锐志复产的可能性有多大_锐志汽车复活最新消息

1.换电“复活”的悍马，就能跟特斯拉皮卡抢市场？

2.本田复活20多年的神车，现在的日本性能车真的不行了吗？

3.车标是什么车

4.在那些停产的好车当中，哪一辆的停产最让人惋惜？

5.日本本田公司旗下的高阶汽车品牌是？

6.SUV？你期待吗？

7.日版新款丰田发布，新车凸显年轻运动，而国内或将其复活？

导语：刚刚结束的WRC（世界拉力锦标赛）瑞典站，丰田GAZOO?Racing车队夺得全场冠军。

如果把GR这两个字母与丰田联系在一起，许多相对老派的车迷可能会首先想到丰田的发动机。

没错，GR是丰田的一个发动机系列，从1GR到8GR，有不同的排量，有不同的取向，共同点在于它们都有V型六缸结构，分别搭载在不同的车型身上。此中不乏经典好机，例如车辙君非常喜欢的2GR-FSE，用在雷克萨斯GS?350和IS?350上，什么N55、B58都可以先靠边站了。

不过现在，GR这两个字母在丰田的体系里又有了新的含义，它是GAZOO?Racing的缩写。

GAZOO?Racing是丰田近几年参加各种国际汽车运动赛事的车队名称，例如世界耐力锦标赛WEC、世界拉力锦标赛WRC、达喀尔拉力赛等。

唯一尴尬的是，GR这个缩写跟友商的GT-R好像有点容易被不太了解的人混淆……

而关于丰田为什么突然开始在赛车方面投入如此大的精力，我们大概可以从丰田的社长，丰田章男先生，在2020年1月18日发表的一条微博中窥探一二。

关键词：重拾跑车。

关键句：探讨赛车该如何走进用户的日常生活。

不妨就从GR?YARiS说起

说实话，最初看到“GR”字眼出现在丰田车型名称的前缀或后缀，车辙君是不以为然的，那时候只是认为那是丰田针对部分市场推出的特别版车型。

例如在2017年的日内瓦车展上发布的基于第三代YARiS打造的YARiS?GRMN。2017年是丰田重返WRC拉力赛事的一年，他们在同年推出了YARiS?GRMN会让人觉得这是一款用来纪念他们重返拉力赛事的车。

虽然丰田针对这款高性能的YARiS特别研发了一款1.8L机械增压发动机，有着205马力，6.3秒就能破百，还有许多底盘方面的加强，是个动真格的车。但由于当时丰田的高性能阵营确实是没有别的车，成不了一个体系，所以也就反映不出丰田的野心。

时至今日，2020年，GAZOO?Racing出现的频率越来越高，才让人觉得：丰田怕是真的要干一票大的。

在YARiS迎来第四代车型之后不久，也就两个月不到吧，丰田就快马加鞭地推出了第四代YARiS的高性能版本——GR?YARiS。

相比起之前的YARiS?GRMN，GR?YARiS在数据上更有压倒性优势，用一款全新的1.6T涡轮增压发动机，能榨出261马力，并且配备了GR-Four四驱系统。

最惹火的是，GR?YARiS用了三门车身结构，并在此基础上对车身下部做了宽体处理。说得通俗些，这就是一辆加麻加辣的YARiS。

GR?YARiS出现之后，欧系小钢炮大概都要一哆嗦。例如我们最熟悉，也是世界车迷公认的小钢炮之王，福特嘉年华ST，“仅有”200马力，6.5秒的破百能力也被5.5秒的GR?YARiS无情地秒杀，名副其实的秒杀。

当然了，大家评判一辆小钢炮的时候，数据只是其中一方面，毕竟不是超跑，小钢炮的精髓在于驾控乐趣。因此车辙君非常期待看到海外媒体把GR?YARiS和其他小钢炮拉到一起做一次神仙打架的对比测评。

GR？GRMN？GR?Sport？

看到这里可能会有朋友产生疑惑，这一会儿YARiS?GRMN的，一会儿GR?YARiS的，它俩有啥区别？

正因为目前GR、GRMN阵营的车款还不多，所以这两个概念容易混淆。

在丰田自己的规划里，GRMN的地位是高于GR的。

虽然新一代的GR?YARiS比上一代的YARiS?GRMN马力要多得多，但因为丰田不是单纯地以性能表现来划分GR和GRMN，所以会出现这样的乌龙。

GRMN所代表的是限量款车型，例如刚才说到的YARiS?GRMN，就只发售了400辆。除此之外还有Mark?X?GRMN（国内锐志），也只在日本市场限量100辆。甚至还有全球唯一一辆的GRMN——丰田世纪GRMN，为什么是只有一辆呢？因为这是社长丰田章男先生的座驾，上是找不到这款车的，只有在丰田章男社长的社交媒体上才能找到。

虽然丰田世纪GRMN只有一辆，但著名的模型品牌京商推出了“社长同款”丰田世纪GRMN的1:18模型，刚刚疑似掉入模型坑的车辙君又有了一个大胆的想法。然而这模型也继承了GRMN的限量属性，只有700辆，估计是早就被一抢而空了。

言归正传，GRMN是GAZOO?Racing?Master?of?Nurburgring，但显然社长不会开着他的世纪GRMN去跑纽北，所以丰田的GRMN并不意味着是它一定是高性能车。跟车辙君最初的理解类似，GRMN对丰田来说是一些限量版的纪念车型，不过GR就不一样了。

在说GR之前，先说说GR?Sport。这个很好理解，指的是运动套件，就像我们熟悉的宝马M套件一样，现阶段主要在日本市场销售。目前丰田已经为不少车型提供了GR?Sport套件，例如86、C-HR、普锐斯以及一系列日本市场专供车型。

而GR指的是丰田特地研发的运动车款，除了GR?YARiS之外，还有备受关注的GR?Supra。嗯，车辙君买的GR?Supra车模也刚到货……

“马魔王”还是“牛魔王”？

时隔多年之后，Supra终于在宝马的帮助下回归公众视野。不过有一件很多人都不知道的小事，那就是，丰田已经悄悄地把Supra纳入到GR系列中了，虽然日常称呼还是叫它Supra，但全名应该是GR?Supra。

