gmc汽车简介_gmc汽车模型

1.传动系统有哪些核心问题？

2.变形金刚3 里面的那个叫铁皮的 皮卡车是什么牌?

3.3个月跌掉250亿美元，Nikola真的会变成下一个瑞幸吗？

4.为什么所有人都说美系车费油

gm GM:即通用MIDI标准系统第一级（General MIDI system Level1），制定于1991年.在GS标准基础上，规定了MIDI设备的最大同时发音数不得少于24个、鼓镲等打击乐器作为一组单独排列、128种乐器音色有统一的排列方式等。GM的音色排列方式基本上沿袭了GS标准.它一推出便得到了全球MIDI厂商的一致支持,实现了MIDI设备间的交流. 二 GameMaster 游戏管理员的缩写 现在大多数网游都将管理员 写为 GM01 GM02 GM.. 但目前网络流行语GM的另一种意思就是人妖. 请看:你是GG还是MM? 然后回答GM,那就是人妖了. GM守则 2004-09-03 一、 GM定义： GAME MASTER通常我们简称GM，也就是游戏管理员，是指本公司为了保证游戏品质，让玩家享受、投入在线游戏;彻底地了解游戏的所有状况，使得玩家可以得到更好的服务而雇佣的在线游戏管理者。 GM扮演的角色是：问题解决人员，虚拟世界警察，为玩家服务的人。 二、游戏管理者的职责： 24小时在线管理。回答线上玩家的问题，帮助玩家可以正常且顺利地进行游戏 。 通过游戏管理，维护游戏世界的法律（玩家守则），维护玩家的合法权利，让玩家愉快地享受游戏。 监督线上游戏秩序，记录违规行为，对线上玩家的行为进行正确宣导。如果玩家在游戏中的行为违反《玩家守则》的相关规定，GM在查实后将对违规帐号进行相应的处理。 找出游戏内的特殊问题以及游戏中出现的BUG和不足，记录玩家反馈，及时提交给相关部门以寻求解决之道。 监测服务器状况，及时将服务器异常状况汇报相关部门进行处理并填写记录。 为保证在线游戏顺利进行而开展的其它工作。 协助其他部门做好线上活动的执行、监督和维护工作。 三、游戏管理者的工作规范： 1、保证不对外公开用户姓名、电子邮箱、英文标识等个人登记信息。 除非： A)用户授权向游戏世界透露这些信息。 B)相关的法律程序要求提供用户的个人资料。 2、游戏中保持绝对中立，不涉及玩家之间的纠纷。 3、不得以任何手段协助玩家以非正常的方式进行游戏。 4、不得以任何方式泄漏游戏机制，比如任务情况、怪物状态等。 5、不得在游戏中与玩家进行非工作性质的对话，即：聊天或者其它交流方式。 6、不得无故传送玩家，不得影响玩家的正常游戏及驱离游戏。 四、GM日常工作中的注意事项： 1、对游戏玩家提问的回答： 1)GM可以忽略没有实际内容的求助。 2)对于玩家的线上询问，以下情况GM将不予受理： A)询问游戏设定的，比如物品用法、NPC位置等。 B)玩家可以通过主页说明、玩家功略和守则获得答案的。 C)能通过玩家互相交流等途径自行解决的一般性问题。 3)若遇上无法简单描述或难以解决的问题，请玩家将详情以E-mail告知。 4)对暂时不能回答的问题，应向玩家说明原因. 5)对于无理取闹和过分要求将不予理会。 五、GM的工作权限： 禁言：关闭违规玩家的部分或全部聊天频道。强制暂停玩家角色的线上对话功能，使玩家角色无法与其他玩家对话，直到此次处分到期或是取消。 暂时隔离：将违规玩家转移到游戏的特殊场景，使其无法进行任何游戏动作，直到此次处分到期或是取消。 强制离线：强制让违规玩家离开当前游戏，结束玩家游戏程序的执行。 封停帐号：暂停违规玩家帐号登入游戏的权力。 删除档案：将违规玩家在游戏世界中的人物档案删除，不让该人物再出现在游戏世界。 PS：对玩家违规的评判标准： 在公共频道上有不断吵闹、重复发言多次、连续打广告、恶意刷屏等侵犯大多数玩家权益之行为。 在公用频道或公开场合上使用脏话或侮辱性语言。 过于频繁地呼叫GM，影响GM工作。 直接或间接利用程序BUG或侵害其他玩家权益，经管理人员查知或其他玩家举报后查证属实的。 宣传,使用程序的。 不服从GM安排，辱骂GM，情节恶劣的。 用户在游戏中使用有任何政治意图或侮辱性文字的,或冒充系统和工作人员引起玩家误会的名字和宠物,召唤兽昵称,经查证属实后处以监禁或强制改名。 其它违反《玩家守则》的行为. 在此申明: 用户在本公司网站注册的个人资料经查证与实际状况不符时，本公司将以资料不符不对该帐号提供任何服务作业，若使用者于注册时填写不实资料或将其数据如：游戏帐号、密码、注册信息等资料泄漏或以有偿、无偿方式转让与他人时，将由用户自行承担所有损失。 GM(General Motos) 美国通用汽车公司 通用汽车公司（GM）是全球最大的汽车公司，其核心汽车业务及子公司遍及全球，共拥有324, 000名员工。通用汽车公司成立于1908年，自1931年起成为全球汽车业的领导者。通用汽车公司迄今在全球32个国家建立了汽车制造业务，其汽车产品销往200个国家。2004年，通用汽车公司的轿车和卡车销售量将近900万辆，比去年同期增长了4%，在通用汽车历年的销售成绩中排名第二。通用汽车公司总部设在美国底特律文艺复兴中心。 通用汽车的全球战略合作伙伴包括意大利菲亚特汽车有限公司、日本富士重工株式会社、五十铃汽车株式会社以及铃木汽车株式会社，合作的内容涉及产品、 动力总成及联合购。同时，通用汽车是韩国通用大宇汽车科技公司最大的股东。此外， 通用汽车还与德国的宝马汽车公司和日本的本田汽车公司开展技术协作，与丰田汽车公司、五十铃汽车株式会社和中国上海汽车工业（集团）总公司、俄罗斯AVTOVAZ汽车公司及法国雷诺汽车共同研发生产汽车。 通用汽车旗下的轿车和卡车品牌包括：别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、霍顿、悍马、、庞蒂亚克、Saab萨博、土星和沃豪。在一些国家，通用汽车的销售网络同时还销售通用大宇、五十铃、富士（速波）和铃木制造的汽车产品。 通用汽车公司的售后服务和零部件业务部通过通用汽车、通用汽车Goodwrench 和AC德科的品牌进行汽车零部件的销售；而通用汽车动力总成部则负责汽车发动机及变速器的市场销售。 通用汽车公司旗下的通用汽车金融服务公司（GMAC）是全球领先的金融服务公司，向全球客户提供汽车和商业、抵押融资以及保险等服务业务。通用汽车Onstar是汽车安全、信息服务方面的业界领导者。 2004年， 通用汽车公司连续第四年在其最大的市场--美国创下了卡车和运动型多功能车的销售总量的业界销售记录。在第二大市场--中国，通用汽车的销售业绩增长了27%，创下新的公司记录。

