劳斯莱斯能跑多快公里_劳斯莱斯能跑多快

1.世界上最快的车能跑多快？

2.宾利和劳斯莱斯，哪个好？

3.劳斯莱斯最大功率420kw，一kg汽油能量5680kj，难道只能开10秒。

4.汽车最高能跑多少码

5.世界上跑的最快的跑车是？速度最多是？

劳斯莱斯旗下的车型是可以跑高速的，并且劳斯莱斯旗下的车型动力都是比较强的，只不过很少会有劳斯莱斯车主将自己的车开上高速公路罢了。劳斯莱斯旗下的车型有幻影，魅影，曜影，古斯特，库里南。

古斯特是一款大型轿车，这款车有标准轴距版车型也有长轴距版车型。

标准轴距版车型的长宽高分别为5546毫米，2148毫米，1571毫米，这款车的轴距达到了3295毫米。

在动力方面，这款车搭载了一台6.7升双涡轮增压v12发动机，这款发动机拥有571马力和850牛米的最大扭矩，并且可以在5000转每分钟时输出最大功率，可以在1600转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性。

与这款发动机匹配的是8at变速箱。

使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。

并且8at变速箱的可靠性耐用性也是比较好的。

在底盘设计方面，这款车的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架也使用了双叉臂独立悬架。

前后都使用双叉臂悬架可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。

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世界上最快的车能跑多快？

实际上现如今使用5.0L以上发动机的只有劳斯莱斯和宾利，如今的迈巴赫已经开始使用3.0T涡轮增压发动机了。即便是宾利大部分车型所用的也是4.0T发动机，只有个别车型用6.0T发动机。只有劳斯莱斯一枝独秀用6.7T发动机，其它顶级豪华车用5.0L以上发动机已经很少见了。

那么这些大排量增压发动机拥有500多匹马力，小么？或许只有在键盘侠眼里500多匹马力算小。只不过这些顶级旗舰礼宾车型的大排量发动机升功率没有那些超跑、运动车型高罢了。但问题是不同的车型有着截然不同的侧重点，受众群体的需求也是完全不同的。选择劳斯莱斯是为了追求马力么？劳斯莱斯的用户就不能再买一辆法拉利么？

所以道理很简单，劳斯莱斯、宾利的受众群体所需要的并不是极致的动力，而更看重的是排面、舒适、安静。动力方面只要够用就行，提供一个差不多的总功率就可以，至于升功率有多大那根本不是劳斯莱斯客户所考虑的。接近600匹的马力，800nm以上的扭矩拖动一个2.5吨左右的汽车太简单，所以提速即便进不了5秒，但也不慢。

旗舰级商务车（礼宾车）的需求点

实际上以前的劳斯莱斯、宾利、迈巴赫均配备6.0L发动机，至少在自然吸气时代这样的配备几乎是不成文的标准。但现如今涡轮增压技术逐渐成熟、普及，4.0T发动机的性能已经可以轻松超越当年的6.0L自吸，不妨看看现如今的5.0L以上美式V8，所能提供的马力也仅在459-550匹之间。所以很多顶级豪华车包括一些超跑都顺应趋势玩起了涡轮增压发动机。

如法拉利车系大部分是3.9T，能提供700匹以上的马力。如宾利、迈巴赫如今大都使用开始使用4.0T、3.0T发动机，依然保持全系6.7T发动机的只有劳斯莱斯。目的就在于劳斯莱斯乘用车领域中独一无二的地位，宝马4.4T发动机S63在G-power升级后，功率已经达到611kw（830匹马力），扭矩更是突破了1000nm。这样的数据怎么看都比排量6.7T的N74发动机更强。

但劳斯莱斯用的依然是6.7T，因为它是V12发动机，因为它可以利用自身排量大的优势降低涡轮增压系统的压力值。使得车辆在行驶过程中更加平顺、安静、舒适。可能朋友们都知道涡轮增压发动机存在迟滞，但大排量配小惯量涡轮可以把迟滞消弱到乘坐者感受不到的程度，简单说就是排量越大、涡轮惯量越小，越具备自然吸气特性。反之排量越小、涡轮惯量越大，迟滞感越明显、越容易产生打鸡血的感觉。