GR?Supra虽然跟宝马新一代Z4师出同门，但出于一些原因，GR?Supra的硬实力却比Z4?M40i要强一些。

相信各位关注Supra的车迷朋友们都看过一些海外的对比评测，甚至有外媒拿GR?Supra来跟运动性能更强的宝马M2雷霆版对比，发现在赛道里，GR?Supra的表现并不输M2雷霆版，尤其是在弯道中，GR?Supra具有一定的优势。

在我们这篇文章推送的时候，丰田也刚刚更新了在美国市场销售的GR?Supra，3.0T版本的最大马力上调至382匹，与Z4?M40i看齐，0-96kph加速时间从4.1秒缩短至3.9秒，一定程度上可以弥补2019款车型在直道上追不上宝马的弱点。同时也推出了2.0T的GR?Supra，有258马力，5秒出头破百，预计4万美金的起售价真是美滋滋啊。

日前也有消息称丰田会在2020年末向中国市场引入GR?Supra，但基于种种原因，大家千万别期待GR?Supra在中国市场会卖得太便宜。温馨提示：丰田对标保时捷不是梦。

对于丰田来说，Supra回归并且拥有强劲的运动能力当然是件好事，不过从丰田章男社长1月18日的微博来看，心里还是不完全舒服的。他们依然追求完全由丰田亲手打造的跑车，显然，现阶段的情况并未达到社长的期盼。

此前相关的信息说到，丰田GR第一步将是构建由三款跑车组成的三阶产品布局，GR?Supra已经到位了，还有呢？

你的GT86要变成GR?86了？

显然，丰田重拾跑车的第一步，不是GR?Supra，而是86，只是在86面世的时候，丰田仍未对GR构建一个清晰的蓝图。现在有了，所以下一代86的名字前面，将会加上“GR”。

实际上，丰田早已迫不及待地把86放进了GR的车型列表里，只是没好意思硬生生地把它叫做GR?86而已。还有一件小事，丰田在日本市场也有销售一款叫“86?GR”的车型，相比86?GR?Sport，它的专属运动化套件更多，但动力总成是没什么区别的，而且这款86?GR卖得比GR?Supra入门版还贵。

关于下一代的GR?86，丰田已经确认依然会跟斯巴鲁联手研发，并且这一项目是丰田GR的优先项目，也就是说GR的下一款车大概率就是GR?86了。

也有消息称下一代GR?86/BRZ将用2.4T水平对置四缸发动机，也就是目前海外版斯巴鲁力狮所搭载的那款，在力狮身上有260马力，这倒是跟GR?Supra?2.0T车型的输出差不多。

说到这里车辙君就有一个问题了，目前这一代86/BRZ是最入门的把好玩二字放在第一位的跑车，如果下一代换用了涡轮增压发动机，马力更大，它们还能延续初代车型的研发初衷吗？会不会变得没那么平易近人了呢？

也有人会问，丰田不是号称追求自己亲手打造的跑车吗，还要跟斯巴鲁合作？巧了，丰田前不久刚宣布对斯巴鲁的出资比例从16.8%增加至20%，某种程度上可以说是提升了“亲手打造”的程度。

还有一款会是什么？

除了GR?Supra和GR?86，剩下的那款GR跑车目前还是个未解之谜。既然是“重拾”，也就会有很多人往丰田以前的跑车那头想。历史上丰田著名的跑车还有Celica和MR2，有人就说了，不如复活中置发动机的MR2？

更有甚者，有人“提议”丰田不妨找保时捷谈谈？水平对置发动机的86是跟斯巴鲁合作的，用直6发动机的GR?Supra是跟宝马合作的，那么中置发动机的MR2，保时捷可以！

好吧，似乎也没毛病。

在丰田GR上，车辙君还发现了这么一个板块。

虽然以目前的信息来看，GR?Supra将会是GR三剑客里的“头儿”，但丰田把这款混动超跑概念车也放在了上，似乎也在暗示着什么。难道丰田将会借助于参加WEC世界耐力锦标赛的经验来打造一款混动Hyper?Car吃瓜群众表示喜闻乐见。

这只是个开端

除了文中提到的跑车之外，GR还会基于现有的车型打造更高性能的版本，类似于GR?YARiS，未来我们可能会看到GR?C-HR、GR卡罗拉（丰田提上了日程，沿用GR?TARis一样的动力总成），甚至GR凯美瑞、GR?RAV4。

从中我们能看出丰田章男社长对汽车运动的热爱和野心，一个更有趣的丰田，一面冉冉升起的性能旗帜或许就在不远的将来。

最后对社长先生说一句：多照顾照顾中国车迷，把GR系列引入中国市场呗。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

换电“复活”的悍马，就能跟特斯拉皮卡抢市场？

比较喜欢素素的改装

11年9月-20年7月

卖你才发现平时真的很少用镜头记录你的点滴

日本版倒车灯才是点睛之笔

本想打算继续折腾你的，2grfse都去看好几台了

在犹豫换机头还是换新车

广州年审太严，每年都要去清远找黄牛审车，长久不是办法

万一哪天政策又变找黄牛都审不了就麻烦了，所以换心脏的想法打消了，转而去看新车去了

9年14万公里，好像知道我要卖它，发脾气把水泵爆了

因为订的新车选配要等3个多月，所以好好再保养一下，更换了原装水泵，顺便换气门室盖垫片，挖煤，更换ngk?rx火花塞，清洗节气门，水箱，接盘的小朋友你有福了呦

满血复活洗个车

9年14万多公里又轮到发电机不发电，第二次跪高架上，因为新车差不多到了，所以把车的改件都处理了，从新买4条全新耐克森

换水泵不够几千公里又跪了

3公里不到500大洋拖车费！真tm黑！！

其中一套轮毂rays?g25，平时不喜欢拍照，所以记录得很少

rays?2x7改色

早期rays?2x7?tein?sa?stoptech?st60?vanhool中尾，到后来rays?g25?tein?fa?stoptech?st60+st41，后来g25又换回2x7

blitz?touch有兴趣的车友留个言，两次故障都是靠它提醒的

最早期的改装照，平时真的很少用镜头记录车的锐变

最后纪念一下，感谢你陪伴我走过23-32的阶段

锐志陪我从23岁走到了32，你能陪我到40吗？[挖鼻]

