日产汽车股票_日产汽车股票代码

1.东风日产汽车金融和东风日产融资租赁一样吗

2.卡洛斯·戈恩的人物

3.港股东风集团股份与A股东风汽车是什么关系

4.戈恩时代的落幕，日产如何才能重回高峰？

5.东风汽车股票行情分析(东风汽车股票)

6.日产前董事长戈恩的胜利大逃亡

简单点说：东风汽车公司是最上一级，属于国资委管的中央企业，下面一级是东风汽车有限公司，这个是东风汽车公司和日产合资料的部分，再下一级是东风汽车股份有限公司，是东风汽车有限公司出资上市的部分，东风股份主要生产轻卡、轻客、皮卡、柴油发动机。东风汽车股份有限公司是东风汽车公司的孙子辈。

东风日产汽车金融和东风日产融资租赁一样吗

中升集团的股票代码是00881。中升集团控股有限公司是一家主要从事汽车经销业务的香港投资控股公司。

1.该公司主要业务包括汽车及汽车相关产品销售以及提供汽车相关服务。其汽车相关产品包括零部件及汽车用品等。其汽车相关服务包括维修及保养服务以及汽车美容服务等。该公司经销汽车品牌包括“梅赛德斯奔驰”、“雷克萨斯”、“奥迪”、“保时捷”及“路虎”等。该公司主要在中国发展业务。 中升集团专注于经营豪华和中高档品牌组合，包括梅赛德斯─奔驰、雷克萨斯及奥迪等豪华汽车品牌，以及丰田、日产及本田等中高档汽车品牌。中升集团是中国首家获得丰田经销权的经销商，以及中国最早获雷克萨斯及奥迪经销代理权的公司之一。

2.集团一直致力发展一站式的经营模式，于各4S经销店提供新车销售，以及售后产品及服务，包括提供零部件、汽车用品、维修及保养服务、汽车美容服务，以及其他与汽车相关的产品及服务。 黄毅是集团董事长，也是创始人之一，负责集团的战略管理及制定集团整体目标及任务。黄先生目前是雷克萨斯中国经销商委员会委员，以及一汽丰田汽车销售有限公司全国经销商顾问委员会委员。他拥有丰富的高级管理经验及在中国汽车行业具有超过22年的丰富经验及知识。 2020年7月，2020年《财富》中国500强，中升集团控股有限公司排名第82位。 2021年7月，2021年《财富》中国500强排行榜，中升集团控股有限公司排名第77位。 2021年9月25日，入选“2021中国企业500强”榜单，排名第158位。

卡洛斯·戈恩的人物

一样。东风日产汽车金融和东风日产融资租赁一样，东风汽车股份有限公司（股票代码：600006，股票简称：东风汽车）是由东风汽车公司于1998年独家发起，将其下属轻型车厂、柴油发动机厂。

港股东风集团股份与A股东风汽车是什么关系

收购日产汽车公司

日产汽车公司创立于1933年，是日本三大汽车制造商之一，日产同时拥有堪称世界一流的技术和研发中心，被车界称作“技术日产”。但正如许多日本大型企业拥有的通病一样，因内部充斥着严重的官僚主义，成本控制不力，从1991年到1999年，日产汽车公司连续7年亏损，背负债务高达21000亿日元，市场份额由6.6%下降到不足5%，公司濒临破产。

1999年5月28日，雷诺按照每股400日元的价格，以48.6亿美元收购日产汽车36.8%股权，以7660万美元收购日产柴22.5%的股权，另外，雷诺还以3.05亿美元收购了日产在欧洲的五个财务子公司，这样，雷诺一共花了52亿美元，完成对日产的收购交易。

收购日产后，雷诺共有17人进入日产高层，分别进驻各个重要部门，其中，卡洛斯·戈恩进入日产董事会，并担任首席营运官。在素有“成本杀手”之称的戈恩的领导下，日产仅仅用了两年的时间就扭亏为盈。在2000财政年度（2000年3月到2001年3月），日产汽车实现了27亿美元的赢利；在2001财政年度，公司综合营业利润达到39.2亿美元，综合税后纯利润29.7亿美元，工厂运转率由51%提高到75% 。日产公司“由一个挣扎的企业，变成了一个健全的企业”。这是一项震撼全球的非凡成就，因为他是一位西方人，却成功改造了一家观念闭塞、作风保守的日本巨型企业。戈恩这个来自法国的“神奇小子”，把日产汽车拉出了巨额亏损的境地，使日产汽车成为汽车企业的再生典范。

戈恩曾说过，“如果我失败了，我就变成哲学家。但如果我成功了，这将是本世纪汽车行业最大的成功之一。”日产汽车在戈恩的率领下得到了成功，并成为美国哈佛等著名高校MBA的研究案例。