追求更高升功率的弊端

可以说宾利的6.0T、劳斯莱斯的6.7T发动机的升功率都不拔尖，可能有朋友会疑惑什么是升功率？如宝马的6.7T发动机，只能提供600匹的马力，它的升功率=600/6.7=89.5匹马力/升。这样的数据不如EA888 380，2.0T提供220匹马力，升功率高达110匹。更不用说升功率200匹的小怪兽M133了。由此可见顶级豪车所选择的大排量增压发动机升功率都很差，犹如朋友们戏称的“涡轮减压”，因为连一些高性能的自吸都不如。

但这就不是比拼升功率、性能的问题，涡轮增压最大的优势就在于为每一个循环增加进气量。发动机每个循环获得的空气越多，所能烧的油越多、所产生的力量越大（乘上曲柄半径就是扭矩）、单位时间内的功率就越高。从理论上看增压系统所能提供的压力无限大，发动机的峰值功率无限高，当然这要建立缸体所能承受的条件下。

那么2.0T输出600匹马力与6.7T输出600匹马力有什么差异？给2.0T打3、4个Bar马力可以轻松上600匹。但能提供3、4个大气压的涡轮增压器太大了，2.0L排量每循环所能排出的废气真的很难在短时间内让涡轮叶片飞速旋转，涡轮转速攀升越慢，压力提升得就越慢，而达到理想工况（较好的压力，不一定进入扭矩平原）所需要的时间越长，这段时间就称之为迟滞期。

如上图所示升功率高达200匹的2.0T发动机峰值扭矩在4750-5000转之间出现，而最尴尬的是扭矩平原只维持了250转。而前4000转可以简单理解为增压系统蓄力的过程，当然并不是说4750转前增压系统就没压力，只是压力很小、压力提升所跨越的转速范围太大，所以这款机器迟滞一定很严重，也就是说1、2千转时肉得离谱，3500转-4750转之间时开始有打鸡血般的爆发。

如上图所示劳斯莱斯6.7T发动机，转速进入1600转时即进入扭矩平原（峰值），也就是说增压系统压力从0-峰值的过程所需要的转速跨度只有800转（怠速800转），也就是说只要轻轻一踩油门增压系统压力就瞬间提升，车辆获得充足的扭矩完成起步，继续给点油门即可进入峰值扭矩平原，这个过程转换的非常快，从而尽可能的减少了迟滞对乘坐者的影响。所以大排量配小涡轮，平顺趋势越发接近于自吸，反之小排量配大涡轮将是极致的突兀、冲击感很强。

噪音的控制

发动机单次循环产生的扭矩、单位时间内多次循环计算出的功率皆与燃烧的燃油量成正比例关系。也就是说发动机同样输出400匹的马力，V12发动机单缸燃油消耗量要比L4发动机单缸燃油消耗量小得多。而发动机的运行本就可以看作是燃油在燃烧室内进行可控的爆炸，爆炸的声音大小则取决于每循环所烧的燃油量。

也就是说单次循环燃烧的油越多，产生的噪音越大（越多，声音越大）。也就是说同样输出400匹，2.0T是单缸200分贝以上依次产生，那么V12发动机则是单缸140分贝左右依次产生，且缸多做功更密集、声音连续性更强（发声间隙越大，对听力的干扰越直接）。所以输出同样多的功率，排量大、缸数多的发动机噪音越可控，排量越小、缸越少的机器声音越刺耳。

路面上很多小排量车改大号涡轮，油门稍微大些就会产生扑啦、扑啦的噪音，原因就是因为每次循环中单缸烧得油太多。所以为了NVH、为了平顺性，旗舰级商务轿车均会选择大排量发动机确保充足的基础性能，适当压榨性能来弥补低转速时扭矩不足问题，而不会做极限压榨（3.9T拉700匹与6.7T拉600匹是两种感觉），因为完全没有这种层面的需求。

