奔驰电动smart报价_奔驰电动车smart的销量

1.年度盘点 | 无缘销冠，但奥迪的2019年并不难看

2.奔驰smart与吉利成立合资公司“智马达”，延续品牌命脉

3.吉利与戴姆勒国产Smart合资项目确认落地西安

4.吉利和奔驰联手造车，还要销往全球？这些新闻不看不行

5.车厘子年终盘点③｜豪车狂欢，走出囚徒困境，迎来非零和博弈

6.奔驰1-11月全球销量超210万辆

7.2019年BBA销冠出炉：宝马第1，奔驰第2，奥迪第3

2019年，梅赛德斯-奔驰在全球市场交付245.63万辆新车，梅赛德斯-奔驰与smart品牌刷新同期销售纪录；其中，梅赛德斯-奔驰品牌车型销量为233.96万辆，同比增长1.3%，连续第9年刷新全球销量纪录，并4度蝉联全球豪华汽车品牌年度销量冠军。中国、德国、美国三大核心市场均实现稳步增长，其中，中国市场是梅赛德斯-奔驰品牌全球最大单一市场。

在中国市场，梅赛德斯-奔驰与smart品牌总销量达70.21万辆，同比增长4%；其中，梅赛德斯-奔驰品牌交付69.35万辆新车，同比增长6.2%，2019年销量较2015年同期增长近一倍；戴姆勒股份公司董事会、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会康林松表示：“在移动出行经历深远变革的背景下，梅赛德斯-奔驰仍连续9年刷新全球销量纪录，体现出客户对梅赛德斯-奔驰车辆的强烈需求。与此同时，梅赛德斯-奔驰蝉联全球豪华汽车品牌销量冠军，也充分印证了梅赛德斯-奔驰的品牌价值。于汽车行业而言，2019年是充满挑战的一年；而未来几年，我们也将经历前所未有的行业转型。在这一充满挑战的环境中，我们将进一步提升销量表现，确保品牌保持长久的竞争力。通过对新科技、可盈利性销量增长方面的投入，我们将为品牌在碳中和出行时代成为可持续豪华主义的先锋、持续引领全球豪华汽车市场打下坚实基础。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

年度盘点 | 无缘销冠，但奥迪的2019年并不难看

奔驰电气化的步伐并没有因为疫情影响而放缓，反而加快了。前不久，梅赛德斯-奔驰首席执行官康松林向媒体表示，奔驰品牌旗下多款车型将实现电气化转型，其中也包括奔驰当家硬派SUV——奔驰G级。

虽然很难想象一台硬朗的“大G”没有深沉“嗓音”会是一副怎样的模样，但是奔驰此前就已推出了奔驰EQC，作为奔驰旗下首款纯电动量产车型，也象征着奔驰正式向高端纯电动车市场进发。康松林表示，奔驰未来将全身心投入到电动车的发展之中1并且会调整未来数年的企业战略，以便应对由于疫情原因造成的新的市场变化2

根据奔驰此前的发展目标，到2025年之前要推出10款纯电动车型。其实从奔驰近年来在车展上的宣传主题可以看出，智能化和电气化一直是其想要向大众展示的发展方向。比如此前奔驰在法兰克福车展展出VISION?EQS概念车、全新EQV纯电动MPV以及EQ电动科技品牌旗下多款全新EQ?POWER插电式混合动力车型，如此大张旗鼓的宣传，已经初见其转型的决心。

此外，奔驰目前在动力总成方面的配置主要还是以汽油引擎和柴油引擎为主，其中一部分带有48V轻混系统，插混车型和纯电动车型正在不断扩充产品矩阵。而梅赛德斯-奔驰董事长奥拉·卡列纽斯在近期活动中也表示在2025年左右，复杂的动力系统类别会进入峰值状态，但在随后的5年时间里，奔驰将会开始对引擎阵容进行削减，简化动力系统组合，尤其是针对燃油引擎。2025年之后要开始削减燃油引擎的占有量，这与电气化目标的时间节点相同，也就是说明在2025年前奔驰是有信心做到旗下车型电气化转型，至少是销售主力车型完成转型。但是想要加快电气化改革并不是一帆风顺。

比如上述提到的奔驰EQC车型，其在美国的上市时间推迟了一年，因为产能跟不上，所以公司优先考虑需求量更大的欧洲市场。尽管如此，需求还是远超供应量，奔驰还为此额外增加了电池生产线。此外，奔驰及Smart品牌2019年全球销量超245万辆，其中主销车型还是以燃油车为主，而AMG家族在2019年也刷新了销量纪录，总共向全球客户交付132,136辆，实现了11.8%的双位数同比增长。所以奔驰最赚钱的业务还是燃油车。但是英国《金融时报》就曾针对奔驰提升排放标准做过预测，奔驰有可能削减四分之三的AMG高性能车，以满足更加严格的二氧化碳排放目标。但是问题来了，如果要削减AMG车型的供货量，那么在盈利层面来讲，奔驰会损失一批“摇钱树”。

根据康松林此前的说法，相较于传统车型的生产成本而言，电动车的成本构成相对较高。那么如果为了提升排放标准而削减AMG车型的供应量，无疑是在资金层面提升了电气化转型的难度，加上疫情影响，奔驰已经和银行谈判，虽然具体细节并未有太多披露，但从整体来看，奔驰并不会在短时间内去减少AMG车型的供应量。对于想要购买AMG车型的消费者可要抓紧时间了，有可能在2025年之后，奔驰开始着手精简动力总成类别，那么AMG车型搭载的V8发动机有可能会被替换成代号M139的四缸发动机，来适应更加严格的排放标准和控制制造成本。

除生产成本之外，康松林还表示站在盈利方面考虑，奔驰先行推出的数款电动车型将定位于更高端的细分市场。当电动车的销量从数万增至数十万辆后，公司才会从中获得规模效益。其实从以上表述中也能看到，奔驰加快电气化转型，扩展电动车阵营，形成集群效应以获得更多的利润。而进军高端市场倒也不难理解，相比与普通消费者而言，高端消费者对于价格较高的新鲜事物接受能力较强，奔驰就能以此来获得更多的销量以及提升EQ品牌的传播度。

