gmc汽车之家_gmc车型报价

2024-06-27 19:38:42

1.GMC是什么牌子?

2.GM旗下共有多少的汽车品牌？

3.您好，这是您的总统“套”--凯迪拉克 | 老埃说车

4.全球限量发售悍马EV皮卡强悍亮相

5.起亚汽车新技术深受媒体人好评，力压奔驰车身控制系统评选登顶

6.悍马要回来了，看完后买不买？给个建议

7.1000马力/百公里加速仅3秒悍马EV正式发布售75万元

gmc汽车之家_gmc车型报价

GMC是一款商务车。

1，对于司机：七人座视野好，坐姿舒服，车身虽大但很好操控。但是相对的，车身高重心也高，操控感远不及五人座轿车。车里人多热闹时非常享受，单独一个人会很无聊，我有几次差点睡着。

2，对于乘客：七人座的空间给乘客们提供了太多太多的方式，而且乘坐舒适感秒杀五人座轿车，尤其是奥德赛的第二排电动座椅，几乎可以当床睡觉。

而且七人座的车型本身自带了很多和便利设施，比如车顶和座椅后面的电视，克莱斯勒的底部冰箱等等。五人座轿车的中控台倒是有影音系统，但基于本地的法律，乘客想看电视**必须在车完全静止时才可以。

3，对于家庭，很多人买七人座时想的是一步到位，到时拉着全家出去玩方便。我认识的人里面这样想的，这样做的，最后大多发现“拉着全家出去玩”这件事每年不会超过十次。让我们这样说：如果有个5人以上的家庭并且只打算买一辆车，注意，是只打算买一辆车，七人座一步到位挺好的，平时通勤，放假了出去玩。但如果有条件买第二辆车，七人座就很没有必要了。

GMC是什么牌子?

“疫情”是黑天鹅事件，公司的本质是盈利。把握住这两点，是否坚持“全球化”便不再成为争论。

文/《汽车人》吴毓

有外媒报道，通用汽车已在3月底通知供应商，将暂停至少6款车的研发进程，并很可能会推迟大型SUV的上市。与此相反，苹果公司在3月18日继续其“春季发新”的传统，推出配备A12Z仿生芯片、双摄像头的2020款iPad?Pro。

通用汽车曾在今年的财报信息中披露，2020年将有雪佛兰Tahoe和Suburban、GMC?Yukon和Yukon?XL以及凯迪拉克Escalade陆续上市。这几款全尺寸车拥有超高的人气和较高的利润空间，向来是通用汽车“提款机”。如果因新冠病毒肺炎疫情而延后上市，应是受到停产影响的无奈之举。

通用汽车已经关闭了北美的全部生产工厂，而生产全尺寸SUV的艾灵顿工厂（得克萨斯州），正在停工的名单上。相比之下，苹果除了将设计研发体系留在北美，早已将生产系统移出北美，中国是其最大的“制造基地”。

今年1月和2月，全球供应链体系的中国“链环”宕机，全球制造业或多或少受到牵连，那时便已有“去全球化”的声音闪现。2020年3月起，全球各国陆续“叫停”非必要经济活动，产出与消费的走势均出现了“断崖”，“转移供应链”的说法也烟消云散。

二战之后，以美元为中心的国际货币体系得到确认，政治家希望通过国际化的商业与金融，去逐步削减影响经济增长的贸易壁垒。

《关税与贸易总协定》GATT“变身”世界贸易组织WTO，为协定和争端提供了框架；伦敦证券交易所启动“金融自由化改革”，开放伦敦证券市场的同时，也将全球市场紧密关联；集装箱运输成为跨国物流的主角，运输成本得到大幅降低；跨国公司重组生产，将劳动密集型生产迁移到劳动力成本较低的地区……

今天，通过加强商品、服务、技术和资本的跨境流动，世界各国、地区经济的一体化和相互依存性越发重要。从1970年到2001年，出口贸易与世界工业生产总值的占比从8.5%提高至16.2%，超越地理界线的“全球化”功不可没。