办好手续，可以上路调戏你了

从4s出来就运动模式踩上5千转，试驾车都是325，难得等来的330必须看看动力有多暴躁

特意来广州标志建筑物拍个照，有广州车友群收留麼？第一次玩欧洲车需要前辈指导呀

这代3系和锐志有点像，天生一副运动底子却向舒适妥协，但不可否认这代3系真的太高级太舒服了

330的动力绝对随叫随到，高速很轻微点油门都130-140，轻轻松上200！同时市区行走太省油了，锐志真的老了没得比，无论静音动力油耗，可能只有质量能比宝马好吧

最后老规矩送上钥匙一枚

本田复活20多年的神车，现在的日本性能车真的不行了吗？

2020开年，六十载一循环的庚子年份便给了我们一个“下马威”。年初的鼠疫、澳大利亚山火、、H5N1禽流感和著名球星科比逝世等一系列接踵而至，正如一名网友所说：“新的一年刚开始，便教我们学会去珍惜身边的人和物。”

其实，相同的事情也早已在汽车行业展现过数次，丰田锐志、三菱蓝瑟翼神、大众尚酷等车型的停产，菲亚特、铃木等品牌陆续退出中国市场，对于喜好汽车的人来说，又何尝不是一声声让我们珍惜当下的钟鸣。好在，不少名声在外的车型随着科技不断发展，实现了“涅槃”，而这一次主角终于轮到了国人耳熟能详的悍马。

“拯救”悍马曾与我们擦肩而过

2010年5月24日，碍于并不景气的销售状况、日趋严格的排放标准，悍马汽车正式宣告停产。当然，这是一件众所周知的事情，但其实在宣布正式停产之前，通用曾做出过“最后的挣扎”。

12年前，当时悍马全年的销售业绩为9046辆，相比于2006年的71000台下降了约87%，如此巨大的销量下滑，悍马对于通用来说已经是一份沉甸甸的包袱了。次年，6月1日通用汽车公司申请破产保护，只保留凯迪拉克、别克、GMC以及雪佛兰四个品牌，对其他品牌进行出售或停产，这其中就包括悍马。

此时，摆在通用面前的有两条路可选，其一是为悍马寻找下一任“接盘侠”，其二是停产悍马，用“长痛不如短痛”的策略。

但事情发展之迅速，超出吃瓜群众的预料，第二天也就是6月2日，四川腾中重工就发布公告称已与通用就出售悍马事宜达成初步协议。4个月零6天后，一名中国人来到了美国密歇根州的绍斯菲尔德，单手掐腰神气的站在一辆悍马车前拍了照，这位中国人便是四川腾中重工机械有限公司总经理杨毅。但也不难看出，身边的前悍马公司首席执行官金泰勒，笑的比甚至比他还高兴。

对于抛开悍马，通用是认真的，甚至在6月3日公布的谅解备忘录里，相关条款就显示如果收购成功，腾中重工将悉数获得悍马这一豪华越野品牌所有权益以及高管和运营团队。虽然当时通用汽车（中国）总裁甘维文已经明确认知到，腾中收购悍马最大的障碍是腾中重工不具备汽车生产资质，但通用并不认为这是一个大问题，当时舆论普遍认为腾中重工或许会效仿奇瑞挂靠上海汽车一般，拉拢上汽解决资质问题。

然而事实上，摆在诚意十足急于出手的通用面前，还远不止这一堵“墙”，因为不知是腾中重工“贪多嚼不烂”还是没有收购经验，整个刘成表现得相当业余，项目并没有根据实施的《境外投资项目核准暂行管理办法》进行报备，导致审核未通过。为了避审甚至还出现了“只收购悍马品牌，不收购股权也不在国内生产”和“获得悍马品牌、商标和商品名称的所有权、生产悍马汽车所必需的具体专利的使用权、经销商渠道”等前后说法不一的情况。根据当时的律师所言，腾中重工连自己都不清楚想收购什么，让商务部怎么批？

从6月份开始，10月份达成最终协议，却因审批拖到次年1月份，并最终在2月份，双方宣布收购流产，历时8个月有余的“闹剧”不得已而收场。就此，收购的事情也告一段落，悍马也没能逃离停产的结局。

电动悍马的得与失

不得不说，随着电动汽车的逐步崛起，越来越多曾经的停产车型开始用或是借由这方面技术完成“涅槃”，因此，电动车不失为是一种复活“经典”的有效手段，即将在国内推出的路虎卫士，2019年车展亮相的e-Beetle都是相同理念下的产物。

同样的，和代表了不羁英伦的卫士、德国汽车起源的Beetle相同，悍马也代表了某一地区在某一时间段的特定汽车文化，是美国汽车历史上一个不可磨灭的图腾。当其它车型完成转型，其实悍马的电动化既在情理之中，也在意料之内。

近日，通用为悍马皮卡制作的超级碗广告片段流出，片段名为“无声革命”。整部短片显示，全新复活的悍马皮卡将命名为HUMMER?EV，从名称即可看出新车将用纯电方式驱动。据悉，电动悍马皮卡将拥有735kW的最大功率，15591N·m的轮上扭矩，如此恐怖的参数将造就其百公里加速维持在3秒钟内，兼具On-road和Off-road的四驱功能。

另外，根据已经曝光的前脸灯组及格栅来看，格栅风格仍然延续了此前燃油版车型的七纵六孔样式，每一块间隔的镀铬装饰板上都印刻上了HUMMER六个英文字母，延续家族风格的同时，也没有改变悍马车型特有的辨识信息，而在下方，多出一个“GMC”的红色标识，增添到了下方的保险杠之中。

