本田车主是哪个_本田车主

1.预算20万左右，选择2018款 本田雅阁 ，车主：溜背造型真帅气！

2.“本田迷”升级首选，雅阁车主体验讴歌RDX

3.买本田，请慎重，真的会上瘾——我的爱车皓影提车作业分享！

4.上市6年后等来的换代，这台本田让老车主流泪

5.定位中型SUV的本田冠道，它的油耗究竟是多少？

6.全球召回179万辆，本田雅阁、CR-V和思域车型的车主们当心了！

7.车主点评:来自本田雅阁车主的独白

导语：31万提了辆本田冠道，车主开了一年，这车到底怎么样？

车型：本田冠道售价为22.00~32.98万元之间，其中车主购买本田冠道 2017款 370 TURBO 四驱尊享版裸车价花去28.28万元，落地价为31万。

当时为什么花31万选择这辆本田冠道？车主：我是2018年11月提的车，初见冠道，特立独行一词马上出现在脑海里，不仅仅是因为没有第3排的"7座” SUV ，重要的是因为它的造型设计，充满了肌肉感的力量，并且塑造的还是那个本田的家族特征，完全就是一个健美肌肉男，并且肌肉很均匀。

开了一年，对于这辆本田冠道有什么想说的？车主：外观方面，只能说太帅了，做成黑武士，回头率爆表，黑色轮毂、黑色中网。慢慢改装，后面的日子还长。车身长而且宽。轮毂设计很出彩。车灯还不错，犀利。但是车漆不是一般的薄。树枝、小石子的痕迹在车身上很明显，大街上色靓仔。

内饰方面，内饰的精美程度属于越级足可以征服挑剔的车主。高级真皮座椅、廣术手套箱、平坦后排地板。到处是高档元素，内饰可以媲美50万左右SUV。内饰材质：全车内饰都是软塑料，而且手能摸到的地方都用了真皮包裏，可以说很有高级感。多媒体：音响唯一个不好的地方是不支持CARPLAY, 这一点希望以后能有所改进。

动力方面，起步舍得踩，想超谁超谁，说肉的就是没舍得油，呵呵！高速开过180,没感觉车累，不是极限！170时踩油门有推背感，120就不提了吧！自己脑补一下，1. 86吨SUV这动力给4星是不是低？横向对比：说点个人感觉，对比下1.5T冠道，我试驾了几次，平顺来讲无级变速肯定比手自一体好，但没有想象那样难受，不满意里面我甚至没提这事儿，因为我感觉根本不是事儿！他说那些别的不知道有没有，反正我是感觉不出来！最直观的感觉就是2.0T比1.5T更强悍，建议买的多试驾几次，当然，车这东西选择适合自己的最重要，决定因素很多，我只是想提示下不要因为性能和油耗原因选择1.5T，选择2.0T爽爽地，哈哈！

操控方面，操控性方面冠道更加偏向家用吧，这么大尺寸的SUV在市区开起来确实没有轿车灵活，不过方向盘的转向力度很轻柔，很舒服。只是驾驶在一些弯路比较多的山路上的时候，车子的侧向支撑不是很到位，感觉忽悠悠的，这一点我不是很满意。

空间方面，这车的空间无需多言，虽然目前还没有过满载的情况，但是正常五个人出行肯定毫无压力。前段时间搭了两个同事出行，其中一个个子小的在后面翘起了二郎腿。副驾驶调到可伸腿且座椅向后较大的角度，后排还是无压力，普通人绝对够用。后备箱容积：后备箱容积只能说中规中矩，由于溜背造型的影响，越靠近后门空间高度越低，但也够用了。我车上绝大部分的物品都用一个大收纳箱装好了，旁边再放个大球包，看起来很整洁。车内储物能力：储物能力不错，特别是前排，主驾和副驾中间的储物空间简直是奢华。扶手箱空间很大，中控正下方还有一个敞开的大空间，我的抽纸、灭火器、雨伞都放那里。

总结：各花入各眼，我很满意冠道的外观，车头和车尾的设计都很满意。其次是内部空间够大，内饰做工和用料都挺不错，对比了锐界、楼兰、汉兰达等同价位的SUV。另外，我要为自动启停和自动驻车正名，真的很好用，尤其是在室内经常等红绿灯的时候。自动启停要控制好刹车的力度，刹停后就不要再用力踩了，再踩发动机就熄火了。我都是在红绿灯等待还有一分钟左右的时候使用自动启停。自动驻车很好用，我上车就开，临时停车的时候可以让脚和腿放松一下，不用一直踩着刹车。

