2013新宝马3系_2013宝马3系怎么样

1.全新一代宝马3系，不仅仅是靠BMW车标，它有很多吸引人的地方

2.宝马3系和5系的最大区别都有哪些呢？

3.新一代宝马3系上市，对比奔驰C级和奥迪A4L，谁更胜一筹？

4.为什么瞧不起买宝马3系

5.宝马3系有什么颜色

6.宝马3系的2.0T是新款？低功率版刷ECU能实现高功率？

国产宝马3系作为整个宝马阵营中的明星产品，自然不缺乏关注度，自换代之后依然维持着高曝光度、高销量，足以体现其品牌策略定位的正确。然而不少宝马的老拥趸却对G系列的3系有所微词，认为它变得更软，更舒适，甚至更“油腻”，丝毫没有当初那一副“精神”模样，丧失了宝马特有的操控质感。今天，车叔就通过测试，详细聊聊全新的宝马3系是不是如很多人说的那么不堪。

首先说明一点，本次测试车辆是整个新3系阵营中最走量、同时也被众多宝马粉丝称之为最“油腻”的长轴325Li，底盘代号为G28，因此本文中所有观点仅适用于G28，至于标轴G20的驾控表现后续再为大家奉上。

“油腻”感真的很足

作为3系中的走量车型，G28必须照顾到更多普通消费者对空间以及日常使用便捷性的需求，因此长轴G28在配置上的策略更多地向驾驶，智能互联以及众多舒适性配置的方面倾斜。

具体来说就是长轴3系后排空间更大，轴距加长110mm，后排多了头枕靠垫（需要指出这个多出来的头枕靠垫真的很舒服），座椅填充材质加厚，后排多了可调腿部支撑，悬挂比标轴G20要软。那么这些舒适性的配置是否真的能提高新3系的乘坐舒适度吗？

车叔明确告诉你：能！

无论是后排能轻松跷起二郎腿的空间，还是那犹如大沙发似柔软的座椅，让G28在体感舒适度上比上一代F30提升了好几个档次，更别说G28上独有的全景天窗，提升座舱通透感的同时，开合面积还非常大。多媒体车机功能更好地融入两个液晶显示屏中，没错，现在3系标配全液晶仪表盘，你可以将导航功能放置到时速表和转速表之间来显示，更为直观。

值得一提的是新的多媒体系统按键更能高度集成化，让中控变得更加简洁，新的系统支持语音控制、手势控制、触屏控制和经典的旋钮控制，输入方式更加多样。但是说实话，车机的语音输入识别率似乎有些低，车叔用标准的普通话输入导航目的地时竟然有概率无法识别，这情况在近期测试的车型中实为罕见。

接下来就要聊聊驾驶位的人机工程学设计了，这方面宝马做得非常不错，座椅腰部支撑以及侧向支撑都比较到位，坐垫与靠背的柔软程度能让你瞬间忘记日产“大沙发”，记住什么才叫德式舒适。这也是BMW为进入国内市场的G28专门定制的座椅，就是为了照顾国内消费者对乘坐舒适性的刚需。驾驶位视野开阔，即使将座椅放到最低，也基本能够看到车头的位置，左右后视镜盲区很小，对于缺乏变道功能的3系来说，广阔的后视镜视野能在一定程度上消除驾驶者在变道时的紧张感。

方向盘足够粗壮（有点太粗了），握感很厚实，但是材质有点太滑了，手心容易出汗的小伙伴要多注意。前排置物空间很多，杯架，杯托一应俱全，中控的盖板下方也有很多储物空间，日常使用非常方便，这些地方在放满杂物后还能将盖板放下，较少杂乱感。最为重要的是，这次宝马的方向盘终于正对主驾座椅中心了！（老车主的痛）

总体而言，G28的宝马3系在内装配置部分变得更加豪华，也更加“油腻”了，它更像专门为中老年人士自驾游、外出钓鱼而专门开发的座驾，而不是那个见弯劈弯的“精神小伙”。

驾驶更轻盈

充满“隔离”感

熟悉奔驰的小伙伴应该对奔驰产品的隔音静谧性以及滤震性非常满意，而G28宝马3系在这方面似乎有过之而无不及。首先是隔音，G28比起上一代3系进步非常大，几乎已经是跨级别的进步，除了高速行驶有一丝胎噪传入车厢内部以外，其余的噪音都能完全被隔绝，非常不错。

其次是车辆动态舒适性，这一代的宝马3系转向很轻，低速转向不再费力，即使是小女生也能轻松应付，另外为中国市场特调的避震过滤性也很好，在车厢内你几乎感觉不到一丝路面的起伏，所有的细微震动都“死死地”被隔绝在车厢以外，难怪很多试驾过G28车型的人都在感叹，宝马现在越来越像雷克萨斯了。

