现代汽车设计_现代汽车设计师有谁

1.韩系车要靠它战胜卡罗拉！造型犀利堪比轿跑，网友：先大减价再说

2.《韩系动向89》设计优势不再，现代汽车为何越来越丑？

3.如果说现在的汽车设计，都是为了骗你的

在工业设计的中，汽车设计代表着最顶尖的那颗明珠。无数经典的设计不仅传递着独特的工业之美，更代表了那个年代的生产力和国民审美。而随着多元化的Z世代开始步入社会，并逐渐成为汽车消费的主力军，越来越多的车企也开始面临着设计演变上的挑战。

面对汽车消费者需求的不断变化，从渴求动力、空间，到如今对设计也有了更深层次的理解和认知，一众汽车品牌也在升华着自己对于设计的美感。而其中引领了汽车设计正当时的北京现代，则以一款第五代途胜L，开启了未来汽车设计的新方向。

于形，打破同质化

曾以“流体雕塑”惊艳世人的现代汽车，在最近的十年里为车坛开创了属于韩系设计的时代，年轻化、动感化也逐渐成为全球车企共同的选择。而就在这时，现代汽车决定再一次颠覆自我，把Vision T概念车上的设计元素悉数量产化，让脱胎于此的第五代途胜L有着截然不同于任何一款车型的视觉效果。

在全新一代现代车型的设计中，有两个术语占据了绝对的核心位置——“Sensuous Sportiness（感性运动）”设计语言以及“Parametric Dynamics（参数动力）”设计主题，很多消费者也许对此感知不强。但是正如十年前的“流体雕塑”一样，只有当人们真正亲眼看到了第五代途胜L，才能理解到其中的真谛。

比如在前脸部分，第五代途胜L打破了常规汽车设计中，格栅、灯组、进气道各自为政的布局，而是让格栅成为绝对的视觉中心，并通过智能化的LED灯组突出强调这一效果。钻石前格栅内加入了参数化排列的展翼式饰条，其中外侧部分融入了隐藏式日行灯模组，熄灭时融为一体，点亮时如同雄鹰展翅，让第五代途胜L具备了焕发生机的未来感。

第五代途胜L的侧面大量运用楔形元素和几何线条，相比很多竞品偏重于利用简练柔美的线条传递动感，第五代途胜L的效果反倒用一种类似钻石切割的犀利凸显出繁复型面的肌肉感。搭配上花瓣式五辐轮圈，以及延伸后一气呵成的镀铬饰条，以蓄势待发的姿态呼之欲出。

当目光转至车尾，横向贯穿的灯带让敦实的型面浑然一体，向下延伸的鹰爪式尾灯更是增添几分杀气，如果仔细观察，会发现灯组内部同样融入了参数化的元素，与前格栅遥相呼应。而为了保证整体造型的完整度，后雨刷也被隐藏在尾翼内部，甚至连车标都被熏黑，放在了后风挡的底部，只为让第五代途胜L的尾灯成为你眼前车流中最靓丽的那一个。

内饰的锋芒略有收敛，取而代之的是更具温度和现代感的家居风格。左右对称的飞瀑环抱式座舱，辅以如瀑布般下垂的T型中控台，让视觉效果十分自然地呈现在人们眼前。隐藏式出风口被融入在贯穿饰条之中，无风感的空调让舒适体感的实现细若无声。10.25英寸液晶仪表盘，搭配10.4英寸中控触屏，也能满足时下年轻人对科技感的追求。从坐入第五代途胜L的那一刻起，对于设计的感受开始变得逐渐立体化起来。而这，仅仅只是开始。

于智，让美精细表达

在传统设计之外，智能科技的飞速发展也让美学以一种更具人性温暖的方式呈现在人们面前。而深谙国人消费需求的北京现代，也在第五代途胜L智能化的表现上超出了人们的想象。

比如10.4英寸中控触屏，便实现了不输平板电脑的操作体验。传统按键的彻底消失，让整个中控台都成为了触屏的主场，进一步凸显了平面化的简约风格。内置的百度3.0智能网联系统，在界面设计上照顾到了行驶中操作的安全性，进一步提高了第五代途胜L智能驾控的易用度。

