奔驰s600多少钱_奔驰s60

1.前驱和后驱该如何选择，沃尔沃S60对比奔驰C260L

2.来自斯堪的纳维亚的优雅——喜提沃尔沃S60智远运动及体验！

3.沃尔沃S60又降价了，原价28.69万，现跌到23万多，还买凯美瑞？

4.奶爸眼里的沃尔沃S60，品质生活的理想座驾

5.试驾全新沃尔沃S60：32万买一台北欧运动轿跑值不值？

6.你真的需要一辆沃尔沃，沃尔沃S60提车作业分享

c级后排和s60后排地板高度奔驰C级后排座椅比较宽大厚实，只是较高的中央地台对乘坐的舒适性有些影响，配备后排空调出风口。全新一代奔驰C级用MRA平台打造而来，并根据前脸的不同设计分为普通与运动两种风格车型。

c级后排的使用

这一代沃尔沃S60已经摆脱了此前完全家用稳重风格，棱角分明的设计让它很有线条感车辆也使用偏平风格让它视觉感受更低矮宽大，营造不错运动感，全新一代奔驰C级也沿用了前辈自上而下的风格设计思路，从全新S级延续的风格让它又有了小S的称号。

全新C级的格尺寸相比老款有所减小，内部的星辉样式很精致，而且目前上市的奔驰级中只有一款不是运动版，相比起来新的前脸造型还是运动版更协调，灯组配置上，和中配S60相比多了自适应远近光。

前驱和后驱该如何选择，沃尔沃S60对比奔驰C260L

随着汽车发动机技术的不断发展，2.0T涡轮增压发动机已逐渐成为了主流，连豪华品牌都基本加入这个阵营。上至C级大车，下至B级家用轿车和SUV，都是2.0T的天下。

问题来了，2.0T发动机辣么多，哪些更强呢？今天萌哥亲自上阵，主观评选出我个人心中的2.0T发动机排行榜单，你同意吗？不服欢迎留言来辩~~

直接在文字区域简单罗列下我心中的豪华品牌的前7名2.0T发动机吧：

第7名，奔驰M264发动机；排名第7的理由有三：其一是这台发动机的实质表现不出彩，给人直观感受是加速绵；其二是主打技术48V轻混，电动机的功率却只有区区10KW；其三是价格太傲娇，2.0T高功率版本的车型只有E300、C300和GLC300，官方指导价高达45万左右。

第6名，奥迪家的“大众神机”EA888；机型有些老了，在一群各种新技术加持的后辈面前显得有些力不从心。不过新款奥迪A6L上的EA888最新版本，技术升级后表现还是相当不错的。

第5名，捷豹路虎的英杰力2.0T发动机；高功率版本可达到250匹马力，365牛米，官方油耗控制在7升以内。最厉害的是低扭时，1300转能达到最大扭矩。不过高转并不出色，中后段表现平庸。

第3/4名，并排给了凯迪拉克和林肯两台美系发动机。

先说林肯冒险家的福特第四代EcoBoost发动机，最大马力245匹，最大扭矩达到390牛米，经济燃油性表现不错也终于扭转了福特发动机不够省油的尴尬。剧透下，内有亮点，想20万内买到林肯冒险家同款发动机？有一台新车可以满足你哦~去节目里拿答案吧！

再说凯迪拉克的2.0T发动机；官宣油耗仅7L左右，基本加入同级最省油的发动机阵列。动力表现也ok，241匹马力和350牛米。略带不足的是匹配的通用10AT，过于注重经济性和平顺性，加速仅7.3秒，少了点乐趣。

第2名，沃尔沃Drive-E?2.0T发动机；这台发动机标准涡轮增压T5版本，动力比较猛，最新的S60?T5版，百公里加速才6.5秒。另外还有开挂的T6版本，比3.0T发动机更省油体积更小。主要是价格亲民，入门版XC60和S60，到手也就30万出头。

第1名，宝马B48?2.0T发动机；它在1450转就能爆发峰值扭矩，还解决了原本N20启动噪音大的问题。另外，最大功率252匹，官宣油耗仅7L，支持横置、纵置、甚至中置布局可以适配非常多的车型。

当然，除了豪华品牌的2.0T发动机，哪些非豪华品牌的2.0T发动机也毫不逊色，都有哪些值得推荐的呢？预算20万左右，想买到同级最好发动机的，赶紧去里看吧，萌哥结尾有推荐哦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

来自斯堪的纳维亚的优雅——喜提沃尔沃S60智远运动及体验！

现如今，豪华中型轿车市场一直是BBA的天下，而二线豪华品牌中少有能与之抗衡的对手，不过近两年二线豪华品牌车型的产品实力得到了大幅提升，也让不少人开始去选择凯迪拉克和沃尔沃这样性价比更高的产品，全新换代的S60就是其中之一。

沃尔沃一直都是以品味、安全于一身的品牌，所以这次拿来做对比的分别是指导价为37.99万的2020款沃尔沃S60?T5智雅运动版和指导价为34.68万的2020款奔驰C级C260L运动版。之所以选这俩款车，首先是因为实际优惠完价格是差不多的，沃尔沃在优惠3万后的价格为34.99万，其次是这两款车都是运动版，因此也符合年轻的口味。