油门、刹车踏板的阻尼都很小，踩下去都非常轻，另外刹车踏板初段有一些空行程，似乎是为了避免失误操作而故意设置，但是这又与较低的阻尼构成了一个略微严重的问题，这点稍后详说。

总而言之，全新宝马3系G28驾驶起来似乎已经脱离了BMW那种固有的“德味”，变得轻盈，将驾驶者与路面彻底隔绝开，提供一个轻松、舒适的驾乘感受。

定位不同让G28

开着没有“宝马”味

从来没有想到一台宝马3系的测评会将侧重点放在配置、乘坐舒适性以及使用便利性上，要知道上一代F30上市时，官方在宣发上可是将重点完全放在操控以及动力上，这说明BMW对3系的策略有脱胎换骨的改变。

最大的改变就是增加长轴车型与标轴车型的区别。上一代BMW将长轴车型的操控特性做得与标轴非常一致，让人几乎分辨不出自己所驾驶的到底是哪一款车型，这的确给热爱驾驶的小伙伴带来了福音，让他们可以在满足家庭需要的同时，保持自己最操控的追求。但问题是国内还有更多消费者，他们更看重车辆的实用性以及舒适程度，因此坐上去“硬邦邦”的3系就无法满足他们。为了增加3系在国内的适用人群宽度，BMW将3系标轴与长轴彻底区分开，从悬架设计到车体结构，这一代3系都做出更为彻底的区分，结果就是，长轴G28软绵绵，标轴G20还保持一定的紧绷感。

后轮防倾杆的缺失也暗示着G28偏舒适的调教取向

因此，在驾驶G28在马路上行驶时，车叔有那么一会儿怀疑自己开了一辆雷克萨斯。

长轴G28的问题其实也不少

如果单纯变舒适了，其实完全可以接受，可G28在实际驾驶时还是暴露出不少问题，其中一些甚至对驾乘体验的影响非常大。

首先，G28的避震器设置非常奇怪，它的前轴支撑性还算到位，在快速转向时悬挂能有效地将轮胎按在地面上，同时保持车头的稳定性，在侧向滚转还未明显出现时就将车头向方向盘指向位置推过去，整个过程还算利索。但是，车尾跟随性就是一场“灾难”，在车头转过去之后，车尾似乎会有一瞬间在原地“发呆”，然后在车尾“晃悠”一下之后，才能勉强跟上车头的脚步。

不仅如此，车尾的避震还无法有效控制转向时车身的滚转，导致弯道外侧的后轮就像“塌下去”一样，动态略微夸张。无论是在车内还是车外，这种不自然的动态都表现得非常明显，据后排乘员后来描述，在紧急变道动作中，后排摇摆幅度非常大，而且在方向回正之后会有几下余摆，体感非常难受；而在高速弯中，后轴外侧似乎没有支撑性，后排侧倾非常大，甚至有一丝恐惧感。以上这些现象出现在一辆BMW上，的确不太应该。

其次是在不平整路面上，前排还算平稳，但是后排在连续起伏路面上会有持续的余震，似乎后轮避震的阻尼太小，不足以抵消路面传递到弹簧上的作用力，也就是俗称的：避震拉不住弹簧。这种特性虽然不至于完全毁掉后排的乘坐舒适性，但是在一定程度上降低了整车的质感。

接下来就是转向手感，G28的转向阻尼非常轻，阻尼随速度增益很线性，这点值得表扬，但是随角度增益就表现得非常模糊了，在市区低速行驶时，几乎感受不到转向阻尼随角度增益，无论打多少角度，转向阻尼都很轻。这一特点的弊端就是在市区变道超车时，你很可能掌握不好打方向的力度与角度，车叔也是在多次变道的过程深刻感受到，这台车只能“随缘”转向，完全无法精确控制车辆的“走位”，只能根据车头的转向位置来不断修正行车路线。这对新手非常不友好，尤其没有变道的帮助下，会大幅增加其变道时的恐惧感。

车叔总结

全新宝马3系长轴版似乎已经脱离了传统BMW的造车理念，不知道是不是与丰田的合作有关，新3系整体都在驾乘感受上“丰田化”，没有了以往那种“驭车于悦”那种浑然天成的驾驶乐趣。但换一个角度来看，宝马这次只要将成本都用在了消费者能看得见摸得着的地方，内饰、工程质量，外观的改变让G28更能迎合国内市场，由此可以预见，G28?3系在国内的销量，不会低。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新一代宝马3系，不仅仅是靠BMW车标，它有很多吸引人的地方

