现代汽车大厦微软_现代汽车公司总部

1.CES 2020 汽车厂商们的未来黑科技又来了，你准备好了吗？

2.下代Windows将至？有关微软“Win11”的畅想

3.供应奔驰保险杠奔驰配件奔驰护杠

4.刘润：一个出租车司机给我上的MBA课

5.智驱CES奥迪奔驰宝马“入侵”CES成主角 索尼大法造车有彩蛋

作者：管宏业

全力拼经济的2023年，中国车市却有了更多焦虑和不安。市场动荡之突兀，强弱分化之猛烈，都远超人们预期。更不用说，非理性降价引发的燎原之势，让大多数汽车品牌纷纷下场掀桌子。

某种程度上，当下的“乱”，是优化产业结构、转换增长动力的必经阶段。大乱之下有大治，大治之后有大兴，如何在挑战中抗住压力，将机遇转化为新动能，市场亟待头部企业一锤定音，为消费者服下“定心丸”。

▲广汽丰田执行副总经理 文大力

3月25日，借全新雷凌上市契机，广汽丰田执行副总经理文大力发表了以“三个刷新”为主旨的演说，不仅针对当下车市存在的疑虑、误解拨乱反正，更基于前瞻思考指明了继续奋斗的方向，做出了理性表率。可以看作是广汽丰田作为头部车企的担当与时代答卷。

三大误解，也是三座大山

纵观开年以来的中国车市，“卷”成为最突出的旋律，焦虑写在了每个人脸上。

业内人士说，近20年来，市场从来没有像今天这么“卷”。惨烈的价格战后，无论品牌价值还是产品价格，几乎每个品牌都面临缩水，指导价已经没有太多意义。

问题在于，这种价格战不是零和博弈，是负和博弈。表面看来，“要利润”还是“要市场”，是摆在众多车企面前的艰难抉择。实际上，僵持局面下，对于所有参与者来说，都没有赢家——一旦形成失序状态甚至是恶性竞争状态，很可能一损皆损，两败俱伤。

虽然说既然掀了桌子，各家付出的代价都不小，但效果似乎并没有达到预期。根据乘联会数据，三月第二周全国乘用车销量为31万辆，环比第一周竟然下滑了4万辆。很显然，无序“价格战”绝非全行业的诉求和期待。

自三月中以来，北京连续遭遇沙尘天气。有市场人士表示，当下的车市如同天气，混浊遮眼，迷失方向。降价并没有给产业和市场赋能，反而是更浓厚的观望情绪，并叠加诸多不确定因素。有必要行动起来，还市场“清朗”，期待云开雾散。

不止是价格战搅乱了人们的视线，关于电车、油车之争，也让消费者一头雾水。唯电动车论、围追堵截燃油车的声音甚嚣尘上。以至于有人说：开燃油车，难道只是为了闻汽油味。

很显然，新能源汽车已经处于引领地位，上量和普及速度都远超预期。但发展快，并不意味着电车就能够在短时间内全面取代油车，更不应该有“非油即电”、油电势不两立的误判。可预见的未来，电车具备大规模代替油车的实力，但二者存在的是竞争关系，绝不是非此即彼。

此外，让市场同样感到困惑的是，后合资时代里，该如何看待和定位合资车？国内汽车有合资40年以来，市场格局与强弱排名发生结构性剧变。2022年，自主品牌汽车市场份额首次突破50%，相形之下，合资企业整体排名大幅下滑。去年乘用车销量前十的企业里，除了丰田、大众以外，其余都是自主品牌企业。合资企业真的就此一蹶不振了吗？

很显然，如何定位与处理“价格战”利弊；如何有效平衡油车与电车、现实与长远的发展关系；如何在时代变局中重新定位合资的作用和意义——不仅是当下中国车市面临的三大困惑与难题，也是风云激荡下的时代之问。

三大刷新，很好地回应了时代命题

每一个人，每一个组织，达到某一临界点时，都需要点击刷新。

大变革时代里，企业也好，个人也好，强弱易位如白驹过隙。很多传统优势企业，如摩托罗拉，如诺基亚，都掉队末日黄昏了。但少为人知的是，剧烈变革中，微软Microsoft不仅没有衰败，反而市值翻番，超过了互联网泡沫时期的最高点。

诀窍在于：在过去优势位置上，通过大变革涅槃重生，从本质上再造重塑，找到了真正可以通往未来的路。

刷新，也正是当下中国汽车业亟待解答的命题。

全新换代雷凌发布会上，广汽丰田执行副总经理文大力先生的关于刷新的发言引发了强烈共鸣。今年大家都深有感触，行业极度内卷。车市淘汰赛进入下半场，新四化加速演进。可以说内外环境都到了一个临界点。

针对当下中国车市面临的三大困惑/难题，文大力以广汽丰田为范本，提出了极富远见和建设意义的“三个刷新”。

首先，刷新品牌认知，“我们是谁？”

去年刚刚度过18岁生日的广汽丰田，业已成年。文大力认为，广汽丰田是合资企业，更是深耕本土的中国企业、高质量发展的车企。自成立以来，为GDP贡献超万亿产值，创造税收近2000亿元，带动上下游产业链就业超30万人。即使三年疫情期间，依然保持员工人数正增长，从曾经的9000人发展到现在的19000人。正是通过不断稳链强链，推动形成千亿级汽车产业集群，为大湾区建设世界级汽车产业高地贡献力量。

2022年，广汽丰田再度交出亮眼成绩：全年产销量首次突破百万台，保持同比两位数逆势增长。

实际上，广汽丰田能够连续多年保持远高于行业均值的增长率，不仅说明了合资车企实力，也印证了，践行长期主义这一路径的合理性。合资公司只要产品对路、战略得当，就有发展壮大的空间，对整个车市而言也是信心和士气。

正如文大力所说：今后没有合资自主之分，只有强势弱势品牌之分。让自身强大，才能奔赴远方。

以“制造更好的汽车”和“做当地最好的企业”为目标，所有拼经济的努力都值得肯定，每个推动产业发展的企业都值得尊重。

其次，刷新经营理念，如何应对市场乱局/行业挑战？

价格战也好，掀桌子也好，都绝不是长久之计。如文大力所说，越是风高浪急，越要有战略定力，在动辄谈颠覆的当下，在行业的焦虑和浮躁中，我们更加清醒地认识到，车市竞争如同马拉松，不求一时狂飙，而求持续领跑。

回顾发展历程，自成立之初，广汽丰田就坚定长期深耕细作信念，以厚积薄发穿越周期。即使其他企业跟风下场，广汽丰田依然把维持企业良好经营状况放在首位，从中体现出一家头部合资车企的责任和远识。

3月22日，中国汽车工业协会发文提出，“理性对待本轮汽车促销，市场应尽快回归正常秩序”。汽车企业应该着眼长远，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫，致力于高质量发展。

降与不降？降多降少？衡量的基准在于平衡和发展，在于坚持长期主义之路。如文大力所说，面对风浪，价格战不如价值战，冲得猛不如跑得久。

一方面要在不确定性中找到确定性，坚定地与上下游“手牵手”“背靠背”，一起为用户创造新价值、高价值；另一方面，越是卷，越要以价值破卷，始终坚持价值至上，坚定走长期主义之路。

“我们相信汽车产业发展的主线仍然是理性有序，相信时代洪流更钟情于长期主义者，相信用户的终极选择是价值至上”，做价值至上的长期主义者，这就是广汽丰田对经营理念的坚持和刷新。

第三，刷新用户体验，我们需要怎样的电动化？

过去两年，我国新能源汽车市场呈井喷之势，去年产销总量已经达到700万辆左右，市场占有率也达到了25%。但新能源汽车发展较快，燃油车也在加速技术升级，不断适应市场需求新变化，未来很长一段时间两者是共存关系，共同满足不同消费需要。

无论是供给端还是需求端，在中国这个广袤的大市场，燃油车都还有存在发展的相当必要性。油车与电车是一种能源上的互补关系，而不是升级。刻意制造电车和油车的对立，对谁来说都不是一件好事。

对广汽丰田而言，很早就梳理出清晰新能源发展路线，特别是对于电动化，呈现出三个鲜明特征。

首先是全方位的电动化。百花齐放才是春，多条路线齐头并进，为用户提供更丰富多样的电动化产品。

其次是普适性的电动化。在技术快速变革迭代的时期，应该把可靠性和安全性作为电动化产品的前提，适合多数人使用，适合整体减碳最大化。电动化产品必须让用户买得放心、用得安心。

第三是先进好用的电动化。首次搭载第五代智能电混双擎的全新雷凌，给出了很好的范本。通过深度进化电驱性能，全新雷凌实现了更高效、更智能、更可靠的电动化体验。完成了对电动化的又一次刷新。

很显然，不拘泥，不唯电，而是推进电动化的多样性，通过提供多元的技术路线、丰富的产品选择，满足更广泛人群、更多数场景的需要，寻求美好出行生活的最大公约数。这才是通过发展电动化车型实现双碳目标更清醒、更务实的举措。