传动系统有哪些核心问题？

周一鸣教授对本科生开设过《拖拉机汽车构造》、《拖拉机理论》、《拖拉机人机工程学》等五门课程；对硕士研究生开设过《机械动态系统数字仿真》课程。至2006年他已为国家培养了24名工学博士和硕士，而且长期为国家培养一大批人才。

周一鸣教授长期从事车辆动力学、车辆人机工程学、机械系统运动仿真及机械CAD学术方向的科学研究，先后主持完成了“拖拉机座位减振的研究”、“汽车碰撞能量吸收及人体保护装置的研究”、“驾驶员生理/心理素质与拖拉机使用安全性关系的研究”、“广义机构计算机补助设计系统的研究”、“汽车—护栏碰撞模型及仿真分析软件的研究”、“汽车碰撞中乘员自我保护最佳姿态的研究”等十项国家级或省、部级科研课题和其他多项领先水平。获得过两项国家专利，其中“汽车乘员保护装置”专利被国家专利局评定为1993年国家级专利，他的名字被列入1993年12月出版的《国家级科研成果研制功臣名录》（第二辑）。他主持研制开发的计算机设计软件“广义机构计算机设计系统GMCADS”，已转让给第一拖拉机厂、第二汽车厂、北京理工大学等单位，应用于十几种机构设计分析任务，效果良好：“公路路边设计仿真软件性能仿真软件VDS”，已赠送给美国普度大学和北卡罗莱纳州立大学农业工程系的教授作为学术交流，受到好评：“汽车水箱模具CAD系统”，已在山东鲁美汽车散热器有限公司使用近三年，在产品设计中起了很好的作用。他主持研制的“热水器生产线在线检测系统”替代了进口产品，达到了日本同类产品的技术水平，而造价却不到进口价格的五分之一，该系统在武汉热水器厂实际使用的效果很好。