今天就给大家推荐两款30万左右的豪华家轿，分别是宝马3系和雷克萨斯ES。

车型：全新宝马3系

官方价格：29.39-40.99万元

俗话说得好，每个30岁的男人最终都逃离不了3系的吸引力！

外观方面，全新宝马3系用了家族化的设计语言，针对中国市场还推出了标准版和长轴版，供不同的购车者选择。前脸部分，新车用了宝马经典的双肾的进气格栅，搭载两侧凶狠的"开眼角"LED大灯，显得是非常有辨识度。前脸下方用了凹陷的熏黑中网，配合两侧造型犀利的雾灯，辨识度极强。

车身侧面：线条硬朗，车身修长，有着比较强的运动范。尺寸方面，全新宝马3系有两个尺寸，长轴距版长宽高分别为4829/1827/1463mm，轴距为2961mm；标准轴距版长宽高分别为4719/1827/1459mm，轴距2851mm。

而在车尾部分，全新宝马3系用了平直锋利的尾灯组轮廓，内部L形的红色灯带营造出了凌厉的视觉效果，底部两边镀铬的排气口，配合后保险杠上的后雾灯造型，显得豪华而运动。

内饰方面，全新宝马3系用了全新设计，融入了更加年轻化的元素。驾驶位搭载一款三幅式多功能方向盘，握感舒适，配合小巧精致的电子档杆，新车让人很有操控欲。中控台部分搭载一款12.3英寸全液晶仪表盘，和10.25英寸的夜景下显示屏相得益彰，并且整体的触控区UI设计更加的扁平化，符合现代年轻人的审美。

后排单独为中国市场开发了全新的舒适座椅，使得乘坐感受更加柔软，同时后排头枕也额外增加软枕设计，从而提升后排乘客的乘坐感受。

在驾驶方面，宝马3系能够实现L2级别自动驾驶，全车一共布置了24个雷达传感器，包含了前后共12颗泊车雷达、全景影像的4颗摄像头、前方的毫米波雷达、前风挡上方的3颗驾驶摄像头和前后共4颗短距离侦测雷达，可以实现50米自动循迹倒车、自适应巡航、自动泊车、主动刹车、车道保持等功能等。

此外，像智能降阻进气格栅、迎宾光毯、全景天窗（仅长轴距版标配）、16扬声器Harman/Kardon高端环绕声音响系统、BMW智能个人助理、数字钥匙功能等均会出现在全新宝马3系之上。

动力方面，全新宝马3系搭载一款2.0T涡轮增压发动机，最大功率184马力，峰值扭矩300牛·米，传动系统方面匹配一款8速手自一体变速箱，符合国六排放标准。

车型：雷克萨斯ES

官方售价：29.00-48.30万元

虽然雷克萨斯被归纳于豪华二线品牌，但是丝毫挡不住旗下车型媲美一线的实力，这款雷克萨斯ES就是其中一款。

外观方面新车用了纺锤形进气格栅，占据了前脸大部分的面积，车头两侧搭载一款狭长的LED大灯，配合引擎盖上隆起的筋线，显得十分大气。车身侧面，新车线条修长，延伸了视觉上面的长度，让整车的攻击性更强了。车尾方面，倒三角形的尾灯组宽阔锐利，拥有更强的冲击感。尺寸方面，基于TNGA架构GA-K平台打造的全新ES，其长宽高分别为45/1866/1447mm，轴距为2870mm，空间方面比宝马3系表现的好一些。

内饰方面，雷克萨斯ES非常高大上，打开车门，驾驶位搭载一款三幅式多功能方向盘，厚实的造型，让握感十分舒适。中控台部分搭载一款内嵌式液晶显示屏，周边的搪塑材质包裹，极具个性。中控屏下方用了斜切式设计风格，犀利的线条增加了内饰的时尚感。内饰配色用了撞色的设计，符合现代年轻购车者的审美。

动力方面，雷克萨斯ES燃油版共有两款发动机可选，2.0L自吸发动机，最大功率173马力，峰值扭矩208牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱；而2.5L自吸版则是匹配一款8挡手自一体变速箱。

总结：宝马3系就是宝马车系的灵魂，30万级别3系绝对能拿得出手，运动的外观和十足的操控感真的让人爱不释手；雷克萨斯ES具有十足的个性外观，攻击性特别强，豪华的内饰和空间，也是非常吸引人的。这两款车30万左右的豪华家轿车，要是让你们选你们会选谁呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马3系和5系的最大区别都有哪些呢？

说到德系宝马这个品牌，相信会有很多人会和豪华以及操控，这些形容词联系在一起。宝马汽车在全球都有着很高的知名度，在我们中国市场上的表现同样很抢眼，有着一大批铁杆的宝马车迷追捧。宝马厂商也自然看到了这一点，不断的把自己的新车型引进到我们国内，并且为了提高市场竞争力，把原来一些进口车型也进行了国产化，还推出了很多价格更便宜的入门级车型，来供那些购车预算不是特别充足，但又超喜欢宝马汽车的朋友。