但是，经济发展是否需要“全球化”的争论一直存在。英国离开欧盟、美国退出《跨太平洋伙伴关系协定》……去全球化、变全球化甚至反全球化的声音不时闪现。据瑞士经济研究所发布的多维全球化指数，从1990年到2007年，全球化水平迅速上升。在2015年，全球化步伐出现过去40年中的首次下降。

在疫情之后，制造企业会重启停摆的生产线。对于跨国公司而言，是否会重新考虑“全球化”的问题：继续推进全球化布局？还是选择加强“区域集群”的实力？在全球化已经出现退潮趋势的今天，汽车企业是否要加入其中？

全球本地化

在汽车行业，大多数跨国车企大力推动“本地化”，其中既有本地需求驱动产品设计，又有当地企业社会责任实践，甚至根据当地传统重建品牌愿景和Slogen……但需要明确的是，这一“本地化”与“全球化”并非数轴的两端“非正即负”，而是互相渗透、彼此成就。

定义全球化通常有三个维度，政治、经济与文化。跨国车企所推动的“本地化”，可以说首先聚焦于本地文化的融合，其次才是本地产业链的拓展。这种“全球本地化”与全球化并不冲突。

在餐饮行业，“全球本地化”的实例触目皆是。来自加拿大的汉堡王Burger?King，在全球61个国家和地区拥有超过1.1万间分店，但在中国市场销售的产品中添加了四川麻辣酱的皇堡辣三明治、五香口味的辣鸡翅，以适应中国用户的口味。诞生于美国西雅图的星巴克咖啡同样在推动“本地融合”，不仅提供比欧美更大的室内堂食空间，还瞄准中国的传统节日发力——端午节有星冰粽、中秋节有定制月饼，更不要谈品种繁多。

在汽车行业，很多车企都会根据中国用户的需要调整配置方案，甚至会在产品立项之初由设计团队访问中国，了解中国文化、直面中国用户，以求5年后上市的产品符合中国用户的口味。其中最为极致的本地化案例，非“加长轴距”莫属。时至今日，从奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰，到捷豹路虎、凯迪拉克、英菲尼迪都有加长轴距的“中国版本”，沃尔沃大庆工厂的S90长轴距轿车还出口北美市场。

在全球化与本地化之间，汽车企业面临更多的抉择与平衡。抉择的背后，首先是东西方的文化差异、需求差异，且大多数时候难以两全。在全球化发展的宏图中，东西方的文化冲突是跨国企业特别是跨国并购的“魔咒”，做好文化融合、强调彼此尊重的跨国公司才能取得成功。

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林告诉《汽车人》：“并购沃尔沃后，吉利做到‘放虎归山’、充分发挥沃尔沃的特点和主观能动性，不仅是商业上的行为，更涉及中西文化的融合，以及不同企业文化的结合问题。只有把握好各方关系和其中的‘度’，追求共同的价值，才能闯出一条跨文化全球化发展的新思路。”

在全球化与本地化之间，汽车企业面临的抉择中，还有销量与利润的平衡。在追求规模效益的汽车行业，很难真正地放弃全球化，而彻底转向本地化。这也是总部经常否决区域市场需求的根本原因，即使那个需求看起来是完美诱人。按照区域市场的需要而推出一款“独一无二”的车型，意味着“标准化”被打破，设计研发、工艺采购、制造品控的成本都会飙升。

在合资企业中，司职产品战略规划、市场定位或是产品平台管理的高管，经常将全球会议视为“战场”——解读本地需求的同时要求更改设计，每一个爆款配置都要去“拼”去“抢”去“暗度陈仓”……今天在中国市场大受欢迎并成为品牌印记的“动态尾灯”，就是被合资企业的高管“拍桌子”争到的。

回望2005年，宝马在中国市场推出第五代BMW?5系的长轴距版大获成功。但很少有人知道，为了说服“慕尼黑”同意为5系轿车加长轴距并提供技术支持，时任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官的史登科博士“押”了自己的职业生涯。