外观对比：

在外观上，一眼就能看出这两款车家族式风格的设计特点，沃尔沃S60彰显的是年轻运动，而奔驰C260L留下的则是沉稳优雅。

中网的设计上，沃尔沃S60用横向点状式装饰设计，在增添年轻化的同时也有着很强的辨识度，而奔驰C260L用的是家族式闪钻装饰设计。

在前灯组上，沃尔沃S60搭配的是最具家族标志性的“雷神之锤”LED大灯，看上去犀利。而奔驰C260L用几何多光束LED大灯，彰显着豪华气息。

从车身侧面看过去，沃尔沃S60简洁的设计、前低后高的腰线和溜背式造型，让整车看上去有一种更运动化。奔驰C260L看上去也是很犀利也更加沉稳。然而在尺寸上，沃尔沃S60拥有较短的轴距和长度，但在宽度上就要比奔驰C260L要宽出40mm。

轮胎方面上，沃尔沃S60用的是倍耐力轮胎，轮胎尺寸为235/45/R18，配合上双五辐式轮毂在视觉上有很大的冲击感。奔驰C260L同样用的是倍耐力轮胎，轮胎尺寸为225/50/R17，造型上更偏向于沉稳。

沃尔沃S60的尾部依旧用北欧风格的设计，“小鸭尾”的设计也是简洁明朗。奔驰C260L的尾部在圆润中带着豪华的视觉感。

尾灯造型上，沃尔沃S60的”C”字形尾灯要更犀利、运动，而奔驰C260L那极为圆润的尾灯，看上去更为朴实。

内饰对比：

沃尔沃S60的内饰相比于老款来讲有了很大变化，无论是从设计理念、使用材质、做工手法还是配置上都做出了调整。奔驰C260L还是延续着奔驰家族化的设计理念，整体科技感十足。

在方向盘上，沃尔沃S60和奔驰C260L都用了皮质包裹、三幅式多功能方向盘，从设计上来看，沃尔沃S60看上去偏向运动化，而奔驰偏向于豪华。

沃尔沃S60用12.3英寸的全液晶仪表盘，屏幕所显示的信息也很丰富。奔驰C260L用的是双炮筒式液晶仪表，同样也能显示丰富的车辆信息。

中控屏方面上，沃尔沃S60有着9英寸触控屏，但这也使得会在上面留有很多的指纹。而奔驰C260L配备的是10.25英寸的屏幕，但不支持触控功能。

沃尔沃S60和奔驰C260L的天窗用的是两种不通的风格，沃尔沃S60是可开启式全景天窗，而奔驰C260L是分段式电动天窗。在美丽的夜晚下，沃尔沃S60和奔驰C260L都能让你透过天窗来欣赏夜空中的星星。

空间对比：

沃尔沃S60在座椅方面用了皮革和环保opengrid面料所结合的设计，并配备电动腿托。奔驰C260L在座椅方面同样带有电动腿托和运动包裹。

在后排座椅上，沃尔沃S60的后排靠背的支撑相对好一些，头枕面积也很大。奔驰C260L后排坐垫更厚，但头枕面积相对小一些。虽然沃尔沃比较短，但是沃尔沃是前驱，拥有更大的后排空间。

两者的后备箱空间的差距并不是很大，对于日常使用来讲完全足够，并且奔驰C260L的后备箱开口并不大，而沃尔沃S60的开口则相对要大一些。

配置对比：

从配置上来看，沃尔沃S60要比奔驰C260L要更加的丰富一些，而奔驰C260L在选装的配置上要更丰富些。

动力对比：

沃尔沃S60搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力250匹，最大扭矩为350牛·米，与之搭配的是一台8速手自一体变速箱，驱动方式上用的是前置前驱的传动设计。

奔驰C260L搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力184匹，最大扭矩为280牛·米，与之搭配的是一台9速手自一体变速箱，驱动方式为前置后驱，并用汽油加48V轻混系统的燃料形式，从而减低油耗。怀挡的档把设计更是给人一种经典的回味。

在悬架形式上，沃尔沃S60用的是前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架设计。奔驰C260L用前多连杆式独立悬架，后多连杆式独立悬架设计。

十三先生总结：

沃尔沃和国内的豪华品牌三强“BBA”相比，沃尔沃对安全的重视一直是最为大家所熟知的一点，同样的价格沃尔沃可以让你拥有更强的动力和丰富的主动安全配置，而由于沃尔沃用的是前置前驱的布局，所以沃尔沃在空间上也更好。但奔驰在品牌力上要高于沃尔沃，并且在后期保值率上也更好，这一点是奔驰一贯的优势。我个人更偏向于沃尔沃，在其换代之后，拥有了更强大的产品力，性价比也更好一些，如果是你，你会在这两者之间如何去选择呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

沃尔沃S60又降价了，原价28.69万，现跌到23万多，还买凯美瑞？

提车已经有一个多月了，断断续续也开了一千多公里了，想借此分享一下这一个多月以来的感受。?这次购车目标比较明确，想买一台在30万落地的豪华品牌轿车，SUV不在考虑范围之内。在2018年的时候就得知了全新一代沃尔沃S60的消息，但迟迟没有见到上市的消息。终于在去年年底等到了它的来临。由于突发疫情的影响，上市之后没有机会第一时间感受一下这台全新S60，疫情逐渐稳定后购车再次提上日程。在同级别豪华及二线豪华品牌都感受了一圈下来，我对这些车型有了更深刻的感受。