灯组整体造型改变不大，仍然是内嵌式加上环绕在周围的镀铬包围，但灯组内部变化不小，抛弃了10年之前的卤素圆灯，进而使用更具有科幻味道、更能跟得上时代的贯穿式LED灯带。

毫无疑问，纯电悍马皮卡诞生的益处是显而易见，固有印象中“油老虎”的悍马，一举变成了零排放的电动车，更加符合严苛排放标准之余，纯电驱动的增益也不容小觑。纵使是这样一台体重超过3吨的庞然大物，也用有着堪比超跑的动力性能，就好比是将姚明与梅西合二为一，想必带给消费者的体验是相当具有冲击力的。

但NIKE复刻经典退役球星的球鞋时，会适当减配一样，这台纯电悍马皮卡也存在着一些不可避免的问题。之所以悍马能够名声大噪，主要在于时势造英雄，越野汽车部和Hmmwv军用汽车（二者均为悍马（HUMMER）前身）通过二战和美国陆军的“免费宣传”，成为人们心中家喻户晓的“越野之王”，也奠定了后来民用悍马的基调。

然而在模块化生产当道、路虎卫士也已经改用承载式车身的今天，纯电悍马皮卡仍然“我行我素”的可能性并不大。果不其然，根据官方透露，新车将在已经投入了30个亿的底特律汉姆特拉克工厂进行生产，规划显示，该工厂将在明年只生产电动车型。

未来，纯电悍马皮卡将成为BEV3电动平台上诞生的第一款车型，但却不是唯一一款车型，已经在2019年1月底特律车展亮相的另一款凯迪拉克纯电动SUV也将是该平台的产物。值得一提的是，之后此平台还会诞生更多通用旗下品牌的多种不同风格车型。可以预见的是，为了满足通用全品牌的适用，纯电悍马皮卡必然在原本的“性格”上打些折扣。

▲电动皮卡外媒渲染图

此外，需要注意的是，此次曝光的纯电悍马皮卡车型——HUMMER?EV，并不是悍马品牌旗下的车型，也不意味着悍马品牌的重生，而是通用旗下一款命名为悍马的纯电动车型。从消费者角度来看，正如上文所说，复刻的东西总会有所“减配”一样。但从通用汽车及商业角度来看，这样的做法显然更加节省成本，不用另立部门，却能吸引到仍对悍马车型有所牵念的消费人群。

头条说：在海外，发力纯电皮卡的其实远不止通用一家，包括特斯拉、Rivian、Atlis、福特等多家公司。其中，传统车企皮卡巨头福特，已经于1月30日开展了纯电F-150的开发工作，并亮相原型车。福特之外，最具吸引力的电动皮卡无疑是特斯拉的Cybertruck，该车已完成发布，顶配版本百公里2.9秒的加速时间也十分接近纯电悍马皮卡，新车预计2020年开始交付。耐人寻味的是，纯电悍马皮卡的上市时间在2021年秋季，如此相近的上市时间，也十分让人期待二者的市场表现。

在国内，皮卡市场也有迎春的征兆，2019全年国内皮卡累计销量37.5万辆，相较于2018全年上涨约4.7%，这在车市寒冬之下可谓是相当亮眼。并且随着部分城市开始解禁皮卡车型，最新修订的《报废机动车回收管理办法》规程显示，皮卡车型将成为潜力十分巨大的汽车市场。再加上每年举办的阿拉善“英雄会”等活动及赛事，为皮卡文化扎根国内提供了良好的土壤。配合国内新能源潮流，相信未来国内皮卡电动化将成为一股不可避免的趋势，而纯电悍马皮卡，又将成为其中不可或缺的一员。

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车标是什么车

东京改装车展也算是2020年开始最为火热的一大汽车界盛会了，其一直以来也是作为改装爱好者的朝圣之地。从早期本田为本届东京改装车展预热造势而发布了一幅关于S2000的海报就给教授留了很深的印象。

本田在本次东京改装车展发布了基于前期款S2000（AP1）打造的20th?Anniversary?Prototype版本，其搭载的还是那款让人疯狂的F20C型2.0L直列四缸自然吸气发动机，最大功率250马力，传动系统匹配6速手动变速箱。无论你是不是热衷于JDM的车迷都能一下子把你勾回日本那个疯狂的90年代。

不止于此，本田本次还带来了思域Cyber?Night?Japan?Cruiser?2020，该车基于第六代思域Type-R（EK9）打造。

整车在保留EK9原有的设计基础上搭配了现代化的外观改件和仪表盘。当然，那台能输出185马力无比凶猛的B16B?1.6升自然吸气发动机依然加持在它身上。

不仅本田，日本车厂每年参展最受瞩目的很大部分还是一些经典经典车款，如坚持玩转子发动机的雨宫所打造的RX-7，还有斯巴鲁翼豹STi等。

虽然这些经典的车型总能一下子就勾起大家的回忆杀，但是总有声音会说都2020年了，本田还把老掉牙的S2000和EK9搬出来，甚至如今的热门车型还是像RX-7、翼豹、Evolution等二十多年前的产物，日本性能车和改装发展也被套上在这20年里停滞不前甚至倒退的标签。

但事实是如此吗？

要说日本车企步入21世纪以来在制造性能车方面开始衰退其实教授是不认同的，这都是JDM味道淡化而产生的错觉，而各种强悍而又经典的车型还是能如数家珍。

首当其冲被记住的当然是被称为战神的日产GT-R，其在R35这一代甚至从性能车摇身一变成为了超跑。

370Z甚至是英菲尼迪G37都有着无尽的改装潜力，其VQ37发动机更是一代名机。

曾有车神塞纳背书，被喻为东瀛法拉利的NSX也在万众期待中于2015年成功复活。

丰田自然也不甘人后，AE86相信大家无论看没看过头文字D，对这个名字都耳熟能闻，86/BRZ的出现不仅是对这种返璞归真的延续，如此优良的底子更是车厂少有为车迷献上的礼物。

Supra的热度可谓最高，很多人不屑于其与宝马Z4共同研发的背景，甚至被说是拥有浓浓的“宝马味”，但是复活Supra这难道不是丰田在尽己所能地满足车迷所做的努力吗？