虽然现在受关注度最高的还是SUV车型，但宝马旗下的轿车销量也是非常的好。比如全新的宝马7系，是很多成功人士的座驾，而宝马5系则宜家宜商，但要说起更适合年轻人的，就不得不提宝马3系，是一辆很有魅力的豪华中型轿车，尤其是全新一代上市后，让它的人气更高。

宝马3系一直以来都是很热门的车型，主要的竞争对手就是奔驰C级，还有奥迪A4L，不过这三款车型各自卖点都是不一样的，论豪华感，那奔驰C级最有发言权，论性价比，奥迪A4L的优惠力度最大，那么全新一代宝马3系靠什么来让消费者买单呢？有些朋友说是BMW的车标，意思是宝马的名气很大，开出去有面子。

我认为这个说法也对，但不全对，宝马在中国消费者的心中，确实有着比较高的地位，但现在开宝马3系，并不是有钱人的象征，因为随着我们国民经济水平的提升，已经有很多人能够买得起豪华品牌轿车。其实全新一代宝马3系自身实力确实不俗，下面我就来给大家说说它都有哪些吸引人的地方……

第一：全新一代宝马3系的颜值很高，能够符合大部分消费者的审美

我认为全新一代宝马3系的外观设计是非常成功的，要比老款帅气了很多。用了家族最新的设计语言，给人的第一眼感觉就是车头更扁平、更低趴，并且提供了运动套装版、时尚型、豪华套装版还有运动耀夜版，在细节的处理上有所不同，来满足不同消费者的审美和用车需求，前脸双肾进气格栅，是宝马的家族化特征，让它拥有着极高的辨识度，还带有主动闭合功能，并且周围辅以镀铬勾勒，增加了一定的精致感，不过相比之下，运动耀夜版上面的黑色“大鼻孔”更加个性一些。

我们经常会说眼睛是人心灵的窗户，可以体现出一个人的精神面貌，而汽车领域也同样如此，一辆车有没有精气神，从前大灯中就能够看出来。全新一代宝马3系的大灯就足够的犀利，内部配有透镜，全系标配了LED远近光、LED日间行车灯，这点很让人满意，点亮后十分醒目，并且还拥有大灯高度可调、大灯延时关闭功能，到了晚上进一步提升了行车安全性。

全新一代宝马3系的车身非常的紧绷、动感，硬朗的腰线是宝马一贯的风格，并且下方出现的一条，让它看起来更加运动一些，该车还根据不同配置车型，提供了多款抛光轮毂，每一款样式都很精美。

宝马3系为前置后驱车型，长车头短车尾让它很符合豪华运动型轿车的定位，很多人都会觉得有些性能车的范。

全新一代宝马3系的车尾设计也很出彩，饱满而且富有层次感，微微上翘的鸭尾，底部黑色的包围，还有外露双边两出式排气，以及两侧排气槽的设计，都加强了它的运动气息。而尾灯的造型也是这款车的加分项，在我看来，比价位更高的宝马5系灯组更上档次，不只是与车身做到了完美结合，而且内部的那一条鲜红色的LED光带，很有立体感，点亮后很不普通，非常的漂亮。

在尾部左侧的上方，有着华晨宝马的字标，说明了它国产的身份，不过很多消费者会选择后期把它抠掉，其实说白了也就是为了满足自己小小的虚荣心，让别人感觉自己开的是进口车型而已，其实真心没必要，因为华晨宝马比进口宝马的价位还是要略高一些的，并且质控方面华晨宝马也得到了肯定！

第二：空间宽敞，无论标轴版还是长轴版都能够让人满意

宝马3系自从国产后，就一直有着标轴版和长轴版之分，全新一代车型同样如此，标轴版的整车尺寸长宽高分别为4650*1811*1454mm，轴距为2810mm。而长轴版车型的长宽高分别为4760*1811*1455mm，轴距达到了2920mm。

坐进全新一代宝马3系的后排，即使是标轴版车型，头部以及腿部空间都不会有任何的压抑感和拥挤感，满载5人的情况下，还是很不错的，而长轴版车型腿部空间更加宽敞一些，与同级别的对手相比，有着一定的优势。而且座椅也要比老款车型更加的厚实、柔软，还配有后排空调出风口、头枕以及中央扶手和杯架，保障了一定的乘坐舒适性。不过缺点还是有的，就是后排地板中间的凸起有些太高了，让坐在后排中间的乘客，腿都不知道放哪边才好。

第三：内饰用了家族化风格，低调、简洁，用料和做工都要好于老款

宝马汽车在内饰方面没有太多的新意，一直在坚持自我，可能有些人觉得太普通，不像一辆豪华中型车该有的样子，但我自己是非常喜欢这种设计的。比较中庸，即使在过个几年，也不会产生审美疲劳，而且人机工程学很到位，各种功能操控非常容易、好上手。另外对细节的处理也比较精细，用料也挑不出什么问题，很多地方都使用了软性材质覆盖和皮质包裹。

