司、武汉市电车公司、武汉市轮渡公司、武汉市出租汽车公司、武汉市汽车轮渡管理所、武汉市公用客车厂组建成立武汉市公共交通集团，2003年正式挂牌。

2007年，武汉城郊公交一体化工程取得突破，武汉市公共交通集团先后接手黄陂，新洲，江夏等郊区部分私营公交公司，为城郊公交一体化作出贡献。

武汉轨道交通

武汉轨道交通目前武汉2004年9月建成轻轨1号线一期工程的轨道交通为轻轨1号线（U1）（黄浦路—宗关）。

按照市轨道交通线网，武汉轨道交通将由3条市域快线和9条市区线路构成，共设站309座。

按规划，主城区线网规模将达到333公里，共有7条长江通道，其中6条位于主城区，比原有方案增加3条，以缓解日益严峻的过江交通状况。

主城区轨道交通线网的覆盖率将大幅提高。今后，武汉市66%的人口在600米的步行范围内，就能找到地铁站。“60分钟穿城，30分钟到达中心城区”。若干年后，该市轨道交通在主城区承担的客流将达55%以上。

新编线路走向详情

3条市域快线连城郊

E1——由蔡甸向东沿汉蔡公路、四新大道过长江，经雄楚大街至豹澥，实现汉阳与武昌的快速直达联系。线路全长61公里，设站24座。

E2——由黄陂向南，经天河机场、王家墩，沿三阳路过长江，然后转向武昌火车站、经南湖组团至纸坊，实现汉口与武昌的快速直达联系。线路全长76公里，设站21座。

E3——由蔡甸常福向北沿318国道，经沌口沿芳草路过汉江，沿发展大道、二七路过长江，之后沿友谊大道至武汉站、经化工新城到阳逻。全线贯通武汉三镇，连接了汉口站、武汉站。线路全长80公里，设站28座。

5条骨架线路跨两江

跨长江线路3条 分别为U2(金银潭—鲁巷)、U7(黄家湖大学城—盘龙城)和U4(永安堂—武汉站)。

跨汉江线路2条 分别为U3(吴家山—博览中心)与U6(军山—三金潭)。

镇间骨架线路进一步加强三镇之间的紧密联系，均衡三镇发展格局，重点解决跨江交通问题。

4条主干线路串城区

汉口2条 分别为U1(吴家山—堤角)和U8(古田—阳逻)；

武昌2条 分别为U5(青菱—青山)和U9(鲁巷—东湖高新)。

镇内主干线路主要用于增加线路覆盖范围，提高线网服务水平。

武汉将在2012年建成U1二期(吴家山—堤角)，U2(金银潭—鲁巷)、U4(永安堂—武汉站)。

在2020年前，建成227公里线路，分别为快线E2一期(天河机场-南湖花园)、E3一期(汉阳体育中心-武汉站)，U1(金山大道-谌家矶)、U2(金银潭-鲁巷)与E1(鲁巷-东湖高新段)共同组成一条线路、U3(博览中心-三金潭)、U4(永安堂-武汉站)、U5(黄家湖大学城～青山)。

市区主要街道

武昌：雄楚大街、武珞路、珞喻路、珞狮路、中南路、中北路、八一路、中山路、路、解放路、东湖路、友谊大道、光谷大道、户部巷、粮道街、民主路、临江大道、秦园路、和平大道、南湖大道。

汉口：江汉路、解放大道、中山大道、武胜路、吉庆街、沿江大道、京汉大道、发展大道、建设大道、黄浦大街、一元路、二耀路、三阳路、四唯路、五福路、路、香港路、民生路、民族路、民权路、三民路、新华路、沿江大道、沿河大道、青年路、航空路、利济路、二七路。

汉阳：汉阳大道、鹦鹉大道、洗马长街、沿河大道、龟山北路、腰堤路、拦江路、阳新路、五琴路、汉南路、琴台路（琴台大道）、动物园路、十升路、龙阳大道、墨水湖北路、江堤中路、江城大道，马鹦路、马沧湖路、月湖大道。

