北京新能源基地_新能源汽车设计制造产业基地beijing

1.国产农用车都有什么牌子的?

2.泾渭新区的设计方案

3.打造新能源汽车产业高地，北上广深等十大城各有痛点

4.新特汽车是什么公司

近年来国产汽车的快速发展，给合资汽车品牌造成了巨大的压力。而且在新能源汽车的浪潮下，国产汽车也不落后于其他合资品牌，很快在新能源汽车上取得了不错的成绩。消费者在选择新能源汽车购买时，可以选择更多的国产品牌。但是，国产品牌有哪些？今天，边肖汽车将与朋友们分享国产新能源汽车的强大品牌。

国产新能源汽车品牌共享:BAIC新能源

北京新能源汽车股份有限公司是由北京工业发展投资管理有限公司、北京市国有资本经营管理中心、北京电子控股有限公司共同设立的新能源汽车产业发展平台，由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股。

BAIC新能源经过发展变化，已经发展成为辐射全国的产业布局，技术实力和R&D实力大幅提升。重点车型有EC180、EU260、EX260、EV160、EH300、物流车等。

经过四年多的发展和积累，BAIC新能源已经掌握了三大关键核心技术:车辆系统集成与匹配、车辆调节系统和电驱动系统。其产品如EC180、EU260、EX260、EV160、EH300、物流车等已投入市场或示范运营。

国产新能源汽车品牌共享:比亚迪

比亚迪是中国汽车品牌，成立于1995年，主要生产商务用车和家用轿车。从20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池制造商，同年成立比亚迪汽车。

按照自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，比亚迪汽车立志打造真正物美价廉的国产车。产品设计既吸收了国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美理念。

比亚迪新logo将不会继续沿用原有的蓝白两色，图案将改为椭圆形，并加入光影元素。字体排列和图形色彩基本发生了很大变化，凸显了比亚迪创新、科技和企业文化的精髓，为比亚迪品牌注入了新的内涵和活力。

据比亚迪高管介绍，比亚迪新logo更加简洁直观，具有国际元素。通过此次申办变更，比亚迪汽车将围绕打造国际品牌的目标，在生产、科学、研发、营销各个层面全面推动国际品牌理念的提升，不断提升企业的市场洞察力，最终实现比亚迪品牌的高品质、高含金量。

国产新能源汽车品牌共享:Zotye

Zotye汽车成立于2003年，是一家以整车、发动机、模具、钣金件、变速箱等汽车关键零部件为核心业务的民营企业。大致位置在浙江永康。Zotye汽车是中国最早布局新能源汽车产业化的企业之一。是国内首家获得工信部发布的新能源汽车生产公告目录的企业。它创造了&ldquo六个。第一。Zotye汽车目前拥有Zotye汽车和江南汽车两大自主品牌，产品覆盖轿车、SUV、MPV和新能源汽车领域。

集团始终坚持国际化理念，密切关注和跟踪国际汽车产业发展趋势，不断完成技术升级改造，保持车型、工艺技术、生产加工、检验设备的先进性。坚持高起点、全方位融合，优化汽车与汽车零部件互动发展。总是&ldquo谦虚诚实，创新务实，追求卓越，回馈社会&rdquo以企业为宗旨，通过提供高品位、高性价比的汽车产品和服务，致力于打造让客户满意的汽车复合基地。

以上是边肖汽车与朋友分享的三款国产新能源汽车品牌。这三个品牌也能代表国产车的发展实力，在燃油车方面也有很多不错的车型。新能源汽车时代的到来，也赋予了国产汽车必要的推-应功能。随着新能源汽车新兴品牌的大量涌现，消费者在选择时有更大的空区间。

百万购车补贴

国产农用车都有什么牌子的?

