法拉利308_法拉利308GTSI多少钱

1.保时捷911也能玩越野？法拉利表示不服气！

2.不舒适、停车难、保养贵、爱自燃 超跑车主不会告诉你的10件事

3.法拉利所有车型号

4.你没看错，这就是一台掀背版“法拉利”

“世界上有两种超跑，一种叫法拉利，另一种叫其他。”这句话相信已经达到家传户晓的级别的，尽管法拉利在F1赛事中表现不佳，但它在超跑领域的价值仍然无法撼动，今天就来看看法拉利这些经典且被公认的旗舰跑车吧。

1962年的法拉利250 GTO凭借其华丽的造型和3.0L自吸 V12成为了一个，当时的发动机已经可以产生300马力。请注意，这是在一个时代，一半的电力是标准问题的汽车重量的两倍，虽然它是唯一的前置发动机的汽车在这个名单上(和最老的)。

法拉利288 GTO是法拉利308 GTB的异型同音异义词，生产于年至1986年，GT代表GT Turismo, O代表Omologato(意大利语同音异义词)。GTO是基于中置发动机，后轮驱动 “288”指的是GTO的2.8升V8发动机，0-100km/h的加速仅需4秒，最高时速可以达到304km/h,这也成为了世界上第一辆最高时速达到300的量产车。

法拉利F40于1987年至1992年生产，是法拉利288 GTO的继承者。从1987年到1989年，它一直是世界上最快的街头合法生产的汽车，在其生产的几年里，它是法拉利最快、最强大、最昂贵的汽车。原本生产400辆法拉利F40，全部漆成红色，但最终F40合共产出了1315台。

保时捷911也能玩越野？法拉利表示不服气！

1982年的法拉利208

英国著名汽车节目《Top Gear》发布了一年一度的最佳汽车评选，其中法拉利 296GTB荣获最佳普通超跑（Supercar）殊荣！

不少人对此产生质疑，什么？2.9L的V6发动机能算得上法拉利？就跟其名字一样，29 代表 "2.9L 排量 "，6 代表着 "6 缸发动机 "，GTB 指的是 "Gran Turismo Berlinetta"。这款插电混动跑车，开启了法拉利全新 V6 发动机时代的篇章。

时间回到过去，法拉利就为了应对一些国家的税费生产过小排量跑车，这就是今天要介绍的这款法拉利208 GTB Turbo！

该车是首款车搭载涡轮增压的法拉利！关于其动力系统却拥有这一段故事。

上世纪80年初期，受涡轮增压技术影响，120度广角再度成为发动机动力布局的首选。1981年，法拉利首次尝试在 126 CK 赛车发动机气缸排之间安装KKK双涡轮增压器。随后1982年搭载126 C2 发动机配合涡轮增压的赛车正式亮相，这台排量1.5L纵置120°夹角V6涡轮增压发动机在排位赛中产生了约447kW（608马力）的最大功率，而在正赛中降至410 kW（558马力），正因其强大的实力让法拉利赢得了 F1 制造商总冠军头衔。

意大利人非常喜欢法拉利，在上世纪70年代到80年代之间，意大利的税务人员也是如此。当时规定，对排量低于2.0升的新车征收20%的税，超过2.0升的新车需要征收35%的税费。

当时的葡萄牙也有这样类似的政策，所以时至今日我们能在那里看到一些别的国家从来没有的小型性能车，比如包括2.0升版本的宝马320iS，以及2.0升的玛莎拉蒂Merak V6以及法拉利Dino 208 GT4等等！

法拉利308 GTB最早出现在15年，其实当时法拉利就开始着手制造Dino 208。 但是，失去发动机的三分之一的体积不可避免地意味着失去很大一部分性能。

要知道Dino 208 GT4的销量很是惨淡，总共仅销售了260台虽然很少但是一点也不值钱！主要因为发动机排量问题，作为一款法拉利最大功率仅仅只有155马力，这让很多人无法接受。