[编辑本段]06、文化艺术

寺庙

佛教：归元寺、宝通寺、莲溪寺、龙华寺、古德寺；

道教：长春观、楼隐寺；

基督教：荣光堂、救世堂、崇真堂、武昌堂；

天主教：汉口、汉阳、武昌曾经是三个独立的教区，分别隶属于不同的传教修会。汉口总主教区为意大利方济各会，武昌教区为美国方济各会，汉阳教区为爱尔兰高隆庞传教会。圣若瑟堂、圣家堂、圣高隆庞堂、汉阳显正街；

伊斯兰教：起义门清真寺、原广益桥清真寺、民权路清真寺、江岸清真寺、二七街清真寺。

节日

有武汉国际旅游节、武汉国际杂技艺术节、武汉国际渡江挑战赛暨武汉渡江节等。

媒体

报纸：湖北日报传媒集团所属：湖北日报、楚天都市报、楚天金报；长江日报报业集团所属长江日报、武汉晚报、武汉晨报；长江出版集团所属长江商报。

电视台：湖北电视台、湖北经济电视台、武汉电视台、武汉教育电视台。

广播电台：湖北人民广播电台、楚天广播电台、武汉人民广播电台。

杂志：知音、特别关注、前卫、大武汉。

体育

武汉拥有湖北武汉职业足球俱乐部，俱乐部所属武汉光谷足球队曾多年征战中超。球市最火爆的2004至2005年间，武汉球市曾被誉为“金牌球市”。2005年武汉队在教练裴恩才带领下取得七连胜和中超第五名优异成绩，同年取得末代中超杯冠军。2008年10月2日，由于湖北武汉职业足球俱乐部不满中国足协对武汉光谷足球队的一系列举动，宣布退出中超，这是中国足坛里有史以来第一次有俱乐部在中途宣布退出中超。响起了中国足球革命的第一枪。

在其他的体育方面武汉华夏学院长期参加全国围棋男子甲级队联赛并且取得不错成绩，湖北大学的五人制足球在全国处于领先地位。而且大量的奥运冠军和世界冠军出自武汉。

方言

武汉地处中南地区，各种方言交汇形成了特别的武汉话。武汉艺术家夏雨田用“办事脑子灵，说话喉咙喳”来形容武汉话。由于的大力推广，普通话开始影响武汉话的语音。同时，武汉还有“弯管子普通话”，即把武汉话套上普通话的声调，这种语言通常是调侃而用。武汉有电视台开辟了方言节目，比如“经视故事会”、“新闻故事会”和“都市茶座”等。

小吃

武汉的小吃以早点为主，武汉人又把吃早饭叫“过早”。 热干面、面窝、米耙粑、鱼汁糊粉、烧梅、欢喜坨、发糕、锅贴饺、水饺、馄饨、糯米鸡、豆皮、散子、油墩、精武路子、汤包、烤红薯、糯米包油条、酥饺、糍粑、剁馍、苕面窝、细粉、宽粉、汤面、清酒、蛋酒、豆浆、鸡冠饺、炒面、炒粉、炒花饭、小张烤鱼、清蒸武昌鱼、鱼香肉丝、瓦罐鸡汤 武汉名小吃 还有老通城--豆皮，四季美--汤包 ，蔡林记--热干面，谈炎记--水饺 ，顺香居--烧梅 ，福庆和--牛肉米粉 ，五芳斋--汤圆 ，小桃园--煨汤 ，老谦记--牛肉豆丝，面窝，田启恒--糊汤粉，新农特色牛骨头，民生全科小汤圆 ，福庆和米粉 ，雅园湖南米粉 ，楚宝桂花赤豆汤 ，宝庆牛肉面 ，一品香大包 ，老会宾五叶梅 ，橘颂饼 ，东坡饼 ，油香 ，发米粑 ，什锦豆腐脑 ，凉粉凉面，炒良乡栗子 ，冲糯米粉，炒白果(即银杏果) 武汉风味小吃还有炸油饼、油条、蒸饺、煎包、酱肉包子、欢喜坨、年糕、糯米、糯米包、米酒等。