北京基地的奠基是对之前北京市和中国兵器装备集团公司签定的合作协议的积极推进，体现了双方的高效运行。2010年6月29日，基于发挥北京市在经济实力、工业基础、区位条件、交通物流和配套体系等方面的独特优势，和中国兵器装备集团公司加强核心业务的发展的美好愿望，双方签订了一项战略合作协议。协议约定北京市支持长安在新能源汽车和自主品牌制造基地建设、研发基地建设，而中国兵器装备集团公司则规划下属企业长安汽车在北京新建整车生产基地，在扩大品牌市场的同时，带动现代制造业的发展。

长安汽车项目落户北京意义深远，将为集聚高端汽车产业要素，构筑现代产业集群提供重要科技参照；为激活和释放首都优势，深度推进产业结构调整创建新的战略平台；为推动城南行动落实，加快首都城乡一体化进程注入新的发展活力。

长安汽车北京基地的落户，直接推动窦店高端现代制造业产业基地的产业壮大和建设发展，从而促进了房山现代工业、经济，以至“三化两区”的全面发展。作为“两轴、三带、五园区”中的重要一环，窦店高端现代制造业产业基地以低碳环保、绿色高端现代制造产业为发展核心，目标是建成生态环境优良、配套设施齐全、可持续利用的地区，将成为房山区乃至北京市社会经济发展的空间支持。

对于北京市和长安汽车双方来说，这是一次互相推动、互惠互利的合作。北京市将在政策优惠、场地使用、人才引进等方面给新基地以大力的支持，新基地也将直接带动地方2万人以上的就业。秉承“绿色、科技、责任”的理念，长安汽车北京基地将以最先进、最环保的工艺技术，全面贯彻国家节能减排战略，致力于将北京基地建成现代化、精益化、节能环保的自主品牌和新能源汽车生产基地，最大限度减少碳排放，为“绿色北京”的建设而努力。

泾渭新区的设计方案

1、时风

山东时风(集团)有限责任公司，十大电动汽车品牌，中国驰名商标，中国名牌，行业领先产品，国家级特大型企业。

2、中国五征

山东五征集团有限公司，十大农用车-农用运输车品牌，山东省著名商标，山东名牌，大型企业集团，山东省管理创新十佳企业，行业龙头企业。

3、福田FOTON

北汽福田汽车股份有限公司，重型卡车十大品牌，中国制造行业内最具成长力的自主品牌企业，国有控股上市公司，北京新能源汽车设计制造产业基地。

4、东风DFM

东风汽车公司，十大商用车/货车品牌，中国驰名商标，中国名牌，中国汽车行业骨干企业之一，中国企业500强，全国汽车工业十强企业。东风还有重卡、龙卡等重机型运输车。

5、凯马KAMA

恒天凯马股份有限公司，十大农用车-农用运输车品牌，山东省著名商标，山东省名牌产品，全国大型工业企业之一，山东机械工业百强企业。

百度百科-时风

百度百科-山东五征集团有限公司

百度百科-福田 （汽车品牌）

百度百科-DFM

百度百科-凯马汽车

打造新能源汽车产业高地，北上广深等十大城各有痛点

关天经济区“创新引擎”

设计单位 北京清华规划设计院目前，国家正在积极推进“以城市群和都市圈经济区为主导的地区经济增长模式”，培育“国家综合改革配套试验区”，积极塑造“创新型区域”。泾渭新区，应时而动，将是西咸都市区走向国际化的核心窗口之一，将进一步强化“科学发展”的示范意义，形成西部地区产业转型和新区建设的“双重示范效应”，为西安迈向“综改区”添加创新砝码。

发展愿景西部科学发展“创新区”西北国际门户“窗口区”西北生态低碳“引领区”西咸先进产业“集聚区”西咸城乡统筹“示范区”秦汉历史文化“彰显区”一个“独辟蹊径”的新区！

任务理解明晰新区发展的动力源;协调区域统筹的支撑源;探讨功能定位的特色源;打造产业体系的链接源;谋划空间拓展的增长源;塑造新区特色的文化源;夯实开发实施的政策源。 基地特征典型的城乡接合部，“港”“城”分离、遗址遍布，临港优势未充分显现。现状土地利用呈现出田园风光的特色，是西咸都市区尚未开发的价值洼地，以“河、港、台、陵”为主要特征。

战略定位从空港门户到空港新区从产业基地到产业核心■战略要素一：区域发展态势泾渭新区将充分依托大西安区位优势,形成具有区域影响力的新增长极核。

全国层面 居关中之利，真正意义上“承东启西”的战略中枢从发展腹地来看，西部大开发后，原属中部的内蒙古划入了西北；再加上西北原来的陕、甘、宁、青、新五个省区，超过了我国版图的56%，占了西部地区的80%以上，是西部大开发的主战场，它的发展决定了西部大开发的进程。从国家宏观战略格局来看，关中、成渝、北部湾成为西部大开发的三个战略增长极。以大西安为龙头的关中天水经济区是辐射带动大西北的战略核心，是真正意义上东引西联的战略枢纽！