那么对于这辆本田冠道，大家有什么看法可以留言跟大家一起讨论，别忘记给小编一个关注哦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

预算20万左右，选择2018款 本田雅阁 ，车主：溜背造型真帅气！

前两年就有换车的打算，但由于各种原因就一直推到了现在。最近我的老凯越实在顶不住了，在路上断了一次正时皮带，亏了一次电瓶，太耽误事了，于是才决定换一辆新手。目标是落地20万左右的SUV车型。

个人还是有一些SUV情节的，感觉新出的SUV都很好看，气场上也要比轿车更充足。尤其是最近这半年新上市的车型，一个比一个好看，我最喜欢的车型是本田皓影和全新荣放，其他的车型也很优秀，但在他们两个面前多少有些逊色。

但这两款车都有一个毛病，那就是价格坚挺，优惠偏少。不过半年过去了，现在的优惠力度还算可以接受。皓影这边问的全款优惠1.5万，荣放这边优惠1.3万。同样是落地20万的中低配车型，皓影颜值其实更胜一筹。本田荣放只有双色车身搭配上高配轮股才显得洋气，低配车型看上去很普通。再加上2.0的动力实在偏弱，所以最终选择了优惠力度更大，低配更好看的皓影。

下面简单跟大家分享一下我的提车价格，我入手的是1.5T两驱豪华版，这个版本也配备了最近比较流行的那些主动安全配置，例如主动刹车、车道偏离预警、车道保持、ACC巡航等，主动安全配置方面并不逊色于荣放，总体价格也在我的预算之内。

这款车的官方售价为19.68万，全款买车无任何套路，最终优惠谈到了1.6万，以裸车价18.08万成交。车辆购置税1.6万元，保险费用62元，上牌费用135元，全款总落地价合计203,232元。价格谈得比较紧，所以也没啥赠品。

选择的是纯黑色皓影，感觉就像一个黑武士，造型太酷了。1.5T的动力，原本感觉会很弱，但实际体验之后超乎我的想象，我感觉2.0T的排量其实也不过如此，都说本田是买发动机送车，现在终于亲身体会到了这个梗。油耗表现也很经济，目前开的里程比较少，表显平均油耗是7.8升，只需要加92号汽油就行，这一点很赞。

本田皓影的内饰，无论是用料还是造型布局，跟丰田荣放比都要略胜一筹，最起码说是20万的车，这内饰不掉价，但是车机系统做的很垃圾，最大的作用就是显示倒车影像，日常开车不如用手机方便。

空间表现相当完美，日系车都是空间大师。本田皓影的后排地板是纯平的，坐三个人一点拥挤的感觉都没有，这一点比同级别德系车要实用很多。后备箱空间也非常大，感觉永远都装不满。

下面再来说一说这款车的缺陷。主动安全配置挺丰富，但4个安全气囊真的有点说不过去，这一点绝对要给差评。发动机的动力很好，但是噪音也很大，隔音做得很一般，虽然有个主动降噪功能，但是这配置名存实亡。新车皮质味道有点大，有一些呛鼻，需要做长时间通风散味的准备。

以上内容就是本田皓影车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助。也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对燃油版皓影的看法。

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“本田迷”升级首选，雅阁车主体验讴歌RDX

大家好，我是2018款?本田雅阁?260TURBO?豪华版?国VI款的车主，其实我家里已经有过一辆轿车了，因为出了个就不敢开了。现在条件也好多了，就想着再买一辆差不多的车，无论是空间还是性价比最好都差不多。我的购车预算是20万左右，朋友也给推荐了很多车型，像宝马3系，丰田凯美瑞我都去看过，说实话有过心动。我爸爸也跟着去的，不知道什么原因他是一直都觉得这款车比较好，本来买车就是很开心的事情，我也不想闹不开心，就顺着我爸爸的心意买了这款车。我是7月1日买的这款车，当时这款车的裸车价19.98万，我是首付的百分之四十，分期两年，月供是5100元左右。