而10.25英寸的开放式液晶仪表盘，不仅将行车信息以更为直观的动态形式呈现出来，更能根据不同的驾驶模式提供三种不同的主题，无论是颜色还是界面都能有所调整，完美契合了每一个模式所对应的驾驶氛围。配合着向主驾一侧略有倾斜的中控触屏， “一切尽在掌握”的操控感更能保证行驶中的安全性。

在电子式挡杆逐渐流行的当下，第五代途胜L更进一步，换装了按键式的换挡机构，不仅能让平滑的曲面毫无突兀之物打扰，更在设计上带来了更大的自由度。在人体工学上，每一次换挡的操作都能够和扶手的倚靠处在同一平面上，向前自然下垂的曲面更是贴合手部的操作习惯。而在空间布置上，轻薄小巧的电子控制机构，则带来了更为宽裕的储物空间，以及更加顺手的取放体验。在当代汽车设计中，第五代途胜L为我们带来了“科技赋能智美”的绝佳案例。

既然说到了“科技赋能”，那自然离不开第五代途胜L的一大设计特色——远程操控功能。通过手机、车机以及智能家居之间的无缝互联，不仅在交互方式上带来了耳目一新的使用体验，而且为汽车开拓了一个新的设计领域——智美交互设计。通过手机蓝牙钥匙，实现真正的“无钥匙进入”和“无钥匙启动”，并能够与系统实现联动，从而提前开启空调系统。Bluelink APP还可以与智能家电关联，通过车机系统就能远程控制家里的空气净化器、热水器、扫地机器人、电饭煲等等，让智能科技的服务无需居家操作即可完成。

于实，巧思令人惊叹

设计不止追求智美，功能性同样是设计师颇为重视的方面。尤其是对于追求实用性的SUV而言，“华而不实”几乎就是自绝于主流之外的审判。第五代途胜L的“华”已经足以让人无法忽略它的存在，而它的“实”则给人更多的惊喜。

从车身尺寸来看，第五代途胜L将“L”的优势发挥得淋漓尽致，长宽高分别为4670/1865/1690mm，轴距2755mm，已经能够与一些中型大五座SUV相媲美。但全车筋道十足的型面处理，削弱了整台车的体量感，看上去依旧紧凑动感的同时，很难想象到内部的空间表现会这么充裕。

宽敞的后排空间，足以容下一家人的舒适与快乐。在舒适的座椅上，感受着从全景天窗洒下的温暖阳光；简单调整靠背角度，用更加放松的半躺坐姿体会着第五代途胜L带给人的温馨。如果需要搬运大件物品，也可4/6分折放倒后排座椅，从而释放最大1904L的后备厢空间，为有车生活带来更多样的打开方式。

除此之外，第五代途胜L在空间利用上也是颇具巧思，遍布车内的十余处储物空间，涵盖了用户日常所携带的各种随身物品的尺寸大小。尤其是电子换挡机构的加入，更是让中控台下方和地台两侧都能设置出便于存放手机的储物槽；丰富的杯架设置，放上数十瓶饮用水也不成问题；就连后备厢两侧以及盖板下方，都布置了颇具实用性的隐藏空间，随车用品放置其中，既整洁又安全。

这样的巧妙构思，也许并没有纯粹的美学能让人一眼定情，但是亲身体验使用过哪怕一次，都能感受到懂生活的设计师，去深入用车场景解决实际问题的用心至微。这种“知我懂我”的体贴，在心理层面上的好感，丝毫不亚于一副好看的皮囊。一台秀外慧中的SUV，所希望给到的效果也恰是如此。