变形金刚3 里面的那个叫铁皮的 皮卡车是什么牌?

传动系统-应用程序的智能驾驶

“你应该开快或慢”

驱动线是必不可少的汽车计算器应用程序，任何驱动程序在Android设备。

自动计算CO2排放量，为您的旅途时间和燃料费用

比较结果为三种不同的驾驶风格

为特定的汽车模型，精确地计算出结果

-随着汽油价格的上涨，司机都希望减少他们的驾驶费用。这款车的计算器应用程序，让您可以准确地预测你的油耗用于驱动任何根据你的驾驶风格和特定车辆的旅程。

是你的旅程持续时间有多长？

传动系统使用谷歌地图来分析您的行程路线，将其分解成城市驾驶和高速公路上行驶。传动系基于城市和高速公路上行驶时，你的驾驶风格之间的比例，计算你的旅程的长度。

什么是燃油消耗你的旅程，花费会是多少？

，传动自动获取数据关于你的车，并用它来预测的MPG和燃料消耗为您的具体行程和驾驶风格

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基于MPG和燃油消耗，动力传动系统会自动计算多少你的旅程会释放到大气中的CO2

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许多汽车在欧盟机型的报价也兼容

汽车制造商包括讴歌，宝马，宾利，阿斯顿·马丁，奥迪，布加迪，别克，凯迪拉克，雪佛兰，克莱斯勒，道奇，法拉利，菲亚特，菲斯克，福特，GMC，本田，英菲尼迪，捷豹，吉普，起亚，兰博基尼，路虎，雷克萨斯，林肯，莲花，万能，玛莎拉蒂，马自达，奔驰，水星，迷你，Mitsibushi，日产，庞蒂克，保时捷，拉姆，劳斯莱斯(Rolls Royce)，劳氏(Roush)，萨博，土星，接穗，世爵，斯巴鲁，Suzuku，丰田，大众，沃尔沃，VPG。

3个月跌掉250亿美元，Nikola真的会变成下一个瑞幸吗？

GM的GMC topkick c4500皮卡

Topkick系列是GM公司GMC分公司开发的中型商用车。C4500是它的门模型。它提供四种车身样式，包括单排座椅刀、双排座椅RV和客车，其他车身样式可以修改。

该发动机为通用卡车广泛使用的8.1升V8 VORTEC汽油发动机，最大功率325马力，最大扭矩约62公斤米；另一台发动机为6.6升duramax涡轮增压柴油发动机，最大功率330马力，最大扭矩85公斤米。价格为27890-41395美元（214000-318000元人民币）。

扩展资料：

背景

铁皮是奥兰和皮克斯的兄弟，在他们被改造成金刚和擎天柱之前。

900万年前塞伯坦战争爆发时，铁皮目睹了霸天虎的残忍和母星塞伯坦的毁灭，决定用自己的力量保卫家乡。

在长期的战斗中，他成为了杰出的副中尉和擎天柱的副官，直到他来到地球。不幸的是，在2005年的战争中，铁皮乘坐的宇宙飞船在前往地球汽车城的途中遭到狂人袭击，铁皮受重伤后被威震天击毙。

为什么所有人都说美系车费油

文|东篱

即使无法和通用汽车达成战略合作，Nikola也会找到前进的道路。在当地时间10月16日公司CEO?Mark?Russell如此表态后，Nikola当天股价报收19.55美元，大跌16.12%。

