新能源汽车线缆供应商排名_新能源汽车线缆

2024-07-23 02:26:18

1.新能源车充电延长线4平方家用电2.5怎么办

2.新能源车维修是不是比燃油车要难些？

3.鑫宏业上市时间

4.欧拉R1选购充电延长线心得在此浅谈分享

5.新能源汽车是高压还是低压的

新能源汽车线缆供应商排名_新能源汽车线缆

2019年10月，广汽新能源Aion?LX电动汽车上市，扣除补贴后售价24.96-34.96万元，长宽高4786x1935x1685、轴距2920mm，搭载由宁德时代提供的590（Ah）规格811高镍三元锂电芯、装载电量93度电、能量密度180Wh/kg的动力电池总成，NEDC续航里程为650公里且具备Level3级别的自动驾驶功能。

新能源情报分析网将对广汽新能源Aion?LX四驱版的车型平台、电驱动系统（包括动力电池热管理策略）进行全向研判，并2020年结合中国新能源整车市场发展，以及来自造车新势力与合资品牌的竞争态势深度解析。

感谢广汽新能源广汽新能源北京鑫敏恒体验中心（北京市大兴区金盛大街顶佳文化创业园西门）提供的NEDC续航里程600公里Aion?LX四驱版试乘试驾车用于深度评测。

广汽新能源Aion?LX用正向研发的车型平台，长宽高4786x1935x1685、轴距2920mm。作为一款中大型电动四驱SUV，广汽新能源Aion?LX的2920mm轴距，最大好处就是可以用来布置装电量更多、且完全“吸纳”在车身焊接内的动力电池总成同时，让车内乘员空间更充沛，后排地板更平直。

从Aion?LX底部实际状态看，前驱动桥下护板、中置动力电池下护板处于1条直线。动力电池总成最低端与车身焊接侧边梁的最低端持平，用来提升来自侧向碰撞时的防护能力。

在拆卸前驱动桥下护板时，要先松开10余条分布在周边和中央的固定螺栓。在前驱动桥下护板的中央（红色区域）设定1组可单独拆卸开启的检修窗口。而这10余条固定螺栓（蓝色箭头），不仅用来固定周边，还起到对中央位置的固定和防止下沉。目前，笔者在以往评测过的众多电动汽车注意到，不少车型虽然原厂配置了塑料或复合材质的下护板，但是长久使用或多或少都出现因中央未进行固定而下沉和行车时剐蹭的现象。

上图为前驱动桥下护板拆卸掉，裸露出铝合金材质框型副车架及A型下摆臂等技术细节状态特写。由于前散热器下护板不影响评测为进行拆除。

上图为Aion?LX四驱版前悬架技术细节特写。

蓝色箭头：铝合金材质前转向节

红色箭头：A型下摆臂

**箭头：铝合金材质A型下摆臂轴承固定

绿色箭头：铝合金材质框型副车架

上图为Aion?LX四驱版前框型副车架技术细节特写。

红色区域：铝合金材质前框型副车架

蓝色箭头：框型副车架后端横梁

**箭头：用于“悬置”前驱动电机的横梁

绿色箭头：铝合金材质前框型副车架，为多个横梁和组件焊接集成

上图为“悬置”在铝合金材质前框型副车架的前置“3合1”电驱动总成特写。

**箭头：由降噪隔热套件包裹的驱动电机单机减速器

红色箭头：最大输出功率150千瓦、最大输出扭矩350牛米的“3合1”驱动电机总成

蓝色箭头：固定在前置“3合1”电驱动总成端的热交换器（冷却液）

绿色箭头：由博世提供、伺服电驱动系统的电子水泵

需要指出的是，抑制噪音的橡胶材质防尘套也反作用于散热。Aion?LX配置的前“3合1”电驱动总成，只在产生噪音（齿轮与轴承）的减速器包裹了防尘套，不影响运行温度超过90摄氏度的永磁同步电机本体的散热效能。

