兰博基尼lp770_兰博基尼lp770-4

1.最后的坚守 豪华品牌还有多少自吸引擎？

2.变形金刚热破是用的什么车

3.盘点那些1000马力以上的超跑，保证没几辆你见过

4.《极限竞速地平线4》评测：一花一世界，四季四乾坤

今天我们以素有“绿色地狱”之称的纽北赛道为准，来看看目前世界上排名前10的最快量产车。

第一名：?梅赛德斯-AMG?GT?Black?Series，圈速6:43.62，驾驶者为AMG厂队车手。这款车为4.0T双涡轮增压V8发动机，最大功率530kw，官方表示该车最高车速为325km/h。

Black?Series这个后缀代表的是AMG中性能最强的车型，该系列车型从2006年推出首款车型开始，至今共有6款车型，Black?Series好比于保时捷GT2。

第二名：兰博基尼Aventador?SVJ，圈速6:44.，驾驶者为兰博基尼厂队车手。该车为6.5L?V12自然吸气发动机，最大功率800马力，?极速可达到?350km/h，百公里加速2.8秒。

SVJ名字中SV代表Superveloce（超级快），J代表Jota（向经典的Miura?P400?Jota致敬的意思），SVJ就是大牛的升级版。

第三名：保时捷911?GT2?RS，圈速6:47.30，驾驶者为保时捷测试车手。该车为3.8T双涡轮6缸水平对置发动机，最大功率700马力，最大扭矩750牛/米。

保时捷GT2?RS是在911?Turbo的基础上，减去了四驱系统和空调等日常配置，再加上一套为赛道而生的空气动力学套件和赛车化调校，是最接近赛车的911公路超跑。

第四名：兰博基尼Huracan?Performante，圈速6:52.01，驾驶者为兰博基尼厂队车手。该车为5.2L?V10自吸发动机，最大功率640马力，峰值扭矩600Nm，百公里加速为2.9秒。

兰博基尼Huracan?Performante比普通版贵出100万，其杀手锏就是ALA主动空气动力学系统，可以帮助车辆在弯道中找到更好的平衡。

第五名：保时捷991.2?GT3?RS，圈速6:56.40，驾驶者为保时捷厂队车手。该车为4.0L6缸水平对置自吸发动机，最大功率520马力，峰值扭矩470Nm，百公里加速3.2秒。

GT3?RS的底盘应用了大量GT2?RS?的调校理念，同样也在GT3基础上升级了空气动力学和轻量化。

第六名：保时捷918?Spyder，圈速6:57.00，驾驶者为保时捷厂队车手。该车动力为4.6L?V8自吸发动机的混动力系统，最大功率887马力，峰值扭矩1280Nm，百公里加速2.6秒，极速345km/h。

保时捷918共生产918台，是三大神兽中（法拉利拉法、迈凯伦P1）量产数量最多的。

第七名：兰博基尼Aventador?LP750-4?SV，圈速6:59.73，驾驶者为兰博基尼厂队车手。该车为6.5L?V12自吸发动机，最大功率750马力，百公里加速2.9秒。

第八名：法拉利488?Pista，圈速7:00.03，驾驶者为Sport?Auto杂志测试车手。该车为3.9T双涡轮增压V8发动机，最大功率721马力，峰值扭矩770Nm，百公里加速2.85秒。

Pista的意大利语是“赛道”的意思，所以它就是488GTB赛道版。

第九名：道奇蝰蛇ACR?(Mk4)，圈速7:01.30，驾驶者为纽博格林VLN分站冠军。该车为8.4L?V10自吸发动机，最大功率640马力。

第十名：梅赛德斯-AMG?GT?R?Pro，圈速7:04.63，驾驶者为AMG厂队车手。该车为4.0T双涡轮增压V8发动机，最大功率585马力。

看完排名后，肯定有人会说除了车型自身实力之外，圈速成绩和车手有很大关系啊。虽然驾驶者都是自家现役厂队的车手（除法拉利488?Pista外），但他们的实力都非常接近，随便一个都是各种24小时耐力赛的冠军。

那么下一台破纪录的车型将是谁？很可能是马上发布的兰博基尼Huracan?STO。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最后的坚守 豪华品牌还有多少自吸引擎？

进入嘉年华，选中此车，点击进入，在点击购买即可。

这款游戏是微软打造的极限竞速的全新作品，并且游戏目前已经在steam发售。

《极限竞速：地平线4》是由Playground Games开发的一款赛车竞速游戏，是《极限竞速：地平线》系列的第四部作品，于2018年10月2日发行。

在游戏中，玩家不仅仅是单纯的跑分和竞速，还可以自由地对车辆进行改装、涂装，在该作开阔的世界上兜风，拍照，然后参加系列赛、淘汰之王、地平线Super7等等奇奇怪怪的模式，还有各种特技比赛。

变形金刚热破是用的什么车

陈子锋 高级编辑 导购编辑推荐 2019-10-04 00:10

面对越渐严苛的排放法规，上涡轮甚至往混合动力方向进化早已经是势不可挡的潮流，?去自吸化?的进程已经进入了尾声，不过始终有不少豪华品牌依旧坚守着最后的?战地?，为什么这些车型会逆流?抵抗?是技术吗？是市场吗？是爱吗？

雷克萨斯ES 200

这一套动力总成也曾经是 丰田 的主推动力，包括上一代的 凯美瑞 、RAV4等走量车型均搭载，而2018年才正式引入中国的 雷克萨斯ES （ 查成交价 | 车型详解 ）依旧沿用了上一代的2.0L自吸的动力，这看似已经落伍的动力搭载在雷克萨斯最畅销的车型上，这是砸盘的手段吗？

