保时捷911gt2报价_保时捷911报价2021

1.保时捷911的所有型号？

2.保时捷各个跑车价位

3.911gt2rs多少钱

4.保时捷什么价格

5.保时捷935和911哪个贵

6.迄今为止最强劲的992前来报道，保时捷911 Turbo S亮相

7.跨世纪的，永恒的经典！保时捷911历代回顾

保时捷911目前的报价在122万到400万左右，其实这台车我觉得大部分人都会买它的中低配车型，因为那台3.8升的双涡轮增压发动机的顶配车型，它的马力对于一般人来说还是太高了，一般人如果没有经过特殊培训的话，这么大的马力是很难驾驭的。

我觉得这台车最值得说的就是它的外观设计，虽然说很多年都没有非常大的变化，依然是传统的保时捷的车型设计，但是这一套设计是非常耐看的，虽然说它的外形没有太大变化，但是它在科技方面的改进是非常大的，像什么LED头灯在这台上都是可以看到的。这台车的内饰设计同样是表现得非常的出彩，在内饰方面它的用料是非常高档的，大部分都是用比较高档的皮质材料进行包裹，整体的高级感是非常强的，而且它的按键也安排非常的合理，在行车的时候你会发现它的所有功能用起来都是非常方便的。

以前有很多人都说保时捷911这台车是一个非常难以驾驭的车，特别是在弯道行驶的时候，但是全新的保时捷91它用的是一个后置四驱的动力配置，所以在操控性方面的表现相比老款车型有了非常大的提升，3.0升的双涡轮增压发动机，它的最大马力可以达到420马力，所以推动这么小的一台车，我觉得是非常够用的，甚至是有点过剩，在弯道驾驶中你很能明显的感受到这台车的操控是表现的非常好的，相比于同级别或者是同样动力的钢炮车型这台车的操控方式方面的表现是非常优秀的。即使在弯中用一个非常高的速度进行过弯，它都能表现出一个非常稳的姿态，所以这也是钢炮的车型也比不了的。

保时捷911的所有型号？

不知道你说卡宴还是911。这样吧， 我帮你把价格都报一遍。 老款车型我就不说了。 就新款的。

保时捷cayenne 89.3万

保时捷cayenneS 149.7万 S是运动版sport

保时捷cayenne turbo 209.7万。 turbo 涡轮增压版。 老款的还有cayenne GTS ，cayenne turbo S。 我就不多说了。

保时捷911carrera 3.4 147.6万，

911 Carrera cabriolet 3.4 163.9万 卡雷拉敞篷版。

下面是3.6的

Carrera 142.4万

Carrera 4 152.7万

Carrera cabriolet 156.9万

Carrera 4 cabriolet 167.2万

GT2 330万。

GT2 价格不知道。。。

Targa 4 162.4万

后面三个个是2010年的

下面是3.8的

2012款Carrera S 167.1万

2012款Carrera S cabriolet 183.3万下面是2011款

Carrera GTS 170.1万

Carrera 4S 170.2万

Carrera S cabriolet 174.4万

Carrera 4 GTS 178.6万

Targa 4S 179.9万

Carrera GTS cabriolet 182.5万

Carrera 4S cabriolet 184.7万

speed Ster 319.4万

下面是2010款

turbo S 263.98万

turbo S cabriolet 278.51万

Carrera S 159.9万

turbo 235万

turbo cabriolet 249.3万。

还有其他特别版本， 像GT3RS GT2RS， 这些我就不清楚了。 希望我说的对你有所帮助。

保时捷各个跑车价位

目前9的911车型还是很丰富的，现在有15款

911 Carrera

911 Carrera S

911 Carrera敞篷版

911 Carrera S敞篷版

911 Carrera 4

911 Carrera 4S

911 Carrera 4敞篷版

911 Carrera 4S敞篷版

911 Targa 4

911 Targa 4S

911 Turbo

911 Turbo敞篷版

911 GT3

911 GT3 RS

911 GT2

其中除了GT3、GT3RS和GT2只使用6速手动变速器外，其余所有车型都可以在6速手动变速器和7速PDK双离合变速器之间选择。

现在911里面性能最好的是GT2，GT2是911的顶级车型，搭载3.6升双涡轮增压水平对置6缸发动机，最大功率530马力，最大扭矩680牛米，百公里加速为3.7秒，最高车速为330km/h；而性能最弱的应该是卡雷拉4敞篷版，本身卡雷拉就是911的基础车型，再加上4驱系统和敞篷所带来的车身重量的增加，所以它的性能是最弱的；另外GT3RS是911里面操控性能最为出色的，也可以说是目前世界上操控性能最好的超级跑车！