广汽新能源Aion?LX四驱版配置最高转速达到16000转/分、集成电机控制器的“3合1”驱动电机，标配1组热交换器用来提升散热效率。

由于Aion?LX继承了一种全新的热管理策略，即将前置“3合1”电驱动总成产生的一部分热量，通过管路引入驾驶舱空调系统用来制暖。增设的源自驱动电机热量为动力电池低温预热的控制策略同时，还保留了通过2组不同功率的PTC控制模块，为电池低温预热和为驾驶舱提供空调制暖的控制系统。

上图为Aion?LX中置的动力电池总成底部技术细节特写-1。

白色箭头：动力电池液液态热管理系统循环管路出水口

**箭头：动力电池液液态热管理系统循环管路出水口

蓝色箭头：通讯线缆接口

绿色箭头：高压线缆接口（至前驱动电机）

装载电量93度电、用宁德时代提供的811高镍三元锂电芯的动力电池总成能量密度达到180Wh/kg。为了保证“高活性”电池系统的内部主动安全（通过热管理系统精准控制温度），还要具备更完善的外部被动安全设定（动力电池外壳体以及整车层面的固定与保护）。

作为原厂标配的一部分，Aion?LX的动力电池底部安装了1组降噪与防异物的护板，并在中心位置通过6条螺栓（白色箭头）加固。这组护板在电池总成底部周边进行固定同时，中央位置纵向进行加固，为的是长久使用不受重力影响下沉。

上图为上图为Aion?LX中置的动力电池总成技术底部细节特写-2。

红色箭头：动力电池总成的铝合金材外壳体

绿色箭头：铝合金材质前框型副车架的加强板

**箭头：与轮内衬一体化的衬板

蓝色箭头：前防火墙焊接与车身侧边梁及前地板焊接交汇处的蜂窝结构（加强与减重）

完全“镶嵌”进车身焊接的动力电池总成前端（靠近前驱动桥）的两角用斜边处理。这部分“缺失”的空间，被铝合金材质前框型副车架的加强板占据，并用1组与轮内衬一体化的衬板遮蔽。总的来看，在遭受正面或25%偏置撞击时，向后溃缩的前轮预留相当的空间，以保证动力电池总成受到的冲击力抑制在预设范围内。

另外在这里不得不提及的是，广汽新能源Aion?LX适配的动力电池总成由广汽新能源研究院主持开发并量产，590Ah容量的811高镍三元锂电芯由宁德时代提供。590Ah容量的电芯，应该算是市面主流软包、方形、圆柱电芯中的顶级规格。这使得装载电量93度电的Aion?LX动力电池总成内部空间利用率更优秀，甚至可以更好的而控制整体高度以“扩大”车内乘员空间。

上图为Aion?LX中置的动力电池总成底部技术细节特写-3。

红色箭头：空调冷凝水管

蓝色箭头：通过支架刚性固定冷能水管

为什么要单独将冷能水管组件拿出来说呢？显然，广汽新能源Aion?LX在这一细微之处的设定都很用心。通过支架固定冷凝水管，保证冷凝水直接排除车外（护板），不会寄存在护板内部并不会让水管任性的摆动（制造异响）。

上图为Aion?LX后置“3合1”电驱动总成技术细节特写-1。

Aion?LX的前驱动桥用铝合金材质全框型副车架，后驱动桥用钢材质副车架（红色区域）以及铝合金材质的5连杆架构。“3合1”前驱动总成的减速器部分包裹防尘套，“3合1”后驱动总成的减速器部分则没有包括防尘套。

上图为Aion?LX后置“3合1”电驱动总成技术细节特写-2。

蓝色箭头：驾驶员一侧传动半轴（短）

白色箭头：副驾驶员一侧传动半轴（长）

绿色箭头：3组铝合金材质悬置机构

蓝色区域：“3合1”电驱动总成热交换器

Aion?LX的铝合金材质前框型副车架，通过3点“悬置”机构，托载“3合1”电驱动总成、DCDC+PDU“2合1”高压控制总成。后钢制副车架，通过3点“悬置”机构，吊装“3合1”电驱动总成。

