汽车发动机市场分析_汽车发动机市场

1.中国汽车市场有多少整车品牌自产发动机达到1000万台的？

2.三缸车和四缸车就目前汽车市场的发展，如果是你自己买你会怎么选？

3.本田凌派、别克英朗销量都不错，三缸发动机你们愿意买吗？

4.国产汽车发动机有哪些

5.国产车大部分都用过三菱的发动机，为何在国内没市场？

发动机就犹如车辆的“心脏”，对于一款车的重要性不言而喻。大多数情况下，发动机的研发与制造费用都相对较高，会占据整车成本的20%-30%左右。而本田品牌正是因为优秀的发动机表现受到全球范围内众多消费者的追捧。

在坊间常常有“本田是买发动机送车”的说法，其主打的1.5T+CVT动力组合也受到众多消费者的认可。那么，在今年的汽车市场，会有哪些值得期待的“全新”动力引入国内呢？下面，就和小智一同来看吧。

2016年，大众便发布了全新的1.5L?TSI?EVO四缸涡轮增压发动机，其隶属于EA211系列，与宝来上的1.5L发动机同源。在海外版的第7代高尔夫中期改款（7.5代高尔夫）车型上，大众便已经搭载了这套动力。只不过国产化后，7.5代高尔夫依旧选择用1.4T动力。

而在近日，有消息透露出1.5L?TSI?EVO发动机即将在国内投产；一汽-大众成都工厂将会为此进行技术改造与升级，并预计实现每年60万台的产能目标。此外，上汽大众也将会在今年年底正式投产1.5T发动机。如此一来，这款1.5T动力将逐渐替代大众在国内广泛使用的1.4T发动机。

大众的这台1.5L?TSI?EVO发动机国产以后，大概率会率先搭载在一汽-大众新一代高尔夫上，并逐步应用到更多的大众旗下车型。此外，刚下线不久的全新一代奥迪A3也将应用上“全新”动力；至于是大众高尔夫先推出还是奥迪A3L更早上市，目前暂不得而知。

值得一提的是，该款发动机是大众品牌首款搭载可变截面涡轮增压器（VTG）技术的量产汽油发动机。由于用了米勒循环，这款“新机器”的压缩比高达12.5:1，并且带有ACT闭缸技术。但通过数据来看，其相比1.4T发动机也仅在功率上有小幅度提升。整体而言，该发动机升级的重点是在于提升燃油经济性并适应排放法规的最新要求，提升动力参数并非主要目标。

需要指出的是，当年大众1.4T发动机引入国内生产后确实是在部分技术上进行了“阉割”。至于这款1.5T发动机引入后能否与海外版机器保持一致值得期待。

相比起日系品牌，像是丰田将热效率高达41%的Dynamic?Force?Engine系列发动机投入国内市场、日产天籁搭载可变压缩比的VC-TURBO?2.0T发动机等，大众的动作则显得要慢了许多。但事实上，这也不失为一种“稳妥”之举，毕竟本田、丰田近几年来都因为机油增多或乳化的问题引发了消费者的广泛讨论。

得益于TNGA架构的加持，丰田目前多款新车的驾乘感受以及高安全性都确实给人惊喜。但根据近日透露出的消息来看，丰田将在入门的TNGA车型上换装代号为M15C的1.5L三缸发动机，用于替代现有的NR系列1.2T动力总成。未来或将广泛应用于丰田小型、紧凑型车，同时成为部分混动/插电混动车型的燃油发动机。此举也意味着，未来广汽丰田雷凌和一汽丰田卡罗拉都将会换装这台1.5L三缸发动机。

根据信息显示，丰田这台全新的M15C?1.5L三缸发动机属于TNGA架构下的产物，用了D4混合喷射系统、拥有高达13:1的压缩比。其最大功率为118马力（87千瓦），最大扭矩为146牛·米，数据表现与现款卡罗拉/雷凌上的1.2T发动机处于同一水准；只不过由于从涡轮增压转为自吸动力，扭矩方面会有所损失。