911gt2rs多少钱

911系列

保时捷里面高端车系，赛车的操控，非常硬的悬挂，适合老手，也就是多年开跑车那种人~~

售价从115万-645万（卡雷拉GT）

://car.autohome.cn/photo/2479/1/192204.html

Boxster系列

保时捷的入门车型，比较倾向轿车的舒适以及操控，但相比普通轿车，还是有过之而无不及~~~

售价从65万-98万

://.autohome.cn/168/

Cayman系列

仅次于911系列的完美跑车，是一款不折不扣的速度机器，个性的设计让您能一眼就认出来~~

售价从72万-110万

://.autohome.cn/415/

卡宴系列

保时捷设计师的鬼斧神工，将跑车的流线型与SUV的粗犷完美的结合~~强劲的动力使得这款车的越野性能也相当出色~~

售价从80万-152万

://.autohome.cn/172/

保时捷什么价格

911gt2rs的发动机有700马力。这款车用3.8升双涡轮水平对置六缸发动机。这款车的发动机最大扭矩为750牛米，在7000转/分时可以输出最大功率，在2500到4500转/分时可以输出最大扭矩。

水平对置发动机的优点是重心低。使用这种发动机可以降低整车的重心，这样可以降低车辆在快速转弯时的侧倾范围，从而提高转弯速度。

与这台发动机匹配的是保时捷的7速pdk双离合变速箱。

Pdk双离合变速箱是世界上最快的双离合变速箱。

911gt2rs是保时捷911系列中最强大的车型，它在德国新博格灵赛道也有着出色的表现。

911gt2rs的前悬架用麦弗逊式独立悬架，后悬架用多连杆独立悬架。

保时捷911系列的前悬架其实不是普通的麦弗逊悬架，而是保时捷用了基于麦弗逊悬架的悬架。

保时捷工程师将麦弗逊悬架的L型控制臂拆解成两根连杆。

作为后置发动机车型，911gt2rs的前后配重相对平衡，可以提高汽车的转弯速度，避免快速转弯时出现推头和过度转向的现象。

百万购车补贴

保时捷935和911哪个贵

保时捷911 售价：141.80～330.00万

911 Carrera 3.6L 141.80万

911 Carrera Cabriolet 3.6L 156.19万

911 Carrera S 3.8L 159.13万

911 Carrera S Cabriolet 3.8L 173.52万

911 Carrera 4 3.6L 152.00万

911 Carrera 4 Cabriolet 3.6L 166.39万

911 Carrera 4S 3.8L 169.33万

911 Carrera 4S Cabriolet 3.8L 183.72万

911 Targa 4 3.6L 161.66万

911 Targa 4S 3.8L 178.99万

911 Turbo 3.8T 233.32万

911 Turbo Cabriolet 3.8T 247.90万

911 GT2 3.6T 330.00万

保时捷Cayman 售价：78.65～108.20万

Cayman 2.9 78.65万

Cayman S 3.4 106.95万

Cayman S Sport 3.4 108.20万

保时捷Boxster 售价：74.55～105.60万

Boxster 2.9 74.55万

Boxster S 3.4 .25万

Boxster S 3.4 Porsche Design Edition 2 105.60万

保时捷Panamera 售价：184.30～249.00万

Panamera S 4.8L 184.30万

Panamera 4S 4.8L 192.60万

Panamera Turbo 4.8T 249.00万

保时捷Cayenne 售价：88.80～244.90万

Cayenne 3.6 88.80万

Cayenne S Transsyberia 4.8 160.30万

Cayenne GTS 4.8 178.80万

Cayenne Turbo S 4.8T 244.90万

Cayenne S 4.8 146.00万

Cayenne Turbo 4.8T 199.80万

迄今为止最强劲的992前来报道，保时捷911 Turbo S亮相

保时捷935。

1、保时捷935是由911GT2RS发展而来的保时捷935的售价在330万，而911在300万。

2、保时捷935用了最新的3.8升六缸双涡轮增压发动机，而911没有用最新的3.8升六缸双涡轮增压发动机，所以保时捷935贵。

跨世纪的，永恒的经典！保时捷911历代回顾

日内瓦车展已经取消，但是抵挡不住保时捷911最新跑车亮相，保时捷通过在线直播的方式为大家带来了最新款911?Turbo?S，在新型GT2和GT3?RS到货之前它如此之快，会不会打乱你的购买意识呢？