在激烈的驾驶环境下，前驱动桥要经受纵向、横向与垂直向的力矩冲击和应对，因此用轻量化效果更好的铝合金材质全框型副车架托载的形式，固定与抑制的效果会更好。而后驱动桥只要应对纵向与垂直向距离冲击，用刚性更强的钢制副车架悬吊形式即可满足设计需求。

另外，Aion?LX的后“3合1”电驱动总成的高压线缆从动力电池总成后端引出，不再用更长的线缆从前部动力舱内引过来。这种用更短高压线缆、发热量跟小、成本更低的设定，与“3合1”电驱动总成的引入有着较大关联。

上图为Aion?LX后置悬架技术细节。

红色箭头：上摆臂

**箭头：上牵引臂

绿色箭头：后控制臂

蓝色箭头：下牵引臂

黑色箭头：下摆臂

白色箭头：转向节

Aion?LX的后悬架用国产车中极其少见的铝合金材质五连杆独立架构。相对同类型国产电动SUV车型，广汽新能源Aion?LX的技术优势，超过了上汽荣威Marrl?X、BEIJING品牌?ARCFOX?ECF以及比亚迪唐EV。

用正向研发的车型平台，高度集成的电驱动技术，和高密度动力电池总成，不仅为广汽新能源Aion?LX带来更稳定的续航里程表现，间接的提升了被动安全型。

红色箭头：前驱动桥中心线

白色箭头：前保险杠外蒙皮

**区域：电驱动总成布设在前驱动桥后进防火墙的位置

蓝色箭头：碰撞溃缩区

Aion?LX的电驱动系统和控制系统在上一代车型Aion?S基础上进一步集成化和小型化，甚至可以被布置在前驱动桥靠后的位置，类似于传统车发动机中后置的设定。驱动系统位置向后转移，持续降低前驱动桥的负载，强化了转向效能，并增加了至前保险杠的碰撞溃缩区和安全性。

笔者有话说：

广汽新能源Aion?LX使用的正向开发的车型平台（2920mm轴距）和全铝合金悬架的设定，从起点就超过了当红的特斯拉Model?3。而独特的动力电池安全设定和降低能耗的热管理策略，有助于稳定冬季开启暖风时续航里程的缩减。尤其在诸多终端车主看不到的技术细节上，广汽新能源处理的十分优秀。

后续将会推出《深度：综合研判广汽新能源Aion?LX四驱版之车型平台篇》

新能源情报分析网评测组出品

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源车充电延长线4平方家用电2.5怎么办

太平洋汽车网新能源汽车可以飞线充电，车载充电器的功率远大于普通家用电器，也超过大多数拖线板的功率限制，新能源汽车在充电时，原厂的充电线和充电桩能够承受其强大的电流，但普通的拖线板却难以承受，如果不遵守随车用户手册上的充电规范和流程，极有可能因电流过大而引发事故。

一、飞线充电的案子在电动汽车传导充电系统国标（GB/T18487.1-2015）中，提到的充电模式是连接到电动汽车到电网（电源）给电动汽车供电的方法，共有4种，其中模式2是指：将电动汽车连接到交流电网（电源）时，在电源侧使用了符合GB2099.1和GB1002要求的插头插座，在电源侧使用了相线、中性线和接地保护的导体，并且在充电连接时使用了缆上控制与保护装置（IC-CPD）。

