小米汽车预定量多少_小米汽车价格区间

1.比亚迪、小米否认联合造车

2.一周车事｜腾势N7/新款小鹏P7/小米新车/吉利发布

2018年10月，柔宇抢先于全球所有手机厂商，在北京国家会议中心发布了全球首款可折叠柔性屏手机FlexPai。

2019年1月23日，小米总裁林斌首曝自家双折叠屏手机。柔宇愤然指出小米夺走了本属于他们的“全球首款折叠屏手机”称号。柔宇因此再一次上了热搜。

当然，在电 科技 看来，以上都不是重点。重点是一家做屏幕代工的企业，怎么突然就吃起了手机的饭？要知道在柔宇做手机之前，这家成立于2012年的公司已经先后尝试过VR眼镜、手提包、显示播放器、衣帽等品类纷繁却彼此并无强关联的产品，结果都是无疾而终，无一例外。与此伴随着的诸如“PPT企业、深圳三大骗”的质疑声也是甚嚣尘上。

显像技术已经历经三代展。从上世纪的CRT电视，到2000年开始大行其道的LCD电视，再到如今逐渐走入千家万户的OLED电视、激光电视等等。在这技术瞬息万变的时代，柔宇并未跟随主流技术的演进，而是卡位在未来，投身柔性显示项目。

柔宇创始人刘自鸿，是美国斯坦福大学电子工程学海归硕士。公司创立之初就拿到了IDG、中信资本、深创投等多家知名投资机构的注资。

彼时，国内已经有诸如京东方、华星光电、维信诺、深天马等多家企业，在三星、LG的巨大竞争压力下厮杀于屏幕市场。

2014年，柔宇研发出了自家首个卷曲半径可达1mm，厚度为0.01mm的柔性屏。但直到2018年6月，柔宇才拥有了自己的第一条类6代（5.5代）柔性屏生产线。截至目前，尚未有该产线正式大规模量产的消息传出。

作为对比，2017年10月，京东方就已用与三星类似的制造方案，在成都打造了6代OLED柔性面板生产线并投入量产，这也是全球第二条实现量产的6代线，代表了目前最先进的生产技术。与此同时，华星光电、深天马也有了一条OLED 6代线，维信诺则有了一条6代柔性屏产线。

从大环境来看，尽管卡位很早，但刚刚才迈入实际生产流程且产线代际落后的柔宇似乎不占任何优势。

对于自家的柔性屏技术，柔宇CEO刘自鸿曾在2018年6月这样介绍过其优势：

“柔宇自主研发的全柔性显示屏大规模量产线投资成本更低、良率更高，进一步实现了显示屏幕自由弯曲和折叠，而且具有分辨率高、反应速度快、亮度高、耗电低、画质艳丽的特点，是从0到1、从1到N的自主 科技 创新。”

显然，柔宇认为相比于京东方、华星光电等企业，自家的自研技术更胜一筹。

虽然从目前的公开消息来看，尚未有任何知名企业表示将购柔宇的屏幕做产品，但柔宇在12月初放出的公关稿却直指自己已经“在3个月内获得了40亿订单”。

与此相对照的一个数字是2017年2月，三星与苹果之间的那1亿块OLED面板订单的金额，大概是43亿美元。

可想而知，如果真有这么一个大订单，确实可以称得上是国际新闻了。

这是什么概念呢？当时国内的全部OLED产线加起来的设计产能才只有不到12万片/年。

即便是按照已裁切过的成品数量来计算，柔宇也要把良率做到和三星一样，甚至更好才有可能实现。考虑到柔宇还有诸多全新的自研技术需要进行整合，这一良率短期内绝无可能实现。