这一代保时捷911是992代的一部分，Turbo?S在细节上有了明显的变化并进行了升级，尽管这些惊喜被早期泄露的谍照所破坏。

和以前一样，这一次提供双门跑车和敞篷车两种样式。

新车最主要的更新是搭载保时捷升级版的双涡轮增压3.8升平六缸发动机，该发动机配有两个VTG涡轮增压器。此次它将拥有高达640?匹的马力输出（447千瓦），扭矩则是从之前的750Nm提升到了800?Nm的扭矩。

增强型保时捷牵引力控制管理系统（PTM）的四轮驱动系统最多可将?500?Nm?扭矩传输给前轮。

使得新一代?911?Turbo?S?在从静止加速到?200?km/h仅需?8.9?秒，比一代车型提升了将近1秒钟。标配的新一代?PASM?底盘减震器响应更快，控制更精准，从而改善了车辆侧倾稳定性、抓地性能、转向特性和过弯速度。

全新保时捷911?Turbo?S车型配备双前灯模组以及标配的?LED?矩阵大灯。前脸设计均用加宽进气口的Turbo式设计语言，前部车身总宽度为?1840?mm（相比上一代加宽?45?mm），车尾宽度为?1900?mm（相比上一代加宽?20?mm）。改进的轮距、改善的空气动力学以及配备新款不同尺寸轮胎增强了?911?Turbo?S?车型对道路表面的适应性和运动性。

车辆左右两侧后翼子板的位置配备具有空气动力学的通风导管，可以将车头前段流过的空气快速导入通风导管中，该设计一方面可以降低空气阻力增加车速，另一方面可以运用流经的空气给后轮与刹车降温。

经过风洞测试数据后的建模分析，全新保时捷911TurboS的自适应空气动力学系统将扩大前气动扰流板与后可变尾翼的迎风面积来增加车辆在高速行驶中的稳定性，据保时捷官方介绍这代TurboS的整体气动效果要比上一代提高了15％。

看上了？那咱们对比下价格吧？

在美国市场2021年保时捷911?Turbo?S?Coupe的起价为203,500美元，而911?Turbo?S?Cabriolet的零售价为216,300美元。价格不包括1,350美元的运费和手续费。

在英国市场需要为Turbo?S轿跑车至少支付155,0英镑，或为Turbo?S?Cabriolet支付至少为165,127英镑。

而到了中国市场其中，911?Turbo?S售价为233.6万元，911?Turbo?S?Cabriolet?售价为247.3万元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“近期，我们《梦想改造车》正在对自家限量版911?Turbo?S进行修复，且准备将其全程记录并以图文和的形式呈现出来，大家敬请期待。不过为了让各位读者在这之前能够更清楚的认识保时捷911这款车型，在最终的内容出来之前，我们给大家准备了911历史以及车型介绍等相关内容以供了解。今天就开始我们的第一篇——911的历史。”

第一代911

代号：901/F-series

时间：1963-13年

价格：6490美元（1964款?901）

用2.0L排量，开启跑车新时代

我们所熟知的86、BRZ、MX-5等小跑车，其实并不是2.0L跑车的开端。

911之父费利曾说过，他之所以创造出保时捷911这个车型，就是因为当时市面上并没有能够满足他需求的汽车，而他的Dream?Car，其实简单来看就是一款各方面看起来均恰到好处的跑车。

911诞生时所处的60年代，正是从二战后的平静期中恢复并开始不断追求的年代。

当时的跑车市场，既有拥有极致性能的兰博基尼Miura（4.0L?V12?380匹马力），又有优雅与实力兼具的玛莎拉蒂?Ghibli?Spyder（4.7L?V8?335匹），暴躁的美国人甚至在福特GT?40上直接用上了7.0L?的排量。