智能化全副武装，全新格局强劲出击

通过“科技平权”，抹平了传统车企与新造车品牌的智能代差。

3月23日，全新换代雷凌在成都上市，打响了丰田智能电混革命的第一枪。

对于全新雷凌，文大力寄予厚望：这是用智能化科技全副武装的最新力作，更是广汽丰田站在百万新起点、面向全新竞争格局的强劲出击。

所谓智能电混，也就是丰田最先进的第五代智能电混双擎技术，一方面是强化了混动性能与品质的新标杆，另一方面是带来了“智能驾驶、智能座舱、智能互联”三大智能化技术，从而能够为用户提供更丰富的智能网联用车体验。

在拥有全球2000万名用户后，历经5代26年的深厚积累，丰田的THS得到进一步进化，第五代智能电混双擎向“电”深度进化，实现了根本性的技术升级。

第五代智能电混车型进化的方向是智能化、轻量化、效率化以及集成化，这意味着全新雷凌更敏捷、更智能。

这表现在，全速域加速明显提升，0-60KM起步加速提升14%；80-120KM加速提升15%，实现了加速感的延伸。无论哪个速度段，都能带来媲美纯电的加速直接感和弹射感。更动人心动的是，丰田混动没有纯电续航焦虑，零下三十度依然能够实现1000公里长续航，全地域、全温域收放自如。

还表现在，“智能电混”的更深层内涵，不仅是让混动重生，更是利用三大智能升级，抹煞传统车企与新造车品牌的智能代差。

T-PILOT智能驾驶，在安全性、稳定性和普及性方面均达到业界领先水准，具备准L3级自动驾驶水平；T-SMART智能座舱，让汽车变成能听人话、懂人心，能说会撩的智能伙伴；T-LINK智能互联，实现车机、手机一体无缝互联，开启“人·车·手机”一键互联的新时代。

不同于部分企业华而不实的配置堆砌，广汽丰田推进智能化过程中，呈现出两大鲜明特征：“体验为王”、“科技平权”。以稳定、零差错的智能化用车体验，并且在全系车型无差别配置，最大范围实现智能技术的普惠化。

行驶性能指标全面超越油车，驾驶体验无限接近电车，以全新雷凌为起点，“智能电混”不仅引发“混动重生”（Hybrid Reborn）的冲击波，更引领了电动化、智能化新风潮。

流水不争先，争的是滔滔不绝

百万辆基础上不墨守陈规，而是主动作为，深度参与电动化和智能化，抓取时代变革的红利。

2022年，广汽丰田逆势突围，两位数增长推动下，全年产销首次突破百万辆，不仅跻身合资头部阵营，更成为当年唯一进入百万俱乐部的日系企业。

2023年1-2月，在车市销量严重下滑的大背景下，广汽丰田继续逆袭。其中2月份同比增长26.2%，成为唯一一家两位数正增长的主流合资车企；1-2月累计销量达到14.25万辆，甚至超过了<a class="baikekeyl" href="s://car.yiche/honda/" title="本田" data-keyT

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CES 2020 汽车厂商们的未来黑科技又来了，你准备好了吗？

保养的周期与汽车品牌相关，不同品牌保养周期不同，保养周期说明书说了算，但是车子保养周期可以划分为5个阶段，一是巅峰期，即汽车1-2年的时候；二是微软期，时间大概为2-4年；三是更年期，用上4-6年的汽车；四是暮年期，过个上6-10年的车；五是危险期，也就是用过10-15年后。车子保养周期划分：第一阶段——“巅峰期”，就是汽车1-2年的时候。汽车的头两年，是汽车状况最佳的时候，就类似于人的青少年时期。这时期的汽车也是这样，车子更个性能很好，只要进行常规保养，就不会出现太大的问题，但如果过了两年，汽车一些易损耗的部件就要更换了。

第二阶段——“微软期”，汽车使用两三年第一个要注意就需要更换新的刹车片。这时，车主再到4S店检测的时候首先要检查刹车片，因为刹车皮是安全因素考虑的第一要素。不过也要因人而异，碰到那种喜欢猛踩油门和猛踩刹车的人，那么刹车片的磨损会更厉害，不用等到2-4年就要换。

第三阶段——“更年期”，用上4-6年的汽车，汽车的很多部件都逐渐老化，出点问题是家常便饭。比如漏油、漏水之类的小问题。但这个阶段的汽车，如果保养得不错，就像人身子骨调理的好，从外表看还是依旧如新。

第四阶段——“暮年期”， 时间再久点，过个上6-10年的，汽车迎来第四个阶段：“暮年期”。比较我们现在六七十岁的老人来看，大病三六九，小病天天有，没有一刻是消停的。

下代Windows将至？有关微软“Win11”的畅想

E?T制?

E目了然（CES?2020）

CES2020未来黑科技降临

美国CES展创始于1967年，迄今已有近百年的历史，CES是世界上最大的消费类电子技术年展，也是全球最大的消费技术产业盛会，每年1月份都会在美国举办。CES在世界上享有相当高的知名度。历年的CES展会云集了当前最优秀的传统消费类电子厂商和IT核心厂商，并能吸引众多高新技术设备爱好者和业界观众。此外，在近几年的CES展会，已经有越来越多的中国企业登场，目前已达1500多家左右。

Mercedes-Benz?Vision?Avtr

在这届CES上，梅赛德斯-奔驰的最新概念车“?Vision?AVTR”首次亮相，它是梅赛德斯-奔驰与科幻片大师-詹姆斯·卡梅隆合作的科幻产品，它的设计灵感来源于**《阿凡达》。整辆车的设计和造型可说是浑然天成，科幻感和未来感十足。据了解该概念车使用了大量的可再生环保材料，就连电池也是使用新型的石墨烯电池，不含稀有金属且可以环保降解作为肥料使用。其背后的鳞片其实是太阳能帆板，能自动转动方向。而没有方向盘和任何物理按键的Vision?AVTR肯定是自动驾驶和触碰控制的。至于有没有**里的脑电波感应遥控，就不得而知了。

Sony?Vision-S

Sony在这届的CES展上，除了带来新的PS5游戏机之外，还展示了一款名为Vision-S的电动概念车。事实上，这款电动概念车是Sony与汽车制造商麦格纳（Magna）合作打造的。在软硬件方面，除了Sony自家的黑科技外，还包含了BlackBerry和Bosch等科技公司产品。据了解这款Vision-S电动概念车已进行了道路测试，但它距离真正的上市发布的日子，还是有点遥远。但你会认同索尼大法真香，并守护姨父的微笑吗？（据说要玩PS的人才能看懂）

Ford?Mustang?Mach-E

在这届CES上，福特汽车通过实车展示和互动体验等多种方式，展现了福特将如何通过前瞻技术来逐步实现“智能汽车服务智能世界”的宏伟愿景。比如Mustang?Mach-E基于全新的福特模块化电动车平台打造，其搭载的SYNC?4系统与整车OTA技术，可谓是未来智能汽车的“标配”。此外，福特还展示了新研发的一套先进软件——城市智慧平台，通过利用停车、通勤、交通、安全和人口普查数据，福特城市智慧平台可以将整个城市的交通系统可视化，从而帮助管理者更轻松地了解城市的交通情况，让驾驶者能更早的规划躲避拥堵的路线。

Hyundai|Uber?S-A1?PAV

在这届CES上，现代汽车集团揭晓了对未来城市智慧移动出行的创新愿景，力求建设充满活力、以人为本的未来城市。其发布了首款概念PAV（个人飞行器）S-A1，这款飞行器由现代汽车与优步联合开发。其配备了电动起降系统，飞行里程约为100公里，包括飞行员在内，一共可容纳5人。再配合上UAM（空中城市的概念）可带来一种无需跑道的城市空中出行方案。并能帮助解决交通拥堵等各大城市面临的交通难题，改变人们的出行方式。现代汽车集团还将加快践行“为人类进步做贡献”的伟大品牌愿景，致力于转型为“智能移动出行解决方案提供商”。

Visteon?microZone

在这届CES上，供应商们也同样不遗余力地秀黑科技。伟世通就发布了极具突破性的microZone显示屏技术，其低耗能的技术能为驾驶者带来媲美OLED显示屏的高画质高色彩显示体验，而且还不需付出高昂的费用。随着L2级和更高级别自动驾驶汽车的不断增长，和计算能力的需求增加，汽车制造商必须使用具备高度扩展性的显示屏，且不牺牲能耗、性价比或性能表现。而MicroZone正是行业内第一款能解决上述问题的显示屏产品。它具有高对比度（10万:1）、高亮度（媲美LCD）、宽色域（达NTSC标准的110%）兼具OLED和LCD丰富的优点，性能可匹敌下一代移动显示设备。