有别于其他屏厂，柔宇天生有着一颗做产品的心，并且极为注重塑造自己的品牌公关形象，特别喜欢用诸如“全球首个”、“世界首款”这种形容词来标榜自己：

2015年9月，柔宇推出“全球首创”可折叠式超VR智能移动Royole-X；

2016年9月，柔宇推出“全球首个”可折叠的3D头戴Royole Moon；

2018年9月，柔宇推出“全球第一款”柔性 时尚 衣帽Flexible+ Wearables。

而最厉害的，还是当属抢先于全球所有手机厂商，发布首款可折叠柔性屏手机FlexPai。这种摒弃了上下游分工协作，垂直整合产业链于一身的做法，着实令人感到匪夷所思。

要知道已经在产业链上摸爬滚打了数年的小米，在面对“小米无技术”的指责时，雷军也只能很委婉地辩解称，“做 汽车 的一定要做发动机吗？”言下之意很明确，没有厂商可以通吃产业链的全部上下游。

尽管时间已经过去了数年，柔宇也不曾指出上述三样消费级产品共计卖出了多少。从第三方商城的售卖情况来看：

Royole-X在京东有100余条评价；

未在京东上架的Royole Moon在亚马逊仅拿到52条购买评价；

原定于去年11月开始发售的FlexPai，则还处于预定状态；

至于柔性屏手提包、显示播放器等，则更是连介绍都找不到。

对于一家成立7年，估值已达50亿美金，在年会上狂洒奔驰奥迪豪车的巨型独角兽公司来说，至今没有自己的拳头产品，也是一件颇令人费解的事情——柔宇到底是想做什么，只是做PPT吗?

郭台铭曾说：“屏幕业务拼的就是烧钱，烧的足够多，量上来了，就赚钱了。”诚然，屏幕产业本身就是重资产的高新企业，动彻上百亿的单条产线投资额，足以将大多数企业拒之门外。

公开资料显示，截至2018年初，柔宇共计获得约百亿人民币的融资。而从安信证券研究中心公布的产线投资额来看，这一看似高昂的数字，实际上最多也就够投产2018年6月建成的那条5.5代的OLED屏幕产线，后续的改良还需要大量的资金注入。

与此对应的是——京东方成都6代线先期投资220亿元人民币，后又追加投资至245亿元，整体设计产能4.8万片/月。华星光电在武汉的6代线，先期投资25亿美元。

而除了资金门槛外，技术和经验的积累，也同样是制造业老生常谈的话题。

截至目前，柔宇对自家柔性屏的主要宣传点，还停留在4年前的“可以做到0.01mm的厚度”样品上。事实上，绝大部分OLED面板厂都有能力生产出如此薄厚的柔性屏。

另外，如果想要将这种0.01mm的内屏投入实际使用，还必须要使用塑料或者其他柔性介质来对其进行封装。如果未经封装就使用，在与自然环境中的氧气、水蒸气接触下，不出5天屏幕就会损坏。而在加装了封装之后，柔宇的屏幕厚度到底能达到多少还是未知数。

事实上，截至目前，即便是在那台已经被做成手机的FlexPai上，柔宇也从未给出过自家屏幕在亮度、色域，甚至是折叠寿命的详细参数。作为对比，三星在今年1月发布旗下首个折叠屏手机Galaxy Fold之时，就已经给出了自家屏幕“保20万次折叠不坏”的承诺。

在互联网创投圈有一条默认的规律：早期讲故事，后期讲产品。有趣的是，身为制造业一员的柔宇，却也走上了这条套路。

今年1月，一位接近柔宇的人士曾直言，这次小米总裁在微博发布的“折叠屏概念手机”，相当于是从柔宇手中抢走了饭碗，失去了先发优势柔宇，若是再想通过向投资人讲这个折叠屏的故事来拉投资，其难度也可想而知。

那么，让我们把视线再转回到柔宇的根基：“柔性屏”真是个可以实现“弯道超车”的细分市场吗？这个钱烧得真会有回报吗？

至少，从目前的情况来看，折叠屏到底是不是伪命题都不好说，居高不下的成本，更是拦在消费级产品前函待解决的问题。目前已经发布相关产品的华为、三星都没有将其大规模量产的打算，未来柔性屏的前景几何仍是未知数。