我是在单位上班，一月工资也就是3500元左右，然后我老婆是看着家里的超市，一月的收入也能有6000元左右，所以买这款车也是考虑到了月供的原因。到目前为止，这款车我也开了有5个多月了，对这款车的质量还是很满意的。外观方面，前脸的镀铬装饰我是很满意，看着很精致。最喜欢的还属这款车的侧面，看着很长，很有气场，尤其是溜背造型，非常的运动。内饰方面，虽然不是很豪华，但是绝对的耐看，尤其是对称式的布局，看起来也是很舒适温馨。用料方面也是比较用心，乘坐着也是很舒服。空间方面真的很宽敞，满载的时候也没有感觉到拥挤，尤其是后排空间，我家人坐在后面的时候还可以翘二郎腿！动力方面，表现的算是一般吧，起步的时候可能会感觉有点肉，但是足以满足我们的日常出行驾驶了，超车的时候稍微点下油门也是很有劲儿的。要说有什么不满意的地方，就是这款车的中控屏竟然不是触摸屏，感觉很不方便！

总的来说，这款车的到来我们全家都是挺满意的，平常没事的时候也可以出去自驾游，后备箱的空间也是很大，所以开着这款车也是很方便。月供方面，目前来说这款车的月供倒也不会给我们的生活质量造成什么困难，毕竟我们家现在的花销也不是很大，一月的收入也足够支付这款车的月供了！

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买本田，请慎重，真的会上瘾——我的爱车皓影提车作业分享！

在车迷心目中，讴歌可谓不可多得的精致豪华汽车，机械水平之高无人能及。但讴歌通过广汽实现国产后，首先要做的就是打破车迷这个狭小的圈子，让大家去认识它。

但是，广汽讴歌首款国产产品CDX可以说已经是失败了，需要另外一款全新车型来重新树立精神领袖的位置，更多地承担跑量的工作，中型SUV的RDX应运而生。

很多人先入为主地认为，RDX乃本田CR-V的“精装修版本”！真的如此吗？非也！2.0T+10AT的高规格动力系统，讴歌引以为傲的SH-AWD四驱系统，这都是CR-V所不具备的硬实力。

作为一名“本田迷”，同时也是本田第十代雅阁车主的小编，看到面前这台“高端本田”RDX时，还是蛮期待的。

并非精装修版CR-V

RDX属于中型豪华SUV，对手直指宝马X3、奔驰GLC和奥迪Q5L。这款国产豪华中型SUV在推出之初就被消费者拿来跟本田CR-V进行对比，为什么呢？这主要因为RDX和CR-V用了类似的车身以及底盘悬架结构。确实，RDX的车身轮廓和设计细节都隐约透露着CR-V的影子。其实又不是那么一回事，通过设计，RDX传递出更多的豪华和精致细腻，这也是有别于CR-V的一方面。

RDX是基于讴歌Alluring?Modern?Edge设计理念设计而成，尤其“钻石五边形”的中网配合纹路，让讴歌车标正散发着梦幻般的光芒。讴歌RDX的中控台用的是名为Ultra?Modern?Synergy的对称设计，讴歌毕竟作为一个豪华品牌，内装设计强调的是高档感和细腻感，并营造优雅的氛围。同时，这种对称设计的好处就是传递出讴歌的设计理念，就是平等对待每一位驾乘人员。

静音水平向来都是本田汽车的短板，作为拥有三辆本田车的小编而言，只能自欺欺人地告诉自己这是“人机交流系统”。为了迎合中国消费者对静谧的苛刻要求，讴歌RDX为降低噪音传递至车内用了不少措施。除了在车身和四门两盖内增加吸隔音材料外，RDX还配置了有隔音功能的前风挡玻璃、能消除轮胎内部共振噪音的静音轮圈以及ANC主动降噪系统。无论是胎噪，还是风噪，以及发动机噪音的隔绝吸收。但是，不看广告看疗效，RDX的行驶时的噪音还是挺大的。

对驾驶员有所“偏心”

为什么说RDX是一款为驾驶而设的产品？因为讴歌的设计师几乎把所有的重点都放在驾驶和人机交流方面。但配置并不是RDX的卖点。讴歌（或者说是本田）的产品向来都是对驾驶员有所“偏心”，配置在设计师眼中根本不是事。机械方面则是设计师孜孜不倦所追求的核心价值，例如2.0T发动机搭配自家制10速自动变速箱，以及装配了ADS全时自适应悬挂。还没完，RDX还搭载了讴歌独步全球的SH-AWD四驱系统。看到这应该明白了吧，RDX真不是精装修版缤智那么简单。