但不可否认的是，目前大多数地区的消费结构都为金字塔形，高端消费者往往是少部分，要如何满足广大普通消费者的胃口，才是奔驰在电气化转型中需要着重考虑的事情。所以，就目前而言，湃客认为奔驰加快电气化转型，更多的还是为了符合排放标准而已，以奔驰EQC在国内市场的销量表现来看，现阶段消费者对于燃油车的接受程度依然远大于纯电动车。

目前奔驰EQA和EQS都已经开始上路测试，康松林也表示纯电动奔驰G级也将会在未来几年和大家见面。说实话，听到此消息之后，湃客心里瞬间蹦出来一个念头：如果纯电“大G”在沙漠或者丛林越野时没电了怎么办？

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奔驰smart与吉利成立合资公司“智马达”，延续品牌命脉

当宝马和奔驰都说自己是2019年国内豪华车市场销量冠军时，提前退出争夺战的奥迪就淡定了很多，并早早就公布了2019年的销量数据。过去一年，奥迪在国内的总销量达688,888辆，其中国产车型630,800辆，占总销量的91.5%。值得一提的是，去年12月份，奥迪的单月销量达到70,292辆，算是给不完美的一年划上了完美的句号。

许多人觉得从ABB到BBA，从卫冕冠军到第三名，奥迪会很失落，并臆测是不是消费者不再喜欢奥迪了。实际上，销量排名只是相对数量的比较，从绝对销量来看，过去一年奥迪比以往更受欢迎了。

同比增长4.2%

2019年奥迪在国内的销量比前一年同比增长4.2%，不仅跑赢了大盘，还超过了奔驰，去年奔驰的增长率是4%。这意味着，在过去一年奥迪在国内的品牌影响力和市场份额都在提升。不仅如此，从销量数据来看，前面的宝马和奔驰跟奥迪并未拉开差距。

跟宝马相比，奥迪的销量差距为3万多辆，还不到月销量的一半；跟奔驰相比，销量差距就只有1万出头，要知道，不论是宝马还是奔驰，都是集团化作战，宝马有MINI，奔驰有smart，还有高端的迈巴赫序列，只有奥迪是单兵作战，如果只看单一品牌销量，2019年宝马集团在华销量723,680辆，去掉MINI的话是691,002辆，奔驰包含smart的销量是702,088辆，去掉smart则为693,443辆，奥迪跟它们的销量差距都在5千辆以内，也就是说奥迪失去的仅仅是卫冕冠军的头衔，基本面并没有受到影响。

此外，2019年并非奥迪的产品大年。过去一年，尽管有超过10款新车上市，但真正能称得上重磅车型的只有全新Q3、e-tron及Q8，而且后两款都是年底才上市，这些车型对销量的贡献在今年才能体现出来。相比之下，宝马和奔驰过去一年在产品上的动静就要大很多，尤其是宝马，去年宝马不仅推出了新X7和8系等全新车型，还换代了7系、3系和X6，同时又国产了X2、X3等车型，上市新车达到了20多款。豪华车市场是一个新车效应很明显的市场，上市新车越多，品牌影响力越大，对销量的促进也更明显，今年奥迪将迎来产品大年，根据规划将有超过20款新车上市，销量表现也更加值得期待。

不仅整体销量可圈可点，在单一车型销量上，奥迪也有亮眼表现。

A4L销量位居细分市场头名

过去一年，奥迪有多款车型有着上佳表现，比如奥迪A4L，全年销量达到168,473辆，同比增长2.3%，表现非常稳定，不仅是奥迪内部销量最高的车型和豪华中型轿车细分市场的销量冠军，也是整个轿车市场排名最高的豪华车型，位列轿车销量榜第15名。作为BBA中最早实现换代的豪华中型轿车，奥迪A4L一直以来都是奥迪的销量支柱，今年它将迎来中期改款，在产品力进一步提升之后，相信在销量上也会有突破。

奥迪内部销量第二高的是Q5L，全新累计销量13.9万辆，同比大增16.8%，月均销量过万。奥迪Q5L于2018年7月正式上市，接替之前的Q5车型，因为更换了变速箱和四驱系统，奥迪Q5L在上市初期有过一些争议，但随着终端优惠加大及更多用车反馈出现，奥迪Q5L的销量开始回升，单月销量超过了奔驰GLC和宝马X3，这说明这款车型正在逐渐获得消费者认可。需要说明的是，奥迪Q5L的销量是在下半年才开始爆发，对于整体的销量贡献有限。

另一款销量表现好的车型是去年年初才上市的奥迪A6L，关于这款车的贡献，不仅仅在销量上，对于奥迪年轻化战略也具有十分重要的意义。

去官车化成效显著

对于奥迪来说，官车是绕不开的话题。在刚刚进入中国市场的时候，借助公务车市场，奥迪迅速在中国豪华车市场站稳脚跟，并将宝马和奔驰牢牢压制在身后，但随着公车改革，私人消费的崛起，原本的官车形象却成为了奥迪发展的桎梏。因此，奥迪推出了年轻化战略，而年轻化战略的第一步就是“去官车化”。

现在来看，奥迪的去官车化成效还是很显著的，最典型的就是奥迪A6L，去年全年销辆达到131,185辆。以前这款车型是官车的代表，在公车改革后头几年年，销量一直不佳，去年全新一代奥迪A6L上市，改变了以往沉稳的设计，更加时尚运动，科技属性也更强，从销量来看，这样的变化也获得了消费者认可。值得一提的是，奥迪A6L在12月份单月销量达到了18,458辆，这也是奥迪品牌单车型单月最高的销量成绩，而在前一个月奥迪A6L的销量就已经超过了宝马5系和奔驰E级。