编辑点评：

在如今消费者的目标清单中，设计也逐渐成为了重要的选购标准。身为一款主打家庭用户的紧凑型SUV而言，第五代途胜L所展现出的锋芒面貌，让颠覆当下的未来美学能够毫无保留地呈现给消费者，带给人鲜明的辨识度以及耳目一新的感受。而在功能性和实用性上的出色加成，也为其在工业设计层面增色不少。

一味地拥抱潮流并不能脱颖而出，而<a class="hidden" href="://car.yiche/bjqc/" title="北京" data-keyType="MasterBrand" data-id=

韩系车要靠它战胜卡罗拉！造型犀利堪比轿跑，网友：先大减价再说

现代汽车相信消费者也不陌生了，这确实是一个拥有辉煌历史的品牌，即便现在的现代在华远不如之前的风光，但也遮挡不住他曾经的辉煌。对于现代汽车来说，其实他旗下拥有非常多的车型，但一些车型因为车企的布局，以及一些其他因素等就早停产停售了，不过一些现代停产停售的车型中，确实不乏经典的车型，就如伊兰特。

伊兰特这款车来说，当初的定位就是入门级轿车，之前他的最新款还是2010年上市的，到今已10年了。不过对于伊兰特这款车来说，现在现代也将其复活了，按照最新的消息：全新北京现代伊兰特将在9月26日开启预售，10月正式上市。对于全新的伊兰特来说，整体的设计确实是发生了翻天覆地的变化，毕竟10年的时间足以改变非常多的事情了，如此的伊兰特和之前的伊兰特相比，除了名字一样之外，其他的都不一样了，毕竟10年了。

整体的设计来说，伊兰特外在与索纳塔有一定的相似之处，用了与海外版车型相同的“Parametric?Dynamic”家族式设计语言，整体来看与领动相比，确实会更为的激进。前脸上来说，伊兰特就用了锋利的线条加上扁平化的造型，大面积的梯形中网配段格式的镀铬饰条，配上两侧头灯组狭长而又不规则的造型，而其下方的前保险杠前唇两侧向前凸出，整体来看确实是显得更为的年轻与时尚，与卡罗拉，宝来，朗逸等相比，应该会更受年轻消费者的喜爱。

而侧面设计上，现代伊兰特还用了动感的溜背式设计，搭配低矮的车身，拥有一些轿跑的感觉。本身其多条锐利的腰线纵横交错，又勾勒出一个又一个块面，确实看上去足够的运动。而尾部设计上，伊兰特取消了贯穿式LED尾灯组，并将车身线条进一步延展，勾勒出微微翘起的小鸭尾。整体来说，如此的伊兰特确实是外在足够的惊艳，足够的有看点，与卡罗拉，宝来，轩逸等家用车相比，确实会更受年轻消费者的喜爱。

至于内部设计来说，其实全新的伊兰特一样与索纳塔有点的相似，现在可知道的是其会拥有四幅式多功能方向盘，一体式的中控多媒体显示屏（10.25英寸全液晶仪表盘与10.25英寸宽幅中控屏连成一体），整体的科技感来看确实足够的不错。

而在性能上来说，伊兰特应该搭载的是1.4T涡轮增压引擎和1.5L自然吸气引擎，其中1.4T版本最大功率130PS，峰值扭矩211N·m，而1.5L版本最大功率115PS，峰值扭矩144N·m。如此的性能来说，在轿车领域中还是有优势的，性能表现不错。

整体来说，虽然现代汽车这些年的表现确实是大不如前，但他本身的竞争力还是不错的，伊兰特这款车来说，现在现代也将与复活了，10年的时间确实足够改变太多东西了，从伊兰特这款车上，我们确实可看到，除了名字相同，其实其他方面都不同了，具体的竞争力来看，现在就看现代怎么来定价了，其竞争对手也将是速腾，轩逸，卡罗拉等轿车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