这个级别和价格的轿车该看的基本都看了一圈

奔驰C260L价格目前优惠也比较大，并且内饰的精致程度确实十分动人，尤其是同级别唯一的后排化妆镜不知道会吸引多少年轻女性购买。但是面临着明年C级就将全面换代，这个时候买生命周期末期的产品肯定会在两三年后心有不甘。?宝马325Li在这次的换代中有了很大改变，很多车评中也提到了它的优缺点。在我试驾的时候确实也发现了低档位顿挫和刹车点头明显的问题，但同时内饰的巨大提升也给了很多对性能不是十分在意的用户一个非常大的吸引力。不过在疫情之后宝马的价格还回升了，算下来超了预算不少。但是320LI的150马力又像ES200一样感觉差那么点意思。?新A4L我也在上市后去看了实车，中期改款的A4比之前的前脸来的要更凶了不少，有点好感。但不得不说奥迪的新车味道是真的太明显了，一坐进去刺鼻的味道立马呛的我想劝退。内饰的品质感和豪华感明显弱于BB但机械素质还是不错的。作为一个刚上市的新车价格依然坚挺。?CT5作为二线豪华的竞争者，咄咄逼人的气势会非常招一些年轻人的喜欢，但是试驾过后让我略显失望。作为一个5米车长的B级车后排空间却没有同级别应有的舒适性，后排头部空间的问题十分严重，如果不想顶到头就得整个人以葛优躺的姿势坐进去，但腿部空间会牺牲掉很多。机械素质整体还是不错的，同级别同价格动力最强，但是内饰上局部的质感有待加强，非全液晶仪表盘在这个级别是垫底的存在，中控屏的大黑边特别令人劝退。

最后选择S60的原因是对比了在30万以内能落地的前提下，它是我个人觉得最好的选择（北京地区优惠幅度还是比较大的，再加上满足沃尔沃大客户的条件）。其他那几个品牌在这个条件的前提下，或多或少都有软硬件配置不足的硬伤。而沃尔沃的安全级别不用多说，同级别最好的安全系统，城市道路下领航系统的便利性（后面会细说），充足够用的动力，优雅内敛却又不乏吸引力的外观，环保、无味、精致的内饰是我最终选择沃尔沃的理由。相对小众的保有量也是吸引我的一大因素，就像人不想在随波逐流中被泯灭有着同样的感受。?在配置的选择上，T4智远是我觉得相对来讲性价比最合适的选择。190马力达到了同级别平均偏上的水平，后面刷个Polestar还能提升至207马力；有无钥匙进入、前排座椅腿托、带导航的全液晶仪表、ACC和沃尔沃最有特色的领航，这几项就比智逸要更有价值；顶配T5智雅250马力对于我常年拥堵城市路况买菜车又有点过剩，自适应大灯和哈曼卡顿又不是必要的选项，这4万的附加值对我而言没有太大的吸引力。对比之下选择了运动版R-Design的外观会更符合一个年轻人应该拥有的活力与，海盐灰的颜色既好打理又能衬托出外饰经典的设计和流动的光影。?为了这台海岩灰的运动版车型，前前后后跑了一个月的各家4S店才终于等到了一台，是我喜欢的样子。

终于等到它，海盐灰色的S60智远运动R-Design版本

洗干净等着把它开走

如果宝马和凯迪拉克给人的感觉是一杯烈酒，那我认为沃尔沃就像是一杯陈年的红酒。作为继承斯堪的纳维亚设计的汽车品牌，虽然没有那些繁复夸张的设计，但是确值得慢慢品味。简单、经典的永远是最经得住时间考验的。S60的比例相比S90更加紧凑和运动，没有雷克萨斯那种张扬的设计，但依然能够引人注目。

英气逼人的前45度，精干而不失优雅

虽然这一代没有加长，但紧凑的车身更有运动姿态

干练的侧面线条和设计风格，这一代S60的车身比例控制我认为是同级别轿车里最好的

上翘的小鸭尾，尾部的设计要比S90来得更精巧

家族化的锤子和运动版用与Polestar?1同样设计语言的前保险?

“对3”式尾灯设计

运动版的18寸五幅轮毂与豪华版相比动感十足

有幸与上一代S60L来了张合影。和上一代相比设计来的更加年轻化，更英俊。同时整车看起来更加的低趴

内饰上运动版虽然是全黑的搭配，刚开始体验了奔驰宝马的之后会觉得沃尔沃的比较素，但是久了细细的品味过后，质感上的体现还是令人比较满意的。在黑色系中皮质、织物、漆面、饰条的搭配也能很有韵味。前排座椅的设计以及坐上去的感受非常棒，即使开车时间长一点腰也没有不适的感受；银色的运动踏板会让人更有驾驶冲动。新车内饰的味道对比起来真的算很小，同时配合着清洁座舱系统和PM2.5过滤系统在这方面确实同级别独一份。

简洁的前排坐舱设计

丰富的细节处理与材质搭配

丰富的细节处理与材质搭配

独一份且精妙的水晶按钮设计

黑/灰色的座椅面料搭配加上祖传的副驾驶瑞典小国旗

钥匙的设计和材质搭配与内饰相得益彰，扶手箱的银色饰板显得满满

很多人对这一次沃尔沃选择空间不加长表示不理解，确实同级别的竞争对手一个比一个来得大。个人的感受S60的空间大概介于奔驰宝马标轴车和长轴车之间的一个水平，够用是够了但就是显得有些紧凑。另外后排座椅感觉靠背角度有点直，坐垫长度略短，明显不如前排的感受好。有些人会比较注重空间方面的问题导致劝退了这个车型，对于我这种后排使用率低于10%的用户来说，够用即可，同时小一点在市区停车的时候会更游刃有余一些吧。