在去官车化的同时，奥迪的年轻化战略也不断获得回报，针对年轻消费群体推出的A3、Q3、Q2L都保持着稳定的市场表现，去年3款车型为奥迪提供了近20万辆的销量。同时，在代表未来趋势的新能源领域，奥迪也开始发力。

新能源领域初具规模

在新能源领域，尤其在纯电动车领域，奥迪的行动有些迟缓，不但落后于开始推进MINI纯电动国产的宝马，也落后于推出国产EQC的奔驰。过去一年，奥迪开始在新能源领域加码，先后推出了A6L?e-tron?、Q2L?e-tron及e-tron等三款纯电动车型，完成了在新能源领域的初步布局，2019年也是奥迪的电动化元年。今年，除了国产奥迪e-tron上市，奥迪还将推出多款新能源车型，弥补新能源车型规模不足的短板。

配合新车上市，奥迪也推出了有针对性的营销活动，比如奥迪e-tron纯电之旅，其他还有像奥迪Q家族探境之旅、2019?Audi?Sport赛道体验活动、2019年奥迪杯足球赛、奥迪A8L赞助“改变世界的基因?The?Power?of?X”加速营及为夏季达沃斯论坛提供贵宾用车，这也是奥迪连续第13年与夏季达沃斯合作；在公益活动方面，奥迪除了联合爱佑慈善基金会继续关爱孤儿外，还联合凤凰网围绕高校教师这个群体助力传统文化传承；奥迪英杰汇在去年也迎来了包括王子文在内的多个成员，进一步扩大奥迪在精英群体中的影响力。

这些贯穿全年的营销活动，让奥迪品牌保持着较高的活跃度。还值得一提是“迪迪”，这原本是一次营销事故，最终却变成了一次很有影响力的联合营销。

写在最后

如果将过去一年分为上下半年两个半场的话，奥迪的表现是截然不同的，上半年由于全新奥迪A6L刚刚上市、Q5L尚处于爬坡期，在一定程度上影响了发挥，下半年尽管火力全开，但对于卫冕来说已经意义不大，也因此奥迪将目光放到了2020年。

根据此前公布的，2020年奥迪将推出超过20款新车，其中就包括中期改款Q7、中期改款A4L、A8L?60?TFSI?4.0T、全新Q3?Sportback、国产e-tron及e-tron?Sportback等多款重磅车型，去年宝马能逆袭夺冠，与其密集的产品投放不无关系，如今奥迪打算复制宝马的成功。此外，今年奥迪投放的车型中包括多款高性能车及旅行车，这是奥迪非常有特色的产品组合，但由于缺乏规模效应一直未能在销量上予以回报，如果算上2019年引入的几款车型，今年这些车型有可能会带来惊喜。2020年，奥迪的表现非常值得期待，豪华车销冠之争也会更有看点。

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吉利与戴姆勒国产Smart合资项目确认落地西安

自1998年创立以来，微型车品牌smart的经营状况一直不见起色，近年来都处于亏损状态，目前，smart之前在售产品中有两门、四门和两门敞篷三款车型。戴姆勒(Daimler)旗下的梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)汽车几乎每年都会创造出的新销售纪录，梅赛德斯-奔驰每年在全球范围内销售近2百万辆汽车，但这个smart品牌一直是拖累戴姆勒公司，smart系列微型汽车的利润率微乎其微。为了挽救smart品牌颜面和延续品牌命脉，戴姆勒公司去年决定放手一搏，找上吉利控股集团合作为品牌进行转型。

如今两家公司终于在宁波正式签约并宣布合资成立「智马达汽车有限公司」(smart Automobile Co., Ltd.），双方各出资27亿元人民币，首任执行长由佟湘北担任，新公司除为品牌转型作准备，也开始著手开发下一代smart电动车。吉利汽车集团与戴姆勒公司成立合资公司后，吉利旗下的品牌将增至5个，这也让吉利旗下车型配置更加丰富。

对于新成立的合资公司，梅赛德斯-奔驰是以smart品牌出资的形式取得相对的股份，而双方也将在研发、制造和供应链等领域进行合作，共同的目标是将smart品牌打造成为电动车界里的高级品牌。新成立的合资公司全球总部将设立在中国宁波，而营销中心未来都会在中国及德国两地设立。

根据双方协议，smart全新一代的车型设计将会由梅赛德斯-奔驰公司的设计部门负责设计，而吉利控股集团研发中心负责工程研发，生产地设立在中国，预计2022年在全球上市。

smart品牌有了自断后路的前车之鉴后，smart品牌除了继续经营微型车市场外，未来产品阵容还将扩展到B级的小型车市场，以迎合更大的消费需求。

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吉利和奔驰联手造车，还要销往全球？这些新闻不看不行

财经网汽车讯?国产Smart西安工厂正在如期推进。

8月21日，据财联社报道，吉利与奔驰合作的国产Smart项目，确认落地西安。吉利内部人士透露，“Smart西安工厂目前进展顺利，按原在推进。”

财经网汽车就此事联系到吉利集团相关负责人，截至发稿前未得到回复。

吉利和戴姆勒是在去年正式宣布合作事项。

2019年3月28日，吉利控股集团和戴姆勒股份公司宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动Smart品牌转型，致力于将Smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。

根据合资协议，全新一代纯电动Smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。

新车型将在中国的全新工厂生产，首批纯电动汽车产品将于2022年推出。

7月27日，吉利和戴姆勒合资的智马达汽车有限公司(Smart)正式成立，注册资本为54亿元，双方各出资27亿元，各持股50%。Smart欧洲有限公司成为智马达汽车有限公司的全资子公司，将负责未来Smart在欧洲市场的供货、销售和售后服务。

与此同时，Smart品牌全球管理团队也正式建立，他们将支持Smart全球合资公司CEO佟湘北的工作，其中李德斯被任命为销售、市场和售后副总裁；羊军被任命为负责技术研发的副总裁；乌尔夫·内斯特勒被任命为财务副总裁兼CFO。