没错，2.0T发动机与冠道所搭载的是同一款，但讴歌进行了重新调校，最大马力达到265匹马力，最大扭矩达为380N·m，数据上达到了处于行业上游水平（以动力著称的凯迪拉克2.0T动力最多241马力，最大扭矩350N·m）。而匹配10速自动变速箱则与美版雅阁一致。

这台全新“2.0T+10AT”的动力组合，加上油门调校积极，整体表现能温顺亦能狂躁。ADS全时自适应悬挂能和驾驶模式联动，根据驾驶模式的不同及时调整阻尼系数。从行驶质感而言，小编还是会认为RDX比其他日系豪华品牌的产品有着更强的运动感和人机交流。

四驱系统旨在提高公路安全性

日系三大豪华品牌，每家都有混迹江湖的独门利器。说起讴歌，就不能不提它那引以为傲的SH-AWD超级四轮驱动力自有控系统。官方说它用ABS防抱死制动系统，可单独控制左前轮或右前轮的刹车控制，以改善过弯时的跟踪能力和平衡性。在转弯时让外侧后轮的转速快于前轴，从而通过扭矩分配来产生横摆力矩，帮助车辆转弯，避免转向扭矩不足，提高可控性。由于前后轮转弯力道分配更均匀，从而无论是潮湿还是干燥道路上都可以增加整体的转弯动力，使车辆快速过弯表现更好。

既然它那么厉害，那我们就来见识一下RDX高超的快速过弯技术。由于我们找不到一个封闭的路口，所以只能让RDX玩这个同心圆测试。同心圆测试，主要测试的是车辆在转弯时的循迹性。测试方法，驾驶员通过不断提高绕圈的车速，直到找出该车需要不断修正方向来保持转向轨迹的临界速度值。速度越快，该车的转向循迹性越好。

最后说一句

“除了喇叭不响，全车各处都响；除了司机没换，所有零部件都换过了”，这或许是极端的例子，但是也侧面反映出消费者对豪华汽车产品的真正需求。中国的汽车消费者选择汽车产品是往往把品牌放在首位，所以BBA稳居豪华第一阵营，但小编个人认为这是不太成熟的消费观念。

对于汽车产品，质量稳定性和经济的用车成本才是正道，这也正是讴歌（或者说是本田）汽车的强项所在。精确不凡，是讴歌的SLOGEN，在这台RDX身上我们看到了广汽讴歌对这四个字孜孜不倦的追求。对细节的考究，造就了不凡的造车工艺，对操控精准性的追求，造就了它不凡的操控性。

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上市6年后等来的换代，这台本田让老车主流泪

第一次接触汽车还停留在N年前的汽车杂志上，那时候很难分清汽车品牌，跟别提日系、美系、德系了，一次偶然的机会，在一次足球比赛结束后，坐上了球队大哥的八代雅阁，正是这一次和中级车的亲密接触，于是后来和本田结下了不解之缘，对于毕业两年的学生而言，能真正有一辆属于自己的Dream?car是多么有意义的一件事，于是通过参数对比、4s店实地考察和熟人介绍，开始慢慢对本田有了一些期待，那时候只听说购买本田的疯狂程度，什么新车到店后车主先砸坏后视镜，然后再和汽车经销商谈论购买条件，一切赔偿全部承担，只要能提车就行，对于没购买过汽车的小白我来说，实在是想不通究竟是为什么！为不为什么不重要，重要的是跑题扯远了.....?言归正传，刚开始看车对我这种单身汪来说，重中之重无非就是经济价值了，空间大、油耗低、保值率高，最终锁定在了飞度身上，准备好了一切购车资料和银子后，在老爹一番“细心”劝说下（爹：一个大老爷们，开个女人开的车，你是准备骑上去开？如果老天开眼给你认识个女朋友你准备让人家和你一起当“骑兵”）最终做出了后来最正确的选择，于是乎咬咬牙，拿全款飞度的钱分期购买了九代雅阁