武汉人把吃早饭称为“过早”。早饭对于武汉人来说一向都很重要，所以过早一向都是内容丰富，品种繁多。热干面是武汉一大特色。武汉菜秉承湖北菜系风格，湖北江河湖泊众多，水产极为丰富，所以武汉餐桌上河鲜是必不可少的。武昌鱼便是因为1958年的“才饮长沙水，又食武昌鱼”（该词为1956年6月写成，其背景为刚视察过长沙，后到武汉视察，看到全国发展的大好形势所作）的佳句而名扬五洲。更有梁子湖河蟹，也是武汉人餐桌上必不可少的佳品。

中国车企排名前十名

1.SAICSAIC(上海汽车集团有限公司)；

始于18年的上海汽车集团有限公司，集乘用车、商用车及零部件的研发、生产、销售为一体。旗下拥有大众、斯柯达、别克、雪佛兰、凯迪拉克、荣威、五菱、大同、MG、依维柯、深沃、跃进、红岩等知名品牌。

2.东风汽车有限公司:

东风汽车公司，原第二汽车厂，成立于1969年，是世界500强企业之一，国有经济重要支柱企业。其业务涵盖商用车、乘用车、零部件、汽车装备及汽车企业的全系列。

3.中国一汽(中国第一汽车集团公司):

始于1953年的中国第一汽车集团，是新中国第一批卡车、轿车、豪华轿车的发源地。拥有解放牌卡车、红旗轿车、嘉宝微型车、李霞、森永真由美等知名品牌，是国内民族汽车工业的开拓者。

4.长安汽车(中国长安汽车集团有限公司):

大型新能源汽车企业重庆长安汽车有限公司始创于1862年。旗下拥有CS75、瑞城、逸动、欧诺、悦翔、本本等多个知名汽车品牌，与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙均有合资公司。

5.BAIC(北京汽车集团有限公司)；

汽车行业十大企业之一的北京汽车集团有限公司，起步于1958年。中国主要汽车集团是覆盖整车R&D及制造、通用航空空产业、汽车零部件制造、汽车服务贸易、投融资等的大型国有汽车企业集团。

6.广汽集团(广州汽车集团有限公司):

拥有众多汽车品牌的广州汽车工业集团有限公司，是2005年由广州汽车工业集团、万向集团、中国机械工业集团联合发起成立的大型国有控股股份制企业集团，经营范围涵盖整车及零部件设计制造、汽车销售及物流、汽车金融、保险及相关服务。

7.长城汽车(长城汽车股份有限公司):

国内领先的SUV、皮卡品牌长城汽车股份有限公司是中国500强企业之一，拥有长城汽车、哈弗SUV、冯军皮卡等自主汽车品牌的上市公司，中国汽车行业领先的销售企业。

8.华晨汽车(华晨汽车集团控股有限公司):

华晨汽车集团控股有限公司是中国汽车工业自主品牌的主力军，主要从事整车、发动机及核心零部件的生产和销售，旗下拥有汽车、华晨汽车、中华汽车等品牌。

9.吉利汽车吉利(浙江吉利控股集团有限公司):

浙江吉利控股集团成立于1986年，19年进入汽车行业。多年来，它专注于产业、技术创新和人才培养，取得了快速发展。目前总资产超过1100亿元，连续三年跻身世界500强企业，连续十一年跻身中国500强企业。是国家“创新型企业”、国家汽车出口基地企业。

10.江淮汽车JAC(安徽江淮汽车有限公司)；

安徽江淮汽车股份有限公司成立于1964年，是一家集商用车、乘用车、动力总成研发、制造、销售、服务于一体的综合性汽车制造商。

百万购车补贴

东风汽车公司总经理是什么级别?