前排乘坐体验明显要好于后排

开起来的S60延续了沃尔沃一贯的风格——底盘硬。颠簸的时候震感明显且清晰，不过还算可以接受，和CT5的软硬度差不多。但是这一代3系是真的软，软到有点矫枉过正了。S60的转向灵活精准，变道的时候底盘韧性很足。方向盘也很轻，不用考验臂力，不过机械档杆确实用起来不如电子档杆更轻巧，初期还有点生涩。不过明后年沃尔沃也要全系换装电子杆了，算是给20款留下一个遗憾。190马力和匹配的8AT还算平顺，前段加速明显；中后段略显迟滞才会有涡轮介入，隔音水平一般，感觉胎噪的问题大于发动机噪音，不知道后期换胎会不会有好转。车道保持系统的介入有时候会很硬的和驾驶员”抢”方向盘，变相着给驾驶员培养必打转向灯的习惯。

不得不着重提一下领航系统（Pilot?Assist）,作为跟车利器在城市道路环境下十分好用，比普通ACC多了一个车道保持和转向的功能。在几种典型的路况比如环路、快速路和普通道路上一直开都有很好的体验，不论是高速还是拥堵路况，都能很好的保持住速度、车道、跟车距离和刹车距离。在立交桥匝道排队的时候也可以游刃有余的转向。能做到完全脱手脱脚的操作。但是介于安全性的角度，沃尔沃还是要求驾驶员在每三十秒内要控制方向盘。目前这套系统使用下来的不足是对前方并线车辆的识别有待提高，尤其是前车刚插入露个头的时候还不能及时发现，有好几次都是人工介入了系统让车慢下来，不然有碰撞的风险。不知道这套系统对前方情况判定的逻辑是如何的，但是提前预警性上还有待提高。不过总体来说使用起来还是相当满意的。

领航系统的设定比较容易，还有很直观的5档跟车距离调节。使用感受非常不错

智远的全液晶仪表可以显示导航、路况信息和道路标识

提车到现在已经开了一千多公里了，总体上还是十分满意的。每次把车停好都忍不住多看两眼，被这一代的颜值所深深吸引。但是没有一个产品是十全十美的，总归有它的不足，数了数大概有这么几点吧：?后排空间偏小、后排地台隆起过高、门板储物空间偏小、Carplay竖屏不能全屏适配、滤震较硬、胎噪略大、非电子档杆。?但是在30万落地的前提下，我还是坚持S60是能买到的各项比较均衡的一款产品（具体的价格可以看我发布的口碑和认证价格作为参考），尤其是独一无二的安全、环保配置和审美在线的设计，让人很难不被吸引。优异的领航系统让开车变得更轻松，一句话来说这次的选择，真香！

希望这次的分享能给还在观望的潜在车主们一个参考，对这一代全新的S60有一个认知，尤其是在试驾的时候好好的感受一下领航系统的魅力。也申请加个精啊，希望能被更多的人看到。最后分享个夏日出游照。

奶爸眼里的沃尔沃S60，品质生活的理想座驾

新沃尔沃S60又降价了，原价28.69万，现跌到23万多，还买凯美瑞？

这两年豪华品牌销量增长有放缓的趋势，各大厂家开始卯足了劲抢市场，以BBA为首的一线豪华品牌，新车更新迭代的速度提升，以奔驰为例，如今20-30万区间的新车密集投放，如新奔驰A级三厢版、新奔驰GLA、奔驰GLB、新奔驰CLA等，纷至沓来，奥迪和宝马亦是不甘落后，在20-30万区间同样布局了多款新车。这些价格门槛相对较低的新车，对凯迪拉克、沃尔沃等豪华品牌冲击是最大的，为何这么说？因为，品牌溢价能力和认可度不及BBA，以沃尔沃为例，它的几款主力车型，价格几乎都在30万左右，比如沃尔沃XC40、沃尔沃S60等，还有沃尔沃S90和沃尔沃XC60，入门版价格也跌破了30万。

虽然，奔驰、宝马、奥迪在20-30万区间布局的都是些入门豪华车，但是尺寸是越做越大，实用性也不差，设计更是越来越时髦有吸引力，对于消费者来说也是颇有诱惑的，就像新奔驰A级和奔驰GLB，这两款车上半年销量达到了30994辆和25604辆，可以说受欢迎程度是不低的。沃尔沃和凯迪拉克这边“被逼无奈”，只能降价来应对。

据我们了解，以去年12月才上市的新沃尔沃S60为例，上半年销量才9354辆，甚至远不及国产奔驰A级三厢版车型，为了刺激销量回升，如今优惠是呈大幅提升的势头。以?T3?智行豪华版为例，原价28.69万，现已跌到了23.39万，优惠达到了5.3万。作为一款正儿八经的豪华中型车，现在的性价比是真不低了。毕竟凯美瑞双擎的价格都要23.98万起，那么下面我们再来简单聊聊，新沃尔沃S60是否真值得出手？

如今以沃尔沃和凯迪拉克为主的“二线豪华”品牌，其实是越来越艰难的，不仅要防BBA的打压，同时也面临丰田、大众等普通品牌的冲击，生存空间是被压缩的越来越小，这是不容质疑的事实。所以降价几乎成为了唯一的“出路”，对于看重新车性价比的消费者来说，其实可以多看看和了解下，沃尔沃和凯迪拉克的车型。

沃尔沃和凯迪拉克也许如今也深知“降价是一条没有回头的路”，此前老款沃尔沃S60L和凯迪拉克ATS-L优惠最高峰时，都跌到了十七八万，如今你的新沃尔沃S60定个28.69万起，显然消费者会觉得你是没有诚意的，不降价个七八万，可能不会考虑出手。现在跌到23万多，很显然性价比是有了，毕竟一款全新车型，也不可能在短期内下探到20万以内。