而升级版DriveCore自动驾驶控制器，更可使用微软Azure云来开发、测试和验证自动驾驶算法。有助于满足L3级以上系统的计算需求。

随着越来越多自动驾驶的黑科技登场，不知道众多的驾校会不会瑟瑟发抖，但我认为，自动驾驶的普及虽然会剥夺很多驾驶乐趣，但另一方面它能更加高效地提升驾驶安全和改善交通效率，减少人为的交通堵塞，光是这几点就真的值回票价了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

供应奔驰保险杠奔驰配件奔驰护杠

[PConline 杂谈]从未见过微软对一件事能捂得这么“严”，2021年6月3日，微软宣布将于6月24日发布下一代Windows（Next generation of Windows），很多媒体都将其理解为Windows 11将至。纳尼……有些怪是吗？六年前，同样也是这家公司，昭告天下说Win10将是微软的最后一版操作系统！！！这……似乎让事情变得有些复杂。同样另一个疑惑也随之而来，距离6月24日已经不足20天了，传说中的“下一代操作系统”依旧没有任何消息。按照微软从前的套路，改个图标都得昭告天下大庆三天，这么大的改变竟然没有一丁点消息，着实有些让人琢磨不透！

传说中的“Windows 11”是啥样？

好吧，不管基于什么原因，6月24日已经离我们很近了，到底Next generation of Windows是Win11，还是,之前发展路线上早已明昭的Win10 21H2“太阳谷”，届时也将有个定论。以下这篇文章，既包含了一部分“爆料”，也有我们关于这款即将到来的新操作系统的猜测。甭管结果如何，这些都代表着大家对于这款新操作系统的期待，一起来看吧！

1. 新版UI

在之前已经爆料的“太阳谷”中，微软宣称要给Windows一套崭新的UI，试图解决现版Win10中一个棘手的问题——多风格UI混搭。其实有关微软的审美，业界早有定论，概括起来就是两句话“生不逢时，老的不愿换！“。在下一版Windows的猜测中，我们也很难绕过一个已经被微软判过的系统——Win10X。

下版Windows概念图

Win10X曾是微软专为双屏设备打造的一款操作系统，在Win10推出四年后的2019年推出。作为一款全新的UI体系，Win10X解决掉了Win10在UI层面上的很多问题，比如一体式窗口、更加和谐统一的外观等等。而这恰恰与微软，关于下一代Fluent Design的论述不谋而合。事实上从最近几次Win10 Dev的更新也能看出，微软正有地将所有界面全部统一到一个框架，更现代化外观 + 圆角设计 + 悬浮式选单 + 毛玻璃。而这种变化可能不再局限于操作系统本身，功能模块、内置组件、第三方软件都有囊括。未来Windows或许将成为一个类似于MacOS的统一化UI体系，这才是微软带给我们的最大惊喜！

2. 开始菜单

下版Windows开始菜单概念图

除了与系统UI相匹配的圆角和毛玻璃外，开始菜单最有可能发生的改变，就是Win10X里的图标布局了。这一点从现版Win10的变化中也能看出，虽然冠以磁贴的大名，但绝大多数磁贴其实早已失去原本的意义，而仅仅只是一个图标。那磁贴呢？看看现版“资讯和兴趣”吧，后者除了在信息展示上更直观以外，还很好地借助网络实现了数据的及时更新，而现版磁贴其实也基本上只服务于以上两组应用了。

Win10“资讯和兴趣”或许将成为磁贴的继任者

除了图标与磁贴外，可定制性或将再次成为开始菜单的主流。一边是常用程序，一边是常用功能，新版开始菜单将带来我们更多的灵活性。而新增加的“快速访问“文件夹，也将成为一个不错的点子。配合悬浮在菜单顶端的搜索栏（几乎可以照搬Win10X的设计），新版开始菜单或许才真正成为Windows的中心！

早期Win10X开始菜单

3. Microsoft Store

未来Microsoft Store（应用商店）将同时提供Modern应用和传统桌面应用，这或许是新版操作系统带给我们的最大期待。众所周知，现行Modern应用已经苟延残喘，而作为这一组件的唯一“载体”，应用商店自然也就乏人问津。而Microsoft Store同时提供Modern应用和传统桌面应用这一变化，除了可以有效提高商店的访问率以外，另一方面同时也是微软最期望的，则是将所有软件入口全部统一到Microsoft Store中来。彻底解决现版中软件搜索、下载、安装、升级、安全，和规范化等一系列问题。

现版Win10应用商店

如果这个想法得以实现，那么目前困扰我们（当然还有微软）的有关软件方面的所有问题，几乎都有了解决途径。而这恰恰也是建立Windows生态中最重要的一环！

4. 全新设置面板

微软拖拖拉拉的习惯，从设置面板设计就可见一斑。和图标相比，控制面板对于我们的影响甚至还更甚一些。现版设置面板在Win10发布之初就已确定，目前已经沿用五年之久，之前的“太阳谷”泄露图也仅仅是在现有面板的顶端增加一个小标题，并没有什么实质性改变。但从微软关于设置面板的最新表述看，新面板将基于新的流畅设计语言，布局和现版也将出现一个很大的不同。除了引入全新的彩色图标外，还会在左侧增加一个导航栏，以方便用户使用。无论身处哪个界面，使用者都可以轻松跳转到自己所需的功能。而这对于触屏用户，也有很强的吸引力。

下版Windows设置面板概念图

5. 虚拟桌面

Win10很早便引入了虚拟桌面功能，但使用率嘛……多少和最开始的呼声成反比。当然这或许与微软的一贯思路有关，别人都是先设计框架，再向里面添功能。而微软呢……恰恰是先有了功能，再想办法塞到系统里。尽管我们不知道下一版Windows是否会对这一问题做一点点修改，但可以确认的是，微软将会在虚拟桌面与多显示器间做一个均衡。

现版Win10的虚拟桌面似乎和多显示器有点“冲突”

目前有关这方面的内容，微软方面还透露得较少。但一个显而易见的问题是，现版“虚拟桌面”已经和“实体桌面”（多显示器）存在了一定冲突，由于Win10虚拟桌面先天设计的不足（比如缺乏类似MacOS的鼠标拖拽管理），这种与实体桌面分离的设计显然没有达到1+1>2的效果。之前有消息称，微软正为Windows引入基于Azure的云端操作系统，这或许就是未来Windows “虚拟桌面”的最好出路。

微软或将引入基于Azure的云端操作系统替代现有的虚拟桌面

6. 通知面板

早在Win10X发布之初，观众便被全新的通知面板所吸引。的确，现版通知面板不仅臃肿且效率很低。在一张据称是新版Windows概念图中，我们看到了一个与Win10X极为接近的全新通知面板。

下版Windows通知面板概念图

新通知面板用的是通知与快速设置分离的设计，这也正是Win10X一直所倡导的。这样做的好处有两点，一是功能与功能间的界限更加明晰，二是操作一个模块时也不会影响另一个模块。从细节上说，概念图在易用性方面也比现版表现得更好，一个最明显变化就是直接显示出来的亮度调节杆（现版默认是隐藏状态）。而右下角的快速设置区，显然也能跟随用户喜好自行定义，这一点和现版Win10无异。

7. 动画质感

如果说UI决定了一款操作系统的“本色”，那么动画则是整个UI体系中不可或缺的“润滑剂”。MacOS的动画一直是业界比较公认的“优等生”，无论效果还是流畅度方面，都要比现版Win10强很多。而随着新一代Fluent Design的铺开，动画或许会迎来更多崭新变化。

基于Fluent Design的动画演示

从官方反馈来看，新版UI动画将涉及到窗口、开始菜单、最大/最小化、上下文菜单，后期还会出现在一些细节层面（比如鼠标悬停在某个元素上）。目前我们已经可以通过最新版Win10 Dev观察到一些改变，但个人认为，这仅仅是Windows UI漫长改进的一部分。换言之，剑已经有了，但如何使用，还得看微软自己的想法！

目前存在于Win10 Dev版本中的新过渡动画

8. 小组件崛起

无论是14年前的Vista小部件首秀，还是后来的Win10磁贴，微软似乎都在思考这样一个问题，如何让用户在低负载情况下，尽可能快地完成某些简单操作（如天气查询）。尽管小部件、磁贴后来都被证实不适合现在的操作系统，但并不意味着它已经过时。事实上无论是新版Win10中刚刚加入的“资讯和兴趣”，还是近期热度飞涨的PowerToys（微软开发的一款系统增强工具），所有一切都在暗示这样一个道理——微软仍在这条路上不断 探索 。

14年前的Vista小部件

据外媒报道，微软正为Windows开发一套基于Edge的小部件。与上一代小部件不同，新组件将完全依赖于网络（也可以认为是PWA的一种），后者无论从升级还是占用上，都要比前者更具优势（“资讯和兴趣”就是一个典型例子）。最关键的是，它拥有着和传统APP一样的特点，却多出了很多对方没有的优势。目前有关这项功能的介绍还不多，但现在看来，微软正打算将小部件更深入地集成到Windows系统中。