但是无论370Z还是新Supra，在它们身上的JDM味道逐步变淡都是一个不争的事实。我们不要忘了90年代日本经济飞速增长并伴随金融泡沫的背景，那是一个疯狂的年代，而如今各大车厂都要为了成本和效率而追求平台化，而为了迎合更多市场其消费者的口味，全球化的趋势也成为了必然。

细数这些车型都有其领先的技术亮点，“VQ37全球十佳发动机、NSX复杂的混动系统、86/BRZ的优良底盘”这些都是日系车厂强大技术储备的体现，情怀没忘但在平台化、全球化的趋势下想要得到原味JDM已经是十分困难了。

毕竟，企业的首要目标还是利润，只有活下去才有一切可能。

经历过那个经济飞速发展的疯狂年代，如今从经济文化等大环境上，日本都像是变得“经济适用”了许多，可能当一个社会一个行业发展到某个高度，人们往往也能想明白自己需要的是什么。

的确，近几届东京改装展的展车在性能上的追求开始没以往般野蛮和狂热了。其实从车厂来看其原生产品也有这样的取向，就连一直坚持更新的斯巴鲁翼豹STi和思域Type-R等，其原生车型都变得文明了许多。

不过文明归文明，但是回想一下其实JDM这烙印在血骨里的底蕴还是更多地陪伴在车迷朋友的身边，甚至影响着更多人。

被本田宗一郎对速度的执着浇灌成长的本田，即便连飞度、思域等家用车都能成为陪伴年轻人成长并追求初心与梦想的最好伴侣。

家用定位的锐志，能成为当下备受追捧的神车也源于其满足了年轻人实用需求的同时提供了更多可玩性。驾驶丰田AE86的藤原拓海，无论其人物还是车不都像是一代年轻人的缩影吗？如今原装的丰田86/斯巴鲁BRZ，车厂的初衷都是希望给你一张白纸自由发挥。

让车厂活下来并茁壮成长，是丰田章男社长的必然要完成的任务，但是从如今丰田的发展能看出其保持年轻的初心。

如今的这些买菜车，JDM也在它们身上不断生长，虽然它们不像以前的国宝级明星车型般闪耀，但是其越发接近人们的生活变得越来越接地气，让人更易触及。

无论是前辈本田宗一郎还是其对手当下的掌门人丰田章男，甚至是斯巴鲁和马自达等车厂得掌门，他们的坚持也是让这种文化深入人心并生生不息的一大原因。

或许不同的年代都会有自己不同的特色，就好像那个大家都在表面上遵守着“君子协定”的年代，丰田制造一台仅有280马力的Supra总留下大量的性能潜力留待玩家挖掘，而如今在全球化造车的趋势下，原厂就性能强大的新Supra它的特色是带着浓浓的欧洲味。

动憾破千匹的2JZ的确能带给老Supra非常快的直线性能，但是新Supra那能快刀切豆腐的底盘造诣也能一扫前辈“直路王，弯道亡”的名号。

“爆tec”对于本田车迷来说犹如打了鸡血般亢奋，但是在如此诱人的高转表现下没人告诉你老一代的NSX的低扭表现就是“打了瞌睡”一般。

如今，更适合日常驾驶的新一代NSX在得到了电机的加持后拥有强悍的动力，同时也摇身一变成为了一款名副其实的超级跑车。但是，在一辆超级跑车上搭配浓浓JDM风格的改装也好像哪里不对味。

教授举这些例子并不是想比较谁更好，而是每一个年代所生产的汽车都有其独特的魅力。这些老车至今仍在车迷的心中占据着重要的地位更像是一份精神图腾，而如今我们能接触到更多更新更强悍的产品也都可能随着时代的发展成为经典。

它们同样都是车厂在保持初心上的追求，对于停产的经典我们应该珍惜，而仍然不断坚持进化的产品作为车迷我们更应该给予尊敬。

从90年代到如今2020年，即便我国的移动通讯领域也从BB机发展到了引领世界的5G时代，产品不同时代的发展也是必然的。作为车迷的我们固然不用为喜爱的车系而担心，只要车厂的初心不灭依然能为大家带来属于这个年代不一样的惊喜，即便是已经停产的车系，或许有机会归来仍是少年

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在那些停产的好车当中，哪一辆的停产最让人惋惜？

丰田。

车标是悬挂一个的车型有丰田、陆放和威尔法，这三款车都仅仅是车头悬挂标，车尾还是普通的丰田标。

丰田汽车公司成立于1937年，距今已有八十多年的历史。丰田在中国的事业可追溯至1964年对华出口首批CROWN轿车。丰田已在中国设立28家主要的独资和合资公司。

2021年7月17日，另辟蹊径以品牌之躯重返中国市场，成为一汽丰田旗下的高端子品牌。陆放与威尔法两款悬挂品牌LOGO的车型也正式推出。从车型摇身一变成为高端子品牌，这种变相的复活显然代表着丰田重返高端市场的决心。

日本本田公司旗下的高阶汽车品牌是？

汽车行业在近几年迭代速度越来越快，一方面让新品更能抢占市场，而另一方面则加速冷门产品的淘汰，这其中包括那些有过辉煌历史的经典车型，今天就来盘点一下这类产品，看看其中有没有你曾今梦想拥有过的。让人最可惜的停产经典车型 ，如果能复活，你希望复活哪一款？

NO.1：丰田普拉多

相比普拉多，霸道这个名字相信更为广大消费者所熟悉，得益于丰田的品牌号召力和优秀的车辆稳定性，让普拉多迅速成为中年男人的必备良车，市场热度居高不下，买车甚至都要加价才能缩短等车周期。不过随着普拉多取消4.0L和2.7L发动机，统一只提供3.5L发动机，再到后来国六排放和丰田内部一些原因，导致这款车迟迟没能推出符合国六排放的车型，无奈之下一汽丰田只能选择在2020年将其停产。