西部层面占中国国土面积近80%的中西部地区，缺少一个真正意义上的增长极。从成渝、西咸“双核共振”的“线型思维”，到西南西北强强联手的“三角战略”，“西三角经济圈”将有可能成为带动整个西部发展，乃至推动全国经济增长的第四极。

西北层面 新疆、西安双极联动，首尾呼应，吹响西北区域经济复兴集结号5月17日至19日中央新疆工作座谈会议在北京举行,决定举全国之力建设新疆，设立喀什经济特区，在新疆率先进行税费改革。从中央新疆工作会议，到19省市的全方位援建，从政策、战略到人员、财力支持，新疆在西部开发十年的新节点上迎来了前所未有的机遇。新疆自治区占中国国土面积1/6，丰富。新疆17个一级开放口岸发展迅猛，通往俄罗斯的喀纳斯口岸已经纳入新疆口岸规划范畴，“丝绸之路”呈现出逐渐复兴的态势。西安、兰州以及乌鲁木齐将成为通往中亚和东欧的国家级节点。

关天层面 西咸都市区：关天跨越起航的舵手把关中—天水经济区打造成“全国内陆型经济开发开放的战略高地”。这是中国促进区域协调发展、打造西部大开发战略高地的又一重大举措。西咸新区是关天跨越崛起的风向标，科学转型的试验场。泾渭新区作为大西安中心城区最后一块战略洼地，将成为关天经济区快速崛起的先试先行战略基地。

陕西层面 区域联动的跳板——— 对接陕北的前沿高地以泾渭新区为依托，关中与陕北的“全面对接”，不仅实现陕西省的均衡发展，更可以通过陕北实现与包头、厄尔多斯等能源基地的互动共赢。

■战略要素之二：空港从“城市机场”到“机场城市”，空港已成为时代脉动的热土。空港不仅仅是交通门户，更是一种新型经济形态。依托大型枢纽机场的综合优势，发展具有航空指向性的产业集群，从而对机场周边地区的产业产生直接、间接的经济影响，促使资本、技术、人力等生产要素在机场周边集聚，形成一种具有现代服务性特征与新经济时代特征的新型产业。国际机场协会研究表明，每100万航空旅客可为周边区域创造1.3亿美元的经济收益和2500个就业岗位。空港由一个交通中心变成以空港经济为依托，融合空港物流、国际商贸、临空工业、高科技产业、生活居住、旅游休闲等功能于一体的新城区。目前3号航站楼和第二条跑道正在加紧建设，预计将于2012年投入使用。届时，西安咸阳机场的年旅客保障能力将达到3100万人次。达到上海浦东国际机场2009年客运量水平。根据民航局批准的《西安咸阳国际机场总体规划》，规划咸阳机场远期将拥有4条跑道，飞行区指标为4e，约160个近机位、42个远机位。根据国内外机场建设经验，4条跑道可以容纳客运吞吐量5000—7000万人次。

■战略要素之三：秦汉历史文化世界文明看中国，中国旅游看西安。秦都咸阳积淀和发展起来的秦文化具有进取性、创新性、开放性、包容性，是蓬勃向上、充满生机、恢宏大气的先进性文化，对咸阳、陕西乃至整个中华民族都具有强大的影响力和凝聚力，保护和利用好秦汉文化应该成为发展壮大西咸都市区文化旅游产业的核心因素和引领西咸文化旅游产业的灵魂。文化搭台经济唱戏，让西安文化唱响世界，将秦汉历史文化转化为产业发展优势，联合汉长安遗址,在渭河北岸打造大西安秦汉国际旅游服务基地，形成与曲江遥相呼应的旅游服务格局，完善大西安产业布局模式。