相比起大众的增排量不减缸，丰田减缸的做法不知是否能得到消费者的认可，即使其品牌向来以稳定与可靠著称。并且在国内，消费者对于三缸机多少会有所“顾虑”。举例来看，同属日系紧凑型轿车的本田凌派虽然凭借可观的终端优惠、较大的车内空间收获了不俗的市场表现，但是其品质却饱受争议。与此同时，凌派的定位也要略低于思域以及卡罗拉/雷凌，如果丰田之后真的要在入门的TNGA车型上全面布局三缸机，不知会不会对于产品定位造成影响。

除此之外，之前准备大力推行三缸机的上汽通用也因为销量表现、市场包容度等因素，又将经典的L2B型1.5L直列四缸发动机拿出来继续使用。目前，搭载1.5L发动机的2020款别克英朗与雪佛兰科鲁泽都已经完成上市。

2018年11月，全新一代马自达3于海外正式发布。而在去年9月，长安马自达就将这款新车“快速”引入，并将其称为次世代马自达3?昂克赛拉。但是令人感到可惜的是，那台让人期待的SKYACTIV-X?2.0L发动机却没有同步引入，先期仅在日本和欧洲地区提供。而面对中国市场，马自达将于2020年在中国市场引进SKYACTIV-X压燃发动机，并搭载在2021款马自达3?昂克赛拉和即将引进的CX-30车型上。

作为参考，海外版全新一代马自达3提供1.5L、2.0L与2.5L三种动力规格。其中带有SPCCI火花塞控制压燃点火技术的创驰蓝天SKYACTIV-X发动机的车型为2.0L版本，最大功率189马力，最大扭矩230牛·米。此外，该款发动机的最高热效率达到了43%，超越此前一直领先的丰田（41%），排名世界第一。相比现款车型上SKYACTIV-G?2.0L发动机，SKYACTIV-X发动机的油耗可减少约30%，基本能达到丰田2.5L混动的水平。

面对“降低排量加涡轮”的大趋势，马自达依旧坚持对于自吸动力的不断钻研；虽然在数据层面并不占优，但还是受到不少消费者的青睐。

而作为创驰蓝天技术的升级换代产品，SKYACTIV-X?2.0L发动机加入了HCCI（均质充量压燃）技术，在特定工况下利用自身16.3:1的超高压缩比，可直接通过活塞压缩点燃，有些类似于柴油发动机的点燃方式。这项技术可提升发动机效率，达到提高燃油经济性、降低排放的效果。

近日，东风日产将投产1.3T发动机的消息受到不少人的关注，即便其招标公告在2019年11月就已经发布。从内容来看，湖北东风日产汽车有限公司以及东风日产乘用车公司已经为名为“HR13DDT”的铸造缸体完成了招标，而这款发动机正是雷诺-日产-三菱联盟与戴姆勒（奔驰母公司）联合开发的1.3T四缸发动机。

而即将引入的1.3T发动机其实早在2017年便已于海外发布，并搭载于海外版的日产逍客之上。此外，其与东风雷诺科雷缤、北京奔驰A级/GLB上搭载的1.3T发动机在技术方面均存在一定的共通之处。

1.3T发动机实现国产后，或将替换现有的2.0L自然吸气发动机，应用在新一代逍客以及奇骏上。不同于马自达的醉心于自然吸气，从2.0L转变至1.3T则是日产积极顺应时代的举措。此外，虽然新机器的排量小了点，但好歹还是保留了“四缸”身份。

这款1.3T发动机由雷诺负责缸体及以下部分的研发，而戴姆勒负责缸盖及进排气系统。其用了三角形的缸盖设计，并且缸体、缸盖都使用了全铝材质，重量仅为108kg。与此同时，这台发动机还搭载了双可变气门正时技术。通过奔驰A级/GLB的动态表现来看，还是较为值得称道的。

目前日产旗下的车型正在使用1.6L、2.0L、2.0T、2.5L不同排量的发动机，其中1.6L、2.0L、2.5L这3款发动机均已实现国产，而VC-TURBO?2.0T发动机则依然以进口方式引入。

从市场角度来看，虽然消费者对于新能源汽车的接受度越来越高，但不可否认的是，燃油车在现阶段依旧会是大多数人的首选。而相比起燃油车，新能源车性能的提升会来得更快，也更便捷。前一个月刚刚提车，可能下个月就会推出续航达到668km，且提速更快的车型。这些都是传统燃油车难以达到的动力“更迭”频率。