从设计上来说，新沃尔沃S60是一款挺有时尚感的中型车，推出了豪华版和运动版两款车型，分别用的是黑色点阵式和直瀑式格栅，配上雷神之锤的大灯，犹如小号沃尔沃S90一样，相当有辨识度。超长的车头和短小精悍的车尾，同样是比较运动的设计，有着一股蓄势待发的冲劲。尾部相比沃尔沃S90最大不同在于，它感觉要饱满厚实不少。

新沃尔沃S60长宽高分别为4761/1850/1437mm，轴距为2872mm，用全球统一标准，并没有因为国产而再度进行加长，尺寸来说，相比BBA的奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系，可能占不到优势，实际乘坐空间来说，根据我们此前到店体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，再坐进沃尔沃S60后排，头部三指，腿部两拳的空间富余，表现略微让人有点不满意，毕竟你的轴距都将近2.9米了。

新沃尔沃S60的配置是一大优势，全系标配了多气囊、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提示、8寸液晶仪表、9寸中控屏、可开启全景天窗等配置。动力上，搭载的是2.0T涡轮增压发动机，有163马力、190马力、250马力三个版本，配的是8速手自一体变速箱。

很显然，如今跌到23万多新沃尔沃S60，在性价比上是有了提升的，相比BBA的同级别车型都要便宜不少。动力和配置比对手都强，短板还在于后排的乘坐空间并不显得宽裕，毕竟国产后没有对轴距进行加长。

如果您的购车预算在23-25万左右，会考虑购买新沃尔沃S60吗？还是选择凯美瑞双擎、奔驰A级三厢版等同价位车型，欢迎留言讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾全新沃尔沃S60：32万买一台北欧运动轿跑值不值？

去年冬天，我曾经有一次在北京深度体验XC90的机会。在当时的产出文章里，其中有个章节我便启用了“沃尔沃的价值观”这个一个小标题。时隔半年，再一次来到上海。依旧是四天时间，从上海到乌镇，体验新晋上市的沃尔沃S60。从XC90到S60，变了的是车型、定位，不变的则是沃尔沃品牌的那份“安全”。所以，在细品S60之前，我们再一次来聊聊“沃尔沃的价值观”。

“安全”是沃尔沃长久以来致力的方向，更是如今品牌旗下车型的核心亮点。对于沃尔沃而言，安全永远都是第一位的。这份安全不仅体现在对车内乘员的重视上，更延展到了对行人的保护上。City Safety城市安全系统是沃尔沃家族的核心亮点，它作为标准配置搭载在了品牌全系上，当然也包括最新的S60。我所体验的这台S60，是T4智远豪华版，指导价33.58万元，也是车系上走量的主销车型。

City Safety的组成，即碰撞预警+全力自动刹车。这一次，我所体验的四天时间里，没有触发防碰撞预警。但在先前的试驾中，我的的确确有切身感受过主动刹车的介入。在车辆探测到有可能发生的追尾危险时，伴随着一阵蜂鸣，在你还未反应过来时车辆便已然自主刹停。这项功能，大大减少了由于或走神或分心所导致的追尾事故的概率。

不仅是City Safety作为了全品牌标配，在主动安全方面，S60全系标配的还有道路偏离预防系统、对向车辆智能避让等等。并且，这些功能并不需要驾驶员进行任何操作，当车辆自身感应到危险即将发生时，它可以自动唤醒并介入工作。所以，当你在驾驶着一辆沃尔沃汽车时，你可以把心放在肚子里。即使在较为极端的情况下，车辆不可避免地发生碰撞，那么S60也会将损失降到最低。不过，这也引发了我的思考：连自动刹车和对向避让都有了，那么究竟在什么极端状态下，它才会不可避免地发生碰撞呢？

智能驾驶方面，Pilot Assist领航系统、ACC自适应巡航控制系统同样是沃尔沃S60的全系标配。通过方向盘左边的物理按键，可以轻易地将这两项功能唤醒。特别是高速公路的长途奔袭，智能驾驶的加持可以实实在在地令身心得到放松。试驾的路线，我选择了从上海到乌镇，在申嘉湖高速上，自适应巡航和车道保持让我很是轻松。特别是车道保持，和其他品牌车型压到线以后再修正的方式不同，它会持续地探测车道轨迹，不停的高频率地对方向进行微调。

一路上，并不需要那么那么地全神贯注（注意，开车时还是要保持注意力集中），可以有心思去感受车内的幸福氛围。至此，我由衷地感慨：同一项功能，“有没有”跟“好不好用”完全是两个概念！

在XC90的体验文章里，我用了“大道至简”这样一个前置定语。一方面，是为了体现它的内在气质；另一方面，则是为了契合它的整车设计感。在工业设计中，北欧风格一直是一个特立独行的存在，它以简约而不简单为特点，追求设计感的同时却不失实用性。材质上精挑细选，工艺上至纯至真……来自瑞典的汽车品牌沃尔沃，旗下的任何车型，在外观内饰的设计上也都秉承了这份北欧式的“至简美学”。