早在年初的时候，吉利和奔驰就共同成立了智马达汽车有限公司，决定将国产Smart项目全球总部落地宁波杭州湾。随后据路透社报道，Smart国产项目有望在陕西西安投产，预计年产能为15万辆。

国产Smart选定的工厂，是吉利西安新能源汽车产业化项目。

吉利西安新能源汽车产业化项目于2017年11月开工，总投资201.6亿元，包括新能源汽车整车制造、零部件生产、物流配套等业务。按照，该项目一期将于2020年内投产，建成后年产能30万辆，预计年产值超过400亿元。

有供应商已参与Smart国产项目。

今年1月，银轮股份曾发布公告表示，旗下全资子公司浙江银芝利汽车热交换系统有限公司，获得吉利?PMA-2平台（即Smart项目）热泵空调项目的授权，预计将于2022年开始批量供货。并透露，根据客户吉利汽车预计，生命周期内销售额将达到6.95亿元。

易车研究院分析师周丽君表示，单从Smart销量表现来看，并不算走量品牌，但对应对双积分政策有一定助力。

公开数据显示，梅赛德斯-奔驰2019年在华销量为70.2万辆，同比增长4%；其中，梅赛德斯-奔驰品牌销量69.3万辆，同比增长6.2%。而Smart全年销量仅为0.87万辆。

独立汽车分析师张翔表示，Smart品牌主要是面向A0级电动车市场，该市场受众主要是四五线以下城市消费者，产品集中于5万以下低端市场。他认为，Smart国产后，如果定价在10万以上，可能难以满足四五线消费者的诉求。

张翔认为，Smart品牌国产后，可开拓女性用户、家庭第二辆车等潜在市场。

周丽君表示，随着存量时代的到来，以及女性用户的崛起，在代步车、共享出行等领域，Smart或有一定市场空间。

而且他认为，Smart品牌是吉利和奔驰合作的第一个项目，如果后期能促成在发动机、变速器等技术领域的合作，对吉利和奔驰是双赢。

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车厘子年终盘点③｜豪车狂欢，走出囚徒困境，迎来非零和博弈

2020年，对于很多车企而言都是决定命运的一年，更是汽车电动化进程的重要一年。于是各家车企更是一点都不敢忽视，纷纷在开年就搞点大事情。?

在去年12月份完成针对内部员工的小规模交付后，特斯拉于今年1月7日在上海超级工厂向国内第一批普通消费者正式交付了她们的爱车。在活动上，特斯拉CEO马斯克亲自到场，并亲自为首批消费者交付新车。

在本次交付活动中，共有10位消费者收到了自己订购的Model?3。在经历前段时间的一系列调价后，新车售价定格在29.905万元，其中包含了2.475万元的国家新能源补贴，并标配了基础版驾驶功能。

除了Model?3的交付仪式以外，Model?Y项目的启动仪式也同期举行。在仪式上，马斯克表示Model?Y将会是一款大家都买得起的车，并且将用新的生产制造技术。不过，除此之外马斯克对国产版Model?Y的其他消息都闭口不谈。

在经历一系列风波后，国产版Model?3终于与大家见面了，并且根据此前消息显示，目前国产版Model?3的零件国产率仅为30%，在年底将会提升至100%，如此一来，售价已经跌破30万元大关的Model?3有望继续下调，对于许多需要一台靠谱电动车的用户来说无疑是个利好的消息。

此外，Model?Y项目正式启动也意味着特斯拉方面对中国新能源市场的重视，根据目前进口版Model?Y?44.4-53.5万元的指导价来看，将来国产的标准续航版车型售价或许也将大幅下调。并且得益于Model?Y与Model?3高达75%的零件共用率，我们可以大胆推测它最早将于年底面世，至于价格，那还是个未知数。

在近日举办的CES电子展上，本应发布其全新旗舰游戏机PS5的电子巨头索尼竟然不走寻常路，发布了它的首款纯电动概念车Vision-S，堪称跨界造车又一厂。

说回新车，新车的外观让教授一眼就想起之前在美国硅谷进行路试的Lucid?Air，不过Vision-S在外形上反而没那么强烈的科技感，整体造型依旧与传统轿车相似，不过在前脸处的横贯式LED灯带搭配两侧LED光源还是带来了它应有的科技感。

在内饰方面，Vision-S也不改索尼公司科技大佬本色，能塞上屏幕的地方就都塞上去，可见在车辆中控台已经被一整条贯穿式屏幕给填满，并且在后排还享受两个独立的屏幕配置，相比起略显平淡的外形，内饰才是“索尼大法”的真正体现。

事实上，Vision-S由索尼和麦格纳共同打造，同时博世、英伟达、高通以及提供操作系统的黑莓都是这台概念车的供应商，索尼在其中扮演的角色更多是提供它的看家本领：图像传感器和音频系统。他们通过各自优秀的技术在车辆内外布置了多达33个传感器，将其用于自动驾驶以及优化信息系统。

不过，据索尼官方新闻发言人表示，索尼并无生产汽车的准备，此举更多是向外界展示自己的技术，用Vision-S上实现的自动驾驶技术向外界展示自己可以成为未来自动驾驶汽车的核心部件供应商。索尼此举，无疑是看好在汽车技术变革时期所带来的未来红利，希望能在自动驾驶大力发展的今天搭上一把顺风车。

近日，乘联会公布2019年度新能源车销量数据，数据显示2019年全年新能源乘用车累计销量达102.4万辆，同比增长3.9%。

2019全年新能源销量累计排名前三的车型分别为北汽EU系列、比亚迪元EV以及宝骏新能源，均保持强劲增长势头。其中北汽EU系列全年累计销量111125台，相比去年同比增长244.2%，这在一定程度上受共享汽车、新能源出租车的影响。