需要强调的是，或会因为本地需求而调整产品设计甚至工程方案，但那并非放弃“全球化”——虽然区域市场的重要性日益增强，全球管理的战略却从未改变。无论是汽车行业还是全球制造业，在相当长的一段时间内，“全球思考、本地行动”仍是第一原则。

产业集群化

当中国宣布武汉“封城”、以“隔离”措施抵御新冠肺炎疫情的时候，全球汽车生产或多或少都受到影响——日产、菲亚特、捷豹路虎旗下车型都有关键零部件来自武汉；此外，还有超过170家韩国零部件企业在中国建厂、向韩国供货。

据中国海关公布数据：2019年全年中国汽车出口122万辆，同比增长6.1%；汽车零部件出口3654.81亿元人民币（约合530亿美元），同比增长0.8%。另有数据显示，2019年的零部件出口中，外资企业在华工厂生产的产品，在全部出口额中的占比超过40%。

40%的占比至少说明了三件事：首先，有大量的全球零部件巨头在华布局，以就近服务整车企业，实现响应效率、物流效率的双赢；其次，这些零部件巨头在安排产能时，不仅考虑到了服务客户未来需求的增长空间，更预设了全球供货的产能裕度；再次，这些零部件巨头所定义的“全球化”，是由单独的区域市场、局部的供应链串联或并联而成，“互为备份”的可能性已在考虑之中。

在这样的产业背景之下，如何用好零部件企业、跨国车企的预留产能，让每一寸土地、每一元投入的收益最大化？如何在全球制造业走低的时刻，仍然能够持续推动中国制造的前行，帮助中国制造业、中国车企获得可持续的发展动力？

现任中国国际经济交流中心副理事长的黄奇帆近期提出“产业链集群化”的观点，认为产业链集群化，是这次疫情中全球产业链重构的重要特征。中国已经形成或即将形成的产业链集群，是吸引全球高端制造产业链落户中国的基础。

黄奇帆的判断来自于对苏州、重庆等地的观察：电子制造业已经形成了产业链集群，超过80%的相关零部件在本地生产。“集群化的生产模式降低了全球采购零部件带来的风险，在疫情时期更突出显现了其竞争力。”

所谓“集群”，是某一行业内的竞争性企业以及这些企业关联的合作企业、专业化供应商、服务供应商聚集一地，美国硅谷、英国剑桥、韩国首尔数字媒体城是现代产业集群的代表。在北京，同样可以找到过去产业集群的汇聚地，骡马市（今菜市口、虎坊桥之间）、煤市街、灯市口、白纸坊……但随着社会变革与产业升级，这些昔日的集市已不复存在。

哈佛商学院教授迈克尔·波特认为，集群具有通过三种方式影响竞争的潜力：提高集群中公司的生产力、推动该领域的创新，以及刺激该领域的新业务。在今天的全球化经济态势中，廉价劳动力、港口码头等相对优势的意义已经不大，高效利用投入、不断获得原创性创新等变革在竞争中更具优势。

在汽车行业，跨国公司对于中国市场的定位，也随着行业发展走势以及竞争形势的变化而不断调整，从建立生产基地为拓展市场提供支持，到不断加码研发力量、同步提升竞争优势……

大众汽车品牌董事会成员、大众汽车集团（中国）CEO兼大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士说，大众汽车集团计划到2025年自己开发的软件占比将从现在的10%至少上升到60%。大众汽车总部已有4000至5000名汽车软件和软件集成领域的专家到位。中国也将继续加强在数字化领域的实力，吸引超过1000名电子、软件和软硬件集成领域的专家加入。

疫情结束之后，制造行业将面临全新的竞争态势，或许可以成为中国市场、中国制造获得产业升级、向“技术密集型”转化的机遇。

项链与珍?