这家从尼古拉·特斯拉的名字中拆出“Nikola”之名的公司，曾被冠以“卡车界的特斯拉”的头衔，紧紧追赶现在汽车领域的市值领头羊特斯拉。

如今，在做空机构发布强有力的做空报告、创始人突然辞职、通用汽车推迟等诸多不利消息影响下，曾经上市不到一周市值就超越福特的辉煌不再，“卡车界的特斯拉”正在变成“卡车界的瑞幸”。

但这家公司背后的巨头们必定不会放弃将其打造成氢能帝国的宏图，拯救Nikola的剧情或许即将上演。

2020年6月4日，纳斯达克迎来了一家借壳上市的美国本土新造车势力——Nikola?Corporation（NASDAQ:NKLA）。当天公司的市场表现不温不火，37.55美元开盘，震荡之后以33.75美元收盘。

这是一家由连续创业者特雷弗·米尔顿（Trevor?Milton）在2015年正式创办的电动卡车公司。

在此之前，没有完成大学学业的米尔顿曾多次创业，涉足的领域包括报警器、在线广告、工业制造等等，多家公司最终以倒闭收场。最近一次的创业是成立一家名为dHybrid?Systems的企业，专注服务天然气卡车市场。

dHybrid?Systems可以说是米尔顿创业经历的转折点，它给这个80后创业者带来了资金、人才和技术。

2014年10月，这家公司被沃辛顿工业收购，让米尔顿有一定的资金来启动Nikola的项目。不仅如此，根据Mark?Russell的说法，沃辛顿工业也顺势成为Nikola的第一个战略投资者，而Mark?Russell本人曾担任沃辛顿工业的总裁兼首席运营官，2019年加入Nikola担任总裁。

在被收购之前，除了研究天然气系统，米尔顿还积累了多项氢燃料技术专利，为打造零排放的卡车做好了准备。

2016年，Nikola发布了第一款以氢能源为动力的电动半挂牵引车原型Nikola?One，2018年4月，Nikola?Two和?Nikola?Tre相继登场。

根据公司官方数据，截至2019年，Nikola已经获得14602辆氢燃料重卡的订单，总价值102亿美元。

2020年2月，Nikola推出了Badger电动皮卡，与特斯拉备受关注的Cybertruck竞争，米尔顿更是放出豪言，要将连续43年雄踞美国皮卡销量第一的福特F-150拉下王座。

不仅如此，在米尔顿设想的未来商业模式中，Nikola不仅是一家汽车制造商，还会是一家能源公司。

Nikola提供的是氢能重卡+加氢站+加氢的完整解决方案，即在生命周期内，为客户提供氢能重卡使用服务、无限量氢气使用、整车保养与维修服务。

米尔顿认为，“降低成本的唯一方法是将氢能与卡车整合在一起，当您购买我们的卡车时，我们将提供氢气服务，以及整个生命周期所需的所有燃料，而您只需按英里支付费用。”

这是一个充满想象空间的商业模式，当然基础设施的建设也相当遥远。

不过，谁也没有想到的是，在“干掉”F-150之前，Nikola先完成了市值上对福特的超越。

借壳上市后的第一个周一，Nikola的股价就暴涨超过100%，6月9日更是一度冲上93.99美元的历史高点，市值一度逾350亿美元，超过美国百年车企福特汽车，成为仅次于特斯拉和通用汽车的美国第三大汽车制造商。

在资本市场取得如此成绩，特斯拉用了7年，而Nikola只花了不到7天的时间。

Nikola可以说是一鸣惊人，也越来越多的人关注到了这家以氢燃料电池重卡起家，又将业务拓展到电动皮卡领域的美国新造车势力。总部从盐湖城搬到凤凰城的Nikola似乎同样飞上了枝头变凤凰，被不少华尔街的投资人冠上“卡车界的特斯拉”之名。

在聚光灯下，Nikola吸引来的不只是华尔街的资本，还有媒体的审视和空头机构的狙击。

在媒体追捧Nikola之时，在6月18日报道称，米尔顿夸大首款原型卡车的进展，那不过是一台没有氢燃料电池、电机等关键动力部件的大号汽车模型，不能正常驾驶。

米尔顿则指责的报道是片面的，要求公开全部未经编辑的录音，并表示公司将拒绝彭博记者参与任何Nikola的活动。

在和彭博交锋之时，米尔顿应该没料到，来自空头机构的更猛烈攻击即将到来。

今年9月10日，做空机构兴登堡研究中心（Hindenburg?Research，下称“兴登堡”）发布报告称，Nikola是一个错综复杂的，直接指控公司创始人米尔顿为了吸引投资者和其他汽车制造商，对公司的技术做了虚陈述。