而对一个目前没有任何当打的拳头产品，却已经融到了E+轮的超级独角兽公司来说，面对即将登场的科创板，柔宇的下一个故事又该讲什么呢？

比亚迪、小米否认联合造车

想必对于小米造车这件事，大家一直保持着很高的关注度。但实质上大家的热情似乎被泼了一盆冷水。起因便是年中之际，小米商城发布了一张新品海报，配文称“造车，我们是认真的”，当时瞬间引发了网友们的热议，但之后官方迅速删除了微博，并且没过多久小米公关经理徐洁云出来辟谣纯属是营销效果。

但实质上是发布了一款1∶16的智能遥控车。并且配文称“年轻人的第一台车”，但我个人觉得应该是小朋友的第一辆玩具车。正当大家以为小米不会造车了，此次我们便从网上看到，小米造车真正的落实下去了，而此次或许不再是为了营销效果。

根据曝出的来看，小米即将发布与比亚迪联合出品的“年轻人的第一辆汽车”—青悦S1，从宣传图来看，该车84999元预订。并且该车为一辆敞篷电动车型。同时，小米官方也将同步小米蓝天，不过目前尚未得知该的具体细则，但根据宣传图来看，通过小米预定后到达指定比亚迪经销商店才能进行提车。

动力方面，该车将用三相感应电动机，最大车速可达210公里/时，并用后轮进行驱动，最大功率可达310千瓦，同时该动力系统用液冷技术。不过，目前官方并未对该车的实际参数进一步公开，所以很难确定该车是基于比亚迪哪款车型生产还是作为一款全新车型推出。同时，根据以往小米的营销方案来看，或许会在游戏中进行宣传。目前该消息尚未得到小米官方证实。邦老师也将持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一周车事｜腾势N7/新款小鹏P7/小米新车/吉利发布

12月15日，比亚迪、小米否认了“小米即将发布和比亚迪联合出品的年轻人的第一辆汽车’——青悦S1，售价为84999元”的传闻。

近日，网上有传言，“小米即将发布和比亚迪联合出品的‘年轻人的第一辆汽车’青悦S1，售价84999元”。

显示，该车辆是一辆敞篷车型，并标注“小米蓝天”，用户预定后须到达指定的比亚迪经销商店进行提车。

12月15日，小米与比亚迪双双否认了该传闻。小米品牌安全微博发文称：1.小米没有造车；2.?感谢各位的关注，希望大家不信谣不传谣。

随后，小米集团总办副主任徐洁云微博今天表示，“掌握一个原则就行：但凡说小米要造车的，都是新闻。”

比亚迪也在其“比亚迪网络举报中心”微信公众号回应称，目前比亚迪针对相关信息已依法取证，后续将通过法律途径维护企业声誉。望广大网友不造谣、不传谣、不信谣。

这不是小米第一次被谣传要造车。

早在2014年，就有人猜测小米是否要进入汽车领域，更传闻小米纯电动汽车最快2015年即可实现量产。

雷军在当时做出了明确回应：“小米的核心业务是手机、电视和路由器，短期内不考虑汽车和房地产等领域。”

2015年，有媒体发现小米以“小米科技有限责任公司”作为申请人向国家知识产权局提交的名为“智能汽车行驶控制方法及装置”的发明专利申请。这表明，小米确实进行过或正在进行智能汽车相关的研究。

2017年，小米造车的传闻再起。当时小米官方回应称，“小米目前没有任何汽车制造的，也没有这样的打算，望周知。”

除了一直“被造车”，也一直否认造车，但小米在汽车领域的投资、合作却也步履不停。合作方面，2017年7月28日，小米与北汽集团签署了战略合作协议，据当时相关报道合作与智能驾驶有关。