而这些车型，在费利看来其实都不够合理。

一昧的追求数据表现，并不能带来极致的驾驶体验，为追求数据而牺牲体验，这不是费利所想的跑车。所以，2.0L的911在1963年诞生了。

虽然比起法拉利、兰博基尼等厂商，911的发动机看起来有些“寒酸”，但实际上无论是排量还是缸数，911相较于它的前身356都有较大幅度的提升。

1.1L变为2.0L，四缸变为六缸。不变的，依然是水平对置的发动机以及轻量化和流线型的造车理念，而这些，即911精髓，也一直延续至今。

第二代911

代号：G-series

时间：13-1989年

价格：14995美元（17款?911?S）

美国法规，造就安全911

其实在这一代911上出现了很多新的技术，比如基础版的Carrera排量从2.0L上升至3.2L，同时出现了Turbo以及Speedster等如今的偶像车型。但这些东西老实讲，基本上是属于汽车正常的发展规律。要论911发展至G-series让我印象最深刻的，还要属美国汽车安全法规的力量。

从初代901?Targa车型的诞生到带橡胶伸缩缝的前后保险杠的出现，其实都是因为美国对于汽车安全严格的要求。

Targa的诞生，是保时捷对美国认为“敞篷等于不安全”最务实的回应，用B柱处一个20cm宽的防滚架和可拆卸车顶与后部，让美国认同了敞篷车也可以安全；带橡胶伸缩缝的前后保险杠，是为应对美国要求所有新车在以8km/h的车速前进和倒车时都能承受的了碰撞而不受伤害，而这种保险杠的存在，可以做到压缩50mm不对汽车主体部件造成任何伤害。值得一提的是，这种保险杠，只在美版911上标配。

想想现如今某些车型针对中国市场在安全配置上的减配，同样是作为全世界最大的汽车市场，这差距咋就这么大呢？

第三代911

代号：964

时间：1988-1994年

价格：65000美元（1989款964）

四驱系统的来临，真正意义上的换代

964来临之前，虽说在长达25年的911历史上是经历了两代车型的变化，但因为F-series和G-series实在有太多交集且没有一个质的变化，这直接导致官方至今都不能给G-series一个具体且准确的数字代号。所以严格意义来看，964是可以看做911历史上第一次真正意义上的换代。

外观设计方面964相较于之前的车型没有太多的变化，但在看似熟悉的车身之下964有85%的零部件是重新设计开发的。

首次应用到911车型上的四驱系统，是源于959上的技术。

虽说是首次用，但一向不鸣则已一鸣则惊人的保时捷，它的四驱系统是利用电子控制和液压装置将动力分配到每个轮子上的这项技术，在当时是领先于整个时代的。

而四驱系统的到来，一是带来了Carrera?4这款车型，二是给后来的偶像产品?Turbo?S的出现埋下了伏笔，即使驾驶技术不过关的消费者，也能享受911所带来的极致驾驶乐趣。

另外，也是从964开始，911开始使用来自奔驰的Tiptronic自动变速箱，直到PDK的到来。

第四代911

代号：993

时间：1993-1998年

价格：38000美元（1995款993）

风冷的终结，永远的经典

这或许是全世界保时捷死忠粉最爱的车型。

外观方面，993在保留了911最精髓的DNA圆灯和侧面流线之外，对车身的其余部分进行了重新解读。比如取自然的曲线设计和集成式的保险杠、与车身齐平的车窗和带倾角尾灯的宽阔车尾。后来事实证明，这样的设计变化非常成功。

LSA铝制底盘的出现升级强化了911在跑车领域的地位，它综合轻量化结构带来了更强的稳定性和灵活性。这样的底盘基础配合上更为强劲动力表现，在Turbo的赛道版GT2上，已经可以实现450马力的输出以及4.1秒破百的成绩。

当然，全世界之所以有众多保时捷粉丝收藏993的原因，还是因为它是911风冷时代的终结，是最后一代配备经典风冷六缸水平对置发动机的911，是首次用手感极佳的6MT变速箱的911，也是汽车史上风冷时代的最佳代表。