拯救日产汽车公司

这个“成本杀手”是怎样痛下杀手的呢？在戈恩上任之初，他就一头扎进了公司的各个角落，亲自到生产车间、职工食堂及经销商那里听取情况汇报，并亲手试开了几十辆日产汽车，而在此之前还没有任何一位日产汽车的高层人士亲自出马测试过自己生产的汽车。

戈恩刚到日产的时候，这家深陷泥潭的汽车公司已经被批评的千疮百孔，一无是处。没有人知道什么是最核心的问题、最先应该解决的问题。当时戈恩也不知道，他所掌握的情况并不足以让他作出判断。为了查清原因，戈恩自称拿出“科学家的精神”，初到日产便考察了日产在全球各地的分支机构、设计中心与制造工厂，和形形的日产员工与供应商交谈。接触到事实的戈恩认为，无论是日元升值、国内生产力过剩还是亚洲经济危机等问题，都不是日产衰败的核心问题。核心问题则在于每一名日产员工都缺乏危机意识，同时经营团队没有明确的目标或者清晰的。

如何制定出切实可行的呢？那就是实现跨职能团队管理(Cross Functional Team)，由不同部门的代表来提出问题进行讨论。1999年7月，戈恩成为日产COO后不到2周，就成立了9个跨职能团队来负责购、研发等不同项目。随后经过近3个月的详细调查和充分讨论，戈恩制定出了著名的日产复兴（Nissan Revival Plan，简称NRP），宣布到2001年综合经营消灭赤字，2002年销售利润率达到4.5%，有利息的债务降低到7000亿日元以下。

在对日产汽车有一个明确清晰的了解之后，戈恩使出了“杀手锏”。他无视日本的商业传统，对习惯于“和风细雨”式改革的日本人，首次用了“外科手术”式的大胆手法，减少一半零部件供应商，由1300家零部件供应商减少到600家左右；3年内使购成本下降20%；削减20%的销售成本和管理成本；公司在3年内裁员21000人，关闭5家工厂；卖掉所有与汽车生产无关的非汽车产业，其中包括房地产股票和令日产公司引以为自豪的航天部门，戈恩因此而成为日本传统主义者的公敌。戈尔这一连串的动作不但使日产汽车公司感到了深深的痛苦，就是与日产汽车有着千丝万缕复杂关系的供货厂家，也苦不堪言，消息传出，那些厂家的职工无不泪如雨下。一向被认为是铁面无情的戈尔，在演讲时，却含着浓浓的人情味向为日产汽车作出牺牲的每一个人表达了深深的谢意。关闭工厂使许多人利益受损，但关闭工厂的直接成果是日产的生产能力利用率从51%上升到了74%，使得日产汽车摆脱了困境。

但不可复制的是：他将一切成见归零，把自己看作一张白纸来接受一切——具有黎巴嫩、法国、巴西、北美这样多元生活背景，使戈恩有能力真正做到这一切。但这并不意味着对每个***都很轻松。不信你可以问问斯金格，这个美国人在索尼的总部也会偶尔叹气。

也许有人可以比他谈更多的愿景，也许有人可以比他节约更多的成本，也许有人可以比他更快地找到未来的战略。但至今无人能如戈恩那样借助性格和背景的推动力，快速融入到一家拥有独特企业文化的公司之中，并且游刃有余地推行着自己的想法。所以对那些渴望生存和复兴的人来说，他就是一位救世主。

只用不到两年的时间，戈恩让连续七年亏损的日产依靠日本人自己的力量实现首次盈利。

“日产复兴让许多人感到疼痛，这是一种伴随着牺牲的疼痛，但是为了日产的再生，我们别无选择。”戈尔用大胆而迅速的手法使日产汽车得到了再生。由于戈恩的非凡业绩，他因此获得了美国《汽车新闻》2000年度汽车行业最佳经营者阵容“CEO”的称号。

在顺利地提前一年实现日产复兴的基础上，2002年戈恩又提出了“180”，该为综合性运营，旨在通过增加销售量，提高利润率，和实现零负债，来支持日产的持续性发展。“1-8-0”这三个数字分别代表了日产在从2002年4月份开始的三年内将实现的三个目标：1”代表在宏观经济条件正常的前提下，2004财政年度公司全球汽车年销售量将较2001财政年度增加100万台左右；“8”代表实现8%的经营利润率，达到全球汽车制造商的最高水平；“0”代表将汽车事业净债务降低至接近零的水平，在零负债的情况下，日产就可以仅依据投资回报来决定投资项目。

2005年9月，戈恩宣布，截止到9月底，与2001财政年度相比，日产实现了销售增加100万辆的目标，日产“180”全面完成 。

戈恩时代的落幕，日产如何才能重回高峰？

东风汽车股份有限公司是由东风汽车公司于1998年独家发起，将其下属轻型车厂、柴油发动机厂、铸造三厂为主体的与轻型商用车和柴油发动机有关的资产和业务进行重组，取社会募集方式设立的股份有限公司。