那些年朋友圈的小伙伴们受苦了

对于开车习惯不好，地板油的新手来说，油耗就仅仅是个数字罢了！

光顾着自己高兴，忽略的朋友圈的小伙伴的感受！之所以大家都夸雅阁好，我个人认为，如果作为家用车，真的挑不出来他有什么让你放弃的缺点，开本田唯一的缺点就是直到你卖车的那一天，你依旧只会加玻璃水和汽油，除了这些本田车主什么也学不到[阴险].毕竟是年轻人，没有几个不对改装有浓厚兴趣的，常在本田走，哪有不买飞度的，着新闻，杂志里的改装车信息，说实话真的按耐不住内心的喜欢，于是下定决心还是买了一台飞度，

买飞度，先换鞋

接下来不用多说，朋友圈又是一波流....?飞度虽好，终究代替不了中级车为家庭带来的舒适和稳定感，于是就有了现在的混动皓影，当初之

先给个全身照

所以买皓影就因为这么多年的本田用车经历用事实告诉我细节之处见真知，外观的流线型设计，和霸

颜值无可代替

气威武的前脸设计，让suv的雄伟大气发挥到极致，

万抹黑中一点红

喜欢运动的我，对红色总是情有独钟，而且还是会呼吸的那种[阴险].再来看尾部的造型设计，也更是

流畅的后尾部线条

恰到好处，光纤式led尾灯和高位刹车灯在保留酷劲十足的基础上又兼顾到安全系数，真的是细心，再

简洁大气的中控台

来看中控台的设计，也是用心良作，触控式中控屏幕还配有部分按键和旋钮，简洁美观的同时，又考虑到老司机的盲操作，减少误操作的发生，再一次把安全考虑在内，说到中控不得不说的就是车内的

按键式换挡，科技感满满

一大亮点，按键式换挡，集驻车、换挡、驾驶模式与一体，取消一贯的档把，全部用按键式，最大程度上减少了空间的占用，而且美观大方，即使是女性开车，也不用担心力气小，拉不稳手刹，而且按键式换挡还有个好处就是，大意疏忽或者孩子不小心拉到错误档位时候也不会损伤变速箱，对车子的保护也是赞的不要不要的！

各种数字各种看，从刚感觉有凌乱

仪表盘也是科技感十足，电子化的显示屏的运用，也让车子显得更是炫酷高大上，而且信息显示一目了然，在行驶过程中，不用吧视线过多注视在仪表盘上！

一个杯架叫杯架，两个杯架叫完美

人到三十不得已，保温杯里泡枸杞，保温杯、枸杞都有了，自然也少不了杯架，不然就真的成老干部了，走到哪里都掂着个缸子[撇嘴].

大的才过瘾

身体和灵魂总要有一个在路上，长途皓影可以保证没问题，可是我的颈椎腰椎就真的不敢保证了，超大的中央扶手最大程度了减少长途驾驶的颈肩腰的劳累.

你抱着我，我抱着方向盘，一起创造美好未来

据某平台可靠信息统计，现代人除了家里，呆的最长时间的地方也就是车里了，好的座椅从多方面都要讲究，气味、外观、耐磨、抗污和舒适度都是考究的重点，而皓影就厉害了，基本样样占全，除了棒，我还能说啥！

无线，才能让生活无限精彩

一切准备就绪，手机电量不足，媳妇也在充电，我心里慌的一批，怎么办！重点来了，打开中央扶手，家庭美满幸福[亲亲].

好马配好鞍，好车选好圈

最后上一个有故事的轮毂，经历过岁月的洗礼和时光的磨练，它拥有着该拥有的样子，也很感谢你默默无闻的为我卖力，今后的风风雨雨，山河美景，有我的地方一定有你，话到这里，言归正传，工作也近10年，也已到了而立之年，无论是鸡汤还是哲理也略知一二，少了些许浮躁，更多的是对家庭和美好生活的向往，真心的说一句，买本田需谨慎，真的会上瘾[坏笑]

车外雨花飞溅，车内温馨一片

定位中型SUV的本田冠道，它的油耗究竟是多少？

说起来还真有点不好意思，身为飞度车主的我到现在才第一次真正接触新飞度，而其它媒体甚至是普通人都已经试过好几轮了，从最早一批试驾到现在也有足够长时间了。?