下版Windows Edge小组件概念图

9. 统一大生态

Win8中曾经出现过的Charm栏

其实对于任何一家操作系统厂商来说，单纯注重某一平台都是不正确的。苹果不仅让MacOS顺利过渡到ARM，同时也和iOS、iPAD等形成了一个巨大的生态系统。此外华为的鸿蒙也是同样的套路，尽管暂时还没有前面两者强大，但也开始整合手机、电视、平板、 汽车 、桌面等诸多场景。从这个角度上看，微软重视平板模式，或许正是它庞大的开始而已，毕竟“统一大生态”才是未来能和其他对手抗衡的最大胜算。

写在最后

说了这么多，最后再说一下我的观点吧。其实对于微软而言，目前所面临的问题远不止更新界面，或者重构用户体验这样简单。在苹果、Google、安卓、鸿蒙……等一众新生力量的狂追不舍下，微软几乎已经到了腹背受敌的艰苦边缘。尽管有关6月24日还有众多猜测，但我想这可能仅仅是微软开创新纪元的一个开始，而“太阳谷”——不过是这千里之行的第一步，两者间并无冲突！

Next generation of Windows壁纸（点击原图下载）

刘润：一个出租车司机给我上的MBA课

新一代汽车的新技术

当今的汽车已经成为名副其实的高科技产品，安全、环保、节能、、现代通讯技术集一身成为发展趋势。但在这些功能中，安全性仍然是现代汽车技术开发的重点。最近，在美国“汽车城”底特律附近的特洛伊举办的2002年德尔福公司试驾活动中，人们深切感受到未来汽车安全新技术的奇妙。

说到汽车，不少人会立即想到美国通用和福特等公司。其实，这些汽车巨擘的开发和生产重点是在车型设计和汽车装配等方面，而许多新技术则是由汽车零部件公司单独开发或与其他公司共同开发的。德尔福公司就是美国最大的汽车零部件公司之一，去年的经营收入为260多亿美元，在美国最大500家公司中排名第67位，在美国汽车工业中占有重要地位。德尔福公司的展示大厅内陈列着今后几年即将运用到汽车上的新技术、新产品，从高性能燃料电池、新型发动机管理系统、车载网络和数据技术到移动家庭等，一应俱全，但其中最引人注目的还是汽车安全新技术。

从传统上说，汽车安全的概念分为两个内容：一是主动式安全技术，用于防止事故的发生；二是被动式安全技术，用于事故发生后对驾驶员的保护。德尔福公司近年的汽车安全技术开发虽是两者并举，但更重视的还是前者。展示大厅里陈列的一辆新车引起众人的围观，各种提问声不绝于耳。这是一辆装有集成安全系统的汽车，汽车装有雷达系统和电脑。在行驶中，汽车可以自动监测周围情况并进行计算，然后根据情况发出各种警示信号。这些工作都能在瞬间完成，使驾驶员有足够时间作出反应。随着电子技术的应用，未来的汽车在遇到紧急情况时可以自动刹车或转向，以防止事故发生。车内还安装有包括眼睛跟踪系统在内的先进测试系统，可以根据驾驶员的呼吸情况，眼睛睁得大小和眨眼的频率来测定人的疲劳程度。如果发现驾驶员处于疲劳驾驶状态，汽车就会发出警告以确保安全。

试车场上，马达轰鸣，一辆辆新车飞驰而过，不时传来急刹车的尖利声音，人们在尽情地体验着如入无人之境的快感，更享受着汽车新技术带来的惊喜。笔者也曾坐上一辆装备新型巡航系统技术的试验车。现有的巡航技术虽然可以在汽车行驶到一定速度后保持这个速度，不必再踩油门，以减轻驾驶员长途驾驶的疲劳，但一遇有紧急情况，驾驶员仍必须刹车减速，以防止事故发生。新型巡航系统则具有高度智能化功能，能够自动调整车速。笔者乘坐的汽车驶出试车场来到街道，另一辆车在前面配合。技术人员启动巡航系统后跟着前车保持一定距离前进，仪表盘上的小型雷达屏幕显示着前面路面路况。前车减速时，后车也自动减速。前车加速后车也跟着自动加速。当前面的车辆驶离车道后，屏幕显示前方无障碍，汽车立即恢复既定巡航速度迅速前进，奇妙的技术令人感叹不已。

附近不远处的越野车试车场上则是另一番情景。烈日下，汽车轰鸣着飞速行驶，搅起的尘土在空中飞扬，久不散去———人们正在体验装有新型一体化底盘控制系统的汽车驾驶感觉。这种系统通过中央底盘控制器，将制动、悬挂、转向、动力传动等控制系统进行“电子化连接”，通过复杂的运算，协调各个系统，让它们“齐心协力”使车辆整体性能和稳定性达到最佳水平，减少颠簸和快速转向时离心力造成的冲撞。

汽车的电子化、智能化、网络化是现代汽车发展的重要标志，随着消费者对汽车功能和性能要求的日益提高，汽车正在逐渐由机械系统向电子系统转换，目前全球汽车电子产业面临着高速增长的机遇。在国外，电子系统已占到一辆普通轿车总成本的30%，在高级轿车上比例更高，在国内，中高级轿车电子装置的配置已经接近或达到了国外汽车工业发达国家水平。但我国汽车电子业总体上还与国外有很大差距，需要加大研究投入的力度。 汽车电子技术经过两个阶段的发展，现正处在第三个阶段。第一阶段的汽车电子设备主要用分立电子元件组成电子控制器，并开始由分立电子元件产品向集成电路产品过渡；第二阶段则主要用集成电路和8位微处理器开发汽车专用的独立控制系统；第三阶段开始于20世纪90年代，汽车电子设备广泛用16位或32位微处理器进行控制，控制技术向智能化、网络化方向发展。在该阶段出现了很多新的技术研究领域和研究热点。 1.线控技术DBW

汽车的各种操纵系统正向电子化、自动化方向发展，在未来的5～10年里，传统的汽车机械操纵系统将变成通过高速容错通信总线与高性能CPU相连的电气系统。如汽车将用电气马达和电控信号来实现线控驾驶、线控制动、线控油门和线控悬架等，用这些线控系统将完全取代现有系统中的液压和机械控制。 在新一代雅阁V6轿车上用的DBW就是新技术之一。DBW是线控油门的英文缩写，也可称之为电控油门，即发动机的油门是通过电子控制的。传统的油门控制方式是驾驶员通过踩油门踏板，由油门拉索直接控制发动机油门的开合程度，从而决定加速或减速，驾驶员的动作与油门动作之间是通过拉索的机械作用联系的。而DBW将这种机械联系改为电子联系。驾驶员仍然通过踩油门踏板控制拉索。但拉索并不是直接连接到油门，而是连着一个油门踏板位置传感器，传感器将拉索的位置变化转化为电信号传送至汽车的大脑ECU(电子控制器)，ECU将收集到的相关传感器信号经过处理后发送命令至油门作动器控制模块，油门作动器控制模块再发送信号给油门作动器，从而控制油门的开合程度。也就是说驾驶员的动作与油门的动作之间是通过电子元件的电信号联系的。虽然从构造上来看，DBW比传统油门控制方式复杂，但油门的控制却比传统方式精确，发动机能够根据汽车的各种行驶信息，精确调节进入汽缸的燃油空气混合气，改善发动机的燃烧状况，从而大大提高了汽车的动力性和经济性。 使用线控技术的优点很多，比如使用线控制动无需制动液，保护生态，减少维护；质量轻；性能高(制动响应快)；制动磨最小(向轮胎施力更均匀)；安装测试更简单快捷(模块结构)；更稳固的电子接口；隔板间无机械联系；简单布置就能增加电子控制功能；踏板特性一致；比液压系统的元件更少等。 2.CAN总线网络 随着电控单元在汽车中的应用越来越多，车载电子设备间的数据通信变得越来越重要，以分布式控制系统为基础构造汽车车载电子网络系统是很有必要的。大量数据的快速交换、高可靠性及廉价性是对汽车电子网络系统的要求。在该网络系统中，各处理机独立运行，控制改善汽车某一方面的性能，同时在其它处理机需要时提供数据服务。汽车内部网络的构成主要依靠总线传输技术。汽车总线传输是通过某种通讯协议将汽车中各种电控单元、智能传感器、智能仪表等联接起来，从而构成的汽车内部网络。其优点有：减少了线束的数量和线束的容积，提高了电子系统的可靠性和可维护性；用通用传感器，达到数据共享的目的；改善了系统的灵活性，即通过系统的软件可以实现系统功能的变化。 CAN总线是德国博世公司在20世纪80年代初开发的一种串行数据通讯协议。它的短帧数据结构、非破坏性总线仲裁技术以及灵活的通讯方式，使CAN总线具有很高的可靠性和抗干扰性，满足了汽车对总线的实时性和可靠性的要求。 目前，国外的汽车总线技术已经十分成熟，并已在汽车上推广应用。国内引进技术生产的奥迪A 6车型已于2000年起用总线替代原有线束，帕萨特B5、宝来、波罗、菲亚特的派立奥、西耶那、哈飞等车型都不同程度地使用了CAN总线技术。此外，部分高档客车、工程机械也都开始应用总线技术。预计到2005年CAN将会占据整个汽车网络协议市场的63%。在欧洲，基于CAN的网络也占有了大约88%的市场。 目前使用CAN总线网络的汽车大多具有两条或两条以上总线，一条是动力CAN总线，主要包括发动机、ABS和自动变速器三个节点，通信速率一般为500kbps；另一条是舒适CAN总线，主要包括中央控制器和四个门模块，通信速率一般为62.55kbps或100kbps。 3.汽车巡航控制系统CCS