同时在榜单上我们也可以见到广汽新能源Aion?S、欧拉R1两台在2019年才正式发售就已冲入榜单前十的优秀车型。不过在榜单上我们也可以看见部分销量下滑的车型，例如奇瑞eQ、比亚迪e5以及帝豪EV，虽然仍然进入了榜单排名前十，但受产品生命周期以及产品力的影响，这三款车型均出现了不同程度的下滑。

根据榜单我们不难看出，相比起去年新能源车井喷式的爆发增长，今年在补贴退坡后新能源车热潮有所减弱，但受限于排放、限牌政策的愈发严苛，越来越多消费者开始购入新能源车，可预见在2020年新能源车市场将继续保持稳定的增长势头。

并且由榜单上元EV、欧拉R1等车型的优秀销量我们也可以看出，目前消费者购入新能源车型主要集中在小型车，使用小型新能源车逐渐成为更清洁、低成本的出行选择。

近日，浙江吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司双方组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”（smart?Automobile?Co.,Ltd）正式成立，日后将在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。

本次吉利与奔驰的合作也是继光束汽车（宝马+长城）后第二家与国外品牌以50：50股份成立的合资公司。据声明，双方将在研发、制造和供应链等领域发挥协同效应，致力于将smart打造成全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司全球总部将设在宁波杭州湾新区，并在中国和德国分别设立营销中心。

据悉，由中国全新工厂生产的纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发，并且预计2022年开始投放市场并销往全球。

在此次合作中，最为显眼的便是纯电动smart车型即将通过新工厂进行国产的消息，目前进口smart的价格在12.28-19.89万元不等，无疑小巧的身姿与高昂的售价是相当不匹配的，所以目前smart在国内的销量一直不见起色。

而本次合作将生产的纯电动smart将依旧保持车身原有尺寸，面对国内众多售价便宜的微型电动车恐怕还是占不到太多上风。抛开尚未清楚的动力、续航参数不谈，光是在奔驰车标加持下的品牌溢价便是各大微型电动车消费者难以接受的，除非smart能够自降身段，将价格维持在稍高于奇瑞eQ等车型之上，否则面临它的依旧是较为黑暗的市场前景。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰1-11月全球销量超210万辆

1900年，热力学之父、英国物理学家开尔文勋爵回顾在19世纪物理学发展中宣称，物理学大厦已经建成，后人需要做的不过是简单的完善工作，但这片美丽晴朗的天空被两朵乌云笼罩，第一朵乌云出现在光的波动理论上，第二朵乌云出现在关于能量均分的麦克斯韦-玻尔兹曼理论上。

站在后来者的角度，我们知道19世纪建成的不过是经典物理的大厦，而开尔文断言的两朵乌云正是现代物理的开端，一朵延伸出了相对论，而另一朵延伸出了量子力学，这两者共同构成了现代物理的基石。

小小的乌云能够引发出物理学的狂风暴雨，同样在更接近我们生活的汽车领域也是如此。

2019年，豪华品牌在中国市场斩获颇丰，将整体市场趋势远远甩在身后。中汽协数据显示，2019年乘用车销量同比下降了9.6%，而豪华车品牌销量却实现了16%的同比上升。

主流豪华品牌除了凯迪拉克都在增长，正处高光时刻的雷克萨斯增长达25%，而BBA中宝马也有13%的增长。2019年的豪华品牌就像是1900年的物理学大厦，尽管外面风雨飘摇，但依旧独享一片宁静祥和。

不过豪华车这栋华丽大厦上空也漂浮着两朵乌云，这两朵乌云就是电动化和智能化。在智能化电动化落后一步的传统豪华品牌尽管仍有大幅增长，但却依旧无法阻止豪华车新势力强劲的崛起。

让他们这么害怕的不是别人，正是特斯拉。特斯拉的Model?3已经在欧洲、美国市场上成为超级单品，超过了同级的BBA的3系、C级以及A6。

仅仅在荷兰这个人口和广州接近的国家，特斯拉去年12月的销量就达到了12053台。而与特斯拉的高速发展相比，奔驰EQC?在11月仅交付了13台，即使是在主场德国，截止去年11月也仅卖出55台，甚至有报道称“EQC陷入了产能地狱。”

许多曾经断言BBA一出手，特斯拉马上凉透的人纷纷噤声。传统豪华车企在智能化领域或许有足够的底气赶上特斯拉，但是在电动化上，传统豪华车企却没有一个敢打包票。毕竟冲锋在前，曾经被认为是特斯拉杀手的捷豹i-PACE已经败下阵来。

这是一个危险的信号。

曾经叱诧风云的豪华车企们神经紧绷，竞争对手不再是彼此，豪华车企开始在竞争中交织着合作。

一方面从性能、设计方面不断升级，进攻对手的基本盘，宝马开始变得豪华，奥迪也想做运动化选手，奔驰正在变得科技。一方面又不忘集体向下施压，奔驰A180、宝马118i、奥迪A3?35?TFSI，这三款车型不断放下身段，下探到20万区间的价位，凯迪拉克的ATSL与明年CT4也瞄准20万元级别，合资阵营压力山大。

合作成为2019年豪华车企们的主旋律：沃尔沃牵手奔驰共研下一代发动机；BBA三家合作研发电动车专用电池技术；宝马奔驰疑似联手开发下一代紧凑级轿车，而在此前双方已经合资运营旗下的共享汽车品牌。

今天就来盘点一下，这充满不确定性而丰收的2019年，豪华阵营里都发生了哪些变化。

宝马：运动化风潮中的豪华新?