如此一来，新能源车其实就是在“倒逼”燃油车不断提升动力、排放标准以及各方面技术，而上述提到的车企其实都是在运用各种各样的新技术积极应对与变革。最后，在上述的4款“全新”动力总成中，作为消费者的你最期待哪一款呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国汽车市场有多少整车品牌自产发动机达到1000万台的？

国内的汽车保有量每年都在不断的上升，如今大家的生活水平都提高了，买车对于大家来说也已经不是什么困难的事情，为了出行能够更加的方便，很多的人也都把买车排上了具体的日程，现在的汽车品牌是如此之多，大家在买车的时候也是非常的纠结，因为很多的车型看起来都不错，但是大家在买车的时候首先要看这辆车的发动机好不好，因为发动机对于汽车而言是非常的重要，可以说是汽车的心脏，发动机的好坏决定着汽车的性能，下面我们就来说一说质量杠杠的发动机，全球公认最好的4款发动机，丰田排在最后，第一名无人质疑。

位于榜单第四位的发动机来自丰田，丰田汽车作为日系车的品牌，其质量和口碑在国内都是非常好的，而且在国内有着“开不坏的丰田”的美称，丰田2.0L的自吸发动机靠着其出色的发动机技术，在国内的影响力是非常的大，不仅故障率极低，而且也很省油，这也是其他发动机所不具备的，实力是非常的强大。

排在第三名的就是大众汽车的发动机，大众发动机的品质还是有保障的，大众汽车早在几十年前就已经进入中国市场，在国内汽车市场上也是领航者，大众汽车之所以在国内有着这么大的影响力，主要还是因为发动机的原因，尤其是这款EA888发动机，不仅有着强劲的动力，而且故障率也很低，据统计，近些年来大众发动机一共获得了26次沃德十佳发动机奖，不得不说，大众发动机在国内的影响力还是非常大的。

排在第二的是本田汽车的发动机，本田地球梦1.5T发动机在国内的地位是非常的高，在汽车界有这么一个梗，那就是买本田的发动机送一辆汽车，这也从侧面证明了这台发动机的实力，本田汽车能在国内有着这么高的销量和地位，主要是占了这台发动机的光，这款发动机与本田的车型所融合，不仅非常的经济实用，而且动力性能也不弱，可以说是一台非常优秀的发动机。

而第一名那就是奔驰汽车的2.0T发动机了，奔驰汽车作为豪车界的老大哥，在发动机的研究方面也是十分的专注，作为一个百年以上的车企，在发动机上有着绝对的话语权，这款发动机可以说是最好的发动机了，在市场上的表型大家也都是有目共睹的，同样作为德国产的，在动力方面想必大家都是十分的肯定的，而且故障率低于1%以下，这款发动机排在第一名也是无人质疑的。

要想知道一辆车的好坏，首先就要看这款车的发动机如何，一个出色的发动机不仅可以提供稳定的动力输出，而且还拥有良好的燃油经济，最重要的还是要看品质是否有保障，对此，大家有什么看法呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三缸车和四缸车就目前汽车市场的发展，如果是你自己买你会怎么选？

按单一企业单一品牌来计算，吉利也就仅次于上汽大众的大众品牌，它已经“质优价廉”的代表，2020年奔向200万台，并且通过收购沃尔沃、宝腾、莲花，甚至想入股奔驰，成为国际知名的汽车企业。平均增长率高达43.04%，远超行业平均。二师兄作为一名专业汽车行业媒体人也为此感到十分的骄傲。在此，为车迷朋友们献上扛起中国制造大旗的前5自主品牌以及那些销量强势的国产神车。

实际上市场上不需要这么多品牌的，也不需要这么多汽车生产厂家，家电，高铁，通讯，互联网已经树立了一个很好的自主品牌榜样，改革开放也这么多年了，不知道汽车行业为什么还是这个样子？车展组委会联合之一Rechard S. Genthe为吉利董事长李书福颁发了车展组委会特别为吉利设置的特别奖——银钻奖，以表彰吉利成为第一家参加2006北美国际车展的中国汽车企业。

近两年外观有些天翻地覆的变化，重建辉煌岁月只是时间问题！比亚迪的新能源技术，在世界也是数一数二的级别！未来的发展空间是无限的！因此奇瑞比亚迪目前是我比较关注的车企！严格按照欧洲汽车研发流程制造，目前技术是中国的，水平是达到甚至超越合资水准的，我认为要是拿到世界展台上，观致才是让外国人认可的，代表中国汽车制造最高水平的品牌。