汽车巡航控制系统是汽车在运行中不踩加速踏板便可按照驾驶员的要求，自动地保持一定的行车速度，减轻驾驶员的劳动强度，提高汽车舒适性的自动行驶装置。汽车巡航控制系统简称为CCS。根据其特点又称“汽车巡航控制系统”、“恒速控制系统”、“车速控制系统”、或“巡航控制系统”等。目前，不少车辆特别是高级轿车已把巡航控制系统作为配属设备或选配设备。例如日本的、凌志、佳美，美国的别克、凯迪拉克、德国的奔驰、宝马等车均装有巡航控制系统。 轿车装上巡航控制系统后，当车速在40min/h以上时，该装置可自动按照驾驶员所要求的速度保持行驶，并保持这一恒定速度，驾驶员不用踩加速踏板。用这种装置后，当在高速公路上长时间行车时，就可使驾驶员踩加速踏板的脚得以休息，不致因长时间驾车控制加速踏板稳定车速而产生疲劳，减轻了驾驶员的操作负担。由于电子系统能准确地控制车辆的工况，从而使高速行驶的车辆更加安全、平稳、耗油量减少，提高了汽车的燃油经济性和驾驶的舒适性。此功能特别适用于在高速公路上行驶的车辆。巡航控制系统如果在安装有自动变速器的汽车上使用，更能发挥其优点。 汽车巡航控制系统的主要优点是:(1)保持车速稳定，无论由于风力和道路坡度引起汽车的行驶阻力怎样变化，只要在发动机功率允许范围内，汽车的行驶速度便可保持不变。(2)提高汽车行驶时的舒适性，尤其是汽车在郊外或高速公路上行驶，舒适性体现得更为明显。驾驶员不需频繁地用脚踏踩加速踏板，故疲劳强度大大减轻。(3)提高经济性和环保性，在同样的行驶条件下，对一个有经验的驾驶员来说，可节省燃油15%。在巡行控制系统中使用速度稳定器后，可使发动机燃料的供给与功率之间处于最佳的配合，降低了燃油消耗率，大大减少了排气中有害气体成分。(4)延长发动机寿命，可使汽车工作在发动机有利转速范围内，使汽车的供油与发动机功率间处于最佳配合状态。 汽车巡航控制系统发展至今已有30多年的历史，经历了机械控制、晶体管控制、模拟式微机控制和数字式微机控制4个阶段。日本丰田公司从1965年起就开始在车上装用机械控制的巡航系统，之后德国VDO公司也研制出气动机械式巡航控制系统。1968年德国奔驰公司开发了晶体管控制的巡航系统，并在莫克利汽车上装用。 4.汽车导航系统GPS

GPS为全球定位系统，是美国继阿波罗飞船和航天飞机之后的第三航天工程。开始它只用于军事方面，但随着电子技术的发展，GPS也逐渐应用于汽车导航。 装有导航系统的汽车，在驾驶室内有一显示屏。上面显示着某个城市的交通图(称为电子地图)，以及当时汽车在图上所处的位置。如果驾驶员输入目的地的地名、在图上的位置，那么图上就会显示一条从汽车所处位置到目的地的最佳路线和行驶方向，引导汽车行驶，起到导航作用。这样，驾驶员可以安心地驾车到达陌生地区以及在夜间安全行车。此外，GPS还能够随时告诉驾驶员当时的交通状况，指出什么地方交通拥挤，什么地方车流畅通，以及什么地方有空缺位置可以停车。使驾驶员能绕过拥挤路段，较快到达目的地，避免交通阻塞,提高综合行车效率。 整个导航系统由GPS导航、自律导航、地图匹配器、信号处理单元、存贮器、显示器、传感器等几部分组成。GPS导航由GPS天线和GPS接收机组成。GPS卫星发射出电波发射时刻信息，而接收机可根据电波到达的时刻，算出电波行走的时间。将这时间乘以电波传播速度就可以知道卫星与接收机的距离，即卫星与装有该接收机的汽车的距离。同时，各GPS卫星的轨道位置也被发射出去。因此，接收点位置可由以三个卫星为中心的三个球面交点求出，即可确定该车在电子地图上的位置。 当汽车行驶在地下隧道、密集森林、高层建筑群等接收不到GPS信号时，汽车会进行自律导航。行驶开始前先由驾驶员对车辆位置设置一个初始值。在行驶中，检测每经过一定时间的行驶距离和行驶方向，从而确定车辆的位置。其中行驶距离由车速传感器得出，而方向信号由光导纤维传感器测出。 GPS导航和自律导航得到的汽车状态及位置的一些信号要经过地图匹配器处理后才能准确无误地在电子地图上显示出来。电子地图是这样制成的：首先利用城市航空测量拍到的全貌照片，经过实际调查、标记、补充形成一张精确的地形图，它包括各城市道路交通图、公路网及沿线地名。然后将地形图通过数字化仪、扫描仪，送入PC机中，并用专门软件进行数据集和编辑处理，生成数字地形模型。再经叠加、分类、标记形成一张电子地图并制成只读光盘。 汽车导航系统的发展非常迅速，目前已有一些系统上用32位的CPU嵌入实时操作的微处理单元，便于高速行驶的汽车进行快速处理数据。激光技术的应用，产生大容量数字化视盘可以存贮更多的信息。使用薄膜晶体管有源液晶显示器可使图像更加清晰。汽车导航系统能实时提供自身位置和目的位置坐标、全部行驶的直线距离、时间、速度、前进方向等。当遇到道路阻塞、路段施工或走错路等情况，GPS能够及时进行检索，提供新路线。此外，为了让驾驶员事先了解行驶中路面情况，GPS还能进行语音提示。若将汽车导航系统与其它部门进行联网，驾驶员能够随时获得交通状况的最新信息，从而使汽车避开阻塞和拥挤路段，实现自动道路选择和无阻挡行驶。汽车导航的普及使用，将会给21世纪的城市交通带来新的面貌。 5.汽车电控制动系统EBS

汽车电控制动系统EBS是在ABS的基础上，用电子控制取代传统的机械传动来控制制动系统，以达到良好的制动效果，增加汽车制动安全性。 汽车制动时，车轮的制动力与地面附着系数有关，当车轮处于半滑动半滚动状态时，地面附着系数可以达到最大，即制动力可以达到较大，此时的侧向稳定性也较好。当车轮完全抱死无滚动时，地面附着力有所下降，而侧向稳定性为零。极易出现侧滑和甩尾现象,容易造成事故。 ABS防抱死制动系统就是在汽车制动时，使车轮始终处于即将抱死又未能完全抱死的状态。即保证汽车获得最大的附着力，同时又能保持相应的侧向稳定性，彻底解决常规系统中，要么车轮未抱死制动力不够，要么完全抱死，使汽车失去横向稳定性的问题。汽车制动时，ABS系统不断检测车轮的转动情况。当车轮将要抱死时，ABS系统发一信号给压力调节器，以控制制动器的制动力，使制动力停止增加。这时制动器中的制动液少量回流减压，然后又增压，制动力增长，如此连续几次达到最佳的制动效果，可以达到10～20次/秒。 EBS系统比ABS系统增加了各种传感器，包括三维力传感器、制动器摩擦片磨损传感器等。制动时，制动踏板位置信号传给电控单元，同时各力传感器把载荷、地面附着力和制动气压信号传给电控单元，由电控单元自动调节制动压力，形成闭环控制。该系统用电子控制取代机械传动，减少制动系统机械传动的滞后时，缩短制动距离，在低强度时，使摩擦片磨损最小；中等强度时，利用ABS达到最佳的道路附着系数利用率；高强度时，施加最大的制动压力，从而获得最佳的控制制动力。摩擦磨损传感器可以监测得各制动片的摩擦情况，控制各制动器压力分配延长使用寿命。EBS系统可以与其它电子控制系统一起由一个电控单元进行集中统一控制。实现各种不同要求的控制功能。 6.乘员感知系统OPDS