佛系的车型配上佛系的动力，雷克萨斯ES配套这一发动机的根据还得从上一代车型说起，上一代的雷克萨斯ES来自代号为XX40的美版 丰田Avalon 车型平台，2015年经历过中期改款后，增加了ES200车型，搭载2.0L发动机，原先雷克萨斯ES提供了3.5L自吸和2.5L配合混动的动力，虽然动力拉低了，但起步售价也从原先的35.90万下探到27.90万。

装载在上一代雷克萨斯ES200的6AR-FSE发动机，最大功率123kW(167PS)，最大扭矩199N?m，这样的动力可以荣膺当年豪华中大型车最弱动力的?称号?，当时笔者也试驾过这款车型，由于动力的表现真的很弱，因此转速时常维持高转，甚至将原本安静的行驶氛围给破坏了，如从产品角度来评价的话，这一糟糕的动力是这台车的最大败笔。

事实上，上一代雷克萨斯ES引入2.0L之后，这一动力版本马上就接过了车系的销量大旗，并且拉动了整个车系的销售情况，当时甚至出现了每卖出10台ES，有7台都是ES200；这也就说明了，原来雷克萨斯ES的车主对于动力的需求是如此不屑一顾。

这样的市场反响也让全新雷克萨斯ES上坚守这一动力匹配，虽然2.0L发动机换上了集团最新的M20系列，最大功率127kW(173PS)，最大扭矩208N?m，参数比之前有所提升，但依旧实力蝉联豪华中大型车最弱动力。

无论如何，市场告诉我们，雷克萨斯ES的车主对这一款动力没有任何的微词，虽然比其他车型动力更弱，但自然吸气带来非常平顺的动力表现，而且成熟的技术也符合雷克萨斯可靠耐用的品牌特征，因此ES200依旧是车型的销量担当，而且还迎来了官方涨价、经销商涨价排队提车的火爆局面。

雷克萨斯NX200

也许雷克萨斯ES并不是目前依旧在售的车型中，最先?试验?2.0L的车型；2014年， 雷克萨斯NX 正式推出，NX200搭载2.0L排量的3ZR-FAE发动机作为最入门的动力。

回到过去，2014年正是涡轮化如火如荼的时候，但自吸发动机依旧没有失去主流的位置，许多新车已经用自然吸气发动机，是一个自吸与涡轮交替的时代，雷克萨斯NX的丰田原型车是RAV4，很多技术包括动力都与丰田车型同步，再加上了雷克萨斯一直在动力上都较为保守，因此用2.0L作为起步动力是最为顺利成章的事。

5年时间过去，经历过几次小改款的雷克萨斯NX上的3ZR-FAE依旧服役，最大功率110kW(150PS)，最大扭矩189N?m的参数已经属于全面落后的表现，从市场的反应来看，虽然雷克萨斯NX不如ES或者RX那么成功，但销量则一如既然地维持在稳定的水平，作为销量主力的2.0L车型功不可没。

我也无法辩称雷克萨斯上的2.0L发动机是如何先进，虽然它们也算集齐了目前自然吸气发动机最主流的技术，但依旧难掩落后的局面，不过这对于雷克萨斯而言真的是重要吗？它们的车主要的只是一台运转流畅，可靠成熟的发动机而已，至于动力表现，完全不在评价的标准当中。

讴歌TLX-L

2017年， 讴歌TLX -L正式推出，这也是广汽讴歌推出的第二款车型，在当时被寄予非常大的期望，当初首款国产车型CDX推出，讴歌品牌的年销量就涨了120%，得到这么正面的反馈，难怪第二款国产车TLX也毫不犹豫地作出了极具中国特色的改造?加长轴距。

但不管怎么样，讴歌TLX与欧版雅阁在架构上有着非常大的关联性，因此即使进行了国产加长，但动力与当时的东本 思铂睿 看齐，用2.4L+8速双离合变速箱的动力总成。虽然很多豪华品牌中型车已经进入了涡轮时代，而当时2.4L地球梦自然吸气发动机依旧是 本田 主推的动力，最大功率153kW(208PS)，峰值扭矩247N?m，虽然数据可能不及那些涡轮机那么抢眼，但技术上完全不输。

这款2.4L地球梦自然吸气发动机集成了本田?VTEC+VTC?看家技术，并融合了高效率、高经济性、高环保性，这一发动机也曾获得了?沃德十佳发动机?的奖项，时至今日，除了搭载在讴歌TLX-L上之外，这款发动机依旧出现在现在的本田上，包括在售的 奥德赛 等等。

不过这款发动机终究会在不久的将来会退下历史的舞台，第十代雅阁已经弃用了2.4L地球梦自然吸气发动机，改成了1.5T，全面进入了涡轮化，当初2.4L几乎全面搭载在车系所有车型上的局面会进一步收缩，本田也大幅减少自然吸气发动机上的研发投放，加大在涡轮、三缸以及混动等更主流的动力上去。

展开余下全文（1/3） 2 英菲尼迪QX80/凯雷德/奥迪R8 回顶部 英菲尼迪QX80

如果想要了解一个车型为什么会用这样的动力，我想最先要知道的是它的定位以及意义。 英菲尼迪QX 80是目前英菲尼迪的旗舰SUV，而它主攻的市场是北美和中东，因此用5.6L V8发动机似乎是一件多么正常不过的事了吧。

动力能够推动这个将近3吨的大家伙，可以在美国中部大平原去奔跑，与那些纯种的美式SUV去争夺市场，同时也要符合中东酋长们在沙漠驰骋的需求，拥有强悍的四驱能力，并且符合8缸的起步缸数和大排量自吸原则，市场需求就已经局限了这么多的技术基础。