本次换代而来的S60，带来了双外观的设计风格，分为“豪华”、“运动”两个版本。其中豪华版车型用直瀑式进气格栅，更强调精致感；而运动版车型则用了点阵式的进气格栅，多层次立体前保险杠，展现出一种动感。沃尔沃的车，用双外观的不止是S60，像先前我所体验过的XC60、XC90都有两套设计风格。而在我眼里，沃尔沃也是难得的一个可以把双外观都做得很好的品牌，一度让我个人很是纠结到底该选哪一套外观？这正是来源于其成熟的审美标准和漫长的设计功力沉淀。

来到车身部分，纵向来看，全新S60相比较老款的S60L在车身和轴距上都有所增加。而横向对比来看，全新S60车长接近于长轴距的奔驰C级，车宽更是达到了1850mm（而我自己的奔驰E级不过1860mm），全新S60可谓同级最宽。侧面来看，沃尔沃S60用了短前悬的设计，车身姿态呈现出微微俯冲的架势，整体造型紧凑且动感。如此的车身造型下，它的风阻系数仅为0.27。

沃尔沃家族式的“雷神之锤”和“维京之斧”也终于出现在了S60身上。对于这套前后尾灯，想必大家都已经很熟悉了。走在路上，已然成为了很有辨识度的一套车灯造型，远远的便可认出这是一台沃尔沃。而前后全LED光源，且不说其传递出的“精气神”的视觉效果，在日间、夜晚的行车安全性上，它们同样起到了实实在在的作用。

车内还是一贯的沃尔沃式布局，与S90、XC60等车型保持一致，是很干练的风格。中控区是一块9英寸的触摸屏，用了稍倾向于驾驶员的设计。空调、导航、电话、多媒体以及CarPlay等功能都集成在了这套车机里，页面区分明显，上手很快。值得一提的是，这块9英寸的屏幕与12.3寸全液晶仪表之间也可产生跨屏互通，诸如导航路径、电话信息、驾驶模式等等，中控触摸屏与全液晶仪表盘均可呈现。

在我个人眼里，认为豪华车的一大设计取向便是“高地台”。即中控地台的高度不低，并且有按键的分布，会有一种难以名状的高级感。而沃尔沃的车型，启动按钮正是被放置在了地台上，后方则是驾驶模式选择的滚轮。而这两个旋钮，还都是类水晶材质的。从车身颜色到线条轮廓、从内饰材质到座椅造型，处处渗透着北欧式的至简美学以及沃尔沃的工艺匠心。

开启这个章节之前，我们先来抛出一个问题——关于一辆车是否“好开”的定义。 过去几年里，在下试过的车少说也有上百台了。最初，我认为BMW的车都可算“好开”；后来，我认为保时捷的车是真的“好开”；再后来，我开始觉得只有尺寸小的车才有资格去被评价是否“好开”……我仔细询问了此次同行的老爸、老妈、媳妇儿，三人的回答略有差异，但有一点是相同的。那就是“灵活”！你冥想，一辆车且不论身材尺寸，如果开起来油门总给人以沉重的拖沓感、车身响应又总是会慢半拍，亦或要么是需要你集中精力来投入驾驶、要么是走走停停一副笨手笨脚的感觉……？那么这辆车算不上真正的“好开”。

说回到沃尔沃S60，我可以非常负责任地说：这是一辆“好开”的车！很好开！ 在上海市区的走走停停，它给我的感受是非常灵活的。这种感受不仅是来自于它的车身尺寸，也来自于方向盘的回馈，更来自于动态响应。从踩下油门到车辆动起来，这个过程既没有日系车的敏感也不像德系车那般拖沓。即使是在高峰时段车流量较大的高架路上，它的全速自适应巡航也可做到轻松跟车。

我在上海发出第一条关于S60的朋友圈时，下方有个回复说：“S60的动力在同级里就没服过谁！”——T4版本的S60，所搭载的这台2.0T发动机拥有190匹的最大马力和300N·m的峰值扭矩。再次拿我自己的奔驰E级E260L（动力与C260L一致）来说，最大马力184匹，峰值扭矩280N·m。而BMW的325Li也是184匹，320Li则是156匹。只列数据或许过于冰冷，那么简单而言便是S60的动力不仅仅是够用，在同级里也是占优的。

账面上的动力输出再好看，也需要有一套好的传动系统才能传递到车轮。而沃尔沃S60所搭载的这台8AT变速箱，齿比绵密、换挡平顺，有着不错的燃油经济性。无论是哪种驾驶模式下，它的升降档都表现得较为积极，可以理解逻辑上为很活泼。“经济、舒适、运动”三种驾驶模式可被看作是层层递进的逻辑。此番试驾的大多数时间里，我都用了默认的舒适模式。只需将油门踩重一点，降档、加速、超车一气呵成，甚至换挡换得不容易被察觉。

对了，S60的悬挂也是偏硬的，这一点让我有些小意外。因为先前所体验的S90、XC60、XC90，都没有呈现出如此“运动”的底盘质感。它在过一些不平整的路面时，底盘的反馈像极了宝马3系！必须要着重指明的是，全新一代的沃尔沃S60前悬用了双叉臂结构！虽然对手们都或多或少强调自己的运动基因，然而“双叉臂”的出现放在同级来看是非常罕见的，更体现出了沃尔沃的诚意。那么，如此这般偏硬的底盘质感或许会让S60有一丢丢的“活泼”（非完全舒适化取向），但换来的却是更低的车辆重心、更有力的弯道支撑以及更切实的人车沟通。

所以，在最后一天，我也单独去用运动模式跑了一段高速公路。行驶中，发动机转速会维持在2000转以上，换挡有明显的延迟，动力上的响应也积极不少。运动模式下的方向助力，明显是要比舒适模式重不少的。这也是为何我选择长时间用舒适模式的重要原因，我个人不是太喜欢偏重的方向盘手感（虽然我刚刚买了一辆方向盘很重的911吧，打脸）。