本田第7代雅阁V6轿车装备了前排侧气囊，因此在前排乘客座相应地配备了乘员感知系统。乘员感知系统的作用是，当前排座椅上坐着小孩或者小孩侧着头打瞌睡时，乘客座椅侧气囊将自动关闭，从而减小侧撞事故发生时安全气囊对儿童的伤害。那么安全气囊是怎么知道这一切的呢?原来在看似跟普通座椅一样的乘客座椅内暗藏了7个传感器，座椅靠背内的6个传感器负责观察乘员的坐姿高度，来判断坐着的是儿童还是大人，或者饮料瓶等其它东西；靠背侧边的一个传感器则专门检查儿童是不是侧着头打瞌睡，判断儿童的头部是不是处于侧气囊展开的范围内。OPDS传感器是根据乘员的导电体量来做出这些判断的，座椅在出厂之前已经设定了一个座椅自身的导电体量，座椅安装到车上并坐了人后，OPDS系统检测出一个总体的导电体量，总导电体量减去座椅的导电体量就是乘员的导电体量，如果乘员导电体量低于系统初始设定的判断临界值，则OPDS系统认为坐着的是儿童或儿童的头部处于侧气囊引爆的范围中，从而自动关闭安全气囊，同时仪表板上的“SIDE AIRB OFF”**指示灯亮起，告诉驾驶员侧安全气囊已经关闭。有了OPDS这样一个关怀备至的“看护人”，儿童就可以在旅途中尽情地享受自己的梦乡了。 7.移动多媒体系统 运用移动多媒体技术可开发出汽车系统，这种音响--图像技术包括全彩屏幕、游戏设备、DVD机、录像机、DVD机和放唱机等。移动多媒体技术还体现在智能无线产品、远程通讯设备和信息处理产品等方面，其中包括提供语音识别系统，支持多种语言，使驾驶者不用于动操作系统，从而腾出双手控制转向盘。它还能将Internet的功能集成到车辆中，使人在车上就可以上网测览、收发邮件、进行股票交易，同时用“即插即用”的方式使汽车消费者可以方便快捷地更新他们的多媒体产品，享受更丰富的全新服务。数码影音媒体方面的配备实际上已开始普遍化，车上的卡拉OK、VCD视听功能都属于此种设计。甚至还能将车室营造成影、音、声、光效果俱佳的DVD剧院。数字技术的进步，给汽车AV世界带来了巨大变革，全新概念的汽车多媒体已经开始出现。歌乐公司与微软公司合作，利用windows操作系统，综合运用汽车音响、计算机技术、导航技术及自动语言识别技术，开发出了世界上第一台拥有车载计算机系统,将车载多媒体技术推向了一个新的阶段。预计，将声音、图像、办公通讯融为一体的汽车多媒体不久将成为现实。那时,坐在汽车里,除了可享受高品质音响及导航外,还可预定饭店、餐馆、机票等，驾驶也成为可能。 8.电气系统电压升级 目前全球汽车制造商将共同为未来电子系统电压制定一项新标准，即36V/12V双电压系统将和42V电压系统一起使用。预计第一个运用42V电压系统的汽车将在几年后出现，而且在随后的十年里国际汽车业将会发生一个长久、彻底的变化。几年前在底特律召开的SAE年会上，也有很多关于这方面的讨论，即如何去发展42V电压系统:目前面临的困难是什么:如何解决等等。 当然汽车电压升级的好处也显而易见。除了能减少线束截面积，减小电机体积外，还能趁机将车上的电器来一场“革命”，例如终结目前使用的机械式继电器，进入固态开关模式，用电子模块代替目前的分立元件等。据行业人士认为，目前的豪华轿车使用1～3千瓦的功率，而到2010年高级轿车的使用功率将达到10～20千瓦，如果汽车性能要提高，设置要增多，唯有走电压升级这一条路才能解决问题。可以预见,汽车电气技术的改革，会给汽车发展注入新的活力。 14/42V及42V电气系统已得到国际汽车工业界的广泛认可，因此，可以相信这一新的汽车电气系统进入实用化的时间已为期不远。由于该电气系统的固有特点，以功率半导体元器件同微电子器件相结合的控制装置，将在新的电气系统中获得大量应用，这将对传统的汽车电器带来较大的冲击，并对汽车电子、电器零部件的产业结构产生深远影响。目前，我国相关行业已对新的汽车电气系统给予了应有的关注，这一汽车新技术正进入研究起步阶段。

为避免层出不穷的交通事故，除了交通参与者安全意识提高以外，汽车安全性能的提高至关重要。与此同时，汽车的安全性已经成了人们购车的一项重要指标，也成为了汽车制造商们不可遗漏的商机。

汽车安全分为两大类，一类叫“主动安全”，另一类叫“被动安全”。

“主动安全”又称“积极安全”，其可理解为防范于未然。重点是将车轮悬架、制动和转向的性能达到最好的程度，尽量提高汽车行驶的稳定性和舒服性，减少行车时所产生的偏差。

“被动安全”，又称“消极安全”，顾名思义就是一旦事故发生时，汽车保护内部乘员及外部行人的安全程度。

一辆汽车的安全性能如何，主动安全和被动安全中拥有怎样的安全配置是决定性因素。现在新车上的安全配置越来越多，因此我们有必要了解现在及将来的汽车有哪些重要的安全配置。

主动安全(Proactive Safety)中的配置

1、刹车防抱死系统

即ABS，是为了防止紧急刹车的时候发生轮胎抱死而研究出来的主动安全装置，它可以安装在任何一辆带液压刹车的汽车上，依靠装在车轮上的转速传感器以及车身上的车速传感器，通过计算机对制动力进行控制；紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即指令压力调节器对该轮的制动分泵减压，使车轮恢复转动；其工作过程实际上是“抱死-松开-抱死-松开”的循环工作过程，汽车轮胎始终处于临界抱死的间歇滚动状态，可以有效克服紧急制动时的“跑偏、侧滑、甩尾”等情况，防止车身失控。

装有此系统的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80%—90%、10%—30%、15%—20%。

2、电子制动力分配系统

简称为EBD。当对汽车进行刹车时，有时候可能四只轮胎附着地面的条件不同。比如左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，这样的话四个轮子与地面的摩擦力不同，在四个轮子同时制动的时候就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。

EBD的作用就在于在汽车制动的瞬间高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力匹配，从而保证车辆的平稳和安全。

EBD实际上是ABS的功能，它能够明显提高ABS的效率。

3、电子稳定控制系统

就是我们通常说的ESP。它内置在车载电脑中，用来分析调节控制汽车的转向、时速及加速。根据每个车轮具体的情况，判断当时汽车行驶的实际情况来调节、控制、修正每个车轮的转向不足或转向过度，从而控制汽车的平稳运行，达到驾驶员在危险时刻能希望控制的方向。

1990以后，ESP系统广泛应用于豪华轿车上。现在，这种技术在中低档轿车中也比较普及。

4、胎压监测系统

此系统可以单独的工作，也可以和ABS系统结合使用，监测轮胎的胎压。当压力低于安全范围时会给予报警。据统计，50起交通事故中，就有一起是因为轮胎保养问题导致的。美国NHSTA提供的数据表明，四分之一的轿车和三分之一的轻型卡车，轮胎胎压处于不正常的状态。这套系统在高档轿车中已经广泛使用。2007年，胎压监测系统将是美国轿车的标准配置。

5、闸由导线技术

驾驶员偶尔会接听手机、选择电台，或看路边的提示牌，此时驾驶员可能要急速停车或让车速慢下来，这样的动作如果处理不当，对行车安全是个威胁。使用闸由导线技术，能及时有效地控制刹车距离和制动力度。

它的主要原理是在制动踏板上安装一个探测驾驶员行为意图的传感器，当传感器探测到司机举棋不定的状态时，此系统能独立地控制刹车系统，同时这个系统的使用，刹车系统也会根据路面状况、车速和车载重量情况有效控制刹车距离。

6、智能巡航控制系统

实际上，这是一个激光传感器，它安置在汽车前部，自动探测该车和前车的距离，如果安全距离不够，它会发出信号给行车电脑，来降低车速或让汽车制动，来保持和前车的安全距离。现在，在美国和欧洲，有几款高档轿车已经用这种技术。

被动安全(Passive Safety)中的配置

1、安全带

根据美国NHTSA的统计，安全带的使用减少了45%至65%的死亡和严重受伤情况，在美国每年有超过1万驾驶者因为安全带而保住性命。

安全带主要的功能在于当事故发生时，限制驾驶者或乘员的位置，避免发生人员与车体其它部位的碰撞伤害。

2、气囊

目前的安全气囊大体上有前撞时保护人头部及胸部安全的前气囊，以及分别于侧撞时保护人胸部及头部的侧边气囊。

根据美国国家高速公路交通安全局的调查，由于安全气囊的使用，小客车的驾驶死亡率减少了11%，而正面撞击则更降低了30%；另据一权威机构调查称，气囊约可以减少八成左右的头部及颈部的伤害，而对于胸部的伤害也可以降低二到三成，因此对于事故人的保护，气囊仍具有很大的功效。另外，开车请记住系上安全带，因为气囊必须与安全带配合才能发挥最大的功效。