中国车企排名前十名如下：

1、上海汽车集团股份有限公司，上海汽车集团股份有限公司（简称上汽集团）作为国内规模领先的汽车上市公司，努力把握产业发展趋势，加快创新转型，正在从传统的制造型企业，向为消费者提供移动出行服务与产品的综合供应商发展。

2、东风汽车公司，东风汽车公司的前身是第二汽车制造厂，成立于1969年，是世界500强企业之一，是国有经济至关重要的支柱企业，业务涵盖商用车、乘用车、零部件、汽车装备、汽车级事业等全系列。

3、中国一汽(中国第一汽车集团公司)，始于1953年的中国第一汽车集团是新中国第一辆卡车、轿车和高级轿车的诞生地。

4、长安汽车(中国长安汽车集团有限公司)，重庆长安汽车股份有限公司，创建于1862年，是一家拥有CS75、锐成、逸动、欧诺、悦翔、奔奔等众多知名汽车品牌的大型新能源汽车企业，并与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙建立了合资公司。

5、北京汽车集团有限公司，北京汽车集团有限公司是汽车工业十大企业之一，成立于1958年，是中国大型汽车集团，是涵盖整车及制造、通用航空产业、汽车零部件制造、汽车服务贸易、投融资等领域的大型国有汽车企业集团。

6、广汽(广州汽车集团有限公司)，广州汽车工业集团有限公司，由广州汽车工业集团、万向集团、中国机械工业集团等共同发起组建的大型国有股份制企业集团。

7、长城汽车(长城汽车股份有限公司)，长城汽车股份有限公司，中国SUV和皮卡领导品牌，中国上市公司500强之一，拥有长城汽车、哈弗SUV、冯军皮卡等自主汽车品牌，是中国汽车行业的销售龙头企业。

8、华晨汽车(华晨汽车集团控股有限公司)，华晨汽车集团控股有限公司是中国汽车工业自主品牌的主力军，主要生产汽车整车、发动机和核心零部件，旗下品牌有汽车、华晨汽车和中华汽车。

9、浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利控股集团创立于1986年，19年进入汽车行业，多年来，它专注于产业、技术创新和人才培养，并取得了快速发展。

10、安徽江淮汽车股份有限公司，安徽江淮汽车股份有限公司成立于1964年，是集商用车、乘用车、动力总成研发、制造、服务为一体的综合性汽车制造商。

国产汽车品牌有：

集度、五菱、宝骏、红旗、长安、长城、奇瑞、吉利、荣威等。

以上内容参考：百度百科-上海汽车集团股份有限公司

汽车排行榜前十名？

副部级干部。

省部级一般为国家各部委局正副部长（主任、局长、关长），各省（市、区）正副书记、（）、人大主任、副主任，政协、副等干部。

厅局级作为我国公务员的一个级别（正职为行政五级，副职为行政六级），正厅局级及其以上级别为国家高级干部。厅局级也就是司局级、地市级，厅、司、局（非市局、县局）。地市级为一个级别，平级。

扩展资料：

中华人民共和国公务员职务：共10级。

国家级正职、国家级副职、省部级正职、省部级副职、厅局级正职、厅局级副职、县处级正职、县处级副职、乡科级正职、乡科级副职。

股所级（股级）属于县区设置的领导职务，是一种没有级别的管理层级（相当于一级科员）。将县区级机关内设机构名称统一为“股”或办公室，规范设置县区“股所级”这一没有级别的管理层级 。

股级是根据《中华人民共和国地方各级人民代表大会和地方各级人民组织法》和《地方各级人民机构设置和编制管理条例》以及地方法规设置的，如《黑龙江省各级人民行政机构设置和编制管理规定》中设有股级 。