温馨提示：

1、以上解释仅供参考。

2、股票投资是随市场变化波动的，涨或跌都是有可能的。入市有风险，投资需谨慎。您在做任何投资之前，应确保自己完全明白该产品的投资性质和所涉及的风险，详细了解和谨慎评估产品后，再自身判断是否参与交易。

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东风汽车股票行情分析(东风汽车股票)

日产并不缺技术，虽然失去了一个有利靠山，但是相信日产在抓住市场需求特点，发展自身专利技术的情况下，重回巅峰指日可待。

据法国《费加罗报》7月17日报道，戈恩以被随意解除职务为由将日产和三菱告上法庭，并索赔1500万欧元，相当于人民币1.1亿元。他似乎试图通过这样堂吉诃德式的悲壮举动挽救自己的余生，但谁都看得出，这位65岁的老人，早已不复昔日的一言九鼎和铁腕无情。将他从汽车圈金字塔尖拉下马的昔日助手西川广人，如愿以偿地坐上了日产董事长的“王座”，但处境也岌岌可危。

6月23日，西川广人因违规出售公司股票而被举报，举报者正是戈恩在日产时的亲信——格雷格·凯利。这对在过去半年多以来斗得不可开交的故交，谁也没有赢得最终的胜利。他们自以为搅动风云，但在日产和雷诺这场持续十数年的“权利的游戏”中，都只是随时可以被抛弃的棋子。与雷诺-日产-三菱这个去年卖出1075万辆新车的巨大联盟相比，棋子的个体命运，显得微不足道。

没有了戈恩的日产，在未来或许会险阻颇多。虽然照现在的情况来说，日产并不缺技术，但是背靠"雷诺"好乘凉的便利是有目共睹的。总而言之，成王败寇，戈恩直至现在仍然坚称自己无罪，甭管最后指控是否成立，"戈恩时代"都已结束。就像法国回声报对于此事的评价——"一个时代正式结束了"。

日产前董事长戈恩的胜利大逃亡

近年来，东风汽车股票一直备受关注。作为中国汽车行业的龙头企业之一，东风汽车一直积极应对市场变化，不断推出具有竞争力的产品，赢得了广大投资者的青睐。本篇文章将对东风汽车股票的行情进行分析，以助投资者更好地了解其投资价值。

从东风汽车的发展历程来看，可以看出其拥有强大的实力和潜力。作为中国汽车制造业的领导者，东风汽车在多个领域展现了其创新能力和市场竞争力。其与日本日产汽车的合作，为其技术水平的提升和产品质量的保障提供了有力支持。东风汽车在新能源汽车领域也有着积极的布局和发展。这些因素使得东风汽车在未来的发展中具有巨大的潜力。

东风汽车的市场表现也是投资者关注的重点。通过对近期东风汽车股票的走势进行分析，可以看出其表现相对稳定。尽管受到市场波动的影响，股价有一定的波动，但整体上保持了较为稳定的增长态势。这显示出市场对东风汽车的认可和对其发展潜力的信心。而且，东风汽车的业绩也相对不错，连续多年保持了良好的盈利能力。这使得东风汽车成为投资者眼中的一颗“稳定之星”。

东风汽车还有一定的投资价值。随着中国汽车市场的不断扩大和消费升级的趋势，东风汽车作为领先企业，具有更多的机会和优势来获取市场份额。东风汽车在研发和创新方面也有着雄厚的实力，能够满足消费者日益增长的需求。这些因素都为东风汽车的股价提供了一定的上涨空间。

作为投资者，在购买东风汽车股票前，还需要考虑一些风险因素。汽车行业竞争激烈，市场份额争夺激烈，东风汽车需要不断提升自身的核心竞争力。宏观经济环境的不确定性也会对东风汽车的业绩和股价产生影响。投资者需对风险有一个清晰的认识，并取相应的风险控制措施。

东风汽车股票具有较好的投资价值。其强大的实力和潜力、稳定的市场表现、良好的业绩以及行业发展的机遇都为投资者提供了投资的动力。投资仍存在风险，投资者需要谨慎决策，并根据自身风险承受能力制定合理的投资策略。希望本篇文章能够帮助投资者更好地了解东风汽车股票的行情，为其投资决策提供参考。