除了车子本身产品力过硬之外，这一代普拉多异乎寻常的保值率同样是让它成为一代经典的助推力。甚至民间整合成一句话来形容它在二手车市场的表现“成功是可以陪你看世间繁华，失败时卖掉可以让你东山再起”，形象且生动地将高保值率这一特征诠释出来。

NO.2：丰田

虽然在日本，已经更新至第十五代车型，但国内由于车型迭代速度过慢和亚洲龙的来临，销量每况愈下，为减少开支成本，一汽丰田不得不选择将停产，也就是说我们再也没有办法从新车市场上购买到这款经典车型。回想起还没正式交由一汽丰田生产的时候，它在南方地区已经有着相当雄厚的粉丝基础，甚至有许多消费者放弃选择A6、5系的机会，花费50万元购买一辆进口，可见当时在南方消费者心中的地位。

在国内市场失败的原因很大原因是“高不成，低不就”的市场定位，虽然价格比凯美瑞的起售价贵上好几万，但凯美瑞在TNG架构加持下在产品力上更有优势，而上到30万元，又可以买到入门版的雷克萨斯ES，所以导致的定位非常尴尬。

NO.3：甲壳虫

甲壳虫的停产是让人感到可惜的，因为你纵观车市内在售车型，能有如此丰富历史经历的车型一只手都能数得过来。从诞生到停产，尽管甲壳虫圆润、呆萌的造型从未改变，但大众还是会在其最新款车型上加入当时最为先进的科技技术，以让其保持市场竞争力。

或许是没有保时捷911的品牌光环，亦或者是呆萌路线在当下时代并不讨喜，甲壳虫在今年迫于销量下跌压力不得不选择停产，结束这场跨越大半个世纪的旅程。虽然大众官方宣称不会以任何形式“复活”，但这种话听听就好，毕竟捷达停产后都投胎变成大众子品牌了，或许在未来新能源时代，甲壳虫会以一种全新的姿态回归大众视野。

NO.4：丰田锐志

自2005年入华以来，锐志凭借着后驱设计、6缸发动机、年轻且运动的外观造型以及不足25万元的定价，提前让年轻消费之实现“大后超”的梦想。

尽管12年后锐志因为没有后续替代车型而不得不选择停产，但得益于丰田优秀的质量稳定性和超过50万的累计销量，让它在二手车市场上继续发光发热，成为许多热衷于JDM文化消费者的首选车型。

NO.5：大众辉腾

辉腾可以说是大众向高端之路冲击的第一款产品，它公开亮相的时候可以说惊艳全场，暂且不说车内多达数十种豪华配置，单论提供W12发动机这一项，就足以让辉腾步入豪华D级车的行列，毕竟当时有能力提供12缸发动机的车企全球也就几家。

不过，尽管大众给出了非常具有诚意的产品，但由于定价过高，且大众品牌号召力方面不如传统德系豪华三剑客，导致辉腾销量非常惨淡。

最终，在辉腾这个项目上砸了不少钱的大众看到回本无望后，果断选择“割肉”，将辉腾送进大众汽车博物馆，使其成为品牌向上冲击的历史。有人说如果大众当时没有选择停产，而是将车型换代，现在辉腾将会与BBA平起平坐，个人感觉这种说法并不现实，因为参考现在的辉昂，虽然定位在C级中大型轿车，但销量达不到A6L、5系、E级的零头。由此可见，坚持下去也不会有多好的结果。

总结

汽车行业推崇优胜劣汰的规则，而车企则向利益看齐，当这款车没有市场竞争力的时候，停产是必然的结果。

SUV？你期待吗？

日本本田公司旗下的高阶汽车品牌是？

楼上的都不准确！

ACURA acura 本田高阶品牌 畅销美国20年

中文名：阿库拉（原名）讴歌（现名）

acura..

现在有TL RL MDX三款车型在中国，均为进口。

800-810-8856

通用公司旗下的汽车品牌

总数加起来可能比国内所有的汽车品牌还多，列举写大家耳熟能详的品牌吧：

1）凯迪拉克；

2）别克；

3）雪弗兰；

4）；

5）霍顿；

6）水星；

7）庞蒂亚克；

8）萨博；

9）悍马；

10）土星；

11）GMC；

12）大宇；

13）沃豪

14）奥兹莫比尔

等等等等！

本田公司主打欧美市场的高阶汽车品牌是什么

一样是本田！主打！

美规的车！

再有 阿库拉（讴歌）

讴歌在美国和欧洲的表现远比中国好很多~~

卖的很不错~~

五菱是通用公司旗下的汽车品牌吗？

五菱是上海汽车公司、通用汽车公司、柳州三个企业联合开办的，所以叫上汽通用五菱，是通用旗下的公司

迈巴赫是哪个汽车公司旗下的汽车品牌

迈巴赫和梅赛德斯宾士一样属于戴姆勒集团，属于宾士的高阶车型。简单点说：迈巴赫最早是一个飞机发动机品牌，创始人威廉迈巴赫是戴姆勒发动机公司的首席技术总监，戴姆勒和迈巴赫渊源甚深，是戴姆勒公司的主要创始人之一。迈巴赫汽车始创于1919年，1941年，迈巴赫由于战争原因而被迫停产，从此进入到一个长达60年的沉睡期，之后戴姆勒集团的强力支援下复出。级别大致和宾利、劳斯莱斯等同，但迈巴赫最便宜的车也在500万以上，高于宾利和劳斯莱斯。

hongaj是日本本田公司

本田汽车集团（Honda）（本田技研工业株式会社）是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。1948年创立，创始人是式人物本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数达18万人左右。现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车、摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。

丰田公司旗下有哪些汽车品牌?拜托各位了 3Q

丰田Toyota：CROWN、REIZ锐志、PRIUS普锐斯、COROLLA 卡罗拉、COROLLA EX花冠、 PRADO普拉多、RAV四、PREVIA普瑞维亚、LAND CRUISER陆地巡洋舰、VIOS威驰、COASTER柯斯达、 FJ Cruiser酷酪泽、helloghlander汉兰达、Yaris雅力士、CAMRY凯美瑞 雷卡萨斯Lexus：IS系列、GS系列、RX系列、SC 塞恩Scion：TC Daihatsu： 日野Hino： 联营品牌Subaru：Impreza翼豹、力狮、丛林人…

本田旗下的汽车品牌

本田汽车其旗下品牌就只有“HONDA”和“ACURA”

楼上的所说的那些比如思域,雅阁,思迪,飞度,奥德赛 等等了，这些是“汽车型号”，请不要混淆概念！~~~

宾士公司旗下有哪几大汽车品牌?