回到本文开始的问题：“深全球化”与“去全球化”，哪一个拥有未来？汽车行业是否需要“去全球化”？

需要强调的是，单一市场的发展壮大与产业链的全球化布局并不矛盾。从经济全球化的实践来看，正是由于发达国家非核心业务的外包与转移，构建了现在全球化产业格局；也是因为接受国对被转移产业的不断完善，催生了不断细化的国际分工。

需要把握的是，今天的全球制造业，既要引领自动化、电动化、互联化的发展趋势，又要面对传统燃油车与新能源车并行发展、传统出行方式与未来出行抢夺资源与客户的严峻挑战，还要应对新冠肺炎病毒疫情导致的消费被抑制、研发生产被停滞的“黑洞”……惟有加强全球化的产业合作，才能共同应对不确定因素、不稳定因素所带来的变局。

需要明确的是，当某一个行业进入“全球化”发展时，整个社会都将从中受益——市场竞争的加剧通常会降低产品价格，这意味着消费者可以通过较低的价格而获得产品。显然，这减少了消费的不平等。即使市场是由当地的垄断者把控，当产品以更低的价格入市，自然会有更多的人拥有选择的权力。

更为关键的一点，对于跨国公司，特别是对于跨国汽车企业而言，很难用“深全球化”或“去全球化”这样的单一词汇去简单地定义未来的发展战略。

汽车行业是一个投入周期长、回报收益低的行业，一款新车从立项研发、工艺验证，到开阀上市、产能爬坡、获得利润，其时间周期短则四五年、长则七八年；监事会-董事会-经管会的现代管理制度已经制定，发展战略要看10年甚至更长的时间，很难因为一人、一事而快速调整。

通用汽车的一位管理者告诉《汽车人》，“疫情”明显是黑天鹅事件，而公司的本质是要盈利。把握住这两点，是否坚持“全球化”便不再成为争论。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示：“在考虑供应链布局时，需要思考的另外一个因素是规模效应。我本人不认同‘将零部件分到世界多个地方，而每个地方仅是小批量生产’的模式。我认为，归根到底还是根据规模效应去布局——哪个市场比较大，哪里形成供应商的网络也会大。中国是宝马全球第一大市场，我们坚定推进生产在中国的本土化；供应链也相应跟着整车生产进行布局，这会持续进行下去。”

如果我们换一个角度去考虑黄奇帆提出的“产业链集群化”——不再聚焦于中国制造业或中国地方政府的收益，而将全球的“产业链集群”串联起来，每一个集群，无论其司职设计还是芯片开发，是长于底盘调校还是擅于成本优化……都是一颗璀璨的珍珠；而全球产业链便是一根银链，将这一颗一颗珍珠串联，让它们变得更加闪亮、更加珍贵。

从这个角度出发，产业链全球化、价值链全球化的发展方向绝不会改变。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

GM旗下共有多少的汽车品牌？

GMC是通用旗下的商务车品牌，美国FBI

和CIA都用这车，**上都能看到.

GMC中国区主要是以商务车为主，美国原装进口，典型代表为GMC商务之星。

GMC“商务之星”是一款纯为商务人士打造的豪华型商务旅行车。车头宽大的前脸和四个高承重力轮圈，均为镀铬喷涂，在阳光下熠熠生辉，配以5.7m长、2.4m高、2m宽的宽大车身设计，一派豪华、大气的纯正美式风格已跃然映入眼帘。

拜远超一般旅行车的宽大车身所赐，GMC“商务之星”拥有极为宽敞的内部空间，故而也就有能力提供丰富的内装配备。

GMC“商务之星”的中门设计极为别致，为左右对开型，近1.4米的开启宽度，令乘坐GMC“商务之星”的贵宾从上车的一刻起就有受到五星级酒店礼遇的感觉。全车为2-2-3布局，前方两排为头等舱式的独立航空座椅，选用了Vinilla上等牛皮，支撑度与舒适度极佳，同时还具有电动按摩加热及360°旋转功能。第三排为一电动沙发床，平时为一标准三人座椅，需要时可电动翻平，并可前后电动平移，成为一张宽大的沙发床，满足您在长途旅行时充分休息的需要。