最直接的指控是和彭博的报道相似，2016年发布会上被宣传为“完全可以使用”的原型车其实是仓促组装起来的，一条电缆从舞台下方穿过驾驶室为车机屏幕供电，米尔顿则用这块屏幕证明该车是可以正常驾驶的。

到了2018年，Nikola发布过一个，内容是氢燃料电池重卡Nikola?One的原型车在道路上飞驰。

兴登堡发现，其实这辆看似行驶中的汽车其实并没有氢能源动力系统驱动，Nikola是把它拖到一个缓坡上之后，让车辆滑行而下，让观众误以为是卡车在正常行驶。

为此，这家空头机构还找到了的拍摄地点，一条平时少有车辆经过的犹他州格兰茨维尔以南的摩门教步道，该路段上有一条长度约2英里的（约合3.2公里）的斜坡。

针对这个指控，Nikola多次回应，最后的表态疑似承认，即公司表示，是第三方拍摄的，内容也没有直接说明这款车是氢燃料电池系统驱动的。

除此之外，米尔顿一直强调公司在研发自己的技术和产品，但兴登堡发现Nikola发布的很多使用了其他公司的零部件，但商标被故意遮挡。当时米尔顿在中强调逆变器是公司自造的，但是截图显示该零部件上有清晰的Cascadia商标。

对此，Nikola回应称，公司没有说过中的逆变器用于生产，之后将会生产自己公司的产品，前期工程车阶段确实用了第三方的零部件，未来会替换。

这明显和中米尔顿指着第三方逆变器说是自己研发的一幕相互矛盾。

不止这些，公司总部楼顶没有安装米尔顿所说的太阳电池板、被米尔顿广泛宣传的高密度电池公司其实技术并不领先，该公司总裁则因税务欺诈被起诉。

颇为有趣的是，在2018年5月，也就是特斯拉发布Semi卡车半年后，米尔顿和Nikola才感觉到这款车和Nikola?One在全方位环绕式挡风玻璃等三处地方相似，认为特斯拉侵犯了它三项设计专利，索赔20亿美元。

在指控中，米尔顿表示自己在地下室里设计了这款原型车，但《金融时报》的报道打破了这个故事。

据悉，2015年拜访克罗地亚电动汽车品牌Rimac?Automobili总部时，米尔顿遇到了设计总监Adriano?Mudri，后来花了数千美元买下虚拟3D模型和计算机图纸，也就是后来Nikola?One的原始设计。

据此，特斯拉近期提起上诉，要求撤销Nikola的设计专利，因为Adriano?Mudri就是特斯拉Road?Runner氢燃料概念卡车的设计师。

其实早在股价达到93.99美元历史高点之后，Nikola虽然备受关注，但其实并没有获得市场完全的认可，股价震荡下跌，最后在三四十美元左右波动。

而做空报告给了Nikola重击，股价一度跌至16.15美元的历史低点，米尔顿也在9月20日突然宣布辞职，并同意放弃价值约1.66亿美元的股份和董事会席位。

兴登堡研究中心创始人内森·安德森（Nathan?Anderson）则表示，米尔顿的退出只是尼古拉解体的开始。

即使无法和通用汽车达成战略合作，Nikola也会找到前进的道路。Nikola现任CEO?Mark?Russell并不认为公司陷入了僵局，如果和通用的谈判破裂，他们将重新启用“基本”（base?plan）。

Russell口中和通用的战略合作是在做空报告发布前两天官宣的。

9月8日，通用汽车宣布和Nikola公司达成战略合作关系，将Ultium电池系统和Hydrotec氢燃料电池技术的应用推广到Nikola旗下产品。

在这次合作中，通用汽车将以等值非现金资产投资获得Nikola新发行的20亿美元普通股，拥有后者11%股权并有权提名一位董事会成员。

随着丑闻的发酵和创始人米尔顿的突然辞职，双方并没有如预期那样在9月30日前完成交易。

“我们与Nikola的交易尚未完成，双方正在继续与他们探讨，并将在适当或需要的时候公布最新情况。”9月29日，通用汽车发言人Juli?Huston-Rough表示。按照此前的协议，如果双方在12月3日之前没有最终确定交易，任何一方都可以终止协议。