普通的家用车排量小，所能提供的基础动力不足，所以上了增压系统往往会大幅度的压榨动力，同时也让数据更排量。而劳斯莱斯这类车的发动机本身就具备很高的排量，基础动力已经足够了，6.0L自吸都足够拽动劳斯莱斯了，6.7T还有必要去压榨动力么？装上两颗小涡轮本质上就是为了改善低转速下的扭矩，毕竟是接近3吨的车子，更充足的扭矩可以让起步变得更顺畅。

总而言之劳斯莱斯、宾利这类车的马力并不小，只是发动机没有做激进的调校所以不能输出极致的高功率。但对于这类车而言超高的功率并没有任何价值，反之平顺、安静以及舒适才最为重要。要想让发动机足够平顺且保证低转速时扭矩充足，那么大排量配小涡轮是最合理的选择。还知道10万、20万的车子买的是实用，50-100玩的车子买的是性能，而200万、300万以上的车子买得就是个排面。侧重点不同，所以旗舰级商务轿车不需要调校激进的发动机，更高的升功率对于这类车而言一文不值。

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劳斯莱斯

劳斯莱斯（Rolls-Royce），英国豪华汽车品牌，1906年成立于英国，公司创始人为Frederick Henry Royce（亨利·莱斯）和Charles Stewart Rolls（查理·劳斯）。...

缸数少排量小，便宜近200万的兰博基尼Urus S，能平替法拉利？

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为什么有的发动机，明明排量很大，马力却很小？

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12评论

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宾利和劳斯莱斯，哪个好？

全球最贵的11款车

1.布加迪EB16.4威龙———120万美元

最贵理由：1 1=1

最高车速405.7公里/小时，比起历经10年未被打破的麦克拉伦车队在一级方程式大赛中创下的纪录还快19公里/时，0～100公里/小时加速时间为2.9秒，比F1纪录快0.3秒，每辆售价约120万美元，相当于两辆法拉利。

2.法拉利Enzo———65.2万美元

最贵理由：生死时速

Enzo，以它最独有的外貌和从一级方程式赛车处直接借鉴的空气动力学效应，被倾心塑造成只为一个目标而存在的汽车———速度！

3.保时捷CarreraGT———44.3万美元

最贵理由：沉默加速度

当之无愧的第一眼“美女”。其流线型车身、赛车化引擎、澎湃的动力、无与伦比的操控性让每个狂热的车迷“想入非非”。最快时速330公里，0 100公里/小时的加速仅为3.9秒，特制的6挡手动变速箱可以使它在9.9秒内完成0 200公里/小时的加速动作。可以说，保时捷CarreraGT是当之无愧的“速度之王”。

4.SallenS7———43万美元

最贵理由：物以稀为贵

SallenS7产自一个总部设在加利福尼亚州的小公司。很多人可能没见过它,有幸驾驶过的更是凤毛麟角。S7是目前在美国能够买到的跑得最快的车，也是惟一一辆3秒以内从0加速到60英里/小时的公路跑车。装配575匹V8发动机的SallenS7并不是美国超级车市场的新生代，但绝对是这一市场的王者。

5.宾利Azure终极系列———38万美元

最贵理由：收藏价值

Azure绝对是一款高贵的汽车，仅仅只生产50辆终极系列。Mulliner徽章和全新的Mulliner手工打造的内饰 宝石绒运动座椅和黑漆装饰 都具有收藏价值的特点。同时，具有2.5吨重量的Azure还难能可贵的拥有稳定的轴承。