《韩系动向89》设计优势不再，现代汽车为何越来越丑？

现在的新生代消费群体，对购买汽车都有着严格的要求，特别是外观方面，厂商为此也是绞尽脑汁，而韩系的现代正是玩汽车设计的一个高手。3月18日，现代在美国洛杉矶发布了旗下第七代伊兰特，凌厉激进的新设计十分抢眼。作为一款全面对标卡罗拉的全球车型，它将于2020年第三季度进入国内销售，并且有望成为下一代的领动车型。我们赶紧来先睹为快吧！

外观方面，初次看到新伊兰特，你一定会感觉它的前脸非常夸张，可是诸多的细节又透露出了前代车型的影子，可以说在创新与延续之前找到了平衡点，作为夸张前脸的核心，倒梯形的格栅其内部造型非常独特，官方称其为Parametric?Dynamic设计理念，而格栅两侧的延伸则是大灯组，其内置了条状的LED日间行车灯，大灯组也同样为LED光源，二者结合形成刀锋状的造型，非常犀利。

车身侧面，为了营造出极强的运动感与时尚感，全新伊兰特用了溜背的造型，车窗线非常平直，且有一定角度的倾斜，充满了蓄势待发之意，值得注意的是新伊兰特的腰线设计非常大胆，多条腰线在前车门处聚集，形成Z字型，充满了与众不同的时尚感，轮毂提供15、16、17英寸三种尺寸的多种造型可选。尾部的设计则非常饱满，用了贯穿式的LED尾灯，下方包围排气管的镀铬条同样为贯穿式设计，质感出众。

内饰方面，全新伊兰特的内饰可谓是融入了诸多新元素，非常耐看，阶梯式的布局层次感十足，中控台上方配有一块悬浮式的液晶仪表盘，支持Apple?CarPlay，空调出风口则融入了贯穿式的设计。下方的设计同样非常亮眼，副驾驶左侧有着扶手，至于驾驶员一侧标配四幅式多功能方向盘以及10.25英寸的液晶仪表盘。配置方面拥有：64色氛围灯、碰撞预警、公路驾驶系统、Bose音响等。

空间方面，虽然说新伊兰特的定位是时尚动感，但是它的座椅则稍显普通，更加偏重家用，前排座椅用全黑的真皮与软织物包裹，根据车型配置高低有所区别，拥有一定程度的座椅包裹性，支持电动调节，后排座椅也是相同的座椅材质，三个座位均有头枕，还配有可折叠式扶手，不过后排并没有空调，不知国产后是否引入。

动力方面，全新伊兰特拥有两款动力方案：纯燃油版为2.0L发动机，峰值扭矩179N·m，最大功率149匹马力，与之匹配的传动系统为CVT变速箱；另一款动力为1.6L的发动机配合电机，综合峰值扭矩264N·m，最大功率141匹马力，传动系统为双离合变速箱。

目前可以确定的是，新伊兰特一定会引入国内市场。如果保留这样新潮的设计，肯定会有不少消费者买单。只不过北京现代对于伊兰特历代车系“同堂销售”的策略，是否会对这款全新伊兰特的价位造成影响呢？希望现代能够重视自己的品牌价值，好好运营这款新车，不要让这款车重蹈靠大减价度日的覆辙吧。

微信请关注：DIOScheping

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果说现在的汽车设计，都是为了骗你的

我们都知道现代汽车曾经在汽车设计方面有非常大的优势，而且好看的外形设计也曾经是现代汽车的卖点，但是最近几年我们却发现现代汽车在中国市场投放的车型越来越丑了，甚至被很多自主品牌超越，那这是什么原因呢？其实如果我们仔细的来分析一下，其实不是现在汽车变丑了，而是中国市场的现代汽车变丑了。