大多数时间里，我都用S60满载着家人。我心里想的是，首要的诉求是“舒服”，尤其是想到后座上的儿子可能在吃东西、在睡觉。所以，我尽可能地将车开得平稳。而S60似乎很懂我的心意，它在机械层面上展现了线性的输出以及不容易察觉的换挡。另外值得一提的是，它在高速公路上巡航时，方向助力也会变得很重，比低速市区重了很多。但此时，沉重的方向盘助力已不再是一种操控上的压力，而是一份踏实感。

过去一年，我一直有心为老妈单独再买一辆新车。她的对于车的想法很简单，不要太大、尽量“板正”一点。符合她心意的选择，是奔驰A级或奥迪A4L。而身为儿子的我，毕竟常年和汽车打交道，所以对于配置和产品力更为在意些。老款的S60因为款型较老所以一直没有进入我的视线。直到本次体验了全新的沃尔沃S60后，我想我又多了一个备选。

无论是对于媳妇儿这样的汽车小白，还是对于稍微上了年纪的父母而言，都会本能地比较排斥各类繁琐的科技配置，不是不想用，只是觉得麻烦。而沃尔沃的“安全”，是不需要人为来设置的，它一直都在。

最近几年，沃尔沃品牌似乎不再只是深耕于“安全”。当主动刹车、紧急避让等等已然成为了全系标配，那么“健康”也被格外重视了起来。你能想象吗？——所有内饰用料均达到了皮肤可直接接触使用标准。其中，覆盖绝大部分车内空间的内饰甚至完全检测不出甲醛等有害物质，意味着婴幼儿可以直接接触而没有危害。并且，沃尔沃也是第一个实现车内空气五星级的车企，为自己和家人营造了一个更适宜的环境。远高于国标的高温检测、双效增强型的空气净化系统……沃尔沃在“健康”上的投入还有很多很多，这些都可被看作是沃尔沃将“安全”的理念延展到了更广更深的维度。

在有了孩子以后，作为奶爸的我，在用车观念发生了很大的转变。慢慢地，已经不再以别人的眼光来影响自己的购车决策，也不再以浮夸和炫耀来收获所谓的存在感。随着我的用车观念越来越趋于成熟，我常常在想，一辆车对于我、对于家庭来说究竟意味着什么？

其实这个问题，和“人赚钱究竟为了什么”相辅相成。后者的答案，我早已得出——赚钱是为了提高全家的生活品质。那么，一辆车，也正是品质生活的服务者。显然，S60是一辆“品质生活”里的理想座驾。

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###超级试驾员###

你真的需要一辆沃尔沃，沃尔沃S60提车作业分享

一直以来，沃尔沃给人的印象基本以低调、务实为主，它既不像奔驰那般张扬，又没有宝马的那股子激进。所以对于不少车迷来说，沃尔沃更像是一个“宝藏品牌”，只有开过，才能体会到那种乐趣，而这次小编试驾的全新S60 B5亦是如此。

外观小改，运动化风格明显

首先从产品布局上看，在沃尔沃S60这款车的系列中，总共分为B3、B4和B5三大版本，当然往上数还有个混动版本T8。其中B3、B4为入门级车型，包括动力、配置等各方面都是入门级的水平，而S60 B5，也就是我们这次试驾的车型，就是一款顶配版本。因此，它在外观以及内饰等细节处，都进行了提升，看起来更加运动。

前脸部分，这台S60 B5依旧用了的沃尔沃家族化设计语言，包括很有辨识度的雷神之锤大灯、立体感很强车头线条等等。

当然，在我们的印象中，像沃尔沃这种高端品牌，往往很喜欢用镀铬来凸显一辆车的高贵与精致，但在这台S60 B5车型上，你几乎看不到任何镀铬元素的存在，反而加入了很多黑化套件。比如中网内部用了很多点阵式的熏黑装饰，而下方的前包围、以及雾灯部分也进行了重新设计，细节处同样进行了黑化处理，立体感和线条感都增强了不少。

侧面的设计应该是我最喜欢的一个部分，因为看上去真的非常流畅，它的车身长度是4778毫米，而轴距达到了2872毫米，属于典型的“长轴短悬”布局。并且与奥迪A4L、宝马3系等车型不同，S60在进入中国市场后没有对轴距和车身进行加长，基本保持了海外版本的尺寸，所以这也是一台血统非常纯正的北欧运动轿跑。

车尾的造型延续了沃尔沃一贯以来的简约风格，尾灯设计灵感来源于“维京战斧”，与雷神大灯形成一种呼应效果，而小鸭尾的元素也很符合S60 B5的运动化定位。不过相比海外版本，这款车的两个双出排气管被藏在了车底，在视觉效果上有点欠佳。

还是原来的配方，座舱极简主义值得肯定

进入车内，S60的座舱依旧是我们非常熟悉的布局，两个巨大的空调出风口之间夹着一个9英寸的液晶显示屏，里面囊括了空调、在线导航、座椅调节等非常丰富的功能。并且整个UI界面也极为简洁，几乎大部分的功能都能在首页找到，所以还是很好上手的。

另外，S60 B5的座舱用了黑色加银色的材质搭配，给人的感觉很运动，同时看上去也多了些科技感。如果你是一个比较注重内饰质感的人，那么S60还提供了另一种木纹风格的中控搭配。