2019年4月，一汽奔腾T77米粉定制版正式上市，该车是奔腾与小米战略合作后推出定制车型，基于普通版打造，最大的特点是集成了小爱同学语音助手，升级了智能互联功能。

2019年9月24日，小米发布了新手机小米9?Pro?5G，在发布会上小米表示这款手机将充当车钥匙，能够解锁汽车，支持的车型包括小鹏汽车P7。2020年4月，小米宣布正式与蔚来达成合作，小米手表将推出一款能够随时随地进行车控功能的蔚来App。

此外，雷军旗下的顺为资本是蔚来早期的投资者；2019年11月，小米集团成为小鹏汽车的战略投资者；小米与比亚迪也一直保持着合作关系，比亚迪为小米手机、小米充电器等进行代工，曾为小米9的生产贡献了巨大的产能。2020年6月，小米还参与了比亚迪半导体的投资。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

腾势N7冰雪测试，年内上市

日前比亚迪旗下腾势汽车公布了腾势N7的冰雪测试，从而曝光了这款大五座SUV的更多细节。

从可以看出，此次曝光的腾势N7为高度伪装车，前脸用了封闭式设计，还有隐藏式门把手、像展翼一样的LED日行灯等等。腾势销售事业部总经理赵长江曾表示，腾势N7将会在今年上半年发布。

腾势将延续英文字母+数字的组合方式，SUV会用N+数字，而MPV则使用了D+数字。除了N7之外，还有一款中大型SUV预计今年年内就会亮相。

刚过去的1月，腾势汽车销量6439辆，环比增长7.3%，赵长江此前预计本月腾势D9交付量会达到2万辆水平，3月更会破万。

新款小鹏P7即将上市

近日，有媒体报道，新款小鹏P7预计将定名P7i，延续小鹏G3i的命名规则，新车预计3月正式在国内上市。

早在2月3日，新款P7已在瑞典斯德哥尔摩举行的电子汽车博览会上展出，并在丹麦、挪威、瑞典和荷兰等数市场接受预订。

新款P7的外观与尺寸基本与现款车型保持一致，长宽高为4888/1896/1450mm，轴距2998mm。

不同的是，新款P7将配备两颗激光雷达，预计可选配 XPILOT3.5 智能系统，同时内饰还将配备 10.25 英寸全液晶仪表和 14.96 英寸中控屏。现在最大的期待就是新款P7能否搭载800V高压系统了。

小米新车最新谍照曝光

近日，网络上曝光了一组疑似小米汽车的最新谍照。

从此次曝光的照片来看，现阶段小米汽车仍然处于重度伪装的工程测试阶段，但可以确定的是，该车用了三厢造型、同时配有激光雷达，激光雷达用瞭望塔式布局。

或许是角度的问题，可以看到车辆拥有非常长的车头，或许小米汽车可能会选择纯电和插混/增程多种动力版本。

这次内饰也被曝光，但由于是工程测试车，所以参考价值不大，可以推测的是，或将用方形仪表盘和大尺寸屏幕。

今年以来，小米汽车频发曝光，可见上市的日期已临近。年初，先是造型模具供应商泄密，到疑似是小米汽车MS11的设计效果图漏出，再到传言接近获得生产资质，无不显示小米汽车已开始进入实质性阶段。