根据原，双方的合作将从?Nikola?Badger的纯电动版和氢燃料电池版皮卡开始，但在10月16日，通用宣布旗下首个纯电动车工厂Factory?Zero将投入22亿美元，生产GMC悍马电动皮卡等车型。

这一消息给双方的合作蒙上了一层阴影。Russell则表示，如果无法和通用达成协议，Nikola将放弃这款车型，“我们一直很清楚，没有车企合作伙伴就不会制造Badger。”

但正如前文所说，Russell并没有对公司的前景感到悲观，毕竟Nikola其实是一家合伙公司。

Nikola的突然崛起，仅靠一个多次失败的创业者米尔顿是不行的。

从2016年开始，经过4轮融资，Nikola累计募资5.24亿美元，估值从最初3.3亿美元增长到IPO前的逾30亿美元，许多巨头参与其中。

2017年，Nikola与德国汽车零部件巨头博世建立合作开发全新的商用车动力总成，共同进行燃料电池动力系统的开发。此后博世参与了Nikola之后的融资。

Nikola的C轮融资在2018年开启，除了博世，挪威加氢站设备供应商Nel参与其中。作为指定加氢站供应商，Nikola到2028年在美国建立多达700座的加氢站网络的宏伟目标将由Nel公司完成。

参与C轮融资的投资方还包括韩国太阳能电池板制造巨头韩华集团。在米尔顿的中，Nel和韩华集团合作将形成一个在现场通过太阳能发电制氢、储氢、加氢的供氢闭环，解决其氢燃料重卡车队的燃料供应问题。

后来，CNH?Industrial携旗下商用车企依维柯两次注资Nikola共2.5亿美元。双方的合作不仅是资本层面，Nikola?Tre将与CNH工业的重型卡车部门依维柯合作在德国制造。此前米尔顿表示，2021年开始生产的Tre车型将使用合作伙伴依维柯设计的底盘和车架，但电池和其他核心技术属于尼古拉自己。

只是到了和通用宣布战略合作，Nikola还是需要通用的Ultium电池系统和Hydrotec氢燃料电池技术，自己研发的核心技术又在哪里呢？

在这个氢能电动卡车的局中，Nikola并非核心技术的拥有者，也不掌握核心话语权，但是米尔顿和前通用汽车副董事长、Nikola现任董事长Stephen?Girsky通过整合，攒了一个局，成为各方的纽带和润滑剂。

Nikola其实是一个各家巨头尝试构建的氢能+电动重卡的商业帝国，他们不会希望更不能允许其轻易倒下。

近期，博世在一份声明中表示，“博世多年来一直是尼古拉的供应商，并在早期融资中对该公司进行了投资。我们打算继续与尼古拉合作，并与该公司及其管理层保持密切联系。”?。

Nikola想要绝地求生，只能寻求外部的帮助，而巨头们又会如何拯救信誉暂时破产的Nikola，让我们拭目以待。

-END-

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提到美系汽车总会联想到费油-原因是什么问题:美系汽车是否真的很费油？很多汽车领域的人都会问这个问题，比如日系车用油，德系车用油，中国车用油等等。这种提问方式很无知，因为“部门”的概念很大，除了韩系和法系，其他车系的品牌也很

为什么所有人都说美系车费油 提到美系汽车总会联想到费油-原因是什么

问题:

美系汽车是否真的很费油？

很多汽车领域的人都会问这个问题，比如日系车用油，德系车用油，中国车用油等等。这种提问方式很无知，因为“部门”的概念很大，除了韩系和法系，其他车系的品牌也很多。

不同的车企技术水平不同，同样的车之间会有很大的技术差距；同时，同品牌的车辆也有高、中、低端的区分，中端以上的选择无论是哪种车系，基本都是省油的。但是为什么美国汽车总是认为它很贵呢？其实原因很简单，就是关联的车辆往往都不低端。