3、可充气式幕系统

这是一项全新的安全设计，其基本原理是为保护车内乘员的头部。当碰撞发生时其会进行充气，充气后的形状呈幕状。

4、管状充气结构头部空气囊

此套系统为补足目前侧边防护系统，仍停留于保护人的胸部、腹部、臀部，对于头部的保护较不足。它配合车身刚体结构、车门防护刚梁、侧边空气囊，可构成较完整的侧边安全防护网，这也将是未来的安全防护趋势。

5、头部支撑系统

头部支撑系统通称为头枕，车辆中座椅所配备的头枕，其实不只是为了舒适，更重要的是为了安全。车辆如果遇到紧急状况刹车时, 车身会有强烈的前后摆动，由于惯性原理乘员身躯必然跟着摆动，尤其是颈部。如果没有头部的支撑缓冲的头枕时，颈部受伤所引起的伤害是非常惊人的

智驱CES奥迪奔驰宝马“入侵”CES成主角 索尼大法造车有彩蛋

有一天，我从徐家汇赶去机场，在美罗大厦前搜索出租车。一辆“大众”发现了我，非常专业地、径直地停在我的面前。这一停，便有了后面这个让我深感震撼的故事，像上了一堂生动的MBA案例课。

“去哪里……好的，机场。我在徐家汇就喜欢做美罗大厦的生意。这里我只做两个地方：美罗大厦，均瑶大厦。接到你之前，我在美罗大厦门口兜了两圈，终于被我看到你了!从写字楼里出来的，肯定去的不近……“

　“哦?你很有方法嘛!”我附和了一下。

　“做出租车司机，也要用科学的方法。”他说。

。 我一愣，顿时很有些兴趣：“什么科学的方法?”

“要懂得统计。我做过精确的计算，我每天要开17个小时的车，每小时成本34.4元……”

　“怎么算出来的?”我追问。

“你算啊，我每天要交380元给公司，一天17小时，平均每小时固定成本约22元;油费210元左右，平均每小时12.4元油费。加起来是不是就是? 34.4元?”我有些惊讶。我打了10年的车，第一次听到有出租车司机这么计算成本。以前的司机都和我说，每公里成本0.3元，另外每天交多少钱之类的。

“成本是不能按公里算的，只能按时间算。我做过数据分析，每次载客之间的空驶时间平均为7分钟。如果上来一个起步价，10元，大概要开10分钟。也就 是每一个10元的客人要花17分钟的成本，也就是9.7元。不赚钱啊!如果说做浦东、杭州、青浦的客人是吃饭，做10元的客人连吃菜都算不上，只能算是撒? 了些味精。”

　这位师傅听上去真不像出租车司机，倒像是一位成本核算师。“那你怎么办呢?”我更感兴趣了，继续问。

“千万不能被客户拉? 了满街跑。要通过选择停车的地点、时间和客户，主动地决定你要去的地方。”我非常惊讶，这听上去很有意思。“有人说做出租车司机是靠运气吃饭的职业。我以? 为不是。你要站在客户的位置上，从客户的角度去思考。”这句话听上去非常专业，有点像很多商业管理培训老师说的“putyourself into others’? shoes(设身处地为别人着想)”。

　“给你举个例子，医院门口，一个拿着药的，一个拿着脸盆的，你带哪一个。”我想了想，说不知道。

“你要带那个拿脸盆的。一般人小病小痛的到医院看一看，拿点药，不一定会去很远的医院。拿着脸盆打车的，那是出院的。住院哪有不死人的?今天二楼的谁 死了，明天三楼又死了一个。从医院出来的人通常会有重获新生的感觉。那天这个人说：走，去青浦。眼睛都不眨一下。你说他会打车到人民广场，再去坐青浦线? 吗?绝对不会!”

　我不由得开始佩服。

　“再给你举个例子。那天中午人民广场，好几个人在前面招手。一个年轻女子， 拿着小包，刚买完东西。还? 有一对青年男女，一看就是逛街的。接下去是个里面穿绒衬衫、外面套羽绒服的男子，提着笔记本电脑。我看一个人只要3秒钟。我毫不犹豫地停在这个男子面前。? 这个男的上车后忍不住问，为什么你毫不犹豫地开到我面前?前面还有别人。我回答说，还有十几分钟就1点了。那个女孩子是中午溜出来买东西的，估计公司很 近;那对男女是游客，没拿什么东西，不会去很远;你是出去办事的，拿着笔记本电脑，一看就是公务，这个时候出去，估计应该不会近。那个男的就说，你说对? 了，去宝山。”

　“那些在超市门口、地铁口打车，穿着睡衣的人可能去很远的地方吗?可能去机场吗?”

　有道理!我越听越有意思。

　“很多司机都抱怨，生意不好做啊，油价又涨了啊，都从别人身上找原因。我说，从别人身上找原因，你永远不能提高。从自己身上找找看，问题出在哪里。”这话听起来好熟，好像是“如果你不能改变世界，就改变你自己”。

“有一次，在南丹路一个人拦车，去田林。后来又有一次，一个人在南丹路拦车，还是去田林。我就问，怎么你们从南丹路出来的人，很多都是去田林? 呢?人家说，在南丹路有一个公共汽车总站，我们都是坐公共汽车从浦东到这里，然后搭车去田林的。我恍然大悟。你看我们开过的这条路，没有写字楼，没有酒 店，什么都没有，只有公共汽车站，在这里拦车的多半都是刚下公共汽车的，再选择一条最短路径打车，通常不会高于15元。”

　“所以，态度决定一切!”我听十几个总裁讲过这句话，第一次听出租车司机这么说。

　“要用科学的方法做生意。天天等在地铁口排队，怎么能赚到钱?要用知识武装自己。学**知识可以把一个人变成聪明的人，一个聪明的人学**知识可以变成很聪明的人。一个很聪明的人学**知识，可以变成天才。”

“有一次一个人打车去火车站，问怎么走。他说这么这么走。我说慢，上高架，再这么这么走。他说，那就绕远了。我说，没关系，你经常走你有经? 验，你那么走50块，你按我的走法，等里程表50块了，我就翻表，多的算我的。最后，按我的路走，多走了4公里，快了25分钟，我只收了50块。乘客很高? 兴。这4公里对我来说就是1块多钱的油钱。我相当于用1块多钱买了25分钟。我一小时的成本34.4块，我多合算啊!”

　“在大众公司，一般一个司机三四千，好的大概5千左右。顶级的司机大概每月能有7千。全大众两万个司机，大概只有两三个每月能拿到8千以上。我就是这中间的一个。而且很稳定，基本不会有大的波动。”

　到此为止，我越来越佩服这个出租车司机。

　“我常常说，我是一个快乐的车夫。有人说，你赚的钱多，当然快乐。我对他们说，你们正好错了。是因为我有快乐、积极的心态，所以赚的钱多。”

　说得多好啊!

“要懂得体味工作带给你的美。堵在人民广场的时候，很多司机抱怨，又堵车了!真是倒霉。千万不要这样，用心体会一下这个城市的美，外面有很多漂亮的女孩? 子经过，非常现代的高楼大厦，虽然买不起，但是可以用欣赏的眼光去享受。开车去机场，看着两边的绿色，冬天是白色的，多美啊。再看看里程表，100多了，? 就更美了!每一样工作都有美丽的地方，我们要懂得体会。”

　“我10年前是强生公司的总教练，8年前在公司做过3个不同部门的部门经理。后来我不干了，一个月就三五千块，没意思,就主动来做司机。我愿意做一个快乐的车夫。哈哈哈哈。”

　到了机场，我给他留了一张名片，说：“你有没有兴趣这个星期五，到我办公室，给微软的员工讲一讲你怎么开出租车的?你就当打着表，60公里1小时，你讲多久，我就付你多少钱。”

　我迫不及待地在飞机上记录下这堂生动的MBA课。

国际消费类电子产品展览会（International?Consumer?Electronics?Show），简称CES。

对于科技行业而言，这基本就相当于「春晚」级别的展会。不过今年的CES和往年不同，手机厂商、科技厂商等发布会越来越少，汽车厂商和供应商的发布会反而越来越多。

一方面，MWC（世界移动通信大会）笼络了一大波新机热潮，各大主机厂也很“识趣”的将新产品避开了汽车的锋芒。另一方面，近些年汽车科技行业进步神速，CES的重要甚至堪比「四大国际车展」。