GMC“商务之星”提供了种类丰富的车载系统。顶置的23”电视机和每个航空椅背后各有一个的7”屏均为16：9宽屏高清晰液晶，通过独立耳机系统及富有震撼力的全车环绕音响就可实现车上人员对影音节目的不同需求。已成为全车标准配置的DVD及索尼PS2，还能提供影视大片和电玩的双重选择。由具有冷热两重功能的冰箱和杯座组成的迷你吧台以及车载酒柜，让GMC“商务之星”呈现出功能性之外别样情调。全车采用了大量深色原木饰板和以浅米色为基调的皮质内饰，车顶为影院式星光顶设计，配以踩踏脚感极好的长粒毛绒地毯，全车呈现出奢华气派的美式风格，常能给予初次接触的客人以震撼感。

中国总经销商厦门国贸集团旗下，国贸汽车拥有2000平方米亚洲最大GMC商务车汽车展厅,40台全款式现车优惠促销进行中.

GMC商务车具体配置：

做为一款商务旅行车，GMC“商务之星”提供了可以为商务人士实现无缝链接的车载办公设备。一机双卡的摩托罗拉8989车载电话和车载传真机拥有超强接收性能的车外天线；车载电脑在配置了无线网卡后即可实现移动上网，考虑周致的无线键盘和鼠标则省却了接线缠绕的麻烦。除两个前排背和后排中央配置了折叠式全木写字桌外，在中后排的中间位置还有一可拆式办公桌，非常便于中后排车上人员面对面地进行商务或活动。考虑到所乘贵宾对私密性的特殊要求，具有隔热深色车窗和折叠式隐秘式窗帘的GMC“商务之星”还推出了前后舱完全分开的私密隔屏领袖型。

除看得见的气派和奢华之外，GMC“商务之星”对安全性的关注更是远超一般小型车辆。全车采用了承载式加强型大梁底盘和加厚钢板车身设计，极大地提高了防撞性能。前舱独有的彩色倒显夜视影像系统，可以全天候提供大角度的清晰后视画面，从主动性上进一步提高了车辆的安全性能。

一如大排量的美规风格，GMC为这款自重近三吨的庞然大物选用了通用旗下著名的Vortec发动机，V8引擎迸发出的最大可达295匹马力的能量（不过平均油耗仅为约18L/100公里，远低于想象中的大油耗），确保“商务之星”成为名副其实的陆上头等舱。

您好，这是您的总统“套”--凯迪拉克 | 老埃说车

通用汽车公司（GM）成立于1908年9月16日，自从威廉·杜兰特创建了美国通用汽车公司以来，通用汽车在全球生产和销售包括雪佛兰、别克、GMC、凯迪拉克、宝骏、霍顿、欧宝、沃克斯豪尔以及五菱等一系列品牌车型并提供服务。通用汽车旗下多个品牌全系列车型畅销于全球120多个国家和地区，包括电动车、微车、重型全尺寸卡车、紧凑型车及敞篷车。

通用公司旗下有多少个汽车品牌？

? 我们还是先来认识一下通用曾经有过以及现在正在经营的旗下品牌。它们包括尚在存活的别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、欧宝、霍顿与沃克斯豪尔，以及曾经隶属通用旗下，如今已经消失的庞蒂亚克、悍马、萨博、土星、大宇和奥兹莫比尔。

? 通用汽车公司成立于1908年，是美国最大的跨国汽车公司，总部设立在美国密歇根州著名的汽车城底特律，截止至2011年底通用汽车公司在全世界共拥有雇员约21万人，业务遍布全球157个国家，与福特、克莱斯勒并称“底特律铁三角”，2011年凭借903万的年销量重回全球销量第一的宝座。

通用曾经有过的品牌（有些消息是过时的，但都是通用汽车品牌的历史经历）：

凯迪拉克、别克、雪弗兰、土星、庞蒂亚克、悍马、斯巴鲁、大宇、欧宝、奥斯莫比、萨博、GMC.