全新宝马3系的运动版车型，配备了经典的“丁字裤”多功能方向盘，握感极佳，让人爱不释手，不过“鸡腿式”档把没有配备，是个小小的遗憾。其它功能方面，还是比较丰富的，拥有前后驻车雷达、倒车影像、多种驾驶模式切换、发动机启停、上坡、电动天窗、无钥匙启动、方向盘换挡、主副驾驶座电动调节、6.5英寸中控屏、语音识别控制系统等等，可以说买辆低配车型完全够用。而高配还多出了360度全景影像、自动泊车、可开启的全景大天窗、12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸中控大屏、车联网以及主动刹车功能等等，更加让人喜欢。

第四：驾驶感受出色，保障了优异的操控性，同时还照顾到了一些舒适性

我认为宝马汽车的杀手锏还是操控，全新一代宝马3系的动力可选择性比较多。搭载了2.0T涡轮增压发动机，分为低、中、高三种功率版本，传动方面匹配的是我们很熟悉的8挡手自一体变速箱。在底盘方面，用了前双球节弹簧支柱前桥、后多连杆式独立悬架结构。

实际开起来后，，宝马320车型的动力满足一般代步需求没有问题，而宝马325的中段爆发力很不错，但要说最能够带给人驾驶的还是宝马330，发动机底气十足，动力输出源源不断。不管你买哪个配置的车型，底盘调校的都相当有功底，虽然悬架偏硬，但不是那种生硬，而是有一定的韧性，对车身的支撑性很好，并且方向盘指向精准，不过全新一代宝马3系考虑到了一些乘客的感受，这么一来会更适合家用一些，毕竟很多买宝马3系的车主，并不是打算去赛道，大部分只是家用代步而已！

最后点评：全新宝马3系的各方面表现都很出色，虽有不足，但在可接受的范围之内，不过价格方面是影响它销量的主要原?

我身边很多朋友都表示非常喜欢全新一代宝马3系，也很有意向打算购买，不过总在持币观望，不肯下手，就是因为它的性价比不高。全新一代宝马3系的指导价格为29.39-40.99万元，其实销量主力还是宝马325，优惠力度很小，办清之后要比同级别的奥迪A4L贵很多，所以说如果后期能够加大优惠力度的话，我感觉全新一代宝马3系的销量会有一个明显的提升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新一代宝马3系上市，对比奔驰C级和奥迪A4L，谁更胜一筹？

宝马3系中低端车型将使用国产X1相同的3缸1.5T发动机，现有的前置后驱也会改变为前置前驱。如此一来，向来以操控见长的宝马3系似乎有点被阉割的意思。阉割版宝马还有人会买吗？5系会不会好点？宝马3系和5系的区别到底在哪？

3系的年轻运动、5系的大气商务，两者的受众区间几乎毫不重叠。但现在情况却大不相同，新3系加长轴距，后排舒适性大幅提升；新5系更换了全新的2.0T发动机，这两款原来毫不相干的车型如今竟然也出现了交集，那么宝马3系和5系到底该怎么选呢？

★ 外观对比：家族设计上身 外观区别变弱

宝马3系和5系老款车型的设计非常有特点，但班戈时代已经离我们眼去。在各大厂商纷纷树立自己设计风格的大趋势下，宝马同样不能免俗。更宽大的双肾进气格栅、修长的大灯以及车身的整体造型，全新3系Li和5系Li有着很高的相似度，这其实也在一定程度上提升了两车的可比性。

全新3系Li

从车辆的前部来看，尽管有很多细节不太一样，但是整体传达出的感觉却很相似。新款3系更加内敛，年轻运动的气息不如老款浓厚，在豪华套装或风尚套装的装扮下，新3系倒是显示出了一些商务的气息。

全新5系Li

新5系秉承家族式的设计理念，对比7系、新3系，赋予新5系一副识别度不高的前脸。

新3系更长的车身，修改的车身比例使得它和新5系更加相似，而国产3系Li更是将这一特点推向极致。

全新3系Li

全新5系Li

设计的同质化让新3系和新5系的尾部识别度更低，也许您可以在百米外就能清晰的分辨出上一代5系极具特定的扇形尾灯，但是如果把现在的3系和5系放在一起，如果不看标识你恐怕很难一眼分辨出来。类似的尾部布局和非常接近的大灯造型让他们彼此的识别度大幅降低。因此我们有了这样的感觉：3系的尾部多了大气典雅之风，5系的尾部则显得更富动感。