新QX80搭载了代号为VK56VD 的5.6L V8自然吸气发动机，技术上加持了C-VTC进排气连续可变气门正时控制系统，VVEL可变 气门 正时升程，缸内直喷技术。其最大功率为293kW(398PS)/5800rpm，最大扭矩555N•m/4000rpm。与之匹配的是7速手自一体变速箱。这套动力总成已在新QX80上服役了不短时间，技术方面也非常成熟，数据上并不弱于 雷克萨斯LX 570，不过搭载了缸内直喷技术，对油品要求较高，需要加95#汽油。

大排量自吸V8让QX80就好像一台豪华轿车般，宁静而舒适，速度可以不知不觉便提升至120km/h，优异的隔音水平让车内车外彷如两个世界，V8发动机顺滑的运转质感让所有与 优雅 无关的元素都一一抽离，这份文质彬彬的谦和似乎把所有动力都深藏于体内，除了V8动听的声线外，其余噪音均一一隔绝，让驾驶者乐于享受巡航时的舒适。

凯迪拉克 凯雷德

说到自吸，确实不能不提自吸教条的美国车，但如果你嫌弃 英菲尼迪QX80 不够纯正，那么凯迪拉克凯雷德绝对是原汁原味的美式SUV，因此大排量自吸自然必不可少，最近的两代凯迪拉克凯雷德都引入了国内，但无论是设计还是尺寸都有着非常浓郁的美国风情，加上昂贵的价格，因此国内其实并不多见。

凯迪拉克凯雷德基于通用最新的K2XX平台打造，通用汽车旗下的全尺寸皮卡和全尺寸SUV产品都基于这个平台打造，非承载式车身是最显著的特征，因此它也有着硬派的一面。

动力方面凯迪拉克凯雷德用Vortec 6.2L V8 VVT变缸发动机，这一发动机并非是一个落后的粗狂工业作品，它同样用了很多先进的技术，包括特有的AFM智能燃油管理系统可根据车辆负荷状况让发动机在8缸和4缸工况中自由转换，极大提高了燃油经济。

参数方面，6.2L发动机的最大功率313kW(426PS)，最大扭矩621N?m，匹配的是6速自动变速箱，能够让这块大家伙在7秒多的时间内完成百公里加速。虽然运用了不少先进技术来减排降油耗，但动辄超过20L的百公里油耗也是美式十足。

奥迪R8

严格上来说，它并不是一款 奥迪 ，当初奥迪为了引入一款超跑车型，将 AUDI SPORT的形象拔高到一个新的层次，让它有与AMG预计M抗衡的谈资。那事情就简单了吧，早已经成为集团品牌的的 兰博基尼 提出请求，R8便成为了奥迪品牌的超跑车型。

我并不是质疑奥迪的工程师，或者质疑奥迪的技术储备，但论到做跑车的本领，那肯定追不上兰博基尼，初代的R8是基于小牛?盖拉多的架构而来，不过动力并非直接照搬5.2L V8发动机，而是通过改动奥迪原本4.2L V8发动机，让其适配在中置布局，但无论如何，它与兰博基尼的小牛车型有着割舍的关系。

后期推出了5.2L V10版本的动力，这款发动机的架构就与当时的盖拉多基本一致，当然调校上肯定是没有兰博基尼那么激进了，后续V8版本的R8就完全退役了。

2015年，新一代R8正式推出，机构基于现款小牛? Huracan 而来，动力方面同样用了5.2L V10；其中兰博基尼Huracan的最大功率为426kW（580PS），最大扭矩为540Nm；奥迪R8最大输出功率为3kW（540PS），最大扭矩为540N?m。

后续，这一代奥迪R8也根据不同的车型的需求调校出不同的动力版本，但依旧用的是5.2L V8，由于兰博基尼是大排量自然吸气的坚守者，因此作为它的异品牌衍生车型，也一直跟随着。如今超跑也逐渐进入了涡轮化，大排量自吸也是买少见少，但我相信，无论是车迷还是超跑车主，都会对大排量自吸情有独钟。

3 Aventador/克莱斯勒300C/法拉利812 回顶部 兰博基尼Aventador

在很长的一段时间里，自然吸气是兰博基尼坚持的底线，当迈凯伦以及 法拉利 早已经进入了涡轮化，它依旧为了坚守那份兰博基尼特征而一直坚持自吸，这一份执着随着Urus的推出而被打破。

还记得以前每次参加兰博基尼的活动时，兰博基尼的人都对坚持纯粹的自然吸气是引以为豪的，甚至毫不夸张地说是兰博基尼的图腾，因为在兰博基尼看来，自然吸气是最纯粹的一种进气方式，它没有经过任何的修饰，它是最原始，最真实的方式；更重要的是，自然吸气发动机能够能够获得一个声色更加完美的排气声浪，要知道排气的声效可是兰博基尼有别于其他超跑品牌的一大标识之一，也一直是车迷其中一个很重要的吸引点。

兰博基尼Aventador 从2011年正式推出，如今已经超过了8年的时间，而它的动力基础?6.5L V12自然吸气发动机也未曾改变，传动系统也从一而终地使用7挡ISR变速箱。

不过别以为Aventador的动力基础未变就会遭受到淘汰，它一直都是这一级别当中，最狂的超跑车型；最初的LP700车型最大功率为515kW（ 700P S），最大扭矩为690N?m，而到了看做是大牛中期改款的?Aventador S，最大544kW（740PS），最大扭矩为690N?m；后续更加推出了SVJ车型，最大功率为566kW（770PS），最大扭矩为720N?m。

由此可以看出，虽然它的动力基础并没有太大变化，但兰博基尼会更具时代的进步，对手的变化以及不同版本的车型需求，在原有的基础上继续压榨。谁说自然吸气就是斯文？涡轮增压就是暴躁？兰博基尼Aventador一直坚守的最狂野的自吸，让车迷获得完全不加修饰的机械享受。