百度百科-行政级别

建国71周年，那些了不起的中国车，了不起的中国造

1、上汽SAIC（始于18年，旗下拥有荣威／依维柯／申沃客车／五菱／跃进／红岩／斯柯达／大通／名爵等知名品牌，上汽集团）。

2、东风汽车DFM（始于1969年，拥有东风日产／东风雪铁龙／东风标致／东风本田／东风霸龙／东风悦达起亚／东风风神／东风小康／东风风行，中国汽车行业骨干企业）。

3、中国一汽（国内民族汽车工业开创者，新中国第一辆卡车／小轿车及高级轿车的诞生地，拥有解放牌卡车／红旗轿车／佳宝微车／夏利／森雅等知名品牌）。

4、北汽集团（始于1958年，汽车工业十强企业，中国主要的汽车集团，国有大型汽车企业集团，世界500强企业，北京汽车集团有限公司）。

5、广汽GAC（旗下品牌有广汽本田、广汽丰田、广汽传祺、广汽三菱、广汽菲亚特、广汽客车、广汽吉奥、广汽日野）。

6、长安汽车（拥有长安汽车／长安商用／哈飞／陆风自主汽车品牌，与福特／铃木／马自达／标致雪铁龙建有合资品牌，重庆长安汽车股份有限公司）。

7、华晨汽车（华晨汽车集团，旗下有自主品牌中华轿车、华晨和合资品牌华晨宝马，中国汽车工业自主品牌主力军）。

8、中国重汽CNHTC（始建于1956年，重型汽车工业的摇篮，国内大型重型汽车生产基地，中国第一辆重型载重汽车＂黄河＂的制造者）。

9、长城汽车（拥有长城轿车／哈弗SUV／风骏皮卡等自主汽车品牌，中国SUV及皮卡领导品牌，大型民营汽车集团，中国汽车工业销售领先企业）。

10、吉利汽车GEELY（始建于1986年，拥有帝沃、全球鹰、英伦三大自主汽车品牌及国际豪华车品牌沃尔沃，浙江吉利控股集团有限公司）。

纵观全球汽车领域，即便对车不是很了解的人，应该也都能张口就说出像奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田、福特等等这些享誉全球的知名主机厂。毫无疑问，这些所谓的老字号品牌无论是技术、设计还是底蕴，至今在全球范围内都仍然处于领先的水平。

无论是谁，从无到有，从开始走到成功，都需要经历一个坎坷的过程。奔驰超过半数的工厂在战争中被炸毁，宝马曾经靠卖炊具维持生计，奥迪一度濒临破产，丰田早期也走过模仿的路线等等。而看回我们自己的品牌，相比那些拥有七、八十年甚至超过百年历史的车企来说，确实还是年轻很多。但就像飞速发展的中国一样，进步的速度已是肉眼可见，虽然仍然在赶超世界强者的路上中不断摸索，却也完成了许多值得称道的成绩。在新中国建立71周年之际，我们也一起来看看，那些了不起的中国车，了不起的中国造。

从中国强大的军事力量说起

提到中国的汽车工业，首先就离不开一汽、二汽、北汽、东风等等大厂。而提到这些大厂，又离不开中国的军事力量。为什么这么说呢，这就要把时间推回到新中国刚建立的时候了。

1949年，顽强的中华民族排除了万难，迎来了属于我们自己的高光时刻。但，一切仍是百废待兴，彼时的中国还无法和那些工业强国相提并论。所以我们能看到，在新中国建立后的第一次大阅兵上，所展示的武器装备主要还是以缴获为主，可以说是“万国造”。

当然当然，也不是一点自制的装备都没有。我国东北，是当时全国的重工业中心，同时国民党战败后也留下了不少军工厂。依靠这些，像、轻/重机枪、手榴弹、迫击炮等等，这些对于技术要求不是很高的基本装备，还是可以自主生产的。但像坦克、装甲部队、大型载重车辆、飞机这些，就全是缴获得了，有日本的、美国的、英国的、德国的等，当然还有当时的老大哥苏联的。