戈恩这次逃出日本，在国际上还是掀起了不小的声浪，整个过程充满戏剧性；同时日本司法和警察系统形象及能力严重受损，戈恩一个响亮的耳光抽在了所有和他作对人的脸上。

根据黎巴嫩媒体的报道复原一下戈恩出逃前后的全过程：

由于受到日产内部举报，时任法国雷诺·日产汽车·三菱汽车会长的卡洛斯·戈恩于2018年11月19日抵达日本东京机场后，随即被东京地方检察厅特搜部逮捕。之后他被日本检查机构指控犯有多项罪行，其中包括未披露的高达数千万美元的额外薪酬，还有更严重的挪用日产资金为个人购买房产、债券和股票等财产，基于此他一直被日方羁押。在这期间，他的所有职务已被罢免。

2019年3月6日他在缴纳10亿日元巨额保证金后获得保释。同年4月4日第四次被捕，同月25日缴纳5亿日元保证金后再度获得保释，他被禁止未经许可出国及与妻子见面等，只能呆在日本东京的家中，不得与他人联系，等候2020年4月的审判。有一段时间对戈恩监视的严格程度已经处于贴身状态，司法人员进入家中直接监控戈恩。因为日方的这种高压监控，戈恩通过律师等不同渠道向舆论散播他的状况，表示其受到侵犯，引起部分海外国家的关注。

时间来到2019年12月底一个月黑风高的夜晚，一支表演乐队进入了戈恩位于东京的豪宅，这里距离法国大使馆也不远。他们是戈恩请来进行新年表演的，这一切都是在警察的批准和监视下进行。但乐队成员的真实身份是一些前特种部队成员，他们是为营救戈恩而被招募来到这里。

表演结束后，几个乐队人员和进入时一样搬着乐器箱子，很快离开了，而戈恩就藏身在其中一个早已定制好的乐器箱中一同逃出，日本警察并未发现异样。

之后戈恩的营救小组开着车奔向机场。根据最新消息，他们没有选择人多且戒备严密的东京机场，而是一路奔袭至大阪关西机场。在那里戈恩使用一本非本人的护照骗过了海关人员，上了一架早已准备好的私人飞机。该飞机很快飞往土耳其伊斯坦布尔，之后换飞机继续飞往黎巴嫩首都贝鲁特，在那里等待他的有戈恩的妻子和家人，当然贝鲁特也有戈恩的豪宅。

显然这是一个精心策划的营救。媒体相信该的组织人是戈恩的妻子，有相当多不可思议的地方耐人寻味。

首先时间的选择颇为讲究，在圣诞和新年期阶段实施，可以令日本警察放松警惕；营救的手段也精心考虑，化妆成乐队成员将人带出；最后还选择了相对偏远的机场离开，在这里更容易欺骗海关人员。因为他的三本护照都在律师手中扣押，相信戈恩也进行了乔装打扮，才能够使用护照蒙混过关，这个的组织和实施需要精心的设计和准备。甚至要大量踩点，环环相扣，每个环节要确保万无一失，最终他们都做到了，当然花费也一定巨大。这种出人意料的精彩桥段恐怕连**都不敢这么拍。

戈恩的神操作也让日本司法和机构颜面扫地。一个正在保释中的重要经济犯罪嫌疑人，三本护照全部在律师手中的人，竟然在警察的眼皮下，接连突破警察，海关等数道关口直接飞到国外。直到戈恩发布声明后，日本人才意识到他早已离开东京，日本海关也表示完全没有戈恩的出境记录，因为他用的是护照。日本法务机构认为这是动摇出入境管理制度的事态，将调查戈恩如何出国的原委。

戈恩律师团的律师弘中惇一郎31日困惑地说：“非常意外，太吃惊了，这完全是意料之外的事”。

东京地方检察厅今天已要求取消戈恩的保释，戈恩的15亿日元保证金将被没收。但对于富裕的戈恩来说还有什么比自由更重要呢？

由于黎巴嫩和日本没有引渡条约，戈恩将不可能再被引渡回日本受审，而更多的好戏则将随着戈恩的重获自由逐渐上演。

戈恩在周二发表声明指责日本的司法制度称：“以有罪为前提，无视基本。”

关于卡洛斯·戈恩

卡洛斯·戈恩，法国人，1954年3月9日出生于巴西，父亲是黎巴嫩商人，母亲是法国人。六岁时戈恩和母亲及姐姐一起移居黎巴嫩，并上了一所法国耶稣会士学校。12年，戈恩进入法国国立高等综合理工学院学习工程学，后考入法国国立巴黎高等矿物学院研究生院继续深造，均以优异成绩毕业；18年，戈恩加入米其林集团公司，在1985年任米其林巴西分公司CEO，到1989年时任米其林北美分部CEO。1996年，戈恩出任雷诺汽车公司副总裁；1999年6月，戈恩担任日产汽车公司CEO，次年兼任日产株式会社社长，2001年6月升任CEO，将日产汽车从死亡边缘拯救回来；2005年5月，戈恩出任雷诺汽车第九任CEO，自此，戈恩成为同时执掌横跨8个时区、相隔近万公里的两大国际汽车巨头的双CEO。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。