克莱斯勒300C

第一代进入?进入国内的300C(第十代)在外观方面足以让人印象深刻，除了有着惊人的尺寸表现以外，高大坚挺的车头以及中网和大灯的组合设计，不经意的流露出与高贵典雅气质。当时我还记得一个不太懂车的朋友问了我一个非常尴尬的问题，?这款车要几百万？?，在他们看来这似乎是与 劳斯莱斯 同级别的。

十一代车型已经进入国内多年了，定位和设计都延续上一代的做法，当然它也紧跟时代审美需求，变得更加的时尚、精致；但不变的是，它是一台美式的豪华轿车，当中标志的是大排量自吸。

克莱斯勒 300C在国内用了V6自然吸气发动机，提供了3.0L和3.6L两种排量可选，其中，3.0L的最大功率172kW(234PS)，最大扭矩285N?m，3.6的最大功率210kW(286PS)，最大扭矩340N?m，与之匹配的是ZF的8速自动变速箱。

这一普遍搭载在克莱斯勒旗下车型的Pentastar系列是?沃德十佳?的常客，想必大家都无比熟悉，在 JEEP 大切和此前的 克莱斯勒300C 上均有搭载，不过即使放在那个甘推出的年代里，它的参数也算不上抢眼，亮点还是优秀的平顺特性上。

谈到美国车，很多人第一反应是?油老虎?，确实美国车很多时候不在意油耗，毕竟美国的油价仅有...凡事都有例外，其实也有不少美国车的?油老虎?标签是被莫须有地认定，当中也包括了这台克莱斯勒300C，其中3.0L的工信部油耗为9.6L，而5年前我们也曾实测过这款车型，实测数仅有8.6L，这样的数据放在今时今日也是一个不错的成绩。（ 拒当油老虎 进口克莱斯勒300C油耗测试 ）

法拉利812 Superfast

法拉利也曾是自然吸气的坚守者，但无奈的是，时代已经不允许了。法拉利812 Superfast是法拉利目前的V12 旗舰 车型，它有可能将会是法拉利最后一件尊崇自吸的作品。

812 Superfast由法拉利设计中心团队打造，外观方面用了新的设计语言，大灯如倒置的水滴，前进气格栅变为大嘴造型。车身侧面线条较F12 berlinetta更加流畅，前保险杠侧面、前翼子板及后翼子板上侧均设计有气流通道来引导气流。新车及其重视空气动力学设计，在车身底部前侧安装了的主动式翼片，尾翼则通过空气动力分流增加了下压力。

法拉利812 Superfast搭载一台6.5L V12自然吸气发动机，是法拉利史上最强大的V12自然吸气发动机，为前中置式布局,最大功率588kW（800PS），峰值扭矩718N?m，与之匹配的双离合变速箱拥有特定的齿轮比，升、降换挡速度更快，油门响应更加灵敏。新车百公里加速2.9s，极速超340km/h。

458已经被488的涡轮所取代，也许不久的将来，法拉利连V12旗舰也无法坚守自然吸气，我知道会有很多车迷感到唏嘘，除了老土的一句?珍惜眼前，拥抱涡轮?之外，似乎也没有什么可以做，这就是时代。也许当你还在抱怨涡轮，怀念自吸，电动化已经悄然进行中，到了真正普及的时候，车迷们也许会感叹?燃油机真可贵?。

总结： 我并不想猜测自然吸气发动机会不会完全灭绝，毕竟以后可能连燃油机都不存在了，但今天罗列的车型都在坚守自吸最后的时光。有些是为了拉低售价来获得市场，有些是未能及时跟上涡轮化而留下的产物，也有些是为了坚守品牌或车型的特点而坚守这一机械机构，自然吸气有很多的美好，只是敌不过时代而已。（图/文/摄： 陈子锋）

@2019

盘点那些1000马力以上的超跑，保证没几辆你见过

变形金刚5即将发布。相信大家都在预告片里看到了一辆超级酷的新角色跑车。是的，是变形金刚5这次新增的角色之一。预告片显示，这是一个非常搞笑的角色，也是大黄蜂的好朋友。很多车迷都想知道，**中的热休是什么样的车？这是你的答案。

变形金刚5热棒是超级跑车兰博基尼Centenario的百年版。

热破是变形金刚5的新角色之一。从预告片可以看出，是个“搞笑比”，也是大黄蜂的好朋友。它的原型是兰博基尼百年纪念版。

这款车是基于AventadorLP770-4，以纪念其品牌创始人Ferugio&middot在费鲁吉欧·兰博基尼诞辰100周年之际推出。车身使用了大量的碳纤维部件，换了一个夸张的空空气动力学包，就像一条大嘴巴的鲨鱼。该车有硬顶和敞篷两种版本，全球限量40辆。

搭载6.5升V12自然吸气发动机，最大功率770马力，峰值扭矩690牛米，百公里加速仅需2.8秒！

百万购车补贴

《极限竞速地平线4》评测：一花一世界，四季四乾坤

以前拥有1000马力公路车的想法似乎有点荒谬，但现在这个大家庭的成员是越来越多了。其中有些远远超过了入门要求，并且达到1000马力都归功于电机的帮助，这同时也表明了未来超级跑车的发展方向。

SVE（Speciality?Vehicle?Engineering，特种车辆工程）所以制造一辆1000马力的科尔维特是在其日常工作范围内。Stage?II?Yenko/SC用了经过大幅度改进的6.8升雪佛兰发动机和增压器，并且以7速手动变速箱为标配，售价为68995美元，比科尔维特要贵一些。