但这样也有一个好处，那就是新旧飞度可以同场对比。之前大家都说新飞度的风格变了，变得更加家用，更加有质感，但变化的程度有多大却无法得知。

01?先说传承的地方

虽然两车的风格有些不一样，但实际上新旧两代车型依然有传承的地方，也可以成为相似的地方。第一个是在外面很容易看出来的东西，那就是车身尺寸。

从第一代飞度开始，车身小巧就是它的卖点，而无论是现在的第四代飞度还是我这台GK5，车身都足够小巧，并没有因为现在的好大之风而对车身进行加长加大。拿回来的这台新飞度潮越MAX版为例，车身三围为4090/1725/1567mm，而GK5的车身尺寸为4065/1695/1525mm。可以看到尺寸上新旧两代相差不大，在城市里面穿梭这尺寸可以说是正好。

空间利用率也是飞度一直以来引以为傲的地方，如果你比较细心的话，就会发现飞度的A柱前段是在前轮之上的，甚至打开前机舱盖的话会看到前风挡是有点压在发动机舱上的，而其它小车比如高尔夫A柱前段是在前轮之后。正是通过这样的短车头设计，让飞度在拥有小巧车身的同时能够让车内空间最大化，就纵向空间而言飞度并不输于级别更高的高尔夫，甚至还有点小胜。

另外，飞度的视野也值得一说。如果你有同时观察飞度和其它同级别车型的设计的话，应该能看出飞度在驾驶视野方面的努力。倾斜度较大的前风挡、A柱后面的三角窗，竖向高度较高的侧面车窗都让驾驶视野变得非常通透，而新飞度在这方面则有过之无不及，前方两侧细小的“A柱”再加上面积更大的三角窗都让侧前方的视野盲区变得更小、更容易观察。只不过，这样做也是有代价的，那就是贴玻璃膜会按照SUV的价格来收取，而非普通小轿车价格。

以上三点，是我认为新飞度传承下来的地方，只要这三点不变，飞度永远都是城市穿梭小精灵，它的魅力就会一致存在。

02?谈谈改变的地方

上面谈到的三点，可以说是飞度的立身之本，而除此之外的其它东西厂家明显有着比较高的自由度去定制。

第四代飞度之于GK5有点不像是正常的换代，反而更像是GE8的换代。因为从第一代飞度到现在的第四代飞度，第一、二、四代都是偏向居家风，而GK5则是更强调运动，所以第四代飞度相对于前任的这些改变更多是回归初心而非另辟蹊径，GK5也可以说是整个飞度历史中最叛逆的一代。

从外观上，可以很明确的看到这一点。新飞度的外观并没有像GK5那么有棱有角，哪怕在CROSSTAR版本上也保持了相当的克制。充斥在GK5身上的各种锐利的棱线并没有保留下来，取而代之的是面和面之间比较柔和的过渡，甚至连前大灯尖也做了削角磨圆的处理。

而在尾部，新飞度牌照位上方那梯形造型设计可以说是全场为数不多能称为有棱角的地方，除此之外的尾灯、保险杠都是以圆润可爱的模样示人。当然，今天拿回来的这台新飞度并不是普通的SPORT版本，而是CROSSTAR版本。而这版本也通过通过外观跨界套装营造出了一些有别于SPORT版的野性，从实车来看，这跨界套装并不是画蛇添足的存在，而是非常和谐。

如果说外观是见仁见智，各有喜欢，谁也说服不了谁的话，那内饰应该不会有这样的分歧了，因为新飞度的内饰进化了太多了。

新飞度内饰在设计、实用性上都有了更进一步的表现。通过削平仪表台上方让人感觉到车内更加敞亮；通过新的颜色搭配让车厢内部更加活泼更有活力；通过更换全新的液晶仪表和双幅方向盘让飞度内部不再朴素。实际上新飞度相比GK5还有很多改变，而这些改变都是蹦着一个目标去的，那就是精致感。

当然，这种精致并不是法餐的那种精致，普通人主动享受那种精致只有一个原因，那就是。新飞度在提高内部精致感之余，实用性也不会忘记，副驾驶位的空调杯架重新回归，扶手箱也做成了上下分层，容量更大，中控台下方的储物格以及换挡杆后方的储物格依旧好用。进入到新飞度的内部，并会有一种东西无处不在安放的感觉，各种物品基本都能找到适合的地方放置。