到了建国后，我们国家开始实行五年，和老大哥苏联谈判并引入了包括工业、农业、车辆、电子等等一系列国家发展项目，这其中就包括了很多苏军的武器装备。因此在之后1953-1955年国庆阅兵的时候，越来越多的苏式装备成为了的主力装备，从轻型越野车到重型载具，再到苏联的T系列坦克，我们已经实现了部分装备的国产化，这是非常了不起的成就。

而在随后的六、七十年代，在诸多先辈们的不断努力下，各种导弹、坦克、装甲车、飞机、潜艇、军舰，甚至、氢弹、卫星、运载火箭等军事工业装备百花齐放，极大的提高了中国的国际地位，更给了我们中国人足够的信心。想想这些，建国只20几年就已经完成，中华民族是多么伟大。

也许你会说，这些东西有是有了，但和国外先进水平还是有着不小差距。没错，这点必须得承认，那时的新中国无论经济还是技术都称不上领先，但我们要做的，是要先保证国外有的我们都有，才能再谈赶超。所以有些东西，即使再难再耗时耗力，也要弄出来，不然人家有你没有，说话是没有底气的。

从军事力量到汽车生产

九十年代之后，我们的军用装备已经逐步完成全部国产化，这对于汽车生产来说也是非常宝贵的经验。到了2000年之后，我国的汽车工业已经有了长足的发展，无论是军用汽车、载重汽车，还是家用汽车，生产能力和效率都在稳步提升。

70年大庆阅兵，当插有100面中国功勋部队军旗的一代?东风猛士缓缓通过天安门广场前的时候，那种荣耀感是油然而生的。再到后来，新一代猛士又升级到了标准四轴、长轴四驱以及标准六驱等形式。

更加出色的是东风不同型号的火箭车，这种多轴驱动重型载具的技术含量甚至已经超过了美、俄这样的传统军事强国，而像日、德这样的汽车强国，甚至可能都还没有这样的装备。我们中国，已经成批量、体系的大规模生产了，这就是所谓的差距，这样的发展速度不可为不惊人。

军用方面，其实很多地方和我们普通的家用车方面是相通的，军用上的技术有可能会下放到家用或商用，而那些我们常见的家用品牌的造车经验也会在军事上起到帮助。

举个例子来说，理想ONE的增程式混动，其实类似的技术在军事上也有所应用，最常见的比如油电混动潜艇。它们之间的区别是理想ONE可以插电，而在潜艇上则是由一台柴油机带动一个发电机+电池系统。这样柴电式的增程混动潜艇，强调的并不是有多快的加速能力，多好的机动能力，而是静默性。

静默性，其一强调的是需要足够安静，其二则是更低的热量产生，这样可以在实战中躲避开热成像雷达的探测，攻其不备。

好像有点儿扯远了，说回我们中国的汽车品牌。比亚迪汽车，即便放在中国汽车品牌中，起步时间也算是晚的，但是就目前来看，绝对是中国新能源汽车的佼佼者。原因很简单，比亚迪在电气化方面的前瞻布局，和沿着这条路不断的发力。

想想几年前的中国新能源市场，虽然各种电动车井喷式的推出，但更多的也只是停留在不到200公里的续航里程，而比亚迪则是最早推出拥有500公里续航车型的品牌。?