主要原因是因为现代汽车单独针对中国市场研发了的新车，但是却没有摸清楚中国消费者的喜好，走了很多弯路。我们以现代途胜这款车为例，现代途胜在韩国市场中期改款之后，其实设计非常好看，很大气，但在中国市场的造型，就非常雷人了。特别是车头的造型，有点像鲶鱼嘴。镀铬边框很宽很厚，也不平直，给人的感觉就是不那么好看的。

而且韩版车型并没有使用分体式大灯，但是在国产车型上使用了分体式的大灯，在车尾使用了流行的贯穿式尾灯。这些细节的设计都是针对中国市场单独开发的。不过最近我们也发现2020款的现代途胜悄悄的上市了，2020款途胜在前脸方面进行了一些修改，主要是把原先很厚的镀铬边框变得更窄了一些，而且变得更棱角分明了一些，更犀利了一些。总算是把前脸改得稍微好看了那么一点点，但是我仍然认为还是韩版的车型最好看。

所以我认为现在汽车完全可以将韩版车型原装不动的引入中国市场就好了，包括胜达也是如此。不过胜达这款车进入中国之后，还是针对中国市场修改了车尾的设计，让车尾和车头显得不是那么协调了。这些已经在成熟车型上的二次加工，多少有些画蛇添足的味道。

此外，目前中国市场，现代汽车还有一款非常丑的车型是ix25。这款车在还没有上市之前，在车展亮相的时候就已经被非常多的吐槽了。可以说是近期在中国市场合资车型当中相当难看的车型之一，而且我相信随着2020款途胜发布之后。2020款的现代ix25也需要在外观设计上进行修改，否则这款小型SUV在消费者还没有坐进车内进一步体验的时候，单从外观就被大部分消费者Pass掉了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天要从一个颇具年代感的词开始说起——流线型。

现在已经不会有品牌会用这么古早的词来形容自己的设计了，转而更愿意用各种"雁过不留痕"的自创词。

"流线型"一词最早出现在30年代的美国。

彼时美国正处于一战后的经济衰退时期，罗斯福上台后，用"以工代赈"的基本原则要促进就业，汽车作为重要的工业组成部分，企业间竞争手段更加激烈和强化。

同时，美国车市在20年代末期达到饱和阶段，为了促进销量，最先是通用总裁艾尔弗雷德·斯隆这个糟老头子从自行车领域偷了一招营销概念：年度改款。

一款车每年都长得不太一样，也有不同的配置，争取吸引车主早点换车。

执行这个很关键的一点是，要求设计师每次改款的时候，必须让老款看着更老。

于是各品牌都成立了最早的外型设计部门，雇佣专业的造型设计师，通用在这场竞争中脱颖而出，这其中重要的一步棋，就是聘请了法国设计大师雷蒙·罗维。

罗维虽然出生于法国人，却长期在美国工作（1938年入籍美国公民），长到成为20世纪美国工业设计之父，乃至对美国文化造成深远的影响，一直到今天。

在70年的职业生涯中，随便挑几个就是振聋发聩的代表作，比如可口可乐玲珑浮凸的玻璃瓶、壳牌和埃克森石油标志、协和客机的座舱、NASA空间站和空军一号独特的乳蓝色涂装等等。

在汽车或者说交通工具领域，他不仅和通用保持了25年的合作关系，更有"灰狗"长途巴士、鲍尔温DR-4-4-15"鲨鼻"柴油火车、宾州铁路GG1、S1蒸汽火车，以及引领汽车行业楔形设计的斯图贝克Avanti这一系列作品。

这些作品有不少就是美国文化的一部分，比如灰狗长途巴士，多少口袋叮当响的嬉皮士坐着这么一辆灰狗巴士在州际公路流浪，成为公路文化的标志之一。

当年年仅19岁的鲍勃·迪伦就是坐着灰狗，从白雪纷飞的明尼苏达州到灯火辉煌的纽约，从此开创了一段民俗摇滚的。

这家运营了近百年的巴士公司，最有代表性的无疑是罗维设计的这款为跨州穿梭的Scenicruiser，在《与爱何干》《蒂凡尼早餐》等**都有出镜，连台湾也曾经引进灰狗巴士的车型。