随后法拉利又为国内市场生产了另一款车1982年法拉利208 GTB Turbo，这款车搭载了与308相同的V8发动机，但总排量为1,991mm，正因如此这款车成为了有史以来排量最小的V8发动机之一。

1980年法拉利208 GTB的额定功率仅为154马力和125牛·米，而同年的308 GTBi额定功率为214马力，而最初欧洲规格的308 GTB额定功率达到了255马力。

后来法拉利在赛车上找到了灵感，为何不把F1上使用的涡轮增压塞进小排量民用车呢？

随后工程师们将KKK（Kuhnle、Kopp&Kausche）K26涡轮增压器装进了208 GTB的发动机上，最终这款车可以爆发出220 马力的最大功率，匹配5速手动变速箱。

值得注意的是，前期版的208 GTB Turbo，外观与308 GTB几乎一样，但引擎进风口下方多了两个入风口，为后制动系统提供冷却空气的设计，同时这款车在尾部还加入了NACA的管道为发动机提供冷却。

在减少排量方面，法拉利是通过减少缸径而不是像宝马那样减少冲程来降低容量，所以这款车依旧拥有7800转rpm的转速红线。

时至1985年，208 GTB Turbo（硬顶）及208 GTS Turbo（开卸式硬顶）总共生产了近700台，相对之前的型号那260台可怜的销量，可以说成绩喜人！

但历史并没有因此而结束，208 GTB Turbo在1985年进行了一次重要的升级，工程师将原来的KKK K26涡轮换掉，更换了来自日本IHI公司的涡轮增压器马力一下飙升至250匹，较小的排量更低的费用让这款车很受消费者的认可，以至于一直生产至80年代末。

好了，此次介绍的是年生产的法拉利208 GTB Turbo，目前在德国进行销售，据统计该型号截至1985年停产总共生产了437台。

不舒适、停车难、保养贵、爱自燃 超跑车主不会告诉你的10件事

提起保时捷，无一例外的都会将它与操控，驾驶感，比赛等竞技类的标签贴上，驾驶乐趣是保时捷的核心，精髓，重中之重。可是若提到乐趣，那似乎又不能仅局限于操控这方面了。近些年来，人们对于拉力/越野的兴趣又在慢慢回归，当然了，保时捷官方自然不会轻而易举的作出大的跨界，但这阻挡不了后市场玩家的热情呀。想想看，把一台保时捷与拉力结合起来，那将是怎样的乐趣呢？大家可以欣赏下：前几日，我刚介绍了一款保时捷911?Willy?Safari越野版，改装的也是相当用心，相当有范儿了。

其实，说起保时捷的越野改装，可能也不会那么突兀，毕竟保时捷也是有着卡宴这款具有时代意义的SUV产品的。那么，若是一台法拉利呢？一台能够驰骋在拉力赛场的跃马法拉利呢？这将是怎样的画面呢？

有金钱，有时间，有精力，同时又热衷于折腾汽车的人重来都不在少数，今天就为大家介绍一款少见的拉力型法拉利。首先，这是一款15款法拉利308?Dino?GT4，由改装师Rosso?chiaro操刀完成。动力系统为3.0升V8发动机，最大输出功率为240马力，，用中置引擎布置，而且为了减重，后排座椅等内饰也进行了选择性拆除。

而既然作为一款拉力型选手，这款法拉利的悬架系统自然是经过了进一步的强化升级。根据拍卖清单显示，它是由一家位于得克萨斯州名为driver?source的专业公司调校完成，前后全部升级为高度可调节悬架，同时对转向系统进行匹配性调校。除此之外，还包括了碳纤维材质的挡泥板，海拉越野大灯，带有集成式拖车钩的前保险杠，以及15英寸的corsa轮辋，搭配着越野胎。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利所有车型号

拥有一台超级跑车相信是每个人的梦想，但由于它们实在离我们普通人的生活太远，往往只能远观而不能亵玩，但事实上拥有一辆超跑也会有不少"甜蜜的负担"，一些背后的苦楚往往不为我们所之。