Yenko?Corvette也有升级的刹车和悬挂系统来应对动力，如果你觉得驾驭不了1000马力，该公司也制造了一辆835马力的车。

轩尼诗（Hennessey）不仅仅将自己限制在量身定制的超级跑车上，他们也会为你打造一款1000马力的凯迪拉克CTS-V，名为HPE1000。

这款四门豪华轿车在2.7秒内提供0-100km/h的提速，最高时速为322km/h。所有这些都要归功于6.2升V8手动组装的引擎和增压器，并且具有2年或近4万公里的保修期。

凯迪拉克CTS-V?HPE1000保留了凯迪拉克的自动变速箱，经过适当升级用以应对动力，并且用后轮驱动。作为一款四座车，如果你能负担得起15.9万美元的入门价，Hennessey会将使它成为一个不同寻常的选择。

Zenvo名称可能不为许多人所熟悉，但由于其众多的参数数字使得TS1?GT引起了人们的注意。双增压5.8升V8发动机在7100rpm时产生1104bhp。还有840lb·ft的扭矩可以帮助?Zenvo达到375km/h的极速以及在3.0秒内完成0-100km/h。

156万美元的丹麦产汽车很少有人听说过，但也揭示了生产的数量会很少，以每年5辆的速度生产15辆TS1?GT。

阿斯顿·马丁女武神拥有1160马力，无疑成为该公司有史以来动力最强、速度最快的汽车。阿斯顿·马丁表示，由于其巨大的下压力和较高的转弯速度，该车可以与目前的一级方程式赛车同时在银石大奖赛赛道上行驶。

6.5升V12汽油发动机足以让女武神超过1000马力，而电动机则为混合动力增加了160马力。为了打造1000马力的引擎，阿斯顿·马丁向考斯沃斯（一家引擎公司）寻求V12引擎的帮助，向Rimac寻求电动机的帮助，并且由于汽车的重量为1030千克，它们组合起来每公斤的功率超过了1马力。

Veyron已经被Chiron拉下神坛，但是布加迪的原始超级跑车仍然是最知名的，而Super?Sport则是它的终极化身。它的1184bhp比标准的Veyron多了198bhp，将最高时速提高到431km/h，同时将0-100km/h的速度降低到2.5秒。Super?Sports仅生产了25台，价格为300万美元。

一级方程式赛车在公路上行驶的想法尚未真正实现，但梅赛德斯-AMG的Project?One比大多数超跑更加接近。Project?One使用源自F1的混合动力装置，配备1.6升V6汽油发动机和四个电动机，可提供高达1231bhp的功率。

电力不仅用于四个电机，因为Project?One?V6的涡轮增压器具有电动功能，可从每一滴燃油中获得最大收益。因此，这辆Project?One将在不到2.5秒的时间内达到100km/h，并且最高时速349km/h。

SSC?Aero以782bhp启动了这辆Corvette动力的超级跑车系列，而Ultimate?Aero以1300bhp完结系列。双涡轮增压器帮助XT几乎翻倍于Aero马力，并看到最高速度达到412km/h，尽然而风洞测试表明它可以达到440km/h。

XT是唯一使用6.9升雪佛兰V8发动机的Ultimate?Aero。据外媒报道，在测试其最高速度时它以306km/h的速度产生了车轮打滑，这可以解释为什么在740,000美元的XT中只有五个能找到买家。

NextEV?NIO?EP9在纽博格林北赛道单圈纪录为6分45.9秒，这使得它仅落后兰博基尼Aventador?LP770-4?SVJ半秒。所以EP9是目前为止在这条赛道上最快的电动车，其弯道和直线都非常快。

当你拥有1340bhp或1兆瓦的动力，从NextEV的四个电动马达随时待命时，它确实有帮助。同样重要的是，EP9配备了主动悬架和空气动力，以241km/h的速度产生2.5吨的下压力，这个数字与一级方程式赛车相当。所有的配置参数加一起会让你损失120万美元，目前已经售出6辆。

当布加迪推出新车型时，几乎没有人怀疑Veyron会被Chiron拉下神坛，但布加迪充入296bhp达到1479bhp仍然令人惊讶。因此代价是每台330万美元，8.0升W16引擎最高时速可达420km/h，但由于轮胎无法承受如此强大的极速，因此增加了电子限速。

尝试使用更小的涡轮增压来获得更好的油门响应。这是有可能的，这要归功于发动机自身产生了1100bhp的功率，而涡轮增压器产生的任何滞后都由700bhp的电动机填补，从而使总功率达到1500bhp。

Regera是一款混合动力超级跑车，涡轮增压5.0升V8引擎最高时速为410km/h，并由电子限幅器控制。它还可以在2.8秒内达到0-100km/h，并在10.9秒内从静止状态加速到300km/h?。Regera使用本公司的Direct?Drive变速箱，与布加迪Chiron的重量（1995kg）相比，其重量减轻至1590kg。?