战略要素之四：战略性新兴产业西安圈层式发展格局、工业园区对老城的“包围”和过度依赖正逐步显示出其弊端，造成交通拥堵、人口过度集聚等恶性结果，因此西安需要寻求新的产业发展集聚点，疏解主城过度集聚的功能。透过产业经济学理论和世界工业化国家的发展经验可以看出，一个城市的经济增长往往是由数个主导产业的高速发展带动起来的。按照当前产业基础、现实条件和发展趋势，西安的主导产业应选择放在高新技术产业、装备制造业、旅游业、文化产业和现代服务业等五大产业上。这五大产业尽快发展成为强势产业，必然会带动相关产业、部门、行业和产品的发展，形成产业集群，从而作为经济的发展极带动西安全市经济的持续快速发展。当前，重点是要大力促进汽车、航空、航天、新材料、旅游、文化、能源化工等产业的发展。泾渭新区将是承载大西安战略性主导产业拓展和转型的战略高地，凭借区位优势、政策优势，泾渭新区将是实现大西安经济崛起的北部产业核心。

■功能策划 临空经济区空港区以旅客服务、航空货运服务、飞机维修服务等为主;空港紧邻区以商务办公、运输服务、商业贸易、会务展览、教育科研等功能为主；空港相邻区以高科技产业、跨国公司总部、现代农业、空港保税、文体、居住酒店等为主。

旅游度区以大遗址公园为核心，打造国际旅游服务基地，形成度酒店、会议展览、博物馆、教育基地、文化会馆、展示中心、高档居住、商业贸易、健康休闲、都市观光农业等服务设施。

产业配套区围绕工业园区，组织生产功能，形成职业教育、科技研发、总部基地、会议展览、商务办公、物流运输、配套居住、商业贸易、文体等服务设施。

■产业策划 “三位一体”的产业体系大力发展城郊农业和休闲农业，做大精致农业。工业体系向生态化、集约化的方向发展，大力发展循环经济、提高工业竞争能力，发展成为大西安北部的先进制造业中心。积极培育生产业和生活业，发展成为大西安北部重要的文化旅游服务基地和商贸物流中心。“一个中心、五大基地”的产业结构“一个中心”——生产中心，包含商贸、办公、会议展览等综合产业。“临空产业基地”——围绕机场形成保税物流业、出口加工业、航空产业、都市农业等产业园区。“化工产业基地”——包含基础化工、精细化工、能源化工产业。“旅游服务基地”——发展旅游度、会议度等多种形式的旅游服务产业。“装备制造产业基地”——发展以汽车整车生产及零部件加工、电气设备制造为主导的制造产业。“新材料新能源产业基地”——以硅电子、光伏产业为主导的新材料、新能源产业。

■空间结构“一心”——包含商务办公核和大遗址公园核，“红核”与“绿核”双核联动，构成新区的核心。“两轴”——纵向依托秦汉大道构成的城市功能发展轴和横向依托遗址公园形成的历史文化展示轴。“两环”——围绕核心的生态游憩环和的城市功能发展环。“五区”——西咸空港综合发展区、渭北旅游综合服务区、崇文现代产业聚集区、泾北综合配套居住区和中心商务办公区。

■绿地系统

新区的绿地系统结构为“一环、一带、六廊、多核”。“一环”——围绕新区核心的生态游憩环。由沿渭河和泾河的两条滨河生态湿地风光带，及咸宋大道的生态风景林带构成。“一带”——都市帝陵风光带。“六廊”——依托铁路干线、高速干线、市政高压走廊沿线防护绿地形成的六条用于隔离各功能组团的绿色生态廊道。“多核”——多个层级的公园绿核。本报记者 王联虎

新特汽车是什么公司

从引进新能源 汽车 项目到打造新能源 汽车 产业链，从争夺“小米 汽车 ”到“特斯拉中国第二工厂”，在新能源 汽车 产业高速发展的背景下，中国的各个地方都将新能源 汽车 视作全新的发展机遇，展现出打造中国“新能源 汽车 之都”的强烈愿望。

从北京、上海、广州等一线城市到武汉、重庆等传统 汽车 产业重镇，再到合肥等新兴 汽车 产业基地，广袤辽阔的中国城市版图上， 汽车 产业的变革与升级正在加速向前推进，中国新能源 汽车 的产业高地正在形成。

究竟哪些城市的新能源 汽车 产业发展走在前面?各个城市的新能源 汽车 发展的优势何在?又面临哪些发展痛点和难点?