比亚迪在新能源领域的成功，在世界上都是有目共睹的。从早期大众汽车***和比亚迪的领导探讨新能源汽车的发展，到成为唯一一个大批量向日本出口新能源车的中国汽车品牌。这意味着什么呢？日本，是我们都很熟悉的汽车强国，而比亚迪的K系列大巴在几年前就已经穿梭在日本的大街小巷了，承担着城市中的各种客运工作。再到现在，比亚迪的新能源大巴出现在了全球更多的国家，甚至它的双层电动巴士已经成为了伦敦的新名片。

再来说说长城汽车。他们早期是靠着皮卡车型起家，而让长城做大做强的则是SUV。2002年的时候，长城的首款SUV赛弗上市，当时的关注度就很高，它的目标直指火热的三菱帕杰罗。三年后，哈弗这个车系出现在了人们的视线中，皮实耐用的品质给人留下了很好的印象。直到现在，哈弗H6依然都是中国品牌SUV的一个销量神话。与此同时，长城系SUV和皮卡不光在中国本土热销，在很多其他国家也都被当地人所喜爱，甚至连那些原本钟爱丰田系皮卡的中东地区人民，都因为长城皮卡在一样结实耐用的情况下，性价比更高，转而变成了长城皮卡的粉丝。

刚刚结束的北京车展上，长城品牌一系列的新车赚足了眼球。而同时，长城最新的柠檬平台和坦克平台，更是向人们展示了中国车企愈发强大的自主研发能力。

19年，吉利正式进入汽车行业，一年后推出了自主研发的吉利豪情。不过早期的吉利汽车，无论是技术还是做工等等方面，都只能用“糙”来形容。

除了自身的不断发力，2009年吉利收购了沃尔沃乘用车，一方面掌握了沃尔沃的技术，吸收了他们的造车经验和技术，另一方也大幅提高了新车的制造工艺和设计水准。再之后，吉利相继对路特斯和戴姆勒“下手”，随即又拥有了奔驰的smart。一系列的操作，让吉利更加大踏步的前进，吸纳了国外车企先进的理念并融入到了自己的造车体系中，已经让他们成为了中国品牌中数一数二的头部力量。

如果论设计，长安汽车前不布的全新车型UNI-T，绝对不输任何一个国外车型，那样的造型你甚至可以把它形容成可以正常上牌的概念车。?

宝马拥有了自己的“双肾”，并发展延续了百年。奥迪找到了自己的“大嘴”，并引领了全世界的潮流，要知道这两家都已是超过百年的企业。而我们中国品牌的发展，其实已经很快了。

有兴趣的同学可以去翻看一下长安汽车近些年的照片，用瞬息万变来形容可能有点过了，但进步确实从未停下。直到2017年极流概念车的发布，他们终于找到了家族的方向，并一直演化到现在。而UNI-T的发布，更是把这种家族化趋势发挥到了极致。

最后，既然是祖国的生日，又怎么能不提到红旗。虽然经历过高光时刻，同时也曾被迫停产，但这位共和国之子在沉寂了数年之后，一下仿佛清醒了许多。也可能是不愿这个民族品牌继续没落，一汽在2012年时投入了大量的资金打造了一套红旗专属团队，着手开始自己的复兴之路。

如今的红旗，除了继续为中央***提供专属的顶级行政车型，也越来越重视民用车市场，推出了H5、H7、HS5、HS7以及纯电动车型E-HS3。在2019年8月，红旗品牌已经完成单月销量超过1万的成绩单，并且实现累计销量同比增长231%。

2020年，突如其来的疫情让所有人都措手不及，各行各业都因此受到了巨大的冲击，不过战争没有打垮中华民族，疫情当然也不会，中国品牌的汽车也不会。在这样的情况下，红旗品牌逆势发力，在疫情最严重的1-4月销量达到了39500辆，同比增长111%。

那个令国人骄傲的红旗这次真的回来了，而且比以往还要鲜艳。

写在最后

中国汽车品牌从进入21世纪才真正开始发展，20年的风雨并没有打垮我们的自主品牌，虽然一路上曲折不断，但脚下的路却愈发的清晰可见。直到现在，我们的很多产品已经完全可以和合资品牌一较高下了。

还有2个月的时间，坎坷的2020年就要过去了。世界上没有任何一个国家可以像中国一样，以如此快的速度走出疫情的阴霾，继续飞速向前发展。相信我们中国品牌的汽车，同样不会停下脚步。未来，会更好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。