省油的选择如果你认为美系车要费油，下面两组车的实际结果可能很难解释。

别克英朗1.5L-7.5L/100km雪佛兰科沃兹-7.2L/100km福特福克斯-8L/100km（1.5T&8AT）JEEP指南者-9.5L/100km（1.3T&9AT四驱）迈锐宝XL（1.5T&9AT）-8.3L/100km

这些是排量小于等于1.5 L/t的美系车油耗，车身尺寸紧凑更大，价格在15万以内。似乎油耗不高，连四驱导轨都不到100公里10升，其中迈锐宝XL就是“b+级”的尺寸。如果这些车油耗高，可能就没有省油的车了。

我们来看看5款2.0T动力的中型车，包括SUV车型的油耗数据。

君越≤10L/100km探界者≤10L/100km昂科威≤11L/100km凯迪拉克CT6≤10L/100km（准大型后驱轿车）林肯大陆≤11.5L/100km（准大型前驱轿车）

这些车油耗高吗？客观的回答应该是没有同级别的轿车或者SUV被认为是省油的NA(自然吸气)动力，平均油耗差不多。由于低速扭矩爆发力差，城市道路的油耗会比这些车高2 ~ 3L/100公里。

因此，并没有说美国车的油耗更高，至少在燃油车阵营中是这样，而在混动车阵营中，当然国产车的当量油耗是最低的，因为技术领先优势非常大；然而，美国汽车被认为油耗高有两个原因。

第一点是自然吸气发动机在早期美国汽车中广泛使用，发动机排量普遍较大，车身维修质量也相对较大。说白了就是用料扎实，追求驾驶乐趣。但同期欧洲车开始转型小排量增压器技术，日韩车则是以小排量NA为主的低端车。与这些车相比，美国车当然油耗高，但这些都是过去的事了。

TURBO-涡轮增压是汽车节油的基础。美国汽车技术改造的节点稍晚，但改造后的整体技术水平优于其他合资汽车系统。我相信这个说法应该没有疑问。毕竟准大型车的油耗已经很低了，服务质量高的SUV油耗也不高。这种进步是由于“低速大马力”。

公制马力的驱动力是恒定的，输出马力越大，车辆的加速能力越强，当然巡航速度也就越高；所以，想要一辆车有好的感觉，前提是要能输出大马力。

增加马力的方式是提高转速或低转速和高扭矩的组合，因为马力的计算公式为(n.m× rpm ÷ 9549× 1.36)，扭矩和马力相乘，两者较高可以达到大马力。但速度高于喷油频率，油耗难以控制。因此，理想的标准是将高扭矩乘以低速度，以获得高马力。如何实现低转速高扭矩？

所谓增压器本质上就是“空气体压缩机”。通过压缩/氧分子越多，在固定时间内与固定量的燃料反应(燃烧)越快。

内燃机不能做燃料的100%氧化反应，因为做功的时间太短；因此，从燃料转换的动能(扭矩)只有在更接近100%标准时才会更大。氧气是燃油的催化气体。浓度越高，反应速度越快。因此，相同的排量可以转换更多的扭矩。应用马力公式可以在大扭矩低转速的情况下实现大功率吗？

参考模型:

1: LTG-2.0T高级版动力储备193 kW/400N·m(3000 ~ 4000 rpm)。这台机器好像有个“滞后”增压器，可能中低速扭矩会比较差。然而，实际上，增压器在1000转/分左右开始工作，并在1000/3000转/分的范围内线性增压和扭曲。

这种设计保留了NA的加速感，同时实现了动力提升和油耗降低。康威用这台机器。作为一款重型四驱中型SUV，油耗高吗？

2: LSY-2.0T适用于别克、雪佛兰、凯迪拉克等十几款车。几乎所有中型以下的轿车和SUV都可以达到10L以下的油耗，中大型SUV只有10L多一点。因为这款机器的动力储备为174 kW/350N·m(1500 ~ 4000 rpm)，动力曲线已经是增压器的标配类型，主驱动范围内的加速是通过固定扭矩和上升速度来增加马力，加速同样平顺。

此外，该机还具有气门半开的节油技术。极端节油模式可以关闭两组气缸进行操作。其他合资汽车哪个达到了同样的水平？

3: CAF488WQE6-2.0T适用于福特林肯。这台机器与LTG相似，但调节方式有些不同。动力储备为182 kW/393N·m(2500 ~ 3500 rpm)，特点是低油耗高扭矩低转速。