以城市为坐标，今年8月以来，21世纪经济报道持续推出了重磅系列报道——《 汽车 新商业地理 | 寻找中国新能源 汽车 产业高地》，分析解读了国内多个城市新能源 汽车 产业。

11月17日，在由21世纪经济报道主办的2021中国 汽车 新创峰会上，21世纪新 汽车 研究院正式发布了《2021中国新能源 汽车 城市发展报告》(下称《报告》），进一步全面深入地阐述了我国新能源 汽车 城市的发展现状、未来趋势和面临的发展难题，为推动我国新能源 汽车 产业集群的形成给出建设性意见。

《报告》选取了北京、上海、广州、深圳、成都、杭州、重庆、南京、合肥、武汉十个国内新能源 汽车 产业发展靠前的城市，从规模实力、产业密度、创新能力、营商环境、推广应用等5个维度、10个指标，对各城市的新能源 汽车 产业发展竞争力进行了分析解读。

《报告》指出，随着新能源 汽车 进入市场化阶段，我国新能源 汽车 产业价值链将逐步形成，产业发展重心将发生转移，出现“以主要城市或者城市群为发展中心，形成优质产业链，实现产业高质量发展”的全新局面。

截至2020年底，国内新能源 汽车 总产能达2669万辆，而当年新能源 汽车 累计销量为136.7万辆，产能利用率只有5.1%。

21世纪新 汽车 研究院通过查询公开资料统计发现，目前国内新能源 汽车 项目产能建设规划建设排名前五的省份分别是广东省、江苏省、陕西省、浙江省、江西省，新能源 汽车 规划产能均已超过150万辆。

这五个省份中，只有广东省是传统的 汽车 强省，其余四省并不是传统的主要 汽车 生产基地，不过，毗邻上海的江苏、浙江两省 汽车 零部件供应链体系较为完善，具有一定产业基础，而陕西省和江西省此前的整车制造项目极少。

整体来看，新能源 汽车 产业投资主要集中在华东、华南等地，招商引资的热情和实际落地效果也明显优于我国传统的 汽车 工业重镇东北地区。

目前，国内的新能源 汽车 产业仍以具有一定产业基础、相关条件较为成熟的城市为主。近年来，部分二三线城市虽然有部分产业布局的举措，也引进了相关企业，但以实力薄弱的企业为主，当地产业链布局不善，这些企业的发展往往也会受到一定制约，有可能会造成新能源 汽车 产能过剩的问题。

自2014年以来，国内出现了近百家新造车公司，部分地方提供了土地、资金、政策、等各方面的支持，一些企业花费大量资金，建成了生产基地，但是迟迟造不出来车，处于被淘汰的边缘，更有一批企业已经倒闭，留下了不少“烂尾”项目。

从国家的层面来看，其实现在的新能源 汽车 的产能已经远超规划和实际需求。再者，某些地方的投资失败后，存在难以归责以及文过饰非等问题。

整体来看，目前国内布局新能源 汽车 产业的热度较高的城市，大致可以分为以下三种类型。

第一类城市，产业基础雄厚、并培育出具有代表性的新能源车企，供应链体系较为完善。目前，北上广深在产业基础、政策支持、人才储备、市场配套、营商环境等方面均有很大的优势。

第二类是传统的 汽车 基地，但新能源 汽车 产业的发展仍然依靠原有的传统车企，暂未培育出具有一定竞争实力的新型互联网造车公司。以武汉、重庆为代表的传统 汽车 生产基地，面临着转型的难题。

第三类城市，在传统 汽车 拥有一定基础，但缺少具有竞争力的当地企业，试图抓住新能源 汽车 的机会，对于引进新造车项目的态度更为积极。以合肥、南京等城市为代表，引进了一批新造车公司，从而打造当地新能源 汽车 产业链。

《报告》指出，目前，尽管主流新能源 汽车 城市产业布局已有一定基础，但不同城市面临着不同的产业发展难题亟需解决。

北京面临着产业转型升级的问题，低端制造业正在往外迁，亟需引进 “高端制造业+新能源”的造车项目，补齐北京在智能 汽车 和新能源 汽车 领域的短板，推动北京制造业的可持续发展，带动相关供应链体系的完善，形成新能源 汽车 “研发+量产”的产业协同效应。