扛起中国汽车制造大旗，主要销售欧美和日本市场，独奇瑞一家。目前国内奇瑞4S店一款新车，都是配额定送，而不是你想要几辆就在库里去提几辆，根据定单厂家才定额配送，人家主要目标是国际市场。

本田凌派、别克英朗销量都不错，三缸发动机你们愿意买吗？

我当然会选择四缸发动机的汽车，原因是三缸发动机不是为消费者而开发出来的，它只是车企为了降成本造出来的畸形儿。三缸发动机曾经风靡一时，各个主机厂都在跟进，像宝马、福特、通用、吉利都在使用，但自2019年之后，曾经鼓吹三缸机的厂家纷纷改款推出四缸。三缸发动机犹如在河里裸泳，当河水褪去，一切都将呈现在世人面前。

曾月销三万，换成三缸销量腰斩这说的就是别克英朗，英朗这款车曾经与大众朗逸、日产轩逸齐名，2017年全年销量42万之多，仅次于大众朗逸，但2018年换了1.3T的三缸发动机之后，销量直接跌到26万，跌了4成，与朗逸和轩逸差距越来越大，而这两个则是全系4缸发动机。不过英朗在2020年又换了1.5L的四缸发动机，2020年4月份的销量重回前三，迈过3万大关其中2.5万台是4缸车型。广大消费者已经用钱包投票了，三缸好还是四缸好，一目了然。

再举个例子，吉利的缤越曾经推出了1.5T的三缸发动机，动力非常强劲，排气管的数量比发动机缸数还多。曾经吉利疯狂鼓吹三缸发动机的好处，什么节油，轻量化之类的，闭口不谈发动机震动，降成本的事情。如今缤越也是乖乖的换成了1.4T的四缸发动机，你说打脸不？现如今只有福克斯还是在坚持3缸，看看福克斯的销量就知道了。

三缸发动机天生残疾，推三缸其实是为了降成本三缸发动机天生劣势，每时每刻曲轴受力都是属于不对称的状态，三缸机的发动机震动天生就比4缸要大很多。而厂家推3缸发动机只有一个目的，那就是降低企业成本，获得更高利润，而且三缸机并不省油。相反三缸机带来的抖动会多多少少传递到车内，并且对于发动机悬置和周边部品的影响会更大，会影响他们的寿命。

总的来说，曾经推三缸的厂家现在都迷途知返，要么放弃三缸，比如说宝马3系，要么就在原来基础上增加四缸机来挽回销量。只有像福特那样的企业还在坚持三缸，结果就是月销只有3位数，如果在坚持下去，福克斯估计要在中国消失了。

国产汽车发动机有哪些

现在汽车市场销量放缓，但是整体销量还是不错，随着环保要求的提高，现在发动机都是在国六标准，因为政策原因，所以有些车企就开始搭载三缸发动机，目前市面上还是有不少车型搭载三缸发动机，最知名的就是别克英朗、本田凌派，当然还有国产吉利品牌旗下的一些车型。从汽车市场来看，只要车辆搭载三缸发动机，那么价格就要下跌，就比如别克英朗和本田凌派车型，也是因为这样，它们才能月销量过万辆。

三缸机也能卖出高销量，别克英朗、本田凌派是表率，你愿意买吗？说实话，如果让我选择，我肯定不会买三缸发动机，因为三缸发动机注定会比较抖，尤其是后期。但是从销量上来看，三缸机也是能卖出高销量，这里面别克英朗和本田凌派就是很好的表率，别克英朗月卖2万辆不是问题，本田凌派也可以卖出1万辆以上。

谈到别克英朗，相信大家都不会陌生，这款车曾经跟大众朗逸、日产轩逸在竞争，但是自从搭载三缸发动机，那么别克英朗就再也不是这两款车的对手，甚至销量还不如大众宝来和丰田卡罗拉。从动力搭载的情况来看，别克英朗是有搭载1.0T和1.3T涡轮增压发动机，最大马力分别为125匹和163匹，这个马力数据是可以跟四缸发动机抗衡，但是在油耗上面，三缸发动机也不见得占据什么优势，所以很多人还是不愿意购买三缸发动机车型。