1600bhp的街头合法Weineck眼镜蛇。这款敞篷双座轿车与1960年代的原型车唯一的共同之处在于外观，即使如此，Weineck仍具有巨大的引擎空间，可放置16.0升V8引擎。

没错，Weineck可以配备最大16.0升的发动机，这足以在不到10秒的时间内将其从静止状态加速到300km/h，而无需涡轮增压或增压的帮助。每台电动机都是在德国巴特甘德斯海姆的工厂手工制造的，转速可提高到9500rpm。售价613,000美元。

Hennessey将毒液F5描述为“美国的超级跑车”。配备1600bhp的双涡轮增压7.6升V8发动机。声称足以在不到3.0秒的时间内达到0-100km/h，在不到10秒的时间内达到0-300km/h，从静止到400km/h所需的时间不到半分钟。

毒液F5巨大功率输出的另一个结果是484km/h的最高时速，但是尚未得到证实。生产仅24台Venom?F5，每台将耗资160万美元。

Rimac公司制造150台C_Two，每台耗资150万英镑。它能够在1.85秒内冲破0-100km/h，并由于电池组的新型液体冷却而继续前进至415km/h。在WLTP条件下测试，它们充满电后可行驶549公里。

在2019年日内瓦车展上亮相的Battista是意大利设计公司宾尼法利纳（Pininfarina）的首款原创作品。从Rimac中获取电动技术，这款电动超级跑车将成为意大利有史以来最强大的量产车，并将在2秒内以0-100km/h的速度行驶。

“姿势不少，文章刚好”。想了解什么留言告诉我们，我们下次见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作者：NGA-hjyx01

XBOX平台的当家花旦之一、欧美 游戏 届“枪车球”的杰出代表，由Playground Games开发的极限竞速：地平线4>于2021年3月21日登陆了steam平台。

这对于广大没有XBOX 游戏 主机的steam玩家而言毫无疑问是一个重大利好的消息——终于可以一品这一款本世代最出色的沙盒世界的赛车竞速类 游戏 了，那么这款 游戏 的游玩内容、 游戏 特色、在PC端的移植状况如何呢，接下来我将为大家逐一进行介绍。

以我们熟悉的土豆厂育碧的 游戏 为例，新时代的“单机” 游戏 开始逐渐走向了强调互动、用户粘性、持续养成内容(刷刷刷)和服务型内容(氪金)的方向。

比如作为一个篮球为根据的社区，虎扑的朋友们想必很多人都熟悉NBA2K系列的 游戏 ：在NBA 2K中，你不仅可以单机、与好友对战、网上联机进行各个类别的比赛，还可以自定义球员游玩他的整个职业生涯(MC)、或者组建自己的球队(MT)和定制联赛(ML)，甚至还能当一把“篮球经理”——当然，2K的经历模式和专业类 游戏 比如足球经理相对简直是幼儿园级别。

而对于开发商而言，最为重要的在于任何时刻如果你想在漫长的硬肝之旅中抽身，你可以选择氪金——这也许脱离了其作为 游戏 的纯粹性，但是也给与了持续更新和内容不断完善的驱动力。

类似于NBA2K这种与现实中有实际映射对象、有大量差异化的数据样本(球星和球队)、有不断变化的过程(球员表现和球队成绩)就是一种天然适合作为持续运营的“服务型” 游戏 。

而本文要介绍的极限竞速：地平线4>同样是这样一款以现实中的各类车辆——包括迅猛的跑车、坚韧的越野、霸道的重卡等为映射对象，以现实中的地理区域和自然环境(加以魔改)作为 游戏 区域，包含了各个类型 汽车 赛事比赛，各种类型的车辆搜集和培养，大量的服务与互动内容的综合型赛车竞速 游戏 。

在极限竞速：地平线4>中有一种“水到渠成”的引导舒适感——如同开头的动画CG介绍过程中突然把“演示”中的车辆控制权交给玩家一样， 游戏 尽管内容庞杂，但引导和“教学”却做得非常出色，且不露痕迹，比如地面有方向线条的引导，这让玩家不必同时观察小地图和路面的状况，也能根据线条的位置判断 游戏 推荐的“最佳行驶路线”——如果你的实际车辆轨迹偏离了这个路线，那么肯定是有一些操作层面的失误。

而更进一步的引导在于：这个线条会随着玩家车速的变化实时变化为**或者红色，变成**时需要放松油门或者刹车，而变成红色时可能需要手刹与刹车双管齐下才有有效控制速度了。

以一些简要的剧情作为铺垫，以“赛车嘉年华”作为核心目标，极限竞速：地平线4>将 游戏 中大量的内容串联起来。

这些内容以“公路赛”、“冲刺赛”(只进行一圈)、越野赛(不经过道路)等形式在 游戏 地图上逐一展开，所有的赛事都分为多个等级，完成了低等级的挑战就会解锁对应高等级的赛事，已完成的赛事会变为金色，未完成的赛事则有着**边框的“新”字作为提醒。而在地图选项中可以对各个类型的赛事进行筛选，所以也不会有眼花缭乱的观感。

地平线中的赛事类型不仅覆盖了我们所熟知的常规类型，还有这视觉冲击力爆表的“表演赛”可供游玩，在表演赛中玩家操控的车辆将与气垫船、火车等平时完全无法想象的庞然大物并驾齐驱，甚至完成一些“飞跃地平线”的极限演出。

参加赛事有两项主要的收获：CR( 游戏 内货币)和影响力，CR可以购买 游戏 内的各种 汽车 (不包含RMB购买的可下载内容)和家园，影响力则可以视为“经验”，地平线4>以四季变换作为剧情和 游戏 阶段的节点驱动，需要赚取足够多的“影响力”才能进入到下一个 游戏 阶段。

不过，本作的特色在于只要玩家在开车——无论是完成了飘移加速这样的“技术动作”，还是撞到了路边的护栏，都会有“影响力”的增加，而这些影响力的名称还有这各种级别，达到特别的级别(比如陨星)可以提供上千的影响力，有一种类似于音游中在“good、excellent、fantastic”等持续变化的“评价级别”中获得正反馈的持续快感，通过“驾驶影响力”与沿途的美妙风景，地平线4>难得的做到了让从一个任务地点到另一个任务地点的赶路过程不那么乏味。

当然，在沿途的风景都变得熟悉，也不需要继续在路上对技术进行历练之后，你也可以选择消费CR实现地点间的“传送”。

在公路赛事中可以尽享“超级跑车”的速度感，从教学演示中的豪华超跑到新手起步的奥迪A6，速度与掌控力的大幅下降可能会让玩家产生一定的心理落差，参加的赛事也会因为 汽车 实力的不足一再败北——当然这也是刷刷刷赚取豪车的心理动力所在。