至于另一款代表作Avanti的问世，更具有划时代的意义。

虽然这款车像楔木一样前低后高的造型很符合现代科学的空力效应，有利于减小风阻。

可惜1962年盛行的是宽大的船型车身，Avanti在销量上惨遭滑铁卢，1200辆的最终产量距离2万辆的年目标太过遥远，1963年生产了不到4600辆就宣布停产。

这时候早就奄奄一息的斯图贝克再也没办法承受这场失利，之后伴随着劳动力成本上涨、质量下滑、和通用福特两大巨头打价格战的冲击，最终在1965年走向破产。

存活仅仅两年的Avanti，也更像是敲响新时代设计的一记钟声。

罗维作为第一代汽车设计师，他和其他设计师一样也是半路出家，一开始就设计飞机模型、油墨复印机外壳和蒸汽火车这些八竿子打不到一块的玩意。

这也和欧洲第一代汽车设计师不一样，欧洲的基本有专业资深的学历背景，美国的可能来自各行各业，不少是直接和市场销售相关，罗维最经典的名言就是"对我来说，最美丽的曲线是销量上升的曲线"。

崇尚曲线和弧线的罗维，当他跨入汽车领域的时候，逐渐将"流线型"这一概念发扬光大。

其实设计无非是一次次的轮回，60年代中期的消费者看惯了线条平直的巴洛克和方盒子造型，就开始对圆润的流线型感兴趣，同时符合空气动力学的造型，也降低了油耗。

▲完全按照空气动力学原理设计的克莱斯勒"气流"

成功后的罗维依旧低调，甚至"流线型"这种说法都不愿提及。

但不可否认，"流线型运动"席卷了整个美国及欧洲工业，这股风潮也吹到了其他领域，进一步出现了非常有趣的现象。

之后，"流线型运动"出现在了越来越多的工业领域。大到火车，小到加电日用品，流畅圆滑的"流线型"风格完全主导了现代设计商业化风格的定位。

像烤面包机、吸尘器等等完全静止的产品，也都在追求这种代表了速度的形式，当时甚至出现了号称"世界上最美的订书机"的奇怪产品。

毕竟当时的美国是世界上工业化程度最高的国家，在高度发达的商品经济市场，竞争过于激烈，产品力又处于同一水平线，最后拼的就是设计、包装、营销和形象了。

越有新鲜感和亮眼的设计，越是可以吸引人买单。

▲通用电气设计的流线型电熨斗

▲流线型收音机

这些美国的第一代设计师，包括罗维在内，他们不在乎设计哲学和理念，注重的是设计的经济效益问题。

他们做的甚至不是设计，做的更多是一笔高度商业化的生意。

和市场挂钩的设计没有浪漫的含义，有也是包装的，这一切仅仅是为了销量上涨，为了促销赚钱。

至此，"流线型"运动变成了不折不扣的形式主义，大众对这一形式的选择和推崇，就在于其折射出的形式美的流程和优雅。

回过头想一想，如今汽车上追求形式的设计也有很多。

尾翼原本是为了产生下压力的，但如今在家用车领域，成了代表速度和性能的形式；过去为了更顺畅地排气，进一步增加排气管的数量和尺寸，如今也成了彰显其性能的形式；过去越野时为了不伤到车身，用了不上色的塑料轮眉，如今就连小飞度也要装上展现它跨界性格的形式。