别克英朗它的厂商指导价为11.59-14.39万元，但因为全系搭载三缸发动机，所以它的整个车辆实际购买价是下跌好几万，基本上跟国产紧凑型轿车保持大致相当的水平，可以说三缸机拉低了别克英朗的价格；别克英朗是合资车型，但是价格又跟国产车型相当，所以目前它也能有高销量，从别克的规划来看，后续新上市的别克英朗车型，那么又得回归到四缸发动机。

本田凌派销量也能过万辆，这个也是本田的影响力，然后再加车身空间大的吸引力；本田凌派全系是搭载三缸1.0T涡轮增压发动机，最大马力122匹，这个跟别克英朗1.0T动力大致相当，但是凌派只有一款1.0T发动机，所以竞争力没有别克英朗强，因为本田凌派厂商指导价为9.98-13.98万元，所以实际购买不会像别克英朗这么大优惠。

别克英朗、本田凌派是三缸发动机的表率，因为从销量上可以看出，这两款车卖的是真不错，不过得强调的是，它们的价格都是比较偏低，对于价格便宜的合资三缸发动机车型，你们愿意买吗？

国产车大部分都用过三菱的发动机，为何在国内没市场？

目前市场在售的中国汽车品牌共有130余个（包括一些合资车企的国产车型），共1000多款车型。

知名国产品牌、销量不错的像：红旗（知名，但是销量不行，其他都是销量不错的）、长城、吉利、比亚迪、宝骏、传祺、江淮、奇瑞、华晨、长安、荣威等等，太多了

提及三菱这个品牌，很多人都觉得它没有丰田、本田、日产这样的高保有量日系品牌那么出名，但是论历史，成立于1870年的三菱比其他日本车企都要悠久。提到三菱的经典车型，相信很多车迷都如数家珍，比如EVO、帕杰罗、日蚀、3000GT等等，这些也是三菱历史上最受消费者追捧的车型。

第一：当年的三菱发动机相比其他车企生产的发动机有着诸多的优势，但是三菱集团却没有重视汽车技术的发展，在众多对手不断推出新技术的今天，三菱的发动机技术反而失去了以往所有的优势。就拿三菱的主销车型欧蓝德来说，它搭载的4J系列发动机已经是十多年前的产物，而进口的帕杰罗6G72发动机更是沿用了二十多年。产品N久没有更新换代，已经从技术车企转变成了靠情怀为生的车企，在这个年头，情怀根本不能当饭吃。

第二：以前的三菱产品线还是非常丰富的，除了SUV以外还有蓝瑟、翼神、戈蓝、格蓝迪、EVO、伊柯丽斯等多种车型，而现在三菱的轿车阵营已经落寞，仅剩下欧蓝德、劲炫和奕歌三款合资SUV和帕杰罗一款进口越野车在支撑着国内市场。在国内随便拉出来个小众车企产品线都比三菱要丰富，更别说丰田本田这样的主流品牌，消费者可选择的车型较少，自然销量也不会很多。

第三：三菱在国内的命运其实并不好，虽然该品牌进入国内较早，但是在国内却没有选好队友。1996年开始和湖南长丰合作，后来又和东南合作，影响力根本不能与一汽、广汽、上汽相提并论，直到2012年才与广汽合作，这时候屡屡碰壁的三菱在想发展已经晚了。现在我们看到的三菱4S店大多是东南三菱演变而来，经销商硬件基础差，服务能力也差，这也成为了三菱销量的一大阻碍。

第四：三菱的质量问题频发，无论是车辆核心部件、车身部件还是安全问题，无论是国内还是国外，都屡见不鲜，多款车型被多次召回。而三菱解决问题的态度并不积极，甚至对有些故障拒不承认，消费者也没有得到三菱的致歉，这样的态度令无数消费者寒心，这无疑让三菱在国内的本身就不好的口碑雪上加霜。

总的来说三菱有自己独特的优势，不然也不会有这么多国内车企使用三菱技术。但是相比来说，宣传营销方式、消费者口碑以及提升产品力来满足客户的需求对于一个车企来说更加重要，如果三菱在这些方面有所改变，相信在国内还是有很展潜质的。