由于本次CES展会参展商众多，一篇文章显然无法解读完全。索性，咱们就分成「主机厂」和「供应商」两篇文章分别解读。

这一篇文章，咱们就先从「主机厂」开始讲起。

一、奥迪AI系列概念车诞生

CES向来是「天马行空」之地，在这里如果不拿出一款像样的概念车都不好意思参展。

奥迪的发布了一款名为AI:ME的自动驾驶概念车，这款号称“第三生活空间”的车不仅仅只关注自动驾驶如何实现，更关注车内的成员能在行驶时做些什么。

奥迪的愿景是打造一辆“像管家一般的汽车”，它除了能了解用户的偏好，还能随着时间推移凭借AI系统解决用户的诉求，真正意义上的切合了AI两个字的定义。

由于是一款纯自动驾驶车，奥迪AI:ME内部并没有方向盘和油门、刹车，只有几块大尺寸的显示屏。据官方所说，这甚至可以让用户通过车内系统在喜欢的餐厅下单，免去了等待的时间。

作为「奥迪智能」家族的又一成员，它的重要性不言而喻，我们后期也会给大家带来更详细的产品解读。

二、奔驰Vision?AVTR概念车亮相

从外观角度而言，我甚至觉得奔驰发布的Vision?AVTR概念车比奥迪更加“概念”。

奔驰宣称这个产品的设计理念来自**《阿凡达》，比如类似神经感应的交互方式…该车的亮点都是一些比较概念化的产物，比如人车结合科技、可持续性电池技术、可持续性车身材料等等。虽然看起来天方夜谭，不过这也是奔驰“2039愿景”的战略体现。

整个车身设计基本已经看不出和传统汽车有什么联系了，如果拆掉轮胎，这辆车看起来更像是某种科幻国度的「飞行器」。P.S.车身后面这些像鳞片一样的东西看得我头皮发麻…其实它们是调整风阻的“鳞片”，也是太阳能电池板。

三、宝马i3?Urban?Suite寓意何为

相比两位“德国老乡”，宝马在CES上的展出显然贴近现实的多。

宝马i3作为宝马的第一款电动车，自然有着很多的历史意义。本次CES宝马又发布了i3?Urban?Suite这款车型，虽然官方说这款车有这样那样的特点，但难免会让人感觉缺少一些吸引眼球的元素。

宝马i3?Urban?Suite的车内进行了彻底改造，只保留了原有的驾驶席座椅和仪表台，看上去比较像一款D级的豪华3座车。

虽然新意不足，但宝马在环保方面的诚意是有目共睹的，这点我们从现款i3上就可见一斑。BMW?i3?Urban?Suite同样在织物、认证木材、橄榄鞣皮和地板垫中均使用可以循环利用的可回收材料。

四、丰田打造未来城市

丰田并没有展示任何的概念车，但它的愿景似乎更大。

本届CES，丰田正式对外发布了“Woven?City”编织之城。表示将会在日本建立一座未来出行的示范城市，与各领域的合作伙伴一起验证未来出行、自动驾驶、人工智能等领域的可能性，缩短开发论证与开发周期。

这个「编织之城」位于日本静冈县裾野市，占地约71万平方米，这里目前也是丰田东富士工厂，2020年底关闭改造，2021年开始建造「编织之城」。

通过该也能看出，丰田显然已经不满足于产品的研发，它更希望成为“移动出行服务供应商”。同时丰田章男也表示了，编织之城项目是他“个人的梦想”。

五、福特发布城市智慧平台

说实话，我现在看到「量子」两个字，满脑子都是“量子力学”“量子纠缠”还有….“量子波动速读”。

福特在本届CES上就和微软合作，展示了最新研发的软件——城市智慧平台（City?Insights?Platform）。这套软件就是基于微软的量子算法打造，能够为搭载该平台的车型推荐最优路线，从而每年为车主节省出55000小时的拥堵时间。

目前，福特已经与美国密歇根州安娜堡市当地有关部门合作，福特城市智慧平台已经解决了诸如停车位、警示牌等等问题。

福特会在美国六个城市应用这个平台，包括安娜堡、奥斯汀、印第安纳波利斯、匹兹堡、底特律等。如果这套城市智慧平台真的有奇效，那请尽快普及到北京吧…

六、日产Ariya概念车亮相

日产的发布会在本届CES的主题为“日式待客之道”，通过展示日产Ariya纯电动跨界概念车、日产零排放冰激凌贩卖车和日产ProPILOT智能高尔夫球等，向参观者展示日产汽车的未来出行愿景。

其实日产Ariya概念车并非是首次亮相，之前关于此车的相关信息已经比较丰富了。

从外观设计等方面看，日产Ariya概念车已经不处在「概念」阶段了。许多设计逐渐趋于成熟，如ProPILOT?2.0智控领航技术、双电机全轮驱动系统、隔音材料和路线规划等。

不出意外，日产Ariya概念车很快就会进入生产线。我们很期待，日产究竟会以什么方式实现“日产智行（NissanIntelligent?Mobility）”理念。

七、现代发布飞行汽车

飞行汽车的概念似乎小时候就被我们畅想在脑海里，但真正实现却一直是在**中。

本届CES，现代汽车公司和美国打车软件Uber（优步）宣布合作开发「空中电动出租车」。目的即是为了解决拥堵，也为了在日后「飞行汽车」的行业中拔得头筹。

整个飞行出粗车的造型已经完全没有汽车的影子了，现代和优步更像是在合作研发一款小型飞行器。官方称飞行里程可达60英里（100公里），巡航速度可达180英里/小时（290公里/小时）。

此前优步承诺会在2020年开始测试空中出租车，并在2023年投入商用。优步其实是个很有想法的公司，别看在中国市场被滴滴打败，但也许优步的愿望并不是只是做个「打车软件」这么简单。

八、拜腾M-Byte量产版首秀

说实话，很少有汽车主机厂直接在CES就公布价格的，但拜腾就这么做了。

本届CES，拜腾首款车型M-Byte正式在北美亮相。并且一亮相，就公布了售价（4.5万美金）。去年11月份，M-Byte也在国内进行了发布（未公布价格，只接受预定），并在今年年中正式投产。

关于这款车的各项参数我们国内的消费者已经提前了解过了，整车最惊艳也是最受争议的恐怕就是那块48英寸的中控屏了。这块屏幕本身不支持触摸（废话..），只支持手势操作，方向盘中间的小屏幕里也集成了一定的操作功能。

这种操作方式和逻辑究竟能否让消费者适应，是拜腾面临的一个大问题。

其它像动力总成、续航里程均和国内发布时一样：后驱版最大马力200kW、四驱版最大马力300kW，续航里程分别是430km和505km。

九、牧马人PHEV车型亮相

一向以硬汉著称的牧马人在「自吸」变「涡轮」后，终于投入混合动力的怀抱了。

牧马人PHEV的外观和普通版车型几乎一致，尾部带有4xe标识。其实在自由侠和指南者都推出PHEV车型之后，牧马人PHEV的发布倒是也在情理之中。只不过由于多年积累下来的口碑，会让那些对「电气化」嗤之以鼻的越野爱好者很尴尬罢了。

和自由侠PHEV、指南者PHEV不同的是，牧马人PHEV的充电接口放在了前方的翼子板上。

要知道牧马人经常越野的性质，它的安全性要比普通牧马人更重要。正因如此，牧马人PHEV把电池放在了传动轴和排气之间的区域，理论上可以降低危险系数。

按照JEEP的来看，2022年之后会有10款插电式混动车型以及4款纯电动型发布。牧马人PHEV仅仅是露了一小手，等到这个“巴掌”真正伸出来的时候，我们也就知道市场会对JEEP的做法持以怎样的态度了。

十、索尼大法正式进军汽车行业?第一款电动车名为Vision-S

本届CES的最大彩蛋，我个人甚至认为这是一次史诗级跨界。

索尼一直以来在圈内就有“大法”的外号，众多“教徒”都翘首以盼索尼的新产品，不知道一款纯电动车能不能满足“索粉”们躁动的心。

索尼官方表示，这款名为Vision-S的车有33个传感器，可同时监视汽车内部和外部，“身临其境”的音频，宽屏显示器，全景屏幕以及始终保持连接状态。

从技术上来看，这辆车是与汽车制造商麦格纳（Magna）合作制造的，并且装满了黑莓、博世等公司的产品，因此，它并不仅包含索尼原生的技术。

索尼在新闻发布会上没有公布该车更多的细节，但是从外观来看已经非常接近量产状态。怎么样，索尼的粉丝们？准备好迎接这款「究极信仰之物」了吗？

写在最后

本届CES简直是所有汽车主机厂的逆袭，科技厂商的风头几乎都被一辆又一辆的概念车抢走了。确实，汽车行业在智能化、科技化之后，流行趋势已经把CES、IFA等科技展会的导向完全偏向了汽车行业。

但这届CES“发光发热”的其实不仅仅只有汽车主机厂，还有各大供应商。看过它们的新技术之后，你一定会大呼过瘾并且赞叹工程师的脑洞之大。至于有哪些新技术，我们留到以后慢慢讲！

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