2019年是宝马的丰收年，因为终于干掉了奔驰，问鼎全球汽车市场的销量冠军。

在2019年，宝马集团旗下宝马、MINI、劳斯莱斯三大品牌在2019年累计销量为252万辆，同比增长了1.2%，创下历史新高，赶超了奔驰。

在中国市场宝马的表现则更加惊艳，全年共交付72.368万辆（包含宝马与MINI品牌），同比增长达13.1%，创下自1994年进入中国市场以来最好销售成绩，也成为2019年中国豪华汽车品牌的销冠。

其中，MINI品牌对这个销冠贡献巨大，全年销量为3.27万辆，同比有11.3%的增长。让宝马在单一品牌稍微落后的情况下，赢得了集团销量的销冠。

从销量结构的变化可以看出，宝马集团2019年的销量提升的主要原因在于国产化率的提升，不仅是增长率高，其增长质量也很高。

在2019年中，宝马5系再度成为了销售的主力车型，累计销售超过17万辆，而刚换代的3系也有超过13万辆的不错表现。

同时，宝马的SUV车型表现也十分强劲，销量增幅超过50%，成为宝马高速增长的绝对主力。其中X3累计销量达到12万辆，而X1也达到了9.6万辆。不仅如此，宝马的新能源车型也实现了34.1%的销量增长，全年交付超过5万辆，宝马5系PHEV成为了今年最亮眼的新能源产品之一。

宝马3系因为受到换代的影响，其整体销量表现不如去年。不过随着下半年全新3系改款车型正式上市，以及终端优惠的攀升，2020年的市场表现应该可以期待一下。

随着消费者年轻化，运动化成为全新的市场风潮，而一直以运动、性能形象示人的宝马因此受到了年轻消费者的追捧，成功的吃到了年轻消费者消费升级潮流的红利。尝到甜头的宝马显然决定继续坚定推进新能源和性能车，努力打造更强烈的运动品牌形象。

2020年宝马将在中国市场推出17款全新产品，其中包括5系插电式混合动力里程升级版、全新X5插电式混合动力车型、全新iX3、i8极夜流星限量版等多款新能源车型，同时也有全新X5M和X6M、M5、M3等多款高性能车型，十分令人期待。

同时，成为都市人群新宠的MINI也将在2020年进一步扩大在中国的版图。宝马与长城汽车合资的光束汽车位于张家港的生产基地也将于今年正式动工，未来将生产MINI品牌电动车型。

2020年，随着年轻消费者消费升级的需求进一步释放，以及整体产品结构的优化，相信明年宝马品牌整体表现将会继续保持强势。

奔驰：更懂阅读中国人

如果仅计算奔驰与宝马单一品牌的销量，那么奔驰仍然是2019年中国市场豪华品牌销量冠军，这也是奔驰品牌首次成为中国豪华车市场单品牌销量第一。

由于smart品牌2019年全年仅销售了8600辆，无法贡献太多。不过随着吉利与奔驰合作项目智马达的落地和电动化出行的发展，专攻城市出行的smart未来有望在获得更展。

尽管如此，奔驰在2019年表现依然强劲，连续第9年刷新了全球销量纪录，全球豪华品牌单一品牌的销冠，累计销量达到245.63万辆。

中国市场连续5年成为了奔驰全球最大的单一市场。在中国市场，梅赛德斯-奔驰与smart品牌总销量达70.21万辆，同比增长4%，而奔驰单一品牌全年累计销售了69.35万辆新车，同比增长6.2%，相比于5年前销量翻了一番。

奔驰在2019年能够取得如此巨大的增长显然与奔驰的SUV之年攻势脱不开关系。在2019年开年之际，就已经定下了SUV之年的主题，相继推出了GLE、GLS、GLC的换代车型，旗下首款纯电车SUV?EQC与全新紧凑级SUV?GLB也正式在中国市场上市。

奔驰的SUV海战术为其赢得了极高的曝光率，也让SUV车型撑起了奔驰销量的小“半边天”，为奔驰贡献了超过三分之一的销量。而奔驰的轿车则是成为奔驰销量的基石，S级继续领跑D级车市场，而C级、E级也分别再创新高。

奔驰2019年最懂中国人的新品就是全新的GLB，在一个4米7不到的车上塞下了7座，搭配上1.3T发动机，让国人实现30万买豪华品牌7座车的梦想。GL8首月就卖出了近4000辆，对于一款30多万的全新车型来说的确是一个不错成绩。

随着EQC的正式上市以及与比亚迪合作的腾势X进入市场，奔驰在中国市场的新能源版图将会走出第一步。

2020年，对于奔驰来说又是一个产品大年，全新C、E、S级都会陆续上市，整体风格将会变得更加现代与动感。同时奔驰旗下新能源车型也将会全面铺开，纯电动EQB、EQS能否抗击特斯拉，稳固奔驰在豪华车之中的地位，又将是2020年豪华车市场的一大看点。

奥迪：努力重回高速轨道

相比于另外两个德系小伙伴，奥迪的2019可能比较心塞。以往无论全球市场奔驰还是宝马第一，奥迪总是稳居中国市场豪华品牌销冠，这个销冠奥迪已经蝉联了31年。但是在2019年，奥迪首次面临了滑铁卢，从第一跌到了第三。

不过这也不能怪奥迪。如果计算宝马、奔驰、奥迪单一品牌，BBA三家的销量都在69万左右，差距在几千辆之内。这次跌到地上的确不是奥迪不努力，而是宝马、奔驰的产品大年太强势，而奥迪恰逢产品小年，曝光率不足。

在2019年，奥迪全球销量达到184.55万辆，同比增长1.8%。而在销售的绝对主力的中国市场，奥迪全年销量68.8万辆，同比增长了4.1%，与奔驰增长处于同一个水平。整体表现也能称得上相当不错。

不过在增长质量上可能稍逊于宝马与奔驰。2019年，奥迪最走量的车型是入门级的A4L，累计销量达到16.85万辆，同比增长2.3%，而奥迪最核心的车型A6L全年销量为13.12万辆。2019年奥迪的轿车整体发挥稳定，其中A6L在年末表现稳定，单月销量连续突破1.5万辆，超越5系与E级。而SUV车型同样表现出色，Q5L贡献了13.9万台的销量，同比增长16.8%，成为奥迪稳定增长的核心动力。