而且，魔术座椅这项配置也是没有落下，虽然同样是高配车型专属，但这也足够了。抬起后排坐垫后的这竖向高度，已经足够放进一棵年桔了。

03?更有质感的飞度，适合更多人

前面有说到GK5是整个飞度历史中最叛逆的一代，这个描述同样适用动态部分。

两者都配备了1.5L地球梦发动机，并且新飞度上这台发动机在满足国六的情况下依旧没有调低功率，峰值功率96kW，最大扭矩155N·m，甚至连最大功率转速和最大扭矩转速都没有改变，都是在6600转输出最大功率和在4600转输出最大扭矩。放眼同级别，这是动力表现最强的发动机，没有之一。

只不过，两台车开起来的性格是不太一样的。首先是转向，虽然两台车的指向性都做得很不错，在激烈驾驶的时候车头的反馈都来得很及时，并且在各个转向角度下的反馈力度过渡都很自然；但新飞度明显把城市驾驶的优先级放得更高，转向手感比起GK5要更轻一些，虽说在激烈驾驶情况下并无太大不同，但城市驾驶要更加轻松。

而在舒适型方面，新飞度的表现也要更好。在面对同样的减速带和坑洼的时候，与GK5那种比较直接的感觉不一样，新飞度的悬挂明显要更加从容，由轮胎、悬挂传上来的振动幅度更小、更加轻柔。不仅如此，哪怕在质量比较好的柏油路面上，也能感觉到这套悬挂的功力，细碎的颠簸基本都被过滤掉，底盘的隔绝感要更胜一筹。

至于动力表现，说实话这两台车并不能直接对比，因为我手上的这台GK5是手动挡车型，相比于CVT变速箱会带来不一样的驾驶感受，但是，新飞度上的这台CVT变速箱依然值得一说。

这台CVT变速箱和GK5上那台一样表现得非常聪明，从踩下油门开始到降挡提转速再到动力输出都很迅速。整个动力总成的输出反馈来得很快，也就是我们平时俗称的动力跟脚，而如果地板油前进的话，这台变速箱还能模拟传统变速箱的换挡节奏，转速升至标定的最高转速后会进行一次回落然后继续加速，颇有点AT变速箱的意思。整体的加速感受也很良好，虽然调校成传统的换挡节奏，但在这加速过程中依旧非常平顺。

所以，这一代飞度开起来的关键词是轻松、舒适，它与更强调运动感的GK5不一样，它是名副其实的城市穿梭小精灵。?

04?总结

随着人民逐渐富裕，购车预算越来越高，可以说现在的合资小型车市场比起以前要萎缩了很多，更多人愿意付出更多来买一台级别更高的车型。但是，新飞度可以打破这个局面，该有的配置一个不漏，甚至顶配两款车型都配备了Honda?SENSING系统，再配合上越级的空间表现以及表现更好的舒适性，新飞度拥有和更高级别车型一战的产品力。只不过，略显遗憾的是新飞度不再提供手动挡车型，昔日的玩车少年现在不能再低成本拥有一台玩乐味道十足的车型了，而GK5?MT，也成为了手动挡飞度的绝唱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全球召回179万辆，本田雅阁、CR-V和思域车型的车主们当心了！

大家都知道，日系车的油耗相对比较低，很多人购买日系车，受油耗影响的因素会比较大，当然对于日系车油耗低的讨论，这个主意集中在紧凑型轿车里面，从中大型的日系SUV里面来看，其实日系车省油也并不明显。本田在国内市场发展还不错，紧凑型轿车和SUV销量都能破万辆，而在中型SUV里面，本田冠道这款车，它的月销量也是在5000辆左右，对于销量不错的本田冠道，很多人还是想知道它的油耗，下面就来看看四位本田冠道 车主的回答吧！

车主一：本田冠道 2019款 240TURBO 两驱精英版；这款车搭载的是1.5T涡轮增压发动机，在油耗上面，我只能给两颗星的样子，从行驶几千公里的情况来看，本田冠道这款车综合油耗是有11L左右，在冷天行驶时，市区油耗是超过12L以上，只有在高速上面行驶，油耗才很正常，整体来说，这个排量的发动机，现在油耗在11L左右，这点还是有些不满意。