? 其中斯巴鲁原来是占20%的股份,前几年就全卖掉了.

? 大宇轿车品牌已经消失了,技术和研发并入了雪弗兰,做低端车型,比如到去年为止,中国卖的所有贴雪弗兰logo的车都是大宇的技术.今年的新科鲁兹除外.

? 欧宝是德国品牌,卖给了加拿大零部件供应商麦格纳.

? 萨博本来就是瑞典的车,现在卖给瑞典豪华跑车制造商柯尼塞格汽车公司.

? 悍马有意卖给四川滕州重工,但是还未向中国政府提交申请,不一定成功，现在看是舍弃了这个品牌。

? 土星待售,还没卖掉.

? 庞蒂亚克就直接不要了,也不卖,就直接不生产了.

? 奥兹莫比也打算卖,卖不掉就算了.

? 留下的都是优良资产,凯迪拉克、别克、雪弗兰、GMC这些都是很挣钱的牌子,所以不卖,留着自己挣钱,卖掉的都是不挣钱的.

? 在中国主要就是雪弗兰、别克、凯迪拉克,没有别的.

? 中国通用只是通用公司的一个子公司,不过是盈利能力很好的子公司.

? 通过以上小道消息可以知道，通用公司在一段时间内成为了汽车品牌的终结者，但也经历或破产重组境地。

全球限量发售悍马EV皮卡强悍亮相

2020的美国大选日变为大选周，剧情也是跌宕起伏，即使是现在也不敢说就是尘埃落定。期间老埃看到了一个热点追踪的广告，由衷地佩服主机厂企宣大神们的脑洞。

不知道消费者怎么看，看到这个广告老埃的八卦之心瞬间被勾了出来。这难道就是“总统一号”的较量？难道与总统遇刺之谜有关？老埃不禁侧目翻了翻前一阵子某美国著名品牌宣布不再制造轿车的新闻，一时间浮想联翩。

1.?“看！总统一号！”！别喊了，人家没这么叫过。

美国到现在历时46任总统，拥有过总统座驾的有21位（只要坐过汽车的都算，前几位大佬依然有喜欢四轮马车的。。）。第一次世界大战结束后时任第28任美国总统的伍德罗·威尔逊在1918年选用了凯迪拉克豪华轿车作为庆祝胜利游行座车，才有了“总统专属座驾（United?State?Presidential?Limos）”一说。

1918?Cadillac?Type?57

之后第30任总统柯立芝也是选用凯迪拉克的半敞篷车作为总统官方座驾。后来，在凯迪拉克的总统座驾里有两辆很有纪念意义的座驾一个叫玛丽皇后号，另一个叫伊丽莎白皇后号，名字都来源于两艘当时著名的远洋游轮，这两部车成为了第二次世界大战前后，罗斯福，杜鲁门，和上将总统艾森豪威尔的座驾。（注意，并非专属座驾，哪个老板没个两三辆车，何况当时超级大国的总统呢。）林肯和凯迪拉克的“较量”故事也首次发生在这段时间。

罗斯福总统当时的官方专属座驾并非这两个皇后号，而是林肯1939年款的V12总统专属敞篷”阳光之殊”，珍珠港事变之后，特勤局担心敞篷车不安全，就给罗斯福总统找来了辆“重装”凯迪拉克。而这辆重装的凯迪拉克曾是凶名响彻美国的黑帮大佬“艾尔·卡彭”的专车。罗斯福就坐着这个车在1941年12月8日往返国会大楼完成了著名的“国耻演说”。而这辆黑帮大佬的车一直被罗斯福用到自己的林肯阳光之殊装好防弹装甲。

1939?Lincoln?Sunshine?Special

1928?Cadillac?Town?Sedan

第二次林肯与凯迪拉克所谓的总统座驾的较量是指，1963年肯尼迪总统遇刺时的座驾是林肯轿车，所以导致后来美国总统都不选择林肯轿车作为专属座驾是因为“遇刺不吉利”。尽管这是一种迷信的杜撰，但是不得不说，林肯轿车的运气也是真的不争气，1981年里根总统也是在林肯车里遇刺，而且凶手射出的6枪中正是有一枪击中了防弹装甲而反弹到里根总统身上，差点要了他命。