1.荣威550PHEV使用模式2+外接拖线板放置于车内，从而在充电时过热导致内饰燃烧事故的发生。

2.比亚迪秦（参数|）模式2的原本规划，是面向具有独立车库的，使用任何延长线都是不允许的。

它的功能主要有：地线监测：对模式2与电动汽车之间地线连接的确认电动汽车与模式2的连接确认：通过PWM（PulseWidthModulation）的电压设定，来正确的给电供电/控制控制功能：控制供电和断电的过程漏电保护：线缆容易给车辆碾过，绝缘层长久使用下磨损（金属裸露）过流保护：因为很多电工为了怕麻烦，给经常跳闸的配电盒一般给多路10A的供电配16A的分断器，还有一个事，是怕车上充电机不按规矩走它使用的前提是使用专用交流电路和电源插座。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新能源车维修是不是比燃油车要难些？

1、首先4平方以上的电线了尽量用4平方的线缆。

2、其次新能源汽车充电延长线用2.5，电动汽车需要对电池和电路进行定期维护。

3、最后2.5平方和4平方都能支持大功率的家用电器。

鑫宏业上市时间

新能源汽车电路与传统汽车电路还是有区别的。主要是多了一组高压电路，低压12V电路工作原理是一样的。至于电路工作原理都是一样的，只是供电电压不同而已。

新能源汽车的动力电池、电机、控制器等核心部件工作电压比较高，对比燃油车的12V供电系统可以称的上高压。当然与变电所的高压电还是两回事，电力变压器输入端的高压电是10kv的。而电动汽车电池组电压在320V～650V之间，北汽E系列电池组电压320v，特斯拉电池组电压400V，比亚迪电池组500-650V之间（不同车型不一样）。

上图中红色绝缘管内铺设的就是高压线缆，与燃油车低压线路有着明显不同。高压电路更加注重绝缘防护的问题，如果绝缘破坏掉会有一定的危险。而燃油车线路工作电压仅12V，因此线束不需要特别的防护。

下面看一下燃油车线束:

可以看到这个线束基本上没有外加的绝缘材料，只用胶带稀疏的绕了几道。当然这是地板下的线束，去车尾的，主要信号是汽油泵、后灯等。而机舱内环境比较恶劣，线束都带有绝缘胶带。新能源汽车机舱内的高压线束如下:

新能源汽车用电机取代了发动机，为了获取更高的功率与效率，新能源汽车都用了高压供电。如同生活中高压输点原理一样，提高工作电压后同样的工作电流则负载功率增加很多，用高压供电后对线材直径与导电性能要求就低了很多。

而电机也不是拿来就可以用的，还需要控制转速，像发动机一样通过油门来控制转速。

因此电动机需要控制器来控制转速，下面我们看一下某电动汽车的原理图:

看着很复杂，其实并不复杂。左半部分是低压电路，与燃油车一样的。由DC/DC降压得到12V/42V，12V则是用来为一些传感器供电、车内各种控制系统、车外照明等系统供电。42V则供给电动转向系统。右半部分则是电机控制器、ECU、电池保护单元、慢充充电器等。

目前这些零部件已经高度集成，诊断出故障后直接用换模块总成的方式来维修。即使是4s店的售后也是用更换总成的办法来维修，因此理论上新能源汽车维修将会变得比燃油车更简单，简便维修也是未来维修行业的发展方向。

欧拉R1选购充电延长线心得在此浅谈分享

鑫宏业上市时间是2023年6月2日。

2023年6月2日，无锡鑫宏业线缆科技股份有限公司在深圳证券创业板上市。据招股书介绍，鑫宏业的主营业务为光伏线缆、新能源汽车线缆、工业线缆等特种线缆的研发、生产及销售。鑫宏业在招股书中称，该公司产品广泛应用于光伏、新能源汽车、充电枪、充电桩、储能、工业控制设备等领域。

鑫宏业在招股书中表示，该公司经过十多年的发展，凭借长期项目经验积累和技术服务能力，借助于前瞻性的市场布局和过硬的产品质量，在新能源特种线缆领域形成了较强的产品优势。