车主二：本田冠道 2019款 240TURBO 两驱精英版；谈到油耗的问题，在我看来，只要油耗在10L左右，这个就能够接受，毕竟中型SUV的体型偏大，风阻也是偏大的，所以油耗不是特别高就行，现在驾驶2000公里，百公里综合油耗就在10.3L左右，高速上行驶时，油耗是在8.7L，油耗还是挺符合我的心理预期。

车主三：本田冠道 2020款 370TURBO 四驱尊享版；这款车上市时间不久，所以我买了也没有开很多，行驶距离是在1600公里，还没有通过磨合期，从排量上来看，这款本田冠道是2.0T涡轮增压发动机，最大马力有272匹，动力性能还是非常强劲，这样的结果就会让油耗偏高，从仪表盘上显示的数据来看，百公里综合油耗达到14L，高速行驶时油耗也在11L左右，这款四驱车型整体油耗是偏高的。

车主四：本田冠道 2020款 370TURBO 两驱豪华版；其实提这辆车的时间不久，所以行驶的距离并不远，现在就1000公里出头的样子，刚开始提车就跑高速，油耗是在9.3L，现在在城郊地区行驶，整体油耗是在11L的样子，不是四驱车型，油耗相对少一些，这个油耗也算能够接受吧。

本田冠道定位中型SUV，所以即使是日系车，它的油耗也不会太低，从动力排量来看，本田冠道是有搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机，动力输出性能强劲，从四位车主回答的油耗来看，基本上这款车的百公里综合油耗是在10-12L左右。

车主点评:来自本田雅阁车主的独白

12月16日，本田宣布将在全球发起四次召回，共召回179万辆汽车，其中140万辆在美国。?

首先，召回26.8万辆2002至2006款本田CR-V?SUV，将会更换车辆的电动车窗总开关。?

其次，召回大约73.5万辆2018至2020款本田雅阁中型轿车，以及2019至2020款?Insight，原因是软件中的一个编程缺陷可能会影响通信，导致多个警告灯亮起，并导致电子元件出现故障。?

最后，召回2012款本田思域混动版、2007至2014款本田飞度、?2013至2015款讴歌ILX、2013款讴歌ILX混动版，以及2013至2015款本田雅阁，总计43万辆。召回原因是驱动轴可能因腐蚀而断裂。

厂家解决办法

针对2002年至2006年款的本田CR-V，将会对其进行更换车辆的电动车窗总开关。

针对于2018年至2020年款本田雅阁，2019年至2020年款INSIGHT，召回后本田将对车身控制模块软件进行升级，以寻求解决该问题。

针对于2012年款本田思域混动版，2007年至2014年本田飞度，2013年至2015年讴歌ILX，2013年款ILX混动版，以及2013年至2015年款本田雅阁，涉及原因是车辆驱动轴或会因腐蚀而导致断裂，召回后本田将为涉事车辆更换前驱动轴。并非所有涉及驱动轴召回的车辆都有维修部件。

各位本田车主，快来看看你的车子，是否属于本次此次召回的型号，静待厂家公布召回具体时间和措施。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

#选车理由 当时买车的时候自己也是参考了比较多车子的，像丰田凯美瑞和本田雅阁这两辆车的是我最终想买的车。我觉得凯美瑞的外观造型还是太年轻化了一点，所以还是选择了本田雅阁这款车。#最满意 要说令我最满意的地方就是这辆车子的空间了，本来就是已经是中型车了，车子的空间设计是非常宽敞的，乘坐空间和储物空间都非常的够用。#最不满意 最不满意的地方就是这辆车子的动力方面了，要说到动力的话，年轻人是喜欢开快车的，但是这辆车子满足不了我的驾驶需求。#空间 空间这方面的话没什么问题，这辆车子的空间真的是非常宽敞。#外观 外观的表现也是非常棒的，流线型的车身搭配上他轮毂的设计显得特别的有气势。#内饰 内饰这方面的话，我觉得也是可以的，比较耐看，中控屏的清晰度也可以。#动力 动力这方面的表现让我觉得是差了一点，车子开起来不怎么会跑。#操控 操控这方面的话我是很满意的，这辆车子的操控很简单，方向盘打的非常顺手，转弯掉头也很灵活。#舒适性 舒适性这方面的话我觉得也是蛮不错的，车内的空间很大，坐的比较宽松。#油耗 油耗这方面都表现我也是很满意的，这台车子还是属于非常省油的类型。