同时，奥迪对紧凑级的进攻也取得了成效，A3、Q3与Q2L贡献了20万的销量，成为了奥迪新的增长点。

对于奥迪来说，2019年的全年表现不能算差，但是也绝对不能算满意。

传统的基本轿车市场正在被二线豪华品牌逐步蚕食，凯迪拉克CT6、沃尔沃S90尽管品牌力上弱于奥迪，但是产品力与价格上有其一定的优势，而雷克萨斯ES更是一个BBA都不可忽视的一个强劲对手。

而增长强劲的豪华SUV市场，仅有Q5L展现出足够强大的市场优势，剩下各个级别都在于对手缠斗，缺乏能够一锤定音的强势产品。

在新能源上，奥迪的推进速度也稍微慢了一步，没有抓住中大型豪华车消费者不差钱却不想买车牌的市场需求。

不过，奥迪已经做出了改变。面对更加年轻、多元的消费者，奥迪在2019年下半年终于开始强势出击。Q8、Q7这样的高端SUV车型上市以来就吸引了消费者的关注，e-tron也让关注新能源车的消费者感到兴奋，而A5、A6?Allroad等更加年轻化、运动化的车型也成为了奥迪品牌的亮点。

奥迪正在甩掉自己过重的商务包袱，以运动感和设计感展现出更加贴合新时代市场需求的姿态，种种奥迪品牌独特的车型正在成为奥迪进入年轻市场的切入点，让新一代中国消费者再次爱上奥迪。

2020年将会成为奥迪品牌形象重塑的一年。RS?5?Sportback、Q3?Sportback和RS?4?Avant等运动化车型的导入，或许不会成为奥迪销量的核心，但是对强化奥迪运动化属性，增强奥迪品牌的在年轻人中的整体吸引力显然大有裨益。

同时，电动化也会成为2020年的主旋律，包括e-tron的国产、A8L?插电混动车型和纯电车型的导入等等大动作，也将会开启奥迪在中国电动化的全新旅程，而电动化能否帮助奥迪以科技感赢得消费者青睐，我们拭目以待。

雷克萨斯：谁能忽视它？

雷克萨斯可谓2019年中国豪车市场的最大赢家，没有之一。

作为唯一一个不打折不国产的豪华品牌，大家对雷克萨斯怨声载道，不是因为车太差，而是因为买车排队太长时间。

过去的一年里，即使是高傲的BBA也在通过紧凑级车向20万元级市场发挥攻势，谋取更大市场空间，同时通过各种优惠吸引用户，以其实现增长。但是，雷克萨斯反其道而行之，不仅不打折，反而来了一拨加价，最终让雷克萨斯成为增长率最高的主流豪华品牌。

2019年，中国市场雷克萨斯累计销量达到了200521辆，同比增长25%，这也是雷克萨斯在中国市场首次突破20万辆。而在2019年6月，雷克萨斯已经实现了中国市场100万的突破，对于雷克萨斯来说2019年的确是一个里程碑。

雷克萨斯能够受到中国消费者欢迎原因很复杂。雷克萨斯几款主力车型ES、NX和RX系列既不算性能，也不能算时尚，对于年轻化的豪华车市场来说，其致胜法宝在于舒适性与可靠性。

混动系统平稳的加速与丰田一贯的高可靠性给了雷克萨斯强烈的光环加成，加上新面孔带来的的新鲜感与个，品牌附加值甚至超越BBA，直逼保时捷这些超豪华品牌。这也让雷克萨斯的增长一骑绝尘，连续三年增长超过20%。

2020年雷克萨斯能否继续保持高速增长，会不会与一汽合资国产呢？

凯迪拉克：谁能接过ATS-L与XTS的大旗？

2019年凯迪拉克的成绩单不能算好看。虽然全年累计销量达到了212507辆，但是这位二线品牌销冠居然成为了主流豪华品牌之中唯一一位销量下跌的选手，下跌幅度达到6.3%。虽然2019年艰难的守住了二线豪华第一的位置，但是其后的雷克萨斯与沃尔沃可谓来势汹汹，都有两位数的增长。

不过这也不能怪凯迪拉克，毕竟对凯迪拉克来说今年的产品线正处于车型换代的关键时刻。

2018年轿车的主力走量的ATS-L与XTS两款车型相继退出市场。2019年整个下半年，凯迪拉克基本上就靠CT6一款车型在支撑轿车销量。

而在第一个完整的销售年，CT6交出了一份不错的答卷，累计销量达到了22647辆，兼顾性能与商务感让凯迪拉克得到不少年轻中产人士的喜爱。对于凯迪拉克来说，CT6的表现已经足以称得上在中大型轿车中站稳脚跟。

而在年底才姗姗来迟的CT5一个半月卖出了6191台，这个成绩也称得上相当不错，之后随着优惠的上升，后驱豪华的CT5有望成为凯迪拉克下一个爆款车型。

今年凯迪拉克的SUV板块成为了主力，贡献了凯迪拉克超过一半的销量。XT4、XT5、XT6都成为各自细分市场中成功的车型，累计销量近12万辆，其中XT5、XT4分别以以57317辆和47054辆成为凯迪拉克销量的主力。

2020年，随着在品牌之夜上惊鸿一瞥的CT4的上市以及CT5的优惠力度加大，凯迪拉克的轿车板块将会回到正轨，CT4甚至有希望以价格强者的姿态爆发出惊艳的表现。而凯迪拉克的SUV板块则一向平稳增长，相信在2020年也将持续发挥稳定。

作为中国二线豪华品牌之中最有实力冲击一线的品牌之一，凯迪拉克能否抓住中国消费升级的浪潮，继续稳步发展，值得我们继续期待。

特斯拉：来势汹汹的新物种

相比于特斯拉来说，无论是BBA还是凯迪拉克还是雷克萨斯都是传统豪华品牌。而传统豪华品牌并不怕相互之间的竞争，毕竟都已经是熟悉的对手了。只有特斯拉，这个最开始让他们漠视，现在却手忙脚乱的对手才有冲击传统豪华品牌江湖地位的实力。