超级跑车的要义在于马力强大，操控精准，跑得足够快，当然看起来也要足够酷炫。要满足这些，舒适性自然要被牺牲和妥协，尤其是遇到长途旅行时，几乎没有人会选择一辆法拉利488或?迈凯伦570S，用我身边迈凯伦车主的原话来说：广州到珠海是我开超跑能接受的极限距离了。

具体来看首先超跑低矮的车身对胖子就不太友好，另外碳纤维的座椅、极硬的悬架为的是保证车辆的操控性和轻量化，这意味着来自路面的震动都会直接传到屁股上。哪怕车内到处都有真皮、Alcantara材质包裹，空调、座椅通风这些舒适性配置一应俱全，坐了半小时超跑大部分最直接的感受还是：腰疼！

现在越来越多的人选择SUV而不是轿车的一大原因就是坐得更高，视野更好。对于更加低矮的超跑来说，比如兰博基尼?Huracán?的高度只有1220mm，视野自然好不到哪去，再加上狭窄的车窗和娇小的后视镜，路上看到超跑真得让着点。

当你开着不到超跑购置税的买菜车，还在纠结是去4S店保养还是更便宜一点路边的维修店时，超跑车主往往为了保值率而选择去4S店，一次保养就可能花上1-2万块钱，这还不包括换轮胎、刹车等损耗配件。

当然修车自然也是天价，还记得不久前库里南的天价维修单么，看起来并不严重的事故就要花费200多万，超跑也是一样，所以一般保险都会买足，一年光商业险就要5-10万以上的费用，是不是送你一辆法拉利你也养不起呢？

在很多人眼里一些经典的超级跑车才是最棒的，不仅造型浪漫优雅，代表了那个时代的工业巅峰，而且收藏价值很高（部分车型）。但千万不要以为这些老的超级跑车真的跑得很快，以上世纪七、八十年代的法拉利308?GTB来说，虽然搭载了一台2.9L?V8发动机，但最大马力只有255匹，尽管车重只有1.09吨，但百公里加速依然要8.1秒，这个成绩还不如现在的很多"买菜车"，比如国五排放标准的思域。

最近两年新能源车成为大家热议的重点，续航里程这个概念受到大众的普遍关注，"里程焦虑"成为电动车最大的槽点。不过对于大部分超级跑车以及一些性能车（如W204?的AMG?C63），续航里程大概率还没那些"电动爹"高。

以兰博基尼Aventador为例，油箱容积为85L，日常"温柔"地驾驶百公里油耗在20-30L之间，在非常激烈的驾驶下，百公里油耗能超过50L，这么算下来续航里程还不到200公里，而且还不是每个加油站都有品质不错的98号汽油可加，有的时候不注意车辆所剩的油量，很可能开着开着就抛锚（没油）了。

绝大部分超跑的车主当然都有自己的车库或车位，并且通常还比较宽敞或有几个车位连在一起。但车毕竟是要开出去的，停车对于超跑来说又是一大噩梦，首先超跑虽然低矮，但个头并不小，尤其是车宽，比如兰博基尼大牛的车宽达到1945mm；第二，大部分超跑都没有怠速，这对停车来说一点都不友好。

上面说的两点其实对于车主或老司机来说都还好，最要命的是目前国内很多道路和停车场没有考虑到超跑超低的底盘和包裹的前唇，下个车库很可能就直接"变形"了，所以在购置自己的超级跑车时如果有"底盘升降"这个选配项，一定要选！！！

每隔一段时间，总能看到超跑自燃的新闻上头条，很多时候并不是因为车主的非法改装，而是一些超级跑车天生就带有自燃的风险，这其中超跑界鼎鼎大名的法拉利就是一个"自燃大户"，近期便有一辆法拉利F40在摩纳哥发生自燃，同时法拉利458也在多次发生自燃后官方进行召回，最后发现原因是后轮拱上的一处易燃材质导致，不得不说开个车出门还要担心随时会自燃，是不是还没有五菱宏光省心？