所以，只要驾驶风格不是很“躁”，平均油耗绝对不会很低；如果能养成NA的弱驾驶习惯，油耗肯定会更低。但尴尬的是，只要习惯了增压器的高性能，驾驶风格就会更有侵略性，在“驾驶乐趣&:降低油耗”中，更多的美系车用户还是选择驾驶乐趣。

这是美国汽车和美国汽车用户的特点。其实国产车和用户也有这个特点。目前高扭矩、高功率、质量稳定的2.0T发动机基本与国产发动机保持同步。虽然德系车有一些200 kW/400N·m的高功率和排量选择，但品质表现往往较差。

如对此说法有疑问，请参考165 kW/385N·m(1800 ~ 3600 rpm)长城4C20和广汽185 kW/390N·m(1750 ~ 4000 rpm)4b 20 J1等发动机。这些机器的综合性能与通用福特处于同一水平，不再能与其他合资汽车相提并论。

最后说明美系车被认为油耗高，原因是美系车“出场率”最高的不是代替代步的普通车，而是油耗真的很高的高端车。

吉姆西（GMC）-Sana·30L/100km左右福特F150猛禽-20L/100km左右雪佛兰萨博班-20L/100km左右

这些车的油耗确实很高，但最小排量是3.5T-V6全尺寸皮卡。想让这款车型油耗低难道不想失去理智吗？至于Saboban和sana，发动机排量在6.0L左右，这类大排量车在设计之初不会考虑车是否省油，但把重点放在这几款车上就没有意义了。为什么这么说？

总结:最便宜的F150猛禽进化版价格在50万左右，Saboban的价格更高。同级别的车，比如凯迪拉克凯雷德、林肯航海家，都是几百万的选择，萨凡纳更是超过了200万。

一些汽车爱好者会用自己普通的10万级踏板车标榜低油耗，排量不到1.5L-NA搭配1吨级车身搭配低档无级变速器，然后用这些车的高油耗来引爆自己的“车系燃油经济性”。有意义吗？

为什么踏板摩托车每天骑几公里会很费油

一辆车的油耗直接与车辆的性能挂钩，所以很多时候车辆的油耗性能来源于车辆本身的性能，但是同一辆车的油耗在不同的路况和乘坐条件下也会发生变化，与车辆油耗相关的一些内容主要包括以下几点。

1.行驶路况，正常情况下堵车越多，消耗的燃油就越多，因为在这种状态下，发动机的工作性能与动力输出不成正比，也就是说很大一部分动力白白浪费了，代步车基本上就是一种徒劳的表现。

2.承重情况。理论上，踏板车的负荷越小，油耗越低，实际骑行也是如此。单人骑行和双人骑行的油耗不同，承载式骑行和轻载式骑行也会有所不同。

3.驾驶习惯，除了路况，是影响油耗表现最直接的因素。滑板车在慢速和匀速行驶时油耗最低。相反，如果行驶速度过低或骑行剧烈，实际油耗会增加。

以上三点是影响车辆油耗表现的直接驱动因素。如果日常驾驶的路况不是很乐观，基本上是走走停停的状态，那么摩托车上基本上是不可能省油的，即使在频繁重载骑行时可以提速，踏板也不会因为行驶阻力过大或过小而表现出诱人的油耗，暴力骑行或长时间龟速行驶也会增加车辆的油耗。

所以，如果车辆原来的油耗比较低，后期油耗能明显改变，那就要从以上三点找原因。但如果说新车型本身的油耗表现不乐观，那基本上是因为性能，与外部因素关系不大。其实我们在对比车辆油耗的时候，一定要参考同品牌同系列的车辆。如果跨车对比不同品牌，没有绝对的参考价值。比如同样排量的滑板车和跨骑自行车的实际油耗表现会有所不同。无论是哪一款踏板车，技术水平与跨骑自行车相当，其油耗表现肯定会大于跨骑自行车。这种表现是由很多因素造成的。

另外，因为滑板车本身的油耗不乐观，加上油箱体积小，会下意识的导致滑板车感觉很油，因为如果你想继续骑行，必须经常去加油站，所以会感觉很油。

为什么所有人都说美系车费油 @2019