▲这样的尾翼装饰作用更大

▲塑料轮眉一装，小飞度也有越野的心

举了这些例子，不难看出：成为"形式"的前提是"功能"，有了"功能化"才逐渐演变成了"形式化"。

不管是德国人追求的"形式追随功能"，亦或是美国人偏向市场主义的"功能追随形式"，关于这个话题的讨论度始终没有降温过。

将这个问题的场景放到汽车行业中，我觉得正好可以从两个空间分来讨论--车外和车里。

所谓车外，也就是站在车子外面，眼睛所能看到的外造型。

汽车与3C、家具等产品最大的不同，即汽车是动态的，这样的属性就需要设计师强调汽车飞驰时的感觉。

这也就是汽车设计师时常挂在嘴边的词--Tension，也就是张力。即使只是停在那里，也要像一个绷紧的弹簧，可以随时向前冲出去。

为了追求这样的效果，在设计汽车的外形时就不得不追求一些形式。

我们可以看下面的一些外形设计，体会一下"形式主义"在外形上的重要性。

▲Google?无人车

▲REDSPACE?RED

第一个是谷歌的自动驾驶汽车，第二个是前宝马设计师克里斯·班戈的翻车之作。

这两辆车都给人一种"慵懒感"，光看感觉这两辆车的最高时速不会超过50公里，反观成熟大厂的外形设计，无不散发出一种有张力的型格。

这其中的技巧在于对曲面的运用。

有型格的外形往往在车身侧面制造丰富的曲面，让人感觉光影在车身上流淌，利用光线的变化营造出动感和型格，绝不是像纸一样的单薄感。

曲面相对于平面，无疑对制造工艺提出了更高的要求，但设计师却始终追求这样一种"形式"。

况且外形在民用车上并没有起到"实际功能"的作用，因此车外的设计追求"形式主义"，是可行且必须的。

相比于车外，一款车的"功能"几乎都需要在车内才能实现。

人需要坐到车里才可以开动汽车，需要坐到车的后排才能实现空间上的位移，车内空间是实现整辆车功能的环境基础。

像特斯拉这样极简风格的车内设计，本身也是一种形式主义，自苹果出现之后，再次流行的极简风格就被许多人誉为金科玉律。

但所有的简化都应该是保留其功能为前提。

iPhone的造型简化，是因为功能都集成在了软件里；宜家的家具简化，是因为作为家具，功能是可以胜任的。

确切地讲，苹果和宜家应该属于功能主义，绝不是极简主义。

如果要细究这两者的关系，用一句话来概括就是，极简主义是功能主义向某一端的极致化。

简单来说，功能主义是有很多分支和方向，极简只是其中一支。

▲宜家产品从不失功能，形式是其次

特斯拉就有极简主义的意思，为了追求简约，将仪表盘这样的功能都简略，其形式远远大于意义。

那些反对大屏的人，反对的也不是大屏本身，是车内大屏化后的功能缺失或复杂化，所在车内环境的设计，需要功能性大于形式感。

最后，再让我们跳出汽车，再来谈谈"形式主义"。

现在谈论到设计似乎有一种"政治正确"的态度，逢设计必谈"用户体验"，认为"形式"是肤浅的，只谈形式是对设计理解不够深刻。

我想说的是，"形式主义"本身只是一种流派，从一开始就是形而上的。

没有大师们对形式的不懈努力和探索，就不会有如此众多形式迥异的现代设计作品。

没有形式主义的诞生，一切艺术形式包括文学、音乐、戏剧等创作就只能深埋在写实的泥潭中。

允许形式主义的存在，也是艺术民主化的一种体现。

▲甚至可以说，生活中的一切都有设计，都有形式

本文开篇提到的罗维和他引领的"流线型运动"，很好地诠释了形式主义的本质：现代设计每一次对功能的强调，实际上都是对形式的创新和提升。

之前也有设计师说过，他们设计汽车的时候哪有"来源于XXX"的灵感，都是自己觉得好看就画着，最后才找人包装话术，说这的灵感来源于XXX，其实都是为了卖车。

所以在今天这个世界上，不存在没有形式的纯功能设计。

-----------------------------------------------------------

已经有数十万爱车的伙伴集聚在此想懂车就加入我们吧更多精彩请关注微信公众号车辙（直接输入车辙或长按复制微信号cartracks）等你!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。