而在细节上，水晶档把、哈曼卡顿音响这些东西都给你配齐了，所以在品质上不用太过担心。但让我比较疑惑的是，这台S60 B5上居然没有一个USB充电接口，剩下的全是TYPC-C插口，这对于一些习惯用USB的用户来说，可能有点不太友好。

值得一提的是，沃尔沃S60还配备了空气净化器、PM2.5过滤装置，可以过滤掉空气中的一些微小颗粒，并且在生产制造过程中还用了很多环保材料，所以坐在车内，你几乎闻不到什么异味，根本不需要用什么香氛点缀。

另外从一个家庭用车的角度来看，如果有老人或者儿童等一些易敏感人群的话，这台车可能是最好的安全守护，尤其是在北方的冬天，在那种雾霾天气下，你就能感觉到，这台车是真的为你的健康着想的。

如果你曾亲身体验过沃尔沃的车，那我想你一定会对它的座椅念念不忘，因为它真的很符合人体工程学设计。就拿这次的S60 B5来说，它具备了主副驾驶14项电动调节，包括腿托、腰托等部分都有一个很大幅度的可调空间，而上面的这个头枕，也是沃尔沃车型的标配，据说在追尾时可以保护你的颈椎。

来到后排，因为S60 B5这款车没有针对中国市场进行加长，所以如果论空间的话，可能没有奥迪A4L、宝马3系那样宽敞，但以我为例，身高一米七坐进来腿部空间仍然两拳有余，所以整体来说还是够用的。另外，作为一台前驱车，S60 B5的后排地台中央还是有一个凸起，并且高度还不低，如果这个位置想坐个人，觉得还是有点不太现实。

路感很直接，这是一台适合激烈驾驶的沃尔沃

在驾驶体验方面，首先从性能参数来看，这款车配备的是一台2.0T高功率发动机，同时加入了一个48V轻混系统，输出马力250匹，峰值扭矩350牛米，最大功率达到了184千瓦，这个表现对比B3和B4车型大概提升了50到80匹左右，所以整个加速的反应也要更加灵敏一些，虽然扭矩输出还是偏于理性，但对比宝马3系、奔驰C级等一些主流车型，S60 B5基本达到了我的预期。

值得一提的是，熟悉沃尔沃S60的朋友应该清楚，它的B3、B4入门级版本搭载的是一台7DCT，也就是7速湿式双离合变速箱，而我们试驾的B5车型则是被替换成了8AT变速箱。可能有些人觉得这是一种简配，但个人感觉，换装8AT之后的S60，动力衔接反而更加流畅，在中低速时也没有明显顿挫感。

最后，在底盘调校方面，它没有像主流车型那样用麦弗逊悬架结构，而是配备了前悬双叉臂、后悬多连杆的悬架支撑结构。并且还有一套专门为中国用户定制的HRS液压减震缓冲技术。

所以，对于像我一样喜欢激烈驾驶的人来说，你甚至可以用屁股去感知路况，因为它的路感来的很直接，同时又能很细腻的过滤掉路面上的各种起伏颠簸，在兼顾驾驶乐趣的同时，也没有丢失一辆高端车型应有的舒适。

汽车网评：价格实惠，更具性价比的选择

给我一个推荐沃尔沃S60的理由，那我想最大的因素莫过于价格。从当前的售价来看，沃尔沃S60的入门级B3版本，官方指导价29万元，可能有点小贵，但优惠后的终端价格却降到了23万差不多24万这个水平，几乎与大众迈腾、本田雅阁这一类B级合资轿车是差不多的。

而我们这次试驾的B5版本，优惠后的售价也仅为32万上下，基本打入了BBA的核心价格竞争区。所以，对于那些既追求品牌力、又注重性价比的年轻车主来说，沃尔沃S60的确是一款非常值得入手的车型。

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各位好，新手小白一个，刚提车两个月，内心的激动目前还没有平复，今天也学学大佬们，给大家浅谈一下我的提车感受吧，算是一个小小的提车作业了。?疫情期间让我深深的感受到了有一辆车子的重要性，二月份在家的时候就在论坛上面看各种车子的帖子，也是做足了功课，对比了几家，其中我最中意的就是凯迪拉克CT5，宝马3系，奥迪A4L和沃尔沃S60了，但是一圈对比下来呢，宝马奔驰我总觉得有一股暴发户的气质，就pass掉了，然后凯迪拉克的话，我弟弟入手了，所以我就决定买了这辆S60，低调不奢华，4s店试驾了之后更是非常的满意，最后就把它带回家了。

前脸依旧很霸气，颜值这一块是没话说的，都长在了我的审美上。

车子开起来动力很足，加速也非常的快，上下班代步够够的，偶尔搞个自驾游，爽歪歪！

雷神之锤大灯看起来非常的冷酷，经典霸气，北欧之神奥丁护佑着你！

Logo?是嵌在前脸镀铬处的，很抢眼！

车身轴距2872mm，在同级别里可以说是领先存在的。

维京战斧，非常有辨识度！层次感很强，设计很丰富。

这个角度感觉特别有肌肉感哈？

非全尺寸备胎，能用但是不能当作正常的胎来上路。正常的轮胎是米其林的，但是备用的是朝阳轮胎，大家自行感受差距哈。

沃尔沃的内饰设计一直是这种简约的精致

方向盘的握感很细腻，上面的按键灵敏度很高！

液晶仪表盘也是冷艳风格，不花哨。?这次先写这么多。一篇短短的浅谈，下次有机会再跟大家继续分享我家的爱车！