据我所知，因该有 *** art，梅塞德斯-宾士，迈巴赫等公司，其实 *** art是和著名钟表厂商SWACH合作产生，而迈巴赫则是宾士几年前刚刚复活的一个30年代的一个豪华品牌。

马自达是日本哪个汽车公司旗下的品牌

马自达是一家独立的品牌，并非他人旗下。

日版新款丰田发布，新车凸显年轻运动，而国内或将其复活？

最近几天，业内疯传一条消息：将在2022年之后复活。

据悉，全新SUV车型将命名为"Crown?Cross"，该车型将以Highlander（国内市场汉兰达）为基础开发，用TNGA-K平台打造，定位会高于汉兰达。而且，该车型将会在美国以及中国市场进行销售。从渲染图来看，“Crown?Cross”将保留轿车标志性的巨大进气格栅设计以及logo，在大尺寸和饱满轮廓的加持下，新车看上去有着不俗的气场。

变身SUV？

众所周知，丰田旗下并不缺少SUV车型，而且可以说SUV产品线相对完整，且大多数城市SUV车型都是基于TNGA-K平台打造的前驱SUV，上至兰德酷路泽和雷克萨斯LX级别，中有普拉多和雷克萨斯GX级，下至一众大小的城市SUV汉兰达、丰田Harrier、豪华品牌的雷克萨斯RX、RAV4等等，丰田肯定不会大费成本的重新研发一款后驱SUV。

由此可以推断，即便是对外宣称定位高于汉兰达的情况下，它也很可能只是“汉兰达PLUS”或者“换壳版汉兰达”。至于两者之间的定位差别嘛，或许可以参考亚洲龙与凯美瑞。

至于动力方面，预计全新SUV将搭载2.0T涡轮增压四缸发动机以及2.5L混合动力系统，部分市场还将投放3.5L混动，其他配置方面则依然很丰田，未来这款新SUV车型很可能会重返国内市场，并极有可能国产。

命名即复生？

正如它的名字一样，在很多朋友心中的地位不言而喻，作为丰田品牌在国内的旗舰轿车，1955年诞生的无疑已经演变成了多个时代的符号。经历了十二代的辉煌、十三代的没落以及十四代的衰败，历经半个多世纪的伟大车系终结在了第十五代。

其实前不久丰田刚对海外的第十五代车型进行了小改款，主要是内饰换装了全新的中控多媒体显示屏和车机系统，使其与时俱进，但随后不久便也透露了该车型即将在日本正式停产的消息。

65年的历史，已经发展到第15代，虽然国产的第14代已经在今年4月份停产，但它在中国市场留下的口碑确是不可磨灭的。无论是B级车的市场定位还是产品舒适性，都给国人留下了极为深刻的印象。只要是丰田新款SUV用了“”这个名字，那么它的“高级”自然就会走进消费者心里，无疑会给丰田节省不少的推广费用，对于这一点，我们可以参照威兰达的车型命名。

从日本媒体的报道内容来看，丰田以“Crown?Cross”命名全新SUV的主要原因是希望能够维持着“（Crown）”的生命力。而把“新”做成SUV车型的最终目的是为了迎合更有潜力的SUV市场需求。

更何况一直以来，在中国汽车市场，消费者对SUV车型的需求热情高涨，这致使轿车车型的销量在逐渐下滑，而SUV车型一直都是各大车企依赖的重要市场，所以丰田一来为了保住“”的产品形象，二来为了迎合更加有潜力的SUV市场需求，那么新款SUV车型就必然会在中国市场进行销售。

当然，也有很多小伙伴对此并不买账，觉得丰田这是利用的名字卖情怀，新车徒有虚名，存在毫无意义，还不如干脆的走，就像当年锐志那样，相见不如怀念。

不过，大家可能忘了丰田此前布局的Yaris?Cross和卡罗拉Cross车型，Crown?Cross也许真的要来了。

评中评说：

据统计，一汽丰田在今年11月的销量为8.3万辆，同比增长18%；前11个月的累计销量为71.5万辆，市场占比为约为4.4%。

如果“Crown?Cross”真的能够以汉兰达为蓝本在一汽丰田顺利投产的话，那么自然也就为钟爱中大型丰田SUV的消费者提供了更多的选择。

毕竟，在每25辆新车就有一辆是一汽丰田旗下产品的情况下，定位为SUV车型的“Crown?Cross”无疑会助力一汽丰田更进一步。

不过，要知道如今面对兵强将猛的BBA，二线豪华品牌都瑟瑟发抖，更别说身为普通品牌的丰田了，未来的该何去何从，好像依旧是个难题。

的离开也许是注定的，在未来的时代发展进程中，必然也会有越来越多的经典车型消失在历史的长河里。我们既然做不了什么，就只能珍惜这些曾经带给我们美好回忆的好车，让经典永存。

所以问题来了，如果“Crown?Cross”未来真正投产之后，你觉得汉兰达的终端售价会出现明显松动吗？你会为了的名字而选择丰田的最新SUV产品吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

终于等到出新款了。

前几天，丰田官方公布了新款的官图，这是第十五代在日本上市两年以来，首次进行改款。

新车保留了大龅牙、小溜背和四出排气口的设计，外观设计总体上保持不变，不过，增加了3种风格的车漆，分别为白珍珠、红和金属灰，念着名字就能幻想到，这是一副“年轻运动”的模样。

而新款调整的侧重点是内装部分，最显眼的是中控区域取消了上下分屏设计，取而代之的是12.3英寸的悬浮屏幕，观感上比RAV4等车型的"大电视"更符合现代潮流，而且车机系统支持苹果CarPlay互联功能。空调出风口变为横条样式，温度控制功能键也改为物理按键形式。