1961?Lincoln?100X

阴差阳错的姻缘宿命，凯迪拉克的车确实让人感觉越来越厚重，安全性也越来越好。近2-30年来，除了老布什还用过林肯车，美国总统还真的选用凯迪拉克的多一些。而这种让总统成为默认代言人的做法也算是被凯迪拉克用到了极致。由于美国总统专机“空军一号”，和2011年交付的美国总统安防车辆“地面部队一号”的存在，让中国的车迷朋友们就给弄出了个“总统一号”来安在美国总统专属车辆上。国内还真有所谓的总统一号的改装车型和案例在市面上流通。老埃对此不评价，大家自己高兴就好。美国总统专属的座驾（United?State?Presidential?Limos）很多都拥有自己不俗的名字：比如罗斯福的V12林肯阳光之殊，里根时代凯迪拉克的弗利特伍德（非专属名称车型），包括特朗普的凯迪拉克“野兽”，另外据说新任总统的座驾也是凯迪拉克，特朗普野兽的升级版。但是非常遗憾，美国总统们没管自己的车叫过”总统一号”

2.?他的座驾，真的是你的座驾吗？

不好意思，要令你伤心了，真的不是，就拿特朗普的的凯迪拉克“野兽”来说:它具有现代凯迪拉克造型，钢和陶瓷装甲，以及足够的防护系统。陶瓷装甲这里不多做解释，老埃没见过改装玩家往自己的爱车上装这个的。感兴趣的朋友可以去搜词条：盘点各国主战坦克装甲。。。

野兽这个车长5.48米，高1.78米，车重达6803公斤。车内采用前排两个座位，中间三个座位，后排两个座位的布局。这辆车是基于一台GMC卡车底盘打造而来，据说这个车的研发费用就高达1500万美元。而前任总统的“Cadillac?one?”也是重装战车级别，车里面有催泪弹大炮...整车可以应付极其恶劣的天气并安全行驶，老埃想到了蝙蝠侠。

新老Cadillac?“Beast”

再往前倒一任的小布什的凯迪拉克DTS,也和咱车库里的那辆不太一样，它有5英寸厚的钢板，车窗是固定的。别忘了，他是经历过911的人。所以，综上所述，美国总统他们的座驾和我们的座驾一样的地方基本上只有牌子。大家也不要难过，由于总统座驾要求的超高安全性，使得他们所有的座驾都没咱的CT5跑得快，特朗普的野兽也就能跑个90公里每小时，小布什总统的历代最强也就是150公里每小时封顶的水平。而且车辆保养维修的费用是天文数字，哦，一般总统座驾到任之后，据说都被拆得乱遭遭，还要啥保密处理，有的再把壳子送去博物馆，等于是报废了，你看，大名鼎鼎的总统座驾，寿命不到十年，还不如一辆皮卡！！

2005?Cadillac?DTS

3.?没当总统挺好，别操心也就不操心了。

老埃这里没有影射谁的意思，只是就车论车，美国的总统并不是皇帝，他的专属座驾不是想什么时候开就什么时候开的。比如休假的时候，这车就不能开，只能开自己的车，后面跟着一大串保镖。另外你说我是总统，我想让司机开这个车送女儿上个学，这个也不行，公车私用也是被禁止的。

每任总统的专属座驾都是经过严格的设计和长时间研发的产物，民间盛传的品牌选择也是杜撰，美国的主机厂品牌也没有那么狗腿，一定要拍总统马屁，所以尽管给总统提供车辆，使用权限都规定得死死的。专属座驾的和政府的合作，有租赁，有买卖。历任总统尽管有根据个人喜好可以定制化的内容，老埃想想无非就是内饰里面是红木的，还是镶金边的，在风挡下摆个卧佛，还是挂个紫檀手串一样的原理。