2019年特斯拉全年产量超35万辆，实现销量36万余辆，一举超过了比亚迪新能源车22.95万辆的销量，摘取全球电动车年度销售桂冠。

特斯拉的战绩十分彪悍，在美国与欧洲Model3已经拿下了同级车型销冠，在荷兰、在挪威等一些国家已经成为了传统豪华车最直接的对手。而这样的事情，在2年前的Model?S上已经发生过一次。

2019年，特斯拉已经构筑起了强大的产品线，虽然只有Model?3、Model?S、Model?X、Model?Y等4款在售产品，以及一个未来上市的皮卡，但是其表现出来的市场竞争力显然是传统车企的新能源车无法比拟的，如何遏制特斯拉成为了传统豪华车企共同的问题，传统豪华车企甚至互相合作，以期在智能化和电动化的技术上能与特斯拉抗衡。

而且特斯拉已经构筑起了强大的价格优势，特斯拉的上海超级工厂投产以来，Model?3的最低售价已经降低为不到30万元，根据乘联会的统计，甚至可以降低到25万元区间，这对于还没有形成规模的传统豪华品牌来说需要长时间的产能爬坡。

随着公共充电设施的全球普及，纯电动车必将会越来越主流，特斯拉对传统豪华品牌的冲击也会越来越大。2020年特斯拉会对豪华品牌的市场造成什么影响，马斯克又将怎么改变汽车，这些都值得期待。

总结

车市的寒冬俨然成了豪华车的春天，而这背后更多的是豪华品牌在中国市场放下身段，精耕细作的体现——因为他们知道，作为全球最大的豪华车市场，谁能抓住行业变革的窗口，谁就有可能在未来的竞争中取得领先乃至获得优胜。

要领先，先共融，但在现实世界中，实现合作共赢其实是一件相当有难度的事情，因为有一种叫“囚徒困境”的东西存在。2019年岁末，我们看到巨头们都相互伸出橄榄枝，释放出最大限度的合作善意，聚焦新能源与智能汽车领域。

抱团取暖也好，非零和博弈也罢，在这个强者恒强，弱者出局的丛林法则下，互惠共赢才能永立潮头。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年BBA销冠出炉：宝马第1，奔驰第2，奥迪第3

奔驰1-11月全球销量超210万辆

说到奔驰、宝马、奥迪这三个一线豪华品牌，论综合实力，奔驰一哥的地位无人能敌；但从以前的销量数据上来看，奥迪才是冠军，以前ABB的排名还令人记忆犹新。不过近几年，随着奔驰和宝马对国内市场的关注，加大新车投放的力度，和奥迪之间的差距越来越小。去年上半年竞争激烈，奔驰和奥迪不相上下，知道下半年奥迪才发力，最终以细微的优势夺得冠军。

今年这场冠军争夺战也已接近尾声，照目前这个趋势来看，BBA之间今年冠军预计花落谁家？

首先来看看车企品牌的在华销量数据，奔驰月销54062辆（包含Smart品牌），同比增长3%，其中奔驰品牌月销52151辆，同比增长2.6%。一汽奥迪11月月销57550辆，同比增长2.8%（包含国产和进口车型数据）。尽管同比增幅不大，但是在频频遇冷的车市中，能够保持稳步增长已经实属不易。奔驰的全球销量已经高达2103653辆，中国市场已经突破60万辆。

月累销数据也很有看点，据官方数据显示，奔驰1-11月累销6223991辆（包含Smart品牌），同比增幅11%。其中奔驰品牌累销数据为603089辆，和去年同期相比有11.7%的增幅。奔驰在华累销突破60万大关，这都得益于奔驰E级等换代产品的数据贡献，现在国产奔驰A级(|配置|询价)也上线在即，21.69万的起售价让品牌门槛变得更低，吸引潜在消费者，奔驰品牌明年或将给我们更大的惊喜。

看完奔驰，再来看看奥迪。根据数据汇总，前十一个月一汽奥迪累计销量为595436辆，这已经超越了全年销量总和，在去年基础上再创新高。在全球范围内，奥迪的品牌高度或许不如奔驰宝马，但是在国内，奥迪通过降价和终端优惠等政策，换来了销量的增长。

宝马目前暂未公布具体销量数据，但是从官方发布的信息来看，前11个月销量已经累计超过55万辆，同比增长7.7%。虽然无缘冠军，但是和去年相比也有明显的销量增长。

目前的数据来看，奔驰暂时领先，奥迪紧随其后，战况胶着，只有不到万辆的差距，很有可能奥迪反超或者奔驰再度加大差距。这时候难免感叹一下，如果Q5L还能稳住高端SUV细分市场的冠军宝座，销量一如既往，那或许现在奔驰和宝马的位次排列顺序，将是另一个局面。

很多朋友都比较关心BBA在2019年的销量之争，毕竟这三家都非常接近，都非常有实力。

宝马胜出

日前，BBA三家都公布了自己在2019年的销量（我们只看国内市场表现），其中，奔驰和Smart共交付了702088辆，宝马和MINI共交付了723680辆，奥迪为688888辆！从结果来看，在中国市场，宝马胜出，奔驰紧随其后，奥迪屈居第三！

三驾马车

BBA有一个共同的特点，就是各自都有自己的几款热销车型，且都拥有“三驾马车”！

奔驰的C级/E级/GLC卖得最好；宝马的3系/5系/X3；奥迪的A4L/A6L/Q5L。可谓是，各自都有自己的杀手锏，看家本领，同时，也构成了最直接的竞争。

低谷期

虽说BBA三者都较为风光，其实它们也有过低谷时期。比如2019年，奥迪A6L，一度销量远落后于E级与5系；全新宝马3系刚上市的头几个月，也是经历一阵低谷期，销量远不及C级与A4L。好在它们都及时回暖，重回万台销量的水平。

BBA之间的较量，可以说是非常稳固，其一线豪华品牌的地位也短期内无法被动摇。它们之间的较量，无非只剩下谁拿第一了。星球君预测，在未来几年，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃的走向反倒可能更引人注目。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。