第五代911

代号：996

时间：19-2005年

价格：85295美元（2000款996）

水冷的开始，未来的开端

或许是受993变化所带来的鼓舞，也或许是下定决心要给全世界车迷带来一部全新的911，保时捷在996上进行了比993上更为激进的改进，不仅用了新开发的水冷发动机，也将最经典的设计几乎重写。

新的发动机充分发挥水冷的优势，24气门的3.4L自吸发动机已经能产生媲美Turbo?3.3的动力输出达到300马力，中期该款之后，3.6L的发动机更是涨到了320甚至是345马力。

另外，在996上还有一个划时代的系统出现——保时捷碳陶瓷制动系统PCCB，它的出现不仅使其重量相较于钢制动盘轻了50%，还拥有长达30万公里的使用寿命。

如今代表保时捷最纯粹驾驶乐趣的911?GT3，也是从996开始出现。

不过，之所以996拥有这么多仍难称经典，丢掉了911精髓的外观设计必然难辞其咎。

第六代911

代号：9

时间：2004-2012年

价格：79236美元（2007款Carrera?S）

全面的个性化选择

911之所以能吸引如此多的粉丝喜爱，其宽泛的个性化选择功不可没。

其他品牌的车型，你只能认同厂家的选择，别无他路。而911，只要你认同911的外观设计，其他都好说。

在9这一代，保时捷光在车型选择上就有多达24种不同的型号。从硬顶的?Coupé?到?Targa、敞篷的?Cabriolet?或?Speedster、后轮驱动或四轮驱动、标准车体或宽车体、自然进气或涡轮增压发动机、GTS、GT3、GT3?RS、GT2、GT2?RS，只有你想不到的，没有911办不到的。

在技术层面，中期改款的9.2用PDK双离合变速箱取代了Tiptronic，开启了PDK无限弹射的神话；缸内直喷和可变几何涡轮增压器，让Turbo的功率输出直飚500马力，Turbo?S上甚至达到了530马力；而GT2车型更是达到了当时涡轮增压的的巅峰，后轮驱动拥有620马力，直接让其在纽伯格林留下了7分18秒的傲人战绩（如今最快量产车为兰博基尼?Avantador?SVJ?6分44秒，而紧随其后的是991.2?GT2?RS，6分47秒3）。

当然对于911粉丝来说，这一代最令人惊喜的我想一定不是这些，而是经历了一代车型的失败后，保时捷终于让911的外观回归了。?

第七代911

代号：991

时间：2011-2019年

价格：104395美元（2014款Carrera?S）

百万、蛙王、涡轮

在这篇911历史的最后一个章节上，我选择用“百万”、“蛙王”和“涡轮”这三个词来说明991。

“百万”，是指这一代最重要的一台特别车款——于?2017?年?5?月?11?日走下位于祖文豪森的生产线的第一百万辆?911，这台拥有致敬经典爱尔兰绿外观的纪念车型拥有?450?马力，目前已被保时捷公司收藏。当然收藏起来并不是只在博物馆里放着，它会出现在保时捷各种重大活动中巡游展览。如果没有记错，这台911截止到现在应该去过除了南极洲之外的所有大洲了。

“蛙王”，自然是指911?GT2?RS。作为911的旗舰车型，它拥有令人难以置信的700马力，超过340km/h的极速让它成为了史上最快的911，并且发布之后就按捺不住直奔纽北，并一举破了当时的量产车记录。只不过隔壁兰博不给面儿，没过多久就用SVJ又给破了。

“涡轮”，更简单，没别的意思，就是涡轮发动机里面的涡轮。自此（991.2），911?Turbo不再孤单，Carrera全系涡轮化，虽然没了自吸看起来有些可惜，但最慢的911也可在4秒内破百这还要啥自行车。当然，在9中所提到的全面个性化选择也依然没有作废，因为如果仍想要自吸，可朝GT3来看。坐拥911史上最大4.0L排量的自吸拥有520马力，已然足够耍，而且，GT3还是使用最多赛车技术的911公路车型。

至此，关于911的历史回顾就到这里了。你可能会有疑问，为啥没992？

我们这是历史篇，属于回顾。992，属于现在和未来，需要的是了解和展望，当然运气好的话还有购买。所以，如果想要了解992以及更多关于911的知识，请持续关注我们。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。