6.迈巴赫62 36.7万美元

最贵理由：前无古人

没有历史是Maybach被极力追捧的原因。确切地说，Maybach曾在20世纪20年代制造过。但是，和劳斯莱斯或宾利不同的是，这个品牌几乎是匿名存在的。迈巴赫62是迈巴赫品牌中的旗舰轿车车型。超长车身的宽敞后排空间，让乘坐者感觉就像坐在飞机商务舱里。它还拥有冰箱、香槟槽和21声道扬声器等值得推崇的设计。这一切的一切都赋予了Maybach完美。

7.PaganiZonda跑车 35万美元

最贵理由：后无来者

全球只发售40辆，而且全部现金交易。即使销量有限，Zonda（双门版）也不是一部“小”汽车。它由帮助法拉利制造赛车的Modena设计工作室制造，使用了碳纤维底盘骨架和梅塞德斯的555匹马力V12引擎。

8.蓝博基尼Murcielago 32.8万美元

最贵理由：安全极速

拥有208公里 小时最高时速的Murcielago在405.7公里 小时最高时速的布加迪面前是否已无立足之地了呢？当然不是！Murcielago拥有一颗571匹马力6.2升V12的心脏，6级变速箱和完美的操纵性、强劲的加速感受、放心的安全性都将使你血液沸腾，即使是在高速公路上敞篷的情况下。

9.劳斯莱斯幻影7 32万美元

最贵理由：经典 科技

现在劳斯莱斯品牌由宝马经营，使这个老牌的汽车制造商正迅速地从传统的手工作坊生产向高科技发展。幻影7拥有强劲的453匹马力的12汽缸引擎，只需5.7秒就能将这个近20英尺的庞然大物提速到60公里 小时。

10.奔驰SLR 30万美元

最贵理由：公路上的F1

成功将F1赛车的设计元素移植到公路跑车上。箭头式的车身设计和修长的发动机舱，令人联想起麦克拉伦车手们的坐骑。F1车队麦克拉伦在SLR的碳纤维底盘，陶瓷片刹车和557匹马力的超动力8汽缸引擎上发挥了巨大的协助作用 梅塞德斯则在个人设计，如内饰方面发挥卓绝 。

11.AstoMartin征服 25.5万美元

最贵理由：007的惟一选择

**中的AstoMartin和邦德从来都是最佳搭档。它拥有完美的12汽缸引擎和6级手动传动，造就了惊人的动力和加速度：从0到60公里 小时只需要4.5秒，还有200公里 小时的极速。通过指端控制的一级方程式指尖操纵式换挡杆，换挡在250毫秒内飞速完成。还有低挡时引擎深沉的咆哮让所有人都为之尖叫!!

劳斯莱斯最大功率420kw，一kg汽油能量5680kj，难道只能开10秒。

劳斯莱斯更好。

关于“劳斯莱斯和宾利哪个更好”，劳斯莱斯欧洲区域负责人Schoppmann在一次访中表示，汽车行业没有比劳斯莱斯更豪华的品牌了，宾利根本算不上对手，因为一台新款劳斯莱斯的价格可以买两台宾利。虽然这有点自卖自夸的意思在里面，但不可否认的是劳斯莱斯的整体售价比宾利要高出不少。

劳斯莱斯的高端属性一直保持在较高的水平，劳斯莱斯中国区总监李龙也表示：劳斯莱斯不会进入入大众奢侈品市场，我们要保持劳斯莱斯高端的属性。400万以上才是劳斯莱斯汽车的定价区间，目前还没有向下一步更低端的市场下探的策略，更不会为了冲击销量而降低品牌定位。

宾利最高端的定级车型慕尚与劳斯莱斯的古斯特级别相当，但考虑到古斯特还只是劳斯莱斯的入门车型而已，再加上宾利目前没有更高级别的车型能和劳斯莱斯幻影同等抗衡，从这点看，宾利和劳斯莱斯的差距还是很明显的。

扩展资料：

宾利和劳斯莱斯的故事

20世纪30年代初期，由于财政危机而濒临倒闭的宾利成为劳斯莱斯旗下的一个品牌。甚至在一段时间里，“劳斯莱斯”和“宾利”两个车名实际上是同一种车，从此赛车血统的宾利逐渐成为了劳斯莱斯风格的豪华轿车。一直到1946年，他们才被正式划分为两个品牌。