全新3系Li

全新5系Li

外部配置上，除了轮胎的扁平比略有不同以外，在其他使用便利性上基本上一致。

★?内饰对比：新3系具有年轻活力 5系大气沉稳

车辆外观的同质化同样延伸到了车内，我其实已经不太想用“家族化”这样的陈词滥调来形容它们。不过两车在整体氛围营造上，还是很容易区分的。

全新3系Li

先来说这款3系320Li时尚型，黑色内饰那样给人很有运动气息，出色的木纹质感无形间大幅提升了视觉档次。

全新5系Li

5系的配色，就显得比较稳重了，配色比较常见，深色木纹和银色金属条点缀也是中规中矩，你说不出它有哪里不足，同样也没有出彩的地方。

此外，3系的非对称中控台设计非常人性化，中控区略微面向驾驶者，且所有按键位置相对高一些，操作起来非常方便。唯一一点不足就是中控大屏幕缺少遮光檐，在光线强烈的时候肯能会看不太清。

而5系虽然也用了非对称中控，但是不明显，缺乏识别度的黑色小按钮集中在黑色中空区域，驾驶员操作起来的确没有3系那样便利，内嵌式中控屏幕倒是比较方便，不过没有倾斜角度。

全新3系Li

再来看看方向盘。新3系用了与内饰同色的方向盘，这其实某正程度上是豪华品牌的标志之一，与整体内饰协调统一，丝毫没有突兀感，方向盘样式也与5系的差别明显。

全新5系Li

5系的黑色方向盘跟3系几乎没有差别。

在信息系统上，5系车型的强大就表现出来了。入门级的520Li就配备了10.2英寸高分辨率大屏幕，3系只有8.8英寸的屏幕，同时缺少屏幕遮光设计。

★ 安全性配置对比：主被动装备丰富 两车一视同仁

安全装备全系标配是德系豪华品牌中常见的行为，这其实是厂家对用户负责一种态度。就像今天对比的两款车，车型和配置等级都不同，但是在安全装备上，无论主动还是被动，都完全一致。

★?空间对比：轴距加长宽度成重点 储物空间各有所长

5系Li则是一如既往的走着超大后排空间的路线，只是现在如果您对空间不是偏执的不可动摇，那么3系Li应该也会入您法眼。

全新3系Li

全新5系Li

两车都通过加长轴距来提升后排乘坐空间，但是当后排的富裕空间达到一定程度，多一拳或者少一拳对于富裕的量来说已经微不足道。试想一下，你在后排坐下后都能翘起二郎腿的时候还会在意空间的具体数值吗？不过同样由于车辆宽度的差别，5系后排的空间更加方正，乘坐两名乘客的话互不干扰，非床舒服；而3系轴距虽然加长，但是宽度不变，所以后排由狭长感，没有5系来得痛快。

★?动力对比：3系改变较大 各自满足不同日常需要

动力总成是新3系最大的变化。2017款宝马3系装配了全新的B38（1.5T）、B48（2.0T）和B58（3.0T）发动机，以取代现款车型所配备的N13（1.6T）、N20（2.0T）以及N55（3.0T）发动机，传动系统匹配经过改进的8速手自一体变速箱。新5系仍然使用N20B20四缸机，与发动机匹配的是一台8速手自一体变速箱。

全新3系Li

全新5系Li

仅从数据来看，全新宝马3系所搭载的1.5T发动机无论在最大马力上，还是在最大扭矩上，与现款宝马1.6T发动机数据一模一样，分别为136马力，220Nm。

乍一看，1.5T发动机竟然跟排量大一点的1.6T发动机做功一样，那理论上排量低岂不是油耗更低，这简直是两全其美的事情。可事实并不是像数据这么简单。简单点说，在拥堵、车速缓慢、大角度上坡、载人过多的情况下，小排量涡轮增压发动机的弊病会展露无疑。如果踩猛油获取大扭矩，油耗方面将会偏高；如果轻油稳吃档位，驾驶者会明显感觉到无力。如此不升反降的动力系统，对于条件允许的理性消费者而言，恐怕还是愿意选择操控更加靠谱的5系吧。

我认为宝马3系是B级车，属于比较入门的，这个系列也是操控最好的，只是此次新款车型的动力全面换装，不知能否保持之前的销量？而宝马5系是C级车，大气沉稳，偏商务。至于驾驶感觉，5系方向盘比3系沉些；有人这样说：3系是车，5系是船。最重要的是，两者的价格差别也比较大，5系比3系明显贵一些。

在对比过新3系和新5系之后，我们回过头来看看3系Li车型存在的意义。首先3系Li极大的拉低了宝马Li长轴距版车型的门槛，相比40多万高高在上的5系Li，30万出头的入门级的3系Li显得亲民了许多。而全新3系Li车型后排相对商务的装备也可以扮演一定的行政座驾角色。所以低配入门的320Li已经足够。如果想要纯粹的驾驶和个性，那么标准轴距版3系值得推荐。