如果连续输掉比赛(指未能登上领奖台)， 游戏 会推荐玩家降低难度，反之连续夺冠则会建议增加难度。难度会影响奖金和影响力的结算——但是并不多，每个级别5%而已，而不同难度之间电脑车手的实力差距极大，所以对于赛车新手而言不妨以低难度起手开始 游戏 ，不然可能会输到怀疑人生。

在比赛中完成“技术动作”比如飘移、漂亮的超越和“干净利落”的赛程(指贴合比赛线路且没有发生碰撞)，那么会获得额外的影响力结算，同一场比赛可以反复进行来挑战获得更高的分数，而各项赛事之间的差异显著：比如公路赛事讲究起速和变速、城市街道则强调转向和操控、山地赛事因为上下坡的变化需要更好的抓地能力等，玩家可以自由选择自己偏好的赛事类型，也可以选择适合特定类型赛事的车辆来进行游玩——推进到下一阶段的影响力要求其实很低，往往地图上的“新”赛事完成不到1/4就已经有足够的影响力推进阶段。

在赛车类型的 游戏 中，地平线是一个类似于“尘埃”的标题设定：尘埃让人想到拉力越野赛时的尘土飞扬，而地平线则是在高速狂飙中视线远端的道路在“地平线”中“升起”的神奇视觉体验，通过 游戏 中基于“真实物理反馈”的赛车体验。

这种感觉也确实让人大呼过瘾，其作为一个专精的赛车竞速类 游戏 ，远远不是从看门狗军团>到赛博朋克2077>中各种塑料开车手感能比，当然，这种速度体验的前提是你掌握了基础的技巧、熟悉各种路况的应对和有趁手的优秀跑车。

对于新手玩家而言，第一步应该是尝试尽可能在减少碰撞和失去车辆控制力的前提下“完成”赛车过程——核心在于速度控制和各种路面状况下的转向技巧，随后才应该考虑基于抓地能力的飘移过弯、手刹甩尾等进阶技巧，并且通过对于场地条件的“阅读”选择和改装最适合自己的赛车。

地平线4中有一个非常有特色的点在于“倒带”系统，玩家对于任何一段过程不满意即可执行“倒带”，这样在一些比赛中可以避免由于偶然的失误葬送的好局，也可以在一些困难的路口过弯处反复试验来达到最好的效果。

“倒带”最常用的情境是错过“结算点”—— 游戏 允许一定程度的“抄近路”，不需要完全按照赛道行驶，但每隔一定距离就会有“结算点”，如果错过了任何一个结算点那么成绩将会无效，而玩家行驶的车辆只要是“蹭”到了截断点的旗帜就算是有效，所以也不必太过忠实于官方路线，适当讨巧可以大幅降低过弯难度。

不过值得注意的点在于：“倒带”在比赛最开始和临近结束前是无法使用的，如果开场就失误，最好是重新开始比赛，而如果撞线前滑出场外，那么也只有接受排名垫底的苦果重头再来。

地平线4>中不能捏人，但是有一些基础的外形模板可选，除此以外，可以对各个位置的服饰，包括手套、眼镜、鞋子、各类服装等内容进行自定义——当然，其中的大部分物品是需要在 游戏 过程中慢慢解锁的。

解锁内容主要来自于“抽奖”， 游戏 中根据玩家的影响力数值设定了玩家等级，每次升级都可以获得抽奖机会，而除了自定义外观的选择，还能抽到各类 汽车 ，抽奖的奖品也按稀有度从绿色、蓝色、紫色到最为贵重的金色传说物品。除了升级，一些任务以及官方的节日活动(需要查看 游戏 内邮件领取)也会提供抽奖机会。

作为一个“沙盒开放世界”，一个“家园”也是必不可少的组成内容， 游戏 中最开始就为玩家提供了这样一个地处郊外的别墅作为家园，后续玩家可以通过自己赚取的CR点购买到各式各样的家园，甚至包含爱丁堡中的城堡(本作的背景设定在英伦)。比较可惜的是本作的“家园”算是徒有其表，既没有内景展示，就功能性而言也仅仅只是更换服装而已。

当然相对于购入各类服饰和家园而言，收集养成的最大驱动力还是在于购入各类豪车的体验，从法拉利到宾利，从布加迪威龙到劳斯莱斯，这个世界上所有的各种类型的超级跑车在 游戏 中基本上算是应有尽有，玩家不仅可以购入各种车辆，还可以根据自己的喜好对其进行各种性能改装或者外观涂装方面的自定义选择。

车辆的购入只是车辆养成的第一步——车辆按性能分为车速、操控、加速、起跑、刹车等属性，即便是同一款车型，随着调校的成果好坏，其在性能方面的差异还是非常显著的，玩家既可以根据自己的喜好进行手动的调校，也可以直接下载别人的调校成果(如上图示例)，当然，性能调校大多是涉及到零部件的购买的，在自己中意的车入手之前，也可以省着CR点先凑活用。

本作的赛车有着类似于仁王武器“爱用度”之类的设定，即使用车辆时，除了人物获得影响度，期间车辆也会获得“经验值”的设定，每当五角星转满一圈即可获得1点卡牌点数，而这些点数可以进行赛车加点——当然本作的 汽车 卡牌系统中的“效果”大多与 汽车 性能无关，因此也只算是一种附加的养成体验，对 汽车 的心梗并没有显著的提升效果(但是比如有技术影响力翻倍之类的被动影响可以帮助人物快速升级)。