此次，曝光的重伪装的工程测试车图，虽然可能与量产车相去甚远，但小米汽车离我们越来越近了。

吉利亮相，2年7款新车

2月23日，电哥关注到吉利在杭州亚运会主场馆发布全新新能源战略，并同步推出全新中高端新能源系列——吉利。

吉利智能电动原型车之光，智能电混系列首款车型L7，都首次正式与我们相见。

L7定位20万级家庭首选智能电混SUV，搭配了神盾电池安全系统、雷神电混8848、全新N OS三大重磅科技，号称“A级SUV没对手”，信息量非常大。

吉利带来了全新Logo标识，视觉风格更为扁平。

同时，发布会现场还亮相了吉利智能电动原型车——之光，这也是之光首次正式亮相。

吉利将推出“智能电混L系列”和“智能纯电E系列”两大系列共7款产品，涵盖轿车和SUV，全部以原生智能电动架构打造。

其中，今年交付的就有3款车型（L7、L6、E8），首款纯电动车型E8将在今年四季度交付。

L7于2月23日首发并开启预订，并于上半年开启交付。

抢先预定期间，还提供了抵扣礼、优先试驾等专享，感兴趣的用户不妨早早下手。

吉利是吉利全新推出的新能源中高端系列，特点自然是搭载智能电动架构+神盾电池安全系统+雷神电混8848等先进技术。

设计语言为“涟漪美学”，配备全新一代汽车操作系统N?OS，引领吉利成为万物互联”的超级智能终端。

未来，吉利将推出“智能电混L系列”和“智能纯电E系列”两大系列共7款产品，涵盖轿车和SUV，全部以原生智能电动架构打造。

如此丰富的产品矩阵，确实是非常值得期待的。

吉利智能电混系列首款车型：L7

L7用电气化前脸设计，简约干净，科技气质打造的还是非常到位的。

电感前脸就很有特色，L7用全封闭式格栅的智能电混SUV：用最紧凑3DHT设计，轴向长度做到了同级最短的354mm。

因为紧凑，就能够留出足够的空间布置挡风板以及大功率进气扇，在满足进气效果的同时，节省了30%的进气面积。同时发动机冷却系统用3层水冷技术，有效解决了前舱封闭带来的散热安全问题。

侧面设计为短溜背设计，保证后排头部大空间的同时，侧面线条流畅，降低视觉中心，整体用涟漪美学设计。

L7车身尺寸为：长4700mm，宽1905mm，高1685mm，轴距2785mm。

数字涟漪是吉利的品牌超级符号，尾部也有相似的设计语言与整车相辉映，整体视觉效果还是非常突出的。

L7提供六种车身颜色——晨曦白、黑、破晓灰、晴空蓝、暮山紫、炫彩白，选择还是非常丰富的。

至于内饰，L7搭载自在座舱，10.25英寸仪表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副驾屏+25.6英寸AR HUD，四屏智能交互，搭配上晶耀星环光幕氛围灯，科技氛围拉满。

配置也是非常丰富的，怀挡设计、解放console空间设计、双手机放置槽、50w无线充电、隐藏式门拉手等等，还提供了行业首创的主副驾门板扶手用不对称设计，副驾门板扶手更高，满足副驾乘坐时更舒适的搭手姿势。

内饰色彩搭配，提供了玄玉黑、灯火棕、天际白几种颜色可选，延续了外观科技范儿的设计风格。

L7标配“8155芯片+N?OS”，全新N OS，从架构层、系统层、应用层多维度入手；架构层更强的信息安全防护内核，系统层更快、更强、更温暖的交互体验，应用层全新的UI风格和优美丝滑的微动效。

L7搭载8155量产旗舰级座舱芯片，作为整个智能座舱的运算核心，完美顺应用户早已习惯的手机操作模式，能够基于多端无缝流转，打破硬件与硬件的壁垒。

L7对于空间挖掘也极有自身特色，L7独创“宠爱副驾”，具备记忆海绵填充的零重力舒适体验，以及带电动腿托的女王副驾座椅，加热、通风、、理疗、记忆功能都有配备。

并且副驾空间支持一键还原观影位置，屏也支持独立蓝牙耳机，最独特的还是副驾配备的顶置安全气囊，通过独创的折叠与布置方式，气囊点爆时先向风挡方向弹出并快速向下铺开。

动力方面，L7百公里加速6.9秒，百公里亏电油耗仅5.23L，CLTC综合续航1370公里，可纯电、可增程、可电混、可性能。

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