对于动辄几百万的超级跑车来说，开上个一年两年，贬值的100万很正常，但有一些车型却能够成妥妥的"理财神器"，比如法拉利6年前的旗舰LaFerrari拉法，虽然当时在国内落地价高达2800万人民币，但开了几年后二手车价格还涨到了3800万，类似的车型还有迈凯伦F1，目前一辆极品车况的迈凯伦F1能卖上亿元。

能够成为投资品自然是有原因的，首先当然是限量发售，比如法拉利LaFerrari全球限量499台，但光凭限量这一点还不够，比如迈凯伦P1全球限量375台，但现在二手车的价格相比原车价跌了600万；第二便是车型更新速度不能太快，"你永远买不了一台新款的迈凯伦"便是最好的例子，不得不承认P1是一台足够拉风的神车，但也架不住迈凯伦疯狂出新车啊，这几年仅仅是Ultimate旗舰系列就出了塞纳、Speedtail，还有新的旗舰在路上；第三便是苛刻的购买条件，比如想要购买一台法拉利LaFerrari，你得首先是法拉利的会员，如果拥有恩佐这样的旗舰经典车型会优先考虑，或者你得拥有5辆以上法拉利。

大多情况下一座城市里像迈凯伦P1、保时捷918这样的限量车型只有一两台，但我们经常看到不同颜色的同一款车型在城市里出现，其实不是又有土豪出手了，而只是贴了个膜改了个色，毕竟人都会审美疲劳，尽管当初可能为了选择最爱的颜色花了十几万，但过了一两年还是要换个颜色，拉个花换换心情，这样改一次色通常要花费两三万人民币和数天的时间，但对车主来说这钱花得很值！

虽然说超跑是一个比较小众的市场，但很多人尤其是小城市里的一辈子都没在路上见到过一台法拉利，实际上你见不到它们首先是因为超跑车主往往只在特定时间和地段出现，比如晚上是超跑出没的高峰期，而此时你或许已经回家了，另外超跑对路况的要求很高，在路况有些瑕疵的地段是很难看到"牛马伦"的。

此外，超跑车主们一般都加入了俱乐部，往往会集体出动，一起聚会吃吃夜宵或去赛道日等活动，因此当你看见一辆超跑的时候，往往能见到第二辆、第三辆甚至是几十辆。当然超跑的数量也绝对没有抖音上的多，2019年法拉利在中国共交付了836台，离"人均法拉利"还差了十万八千里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你没看错，这就是一台掀背版“法拉利”

法拉利212、法拉利250gto、法拉利dino、法拉利275、法拉利288、法拉利312t、法拉利328、法拉利348、法拉利360、法拉利375、法拉利400、法拉利410、法拉利456、法拉利500、法拉利550、法拉利F2001（f1）、法拉利F2007（f1）

法拉利575m、法拉利f355、法拉利f40、法拉利f50、法拉利308、法拉利EnZo、法拉利fxxk、法拉利612、法拉利599、法拉利f430、法拉利458、法拉利加州、法拉利ff、法拉利f12、法拉利488、法拉利gtc4、法拉利laferrari、法拉利812

图：网络?文：461

请原谅小编标题党了一回，第一眼见到这部奇异作品时，很很大几率将她认做是“魔改”的Charade?GTti，也就是各位耳熟能详的夏利真身。她拥有着经典日系玩味掀背车的轮廓与神韵，但当看到车内的景象时，一定能转变你原本的想法…

见到略显眼熟的正脸，你有没有联想起本田Today？实际上这部小怪兽与日本并无关联，只是80年代主流时兴的设计风格令她拥有一副似曾相识的面目。但圆润却独显锐利的细节与由车门开始大幅向两侧延展的车身却低调的散发出“危险”气息，她究竟是什么来头？一切要从Franco?Sbarro这个名字说起。