上海的劣势在于，一是对企业端的资金支持有限。相比较而言，上海在政策层面主要以优化行政流程为主，辅以为数不多的补贴，资金方面的支持较少，某造车新势力原本在上海嘉定区建厂生产，但受制于资金链，转而投靠能给它投资入股的另一城市；二是运营成本偏高。尽管上海拥有广阔的市场和源源不断的人才，但租金高，人力成本也高，更适合发展相对成熟的企业，而不太适合处于发展初期的、规模偏小的、资金相对紧的企业；三是集成电路、互联网等新兴领域相对较弱。

广州则缺乏新能源龙头车企，尽管广汽埃安、小鹏 汽车 今年销量捷报频传，但体量仍然相对较小。其次，传统车企的体制机制模式有待激活，要加大自主创新提高研发能力，在核心零部件方面实现突破，提高话语权，解决“卡脖子”的问题。此外，广州市智能网联 汽车 产业基础相对薄弱，传统 汽车 产业转型升级需要迫切。

深圳市一方面土地空间紧缺，需要打破行政属地概念，优化深圳各个区域间的新能源 汽车 产业布局，在粤港澳大湾区产业联动中实现优势互补；另一方面，尽管深圳近年来在高等教育和基础研究方面投入巨大人力、物力，但相比于北京、上海等高校林立，深圳在人才方面的表现仍有差距。

对武汉和重庆市而言，一方面，当地的传统车企面临着转型压力。另一方面，在新造车的投资浪潮下，都没有引入具有一定竞争力的新鲜血液，产业活力有待激活。

新能源 汽车 产业的发展正在提速，将重新塑造产业的格局，新机遇下优胜劣汰的出现，如果转型不顺利，将影响整个产业链的安全，影响当地多家公司，形成连锁反应。

因此，车企转型必须提速，同时，当地的产业链公司需要同步升级进步，并引入在新能源 汽车 及智能网联 汽车 领域优质的供应商企业，从而将体系化的竞争优势延续。

对于合肥、南京、杭州等新能源 汽车 产业规模正在崛起的城市而言，需要根据各自的特点与优势，扬长去短，以新思路搭建完善的产业链体系。

这些城市的新能源 汽车 产业发展还处于成长状态，总量规模偏小，龙头企业优势不足，现有产业规模不足以支撑产业的发展。因此，要以优质整车为代表梳理当地新能源 汽车 产业，通过一系列举措进一步协助明星企业做大做强，通过规模化增长的实现，促进当地产业链体系的全面进步，形成良性循环。

随着第一批头部互联造车新势力，与不同的地方形成深度的合作，各个地方下一个阶段要引入更多优质的产业链企业，从而促进产业逐步走向成熟。需要继续加大鼓励企业创新，提升核心竞争力，车企通过市场竞争活下去，才能体现出企业的生命力。

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新特汽车，是一家电动出行产品和服务供应商，拥有高效独立电动汽车全体系研发能力，依托国家大数据中心数据和智能优势，是国内新兴的全球化智能电动汽车设计研发制造企业以及全生态服务商。

新特汽车创立之初就开始了全球化布局，目前已在贵安新区、北京、杭州、美国硅谷、意大利都灵等地设立了研发制造中心、企业资本中心、整车研发中心、车联网及智能驾驶研发中心和造型设计中心。

贵安新区开发投资有限公司为新特汽车在内的企业投资70亿元建设了新能源汽车全产业链，包括完整的“冲、焊、涂、总”四大工艺，自动化率高达90%的智能工厂，占地超过1800亩的电动汽车制造基地，于2018年投入总装车间使用，预计2019年全面投入使用。

2018年1月6日，新特与一汽轿车正式签署《电动车项目合作生产框架协议》，并宣布联合成立全球研究院，双方未来将合作研发及生产电动汽车系列新产品。2018年1月11日，新特在美国CES展期间召开发布会，发布了全新企业理念、企业Logo，这是新特的美国首秀。新特与中国一汽合作的首款车DEV1也首次对外公布亮相时间，DEV1量产版工程车和摩拜共享版在2018年4月的新车发布会上正式亮相，预计2018年底可以正式投入市场。

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