为什么瞧不起买宝马3系

2019年6月22日晚间，基于宝马CLAR平台打造的新一代宝马3系正式上市。新车共推出2款标轴版（325i ）和4款长轴版（325Li ）共计6款车型，厂商指导价为31.39万-36.39万元。宝马3系自诞生以来，至今已有40多年的历史。作为豪华中型车市场里的运动标杆，宝马3系一直都备受年轻消费者的青睐。

“走向未来，更决定未来走向。”这是当年奔驰旗舰车型S级的一句广告语。奔驰品牌一直以来都擅长于豪华感的营造。不得不说，这代奔驰C级的市场表现非常成功，它也屡屡能登上国内月度豪华轿车销量榜的销冠宝座。作为品牌旗下的中型车，奔驰C级也运用了诸多奔驰S级的设计理念，豪华感不必多言。

相比起宝马的运动与奔驰的豪华，在BBA领域中，奥迪A4L则显得更加均衡。除此之外，依靠相对较低的售价与不错的终端优惠，奥迪A4L在豪华轿车市场中也有着不俗的表现。在今年1-5月份，奥迪A4L共计卖出67234辆。奥迪在今年发布了A4的中期改款车型官图，新车针对前脸、灯组以及后保险杠等都进行了升级，整体造型更强调运动感。

国内中型车市场间的竞争本就异常激烈，随着全新一代宝马3系的上市，这场竞争势必将愈演愈烈。今天，小智便挑选了这3款热门车型进行对比，看看新一代宝马3系相比于奔驰C级和奥迪A4L，究竟谁的实力更胜一筹。

国产版的新一代宝马3系在外观方面与海外版车型基本保持一致。充满棱角感的灯组、全新的L形日间行车灯以及更加扁平的车头，都使得前脸更具攻击性。“双肾”式前格栅更加扁平，尺寸得到进一步增加，并且全系车型都配备有主动闭合式进气格栅功能。新车侧面的霍夫曼斯特弯角用了全新的设计，老款长轴版车型在C柱处的“小尾巴”也被取消。此外，新车的尾灯组也更为扁平，搭配有力的车身线条，新车看起来更加运动。值得一提的是，新车的风阻系数仅为0.23Cd，表现较出色。

宝马3系有什么颜色

主要是很多车主们觉得宝马3系是属于宝马旗下入门级的车型之一,加上一些网络文化的参合,导致了畸形的说法。

其实，自已赚钱买车，自已喜欢就买不喜欢就不买，不要太在意别人的看法。

另外，目前宝马3系属于中高端车型，其售价也不便宜，需要一定的经济实力才能购买得起，同时，宝马3系GT、宝马3系插电混动、宝马3系(进口)版本会更贵，都是需要一定的经常基础才能购买得起。

宝马3系列起源：

宝马3系列的历史可以追溯到1962年宝马推出的1500型汽车，当时该车被称为“新级别”汽车。这是 一款外观漂亮、性能出色并带有运动风格的新型汽车。

继1500型发展出来的宝马114车型奠定了宝马3系的雏形。15年，这个车系被正式命名为宝马3系列。第一代3系厂方编号为e21，自15年8月推出，全部使用四缸引擎。

1983年推出第二代3系，厂方编号e30，部分车型仍使用e21的引擎，主要是前后悬挂、内饰做出改变。

1991年末，第三代即e36登场，不变的仍是双圆灯，不过增加了玻璃罩，看上去更富侵略性，先期有316i、318i、320i和325i。

至1998年，全新的第四代3系e46登场。车身变得更时尚，新3系加强了动力，外形则更趋圆滑，同时又很好地继承了bmw的家族特征。

宝马3系的2.0T是新款？低功率版刷ECU能实现高功率？

蓝色和红色，分别是BMW3系GT和新BMW3系四门轿车，以及即将上市的全新系列。

宝马3系是宝马集团新一代轿车产品，车身重量1465千克，直列4缸汽油发动机，车型尺寸为4.734米，1.811米，1.455米。油耗适中，每百公里平均10L左右；但新车磨合时油耗偏高。

扩展资料：

外观保养：

汽车高速行驶时溅起的小石块以及夏天常见的虫液都会对车漆带来伤害。另外，雨水中的酸性成分对汽车的漆面具有极强的腐蚀作用，久而久之就会对汽车的漆面造成损害，因此在雨水较多的春季，换季保养一定不要忽视汽车的防水工作。

在进行换季保养时，最好能给爱车进行一次漆面美容。更长久更有效的是进行封釉美容，这将给车辆穿上一件看不见的保护外衣。长期维护，汽车车漆的亮度与硬度都会有很大的改善，汽车能够焕然一新。

宝马3系2013款320Li的整车质保为两年不限里程，而保养周期为：首保：10000公里或6个月；二保：20000公里或12个月；保养间隔：10000公里或6个月。