一生颇具色彩的Franco?Sbarro出生于意大利，综合才能极其出色的他是一位机械师，也是设计师。这位全能天才儿时便与家人一同来到瑞士生活，随着年龄增长，凭借自己出色的工作能力成功取得了管理大名鼎鼎的Scuderia?Filipinetti车队这一宝贵工作机会，并且他还为车队开发与维护赛车。

1968年，他成立了属于自己的设计工作室——Atelier?de?Construction?Automobile（ACA），通过制作法拉利P4、Lola?T70以及最广为人知的BMW?328等复刻车型而声名鹊起。成立ACA之后，他的首个作品便是Dominique?III，一部搭载福特GT40?4.7L?V8引擎的跑车。外观设计是他一如既往的风格，前卫且浮夸。甚至还专门设计了空气动力学制动系统，Sbarro的眼光始终十分超前，并带来这些在当年堪称天方夜谭的设计作品。

虽说Sbarro日后的作品逐渐开始两极分化，但从来没有人质疑过他的创新、创造能力。似乎任何事物都无法阻碍天马行空的思想迸发，为了令车子更具野性粗犷的视觉效果，他总是会为其注入富有远见的工程方案。譬如内部具有微型引擎的车轮等等，他的另一个注明工作项目便是为阿拉伯客户特别设计制造奢华机器——Sbarro?Windhawk?6x6，我们早前也曾对这台豪华SUV做过一些简略介绍。相信这几款作品能够让你大概了解到Sbarro的热血与疯狂，这台名为Super?8的小车也绝对不是安装宽体套件的掀背车那么简单。

在颇具赛车气息的车身下，实际上藏匿了“一台”法拉利308。源自烈马的引擎与驱动系统令Super?8在80年代初变成为了一部坐拥260hp的凶猛钢炮。毕竟她的重量仅约800kg，这颗中置的3.0L?V8引擎绝对能轻而易举的将这幅轻巧的躯体推向让人恐惧的时速。如此做法是不是也有些熟悉感？Group?B中的雷诺5?Turbo也用了相同的手法，虽说动力略逊一筹，但仍足以让她在一段时间里称霸拉力赛场。随着由赛事规则而孕育出的条款催生了MG?Metro?6R4、标致206?T16和蓝旗亚Delta?S4这几位名副其实的中置引擎掀背车英雄，80年代狂野浪潮总是一次次刺激着车迷们的兴奋点。

Super?8中的8便是指这颗引擎的气缸数，实际上她是另一款Sbarro掀背车——Super?12的“文明版”。那台车由两颗1300cc的川崎六缸引擎横向结合协同驱动，两颗引擎通过各自的变速箱将动力传递到后轮，两个变速箱通过复杂的连杆连接，使得驾驶者可以同时对两者进行操作。从工程学上来讲Super?12无疑更加复杂高端，但这并不是一台适合日常使用的车子，因此Sbarro才打造出了Super?8。

至于内部的真皮内饰与一些舒适性配置，令Super?8成为当年几部中置掀背车中最豪华的一位。其中所有仪表以及换挡机构直接取自法拉利308。3.0L?V8引擎与五速变速箱配合工作，通过两只285/40ZR15规格的轮胎将力量最大限度传递到地面。

令人唏嘘的是Super?8与Sbarro大多数作品的命运相同，原本的量产最终不了了之。她也就成为了独一无二的掀背版“法拉利”。但好在的是这台车在年日内瓦车展亮相之后得到了很好的照料与维护，拥有合法上路身份的她仅仅行驶了26254公里，依然拥有让人眼前一亮的完美状态。Sbarro先生天马行空的思想总是能在那个年代带来最让人意想不到的感受，即便在今天也是如此。不得不承认这是80年代激进设计风格中不可或缺的一部分。Super?8不仅仅是一台勇猛钢炮，她同样承载着那段疯狂历史回忆与车迷们的向往之心。

（来自网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。