最终经过一段时间的 游戏 ，原先空空如也的车库就开始熙熙攘攘的热闹起来了——车辆按品质分为多个等级，可以看到上图中的一代神车兰博基尼LP770各项数值都接近10分(这还是没调校过的)，这款车在地平线3中就是最好用、最适合新人的车型之一。

极限竞速：地平线4>提供了如今赛车 游戏 最为出色的视觉体验，完全基于现实的车辆建模和真实的环境物理细节共同构成了极限的“速度”体验，而这样的体验也是最适合使用一款21:9的带鱼屏高曲率显示器用来享受的，AOC的CU34G3S就是这样一款如今带鱼屏显示器中的杰作：它达到了业界最高的1000R曲率，可以让我们完全沉浸在这美妙的赛车世界当中。

LP770作为“五边形战士”也并不是万能的，随着季节的变换，各种赛道会呈现出别样的特征，比如春季的多雨会让越野的赛道变的泥泞、冬季的飞雪会让公路变成溜冰场、山路的高低坡加速则需要更稳定的车身和平滑的变数……

在这些条件下，玩家需要应对各种情况的特色车辆，这也是地平线4随着季节变化带给我们的特殊体验—— 游戏 中的天气和环境都会随着时间和季节有巨大的变化。

在高性能显示器165HZ的刷新率和1ms响应时间下可以看到环境的“变速”感非常的逼真，和飞驰的车辆作为对比，周围的环境都变的模糊了。

在冬天，不仅冰雪覆盖了路面，平时的湖面也都结了冰，成为了越野可能跨越的地形——而滑出赛道会导致更强的车辆失控而造成更严重的后果。在高性能显示器的HDR10技术和RGB广色域的精准色彩显示下，可以看到路面的效果非常出色，连冰凌的痕迹都栩栩如生，如果不是远方的树木稍显粗糙甚至会感觉自己身处真实的赛道而非 游戏 世界。

更加有趣的点在于：冬季变化的不仅仅是 游戏 场景，甚至地图也严格忠实于场景变成了银装素裹的模样，这也是本文标题来源的缘由：在地平线4的4个季节， 游戏 内的世界完全是别样的天地，而玩家每一辆车之间有着各自千变万化的自定义风格，可谓是一花(车)一世界，四季四乾坤。

地平线4在互动性上做出了很多努力：所有的比赛都类似于“马里奥制造”一般，可以自定义线路和规则，当然，对于懒人而言，也可以直接选择由官方设计的赛事，除此以外，玩家自制的赛事也可以发布在网络上，供玩家参与和竞赛。在于官方服务器有效连接的状况下，所有的赛事都可以选择“合作模式”、“VS模式”、“竞赛模式”，当然，对于独狼玩家而言，全程与电脑对弈也是没有任何影响的。

互动的另一点在于“拍卖”， 游戏 中如果是向系统购买车辆需要逐步解锁，需要的 游戏 时间较长，而且花费也相对昂贵，而在 游戏 中购买别人拍卖的车各方面就好得多——因为往往价格更便宜，经过了玩家的改装后性能也更加出色。

经过长时间的更新，地平线4也包含了更多扩展内容，其中最有价值的是乐高积木风格的“乐高竞速冠军”和“财富岛”这两个DLC，值得注意的是：这两个DLC都包含在终极版中，但是豪华版没有，因此建议要么购买普通版、要么购买终极版。但需要提醒玩家的点在于——目前普通版并不支持升级到更高版本！！只能单独购买DLC作为弥补。

对于新手玩家而言性价比最高的是11元的新手包，如果是普通版 游戏 可以购买11元的新手包让自己的开局更为顺畅。

对于收集控而言，如果本体的车已经收集得差不多，那么也可以按自己的喜好去选择更多的额外车辆包。

我使用的测试平台为win10平台+9600kf+3060ti，画质选项为2K分辨率下全部拉满， 游戏 过程无闪退无崩溃无画面穿模或其他明显BUG，在赛车过程中基本保持在80帧以上，但转场尤其是准备比赛的画面会卡成PPT。 游戏 的推荐配置仅为GTX0或者1060，但从steam评论的状况来看，推荐配置恐怕并没有太好的优化表现。

另一个问题是服务器的连接问题：由于 游戏 绝大部分的内容和游玩方式需要联机，所以网络状况是另一个需要考虑的点，我个人的话使用移动宽带在90%以上的时间可以稳定连接，为出现一些掉线的状况。

此外还需要提醒各位玩家的点在于：steam版不支持存档的转移！也就是必须另开新档进行游玩。

当初在18年惊艳的画面表现在如今可能已经不能算是第一梯队——毕竟是基于上时代主机平台开发的 游戏 ，但还是有着足够赏心悦目的视觉效果。

作为本世代最好的赛车竞速 游戏 之一，极限竞速：地平线4>是一款“大而全”的服务型 游戏 ，其中某些元素有着一些网游或者手游运营模式的影子——在全平台逐渐融合的今日，这样的状况也并非完全是坏事(至少它的额外付费内容还算良心，吃相远远没有2K系列那么难看)，“开放世界”、“赛季制”、“创造、上传与下载”的用户生成内容、多人模式和在线模式的互动性，这些元素结合 游戏 的四季变换一起为玩家提供了一个生动而具有实感的赛车世界——你可以放下一切去充分享受关于赛车的乐趣，也会在车辆的收集和养成中获得累积感。

如果你恰好是一位没有XBOX主机的赛车 游戏 爱好者，那么毫无疑问在这个时间遇上地平线4依然是一份值得开怀的喜悦。

个人评分： 8.5/10

MC评分： XBOX 92 PC 88

STEAM好评率： 71% 差评主要集中在闪退、卡顿和服务器连接