建议在车辆行驶6万公里后进行一次大保养，保养内容为更换机油、机滤、空气滤芯、空调滤芯、汽油滤芯、制动液及变速箱油。

BMW中国—BMW3系

最近我在抖音号上发了发动机排名，许多人对宝马B48很大兴趣，问宝马新3系上用的B48发动机到底是新款还是旧款，宝马3系、5系、X3等上面好多2.0T发动机，还有高低功率之分，它们有没有本质区别，如果只刷电脑，是不是就可以从低功率刷到高功率等，那这篇文章我就详细说说这些事。

B48是宝马发动机进入模块化的产物，取代之前的N系列以及更早的M系列。B38是直列3缸1.5T，B48是直列4缸2.0T，B58是直列6缸3.0T，从这些缸数和排量，大家应该看出来了，每气缸都是0.5L只要增加缸数，4缸和6缸就很容易实现，就像搭积木一样，宝马也把模块化应用了发动机制造上，如此一来，气门、活塞、缸套、连杆等部件都可以通用，制造成本可以降低。

B系列发动机从2015年就开始装机了，算一下，到今天已经有5年时间了，目前宝马销售的5系、X3上的2.0T发动机，基本还是最早期的B48，所以，去年宝马全新3系上市的时候，发动机铭牌上依然是B48B20之类的代号，好多网友就说全新3系竟然还用老发动机！其实不然，全新3系用的是中期改款后的B48系列发动机，内部叫B48TU，只是铭牌上不体现TU字母，所以看上去跟以前一样都是B48。

B48TU最早用在X2 M35i上，后来新3系、Z4开始普及，B48TU和B48相比，其实已经做了非常多的技术提升，从外面看也能看出区别，如下图，头盖上Twin Power Turbo字母横排和宝马LOGO并列，旁边5道杠没外框的是B48TU系列；而老款B48系列的Twin Power Turbo是纵向排列，旁边是7道杠且有外框圈住。这是外部能看到的区别，内部看不到的区别还有很多。

B48TU缸盖和之前B48有了区别，B48TU缸盖分两种，高功率版的缸盖不集成排气歧管，而低功率版缸盖集成了排气歧管，差别还是挺大。主要是低功版更适合日常代步兼顾低油耗和排放，集成排气歧管能快速热车，对节油和排放都有好处，也有助于实现涡轮尽早介入工作，减少涡轮迟滞现象。而高功率版不集成排气歧管，主要为了减少排气干涉，并在大功率输出的时候更容易控制缸盖温度。

不论高低功率版本B48TU，曲轴和连杆相对B48都做了升级，强度不变的情况下，曲轴和连杆做了减重设计，还用了新科技涂层，很复杂的化学名称，简单点叫树脂结合固体润滑剂吧，可以更有效减小摩擦。另外B48TU的正时链条也从之前2条缩减成1条，还减少了一个张紧器，在噪音改善和可靠性方面有提升。

B48TU相对B48还有个大改进，就是冷却系统。之前B48冷却循环只分大循环和小循环两种，B48TU在机械水泵基础上，增加了电动水泵及热管理控制系统，可以单独对某块区域进行冷却，如只实现缸盖冷却，涡轮及中冷器冷却、整体冷却等，所以B48TU可以实现不同等级的三循环，从快速热机到大功率输出状态，都有高效且精确的冷却控制策略。

在喷油系统B48TU也做了调整，此前的B48系列用非恒定的180-250Bar喷油压力，而B48TU提升为恒定350Bar喷油压力，提高了汽油雾化效果，使得燃烧质量和节油性能都可以增加。此前B48的高压油轨通过钢管连接喷油嘴，新的B48TU把喷油嘴直接装在高压油轨上，省略了中间钢管，因此减少了共振带来的噪音问题，轻量化也有促进。

小总结一下就是，从B48进化到B48TU ，新发动机从缸盖、曲轴/连杆、正时链条、冷却系统、喷油系统等都有了较大变化，所以如果你买全新3系的话，这个新发动机的含金量还是挺高。有些人心中的疑问，就是刷3系ECU的电脑程序，是不是就可以从低功率刷到高功率？看来不那么容易，高低功率版其缸盖结构不同，冷却效果不同，另外机械水泵和电动水泵新增冷却控制策略，单独刷电脑可能会引起冷却控制策略紊乱。

从另一个方面来说，高低功率版本的B48TU发动机，其实在活塞、缸体、连杆等基础部件上都是一样的，低功率版本承受高功率版本的强度不是问题，问题主要在于热管理，也就是当高功版动力显著增强时，散发的热量也会大幅增加，此时如何冷却发动机，控制发动机爆震以及避免发动机烧坏这是要考虑的问题，所以，如果只简单通过刷ECU提升B48TU的动力，其实很有限，这个道理也适用于其它发动机上。

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