在光伏线缆领域，鑫宏业的产品被广泛应用于光伏电池板、光伏接线盒、光伏连接器、光伏逆变器，合作方包括晶科能源、阿特斯等；在储能线缆领域，该公司与锦浪科技、固德威等储能领域客户建立了紧密的合作关系。

鑫宏业的企业实力

公司以创新驱动为发展核心，自主研发了行业领先的新能源用交联聚烯烃弹性体绝缘材料，沉淀了轻量化结构设计、高性能宽频复合屏蔽、大功率液冷充电等专用技术以及高稳定性电子束辐照交联、集中供料及自动称量胶料加工、高柔性导体加工等生产工艺。公司新能源汽车线缆产品成功应用于北京奥运会、上海世博会、南京青奥会等重大项目。

公司经过十多年的发展，凭借长期项目经验积累和技术服务能力，借助于前瞻性的市场布局和过硬的产品质量，在新能源特种线缆领域形成了较强的产品优势，与新能源汽车、光伏、储能等新能源领域头部企业建立了战略合作关系。未来公司将适应新能源行业发展趋势，以开发新能源特种线缆产品为重点经营方向，力争成为自主研发能力强、产品结构优的新能源线缆国际领先企业。

以上内容参考：无锡鑫宏业线缆科技股份有限公司-关于鑫宏业

新能源汽车是高压还是低压的

纯电动新能源汽车，最重要的是充电问题。可以这么说，如果充电方便的情况下，车辆的续航里程就没有那么重要了。长城欧拉r1，原车赠送有两套充电设施，一套是位于车后备箱暗格里的便携式随车充，另一套是原车赠送的充电桩。?一般情况下，车主都会将充电桩安装在自己的固定车位上，下班或晚上回家之后，利用夜间睡觉的时间进行充电。但不要忘了欧拉r1还有一个便携式的随车充，可以让车主在条件允许的情况下，利用普通插座，随时对车辆进行充电。

我的欧拉现在已经行驶了两万多公里，全部都使用的是慢充，在家使用固定的充电桩，上班使用随车充

个人也建议车主们尽量使用慢充方式为自己的爱车充电。因为欧拉r1使用的是风冷式电池，在车辆静止情况下，使用直流快充，电池温度不宜控制

在我购买车辆的时候，虽然在配置单上提供了6.6千瓦充电机的选装项，但实际上6.6千瓦充电机厂商一直没有装配到欧拉车上

当时还略有遗憾，但现在看来，原车的3.3千瓦充电机完美的平衡了，电池电量，充电速度，充电温度等一系列因?

因此，无论你使用赠送的7000瓦充电桩，还是便携式随车充，欧拉r1的充电功率最多是3.3千瓦。而在实际使用过程中，便携式随车充只能达到2.7千瓦左右

个人建议车友们为自己的随车充配置一条电源延长线。这样可以极大地提高车辆在外出行驶时，对充电的适应能力

因为便携式随车冲最多能够达到的充电功率也只有2.7千瓦，这和一个普通的柜机空调功率基本相当。不会对普通家用电路和插座造成过多的负荷影响

因此，只要有了一根延长线，配合便携式随车冲。外出时如果碰到紧急情况，需要补电，几乎可以随处都能找到220伏家用三孔插座。加上其只有不到3000瓦的充电功率，不会对插座和电路产生太大的影响

但是原厂的便携式随车冲，从插头到电枪的总长大约只有五米，世界上最远的距离并不是天南海北，而是插座就在眼前，可充电线却够不着。

选购充电线的第一原则就是安全。因此，建议车友们选择大品牌，质量有保证的产品。

充电线选择四平方铜线即可。不建议车友选择2.5平方的，理论上讲2.5平方铜线也可以提供3000瓦的功率负荷，但要考虑到电路损耗以及发热，尽量为电缆预留一定的负荷冗余

延长线尽量选购电动汽车专用充电线。因为其在接口位置做了防水处理，一般情况下，这样的防水接口只要正确使用，小到中雨情况下都可以保证安全