比起老款车型，方向盘上的车标有所放大，意图凸显出这是一台而非普通丰田。不过方向盘的样式依旧是与其它丰田车型拉不开差别，夸张点说，倘若遮住车标，大多数人都看不出来这是一辆。

不过也无所谓，无论新款怎么改，已经和我们不相干了。?在销量持续走低，也没有国六版车型的背景之下，于今年4月28日正式停产。随着第483679辆车型在一汽丰田天津工厂下线，一丰结束了在华15年的国产生涯，这也寓示着正式与中国市场说拜拜。

前半生风光无限

从1955年诞生至今，丰田已经走过了65个年头。回顾它最初的模样，凭借着与“劳斯莱斯同款的对开式”车门，在日本本土高端市场一炮而红，当时丰田还很有信心地将初代拿到美国市场销售，只不过碍于窄小如A级车一般的尺寸，对于美国这个倾向于大车市场而言，被“羞辱”得体无完肤。

在美国市场受挫之后，丰田决定专供以日本为主的亚洲市场，而且在很长一段时间里，代表着丰田汽车的最高水平，是家族的旗舰级轿车，被视为“丰田的宠儿”。至于站在丰田家族金字塔顶尖的世纪，只是为了纪念品牌创始人丰田佐吉诞辰100周年而诞生的，并且世纪一直都是专供给政界人士所用，与国内红旗的性质高度相似。?

正式与中国市场结缘，系从第四代车型开始。13年，那时国内高端车的保有量甚少，为了满足广交会的接待需求，引进了200辆车型，足见在高端汽车市场的地位有多高。?到后来的第六、第七代车型，开始投放在国内出租车市场使用，要知道在上个世纪七八十年代，出租车是“有钱人”才坐得起的交通工具，如果有幸坐上一回都说得上“光宗耀祖”了，能当上出租车司机是一件非常威风的事。也正是在那个时候，丰田的豪华车形象深深地烙在了国人心中。?

十二代之后再无？

2005年，一汽丰田正式引入十二代，这是诞生50年以来，首次在日本以外的工厂进行生产。据了解，丰田在研发十二代车型之前，曾立下了一个“从零开始”的标准，抛开之前的十二代车型的固有思维，进行一次彻头彻尾的改革。

经过一场痛苦的改革之后，的在外观造型上彰显稳重大气，内饰桃木和真皮的包裹营造出很温馨的氛围，是典型的日式豪华车。?

同时，日本人对豪华的理解是细致入微的。的空调出风口支持左右自动送风，这样的目的是为了避免单一方向送风带来的不适。为了方便年纪偏大的乘坐上下车，前排座椅后方还配备了两个大扶手。副驾驶座的头枕可以向前90°低折下来，从而给后座的老板提供最大的视野。

此外，副驾驶座的腰托部位还可以拆卸下来，向后躺平之后，后座的老板就可以把脚伸到副驾驶座，给司机“闻自己的臭脚”，这也说明日本司机的地位有多低。?

也许是恰逢实现国产后，的售价有所降低，加上产品力给力，在十二代车型上迎来了自己的巅峰，毫不夸张地说，那时在高端车市场的地位比肩BBA，最高规格的Majesta版本，搭载4.3L?V8发动机，在国内售价达到89万元，甚至红旗也拿它进行“换壳”，摇身一变为盛世。

只不过好景不长，的巅峰仅仅是维持了一代车型而已，从13代伊始走向下坡路，消费者的钱包更偏向于BBA一线豪华车。来到第十四代的时候，竟然用上了年轻、运动的设计风格，而且以上所提及到的细节设计都放弃了，它已经不再是能够代表日系豪华车的，还遭到无数拥趸车迷的唾弃，“十二代之后再无”就是因此而流传的。

到了2018年，第十五代在日本本土发布之后，国内迟迟未有引进的动静，而这时敏感的车迷已经预想到，全新将无缘中国市场，接下来将是十四代车型“苟延残喘”的日子，能撑一天是一天，直到今年4月28日，选择在晚上“悄然”离开。

或借尸还魂？

其实早在两年前，丰田曾在国内还申请了全新的外观专利图，当时也有一部分“不愿意接受事实”的车迷，拿着专利图安慰自己新车有望引入国内。但事实上，对于“十五代无缘中国市场”传言的真实性，他们已经心照不宣。

一向尿性“鸡贼”的丰田，在锐志停产，的市场越来越窄的背景之下，一条后驱生产线只能生产单一车型，它很清楚专为一款没有市场的车建设一条生产线，是一项“必亏不赚”的投资。对于旗舰车的位置，一丰早就有了“以亚洲龙代替”的，而且从目前亚洲龙月销破万的销量看来，这个是如此成功。

至于申请专利图，或是为了给自己日后“留一条进口的后路”，又或是为了在中国市场虚晃一枪，就像前不久的丰田GR系列发布会一样，决定引入的Supra不公布价格，亮相的GR?Yaris暂无引进，只是为了“馋我们”，把大家“当猴来耍”，如果还不知道什么回事的朋友，可以查阅我们此前的报道。

不过，近日有媒体KOL表示，丰田有可能在国内复活，只不过并非是轿车形式。如果消息指向属实，那么是否有可能以“中国特供”的身份再次登场？依我看，可能性不大。毕竟是“丰田的宠儿”，它必须土生土长，如果要化身作本土以外市场的特供车，那丰田显然是不愿意的。

但如果说，这款特供车只是利用名声的余热，取名为“·XX”，比方说专供出租车市场的“COMFORT”，现役于日本本土和香港，在坊间被称为“金丰”，只是造型和名字像，实质上与毫无关系。但即使是这样，被金丰迷惑的人不在少数。

依照这个逻辑，在国内复活时，使用这个套路也是未尝不可的。至于是SUV，还是MPV呢？从丰田在SUV的火爆程度来看，出一台新车就火一台，“·XX”投身于SUV或是不赔？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。