1931年，宾利公司的债务高达10万多英镑，无法继续生产，从而宣告破产。英国中央公平信托股份有限公司成为宾利汽车股份有限公司的主人。该公司实际上是代表正是罗尔斯·罗伊斯汽车公司，w.o.宾利先生变了成罗尔斯·罗伊斯的雇员。

同年，新的宾利汽车股份有限公司成立。此时的宾利已是罗尔斯-罗伊斯的一个下属公司，在一段时间里，“劳斯莱斯”和“宾利”两个车名实际上是同一种车，从此赛车血统的宾利逐渐成为了劳斯莱斯风格的豪华轿车。

在二次世界大战结束的1946年，宾利的汽车生产线迁往英国克鲁郡，此时劳斯莱斯和宾利已被划分为了两大独立品牌。就在这一年，宾利推出了由设计师伊万·艾文登设计的宾利Mark Ⅵ轿车，它在市场上大获成功，仅在1952年一年内的销售额即达到了5200辆，成为宾利历史上最畅销的车型之一。

汽车最高能跑多少码

1kg汽油的能量差不多是44000kJ，劳斯莱斯的V12发动机热效率再高高不过40%吧，有效产能算15000kJ（热效率34%）。其次，420kw是发动机最大功率，可以理解为车在达到极速时发动机的输出功率。也就是说1kg的汽油够劳斯莱斯在最大时速（应该不到300km/h？）行驶约36秒。

另：劳斯莱斯油箱容积大概在80~90L左右，不到60kg汽油吧~算上加速至极速的燃油消耗量，那么一整箱油也就够劳斯莱斯极速状态下跑个20来分钟。（轮胎该撑不住了^_^）

世界上跑的最快的跑车是？速度最多是？

最快的汽车可以达到1228km/h，是一辆由英国人设计制造专门用来打破世界陆上极速纪录的特殊车辆。一般的普通汽车最快可达到200多码，但是中国交规规定，道路上的车速最快不得超过120码。

扩展资料：

超音速推进号（世界最快的汽车）

迄今（2005年中）为止Thrust SSC除了是世界陆上极速纪录冠军之外，它也是第一辆在正式规则之下，于陆地上突破音障的车子，创下一英里距离内平均车速1227.99公里/小时（763.035英里/小时）的惊人成绩。

Thrust SSC是由LSR领域非常知名的英国老将理察·诺伯（Richard Noble）与一位退休的英国陆基防空飞弹空气动力学专家朗·艾尔（Ron Ayers）合作设计的喷射动力车，使用两具原本是用于英国空军F-4幽灵二式（Phantom II）战斗机的军用版劳斯莱斯「斯佩」系列涡扇引擎（Rolls-Royce "Spey"）做为动力来源，包括初期用来测试车辆基本稳定性、输出较小的Spey Mk 202，与正式测速时实际使用、动力较强大的Spey Mk 205型。

参考资料：

《世界上最快的跑车》

排名 车名 最大马力 最高速度

第一名：奥斯莫比 最大马力850hp 最高时速447km/h

第二名：福特SSC Ultimate Aero 最大马力1050hp 最高时速437km/h

第三名：新AC眼镜蛇 最大马力605hp 最高时速418km/h

第四名：福特萨伦 最大马力750hp 最高时速417km/h

第五名：雪佛兰Sledgehammer 最大马力880hp 最高时速408km/h

第六名：大众布加迪 最大马力1001hp 最高时速406km/h

第七名：Lotec C1000 最大马力850hp 最高时速407km/h

第八名：保时捷962LM B6 最大马力730hp 最高时速405km/h

第九名：Lotec Sirius 莲花 最大马力1334hp 最高时速401km/h

第十名：Jun Akira Supra速霸 最大马力 700hp 最高时速401km/h