总之，既然我们不是总统，也就不用操总统的心了，请网友们不要再问我专属座驾里催泪弹大炮是怎么发射的这种技术问题（我们可以私聊）

祝CT5?CT6?CTS的车主朋友们总统套餐愉快，也祝所有喜欢美式车的朋友们吃好喝好，我们没有总统命，也就不会得总统病。。新总统都上台了，老埃想想车里档把上的手串是不是该换换了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起亚汽车新技术深受媒体人好评，力压奔驰车身控制系统评选登顶

日前，通用汽车旗下GMC品牌推出了，2022款全新EV悍马皮卡车型，?其中限量版车型售价超过110000美元，才上市就售罄。外观上该车传承悍马家族强悍的外观，但在外观和前大灯上充分表现额EV车型的科技感。

限量版车型功率最强可达的1000hp

限量版预期续航最长可达563公里

全新EV悍马车型配有强悍“极限越野包”

2022款全新EV悍马车型共发布四款车型。其中，第1版将于2021年秋季首次发布。在第1版之后，“?3X”将在2022年秋季发布，“?2X”将在2023年春季发布，“?2”将在2024年春季发布。

在Hammer?EV的四种类型中，功能最强大的是Edition?1限量版。第1版将配备3电机+?4WD“?e4WD”系统。该系统具有扭矩矢量功能，最大输出功率为1000hp，最大扭矩为1590kgm。从0到96km?/?h的加速可实现约3秒的性能。

Hammer最初的发射控制模式称为“自由瓦特”，在约3秒内可实现0-96?km?/?h的加速性能。通过选择Watts?to?Freedom模式，它将充分利用EV动力总成系统的1000hp功率并对其进行加速。在非越野状态下车辆高度还会降低约50mm，以提高行驶稳定性。

内饰上该车和外观一样，采用了硬朗的直线条来表达该车的阳刚之气，目光所达之处，从空调出风口，到中控仪表和LED屏，再到车辆的座位头枕均是四平八方，虽然该车是EV车型，但保留了大量物理按键。

该车另一个特点是它的续航时间长，第1版的预期续航里程可达563公里。3X和2X的最大预期续航时间为483km，而2的最大预期续航里程为402km。该车支持800V?DC快速充电。如果使用输出功率为350kW的直流快速充电站，可以在大约10分钟的时间内为160km的电池容量充电。

第1款限量版车型的价格也是最高的。这四种类型在美国的基本价格为Edition?1，为112,595美元，3X为99,995美元，2X为89,995美元，而2为79,995美元。

该车另外一个亮点就是极限越野包的配置，一款名为“无限屋顶”是该车标配，同时加入了可拆卸的车底，拆下来的车顶可以放进后备箱中。同时该车配置了18英寸固特异“牧马人领地MT”轮胎，车身下加装了装甲以及车身底下摄像头。

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悍马要回来了，看完后买不买？给个建议

日前，海外汽车媒体公布2020年汽车技术年度评选，最终赢家给了起亚的盲点监测系统。本文我们就来聊聊这次评选。为何起亚的这套盲点监测系统深受海外媒体高度好评?？

起亚的这套技术将盲点监控和盲点主动避撞结合的相当完美。起亚盲点系统以204分的成绩击败了梅赛德斯E-Active车身控制(189分)、斯巴鲁(Subaru)?驾驶员注意力系统(182分)和Ram多功能尾门(139分)。

第一名：起亚盲点系统

起亚的系统从侧视镜上传统的盲点警示灯开始。当配备了可用的HUD显示器后，在你视线范围内的挡风玻璃上就会出现第二个警告灯。这能让你不回头看，就知道有一辆车在你的盲区。虽然你会说马自达也有类似的功能，但现如今起亚走得更远。另外，当你激活转向灯，汽车会感应你周围盲点，方向盘开始轻轻地振动，警告声也会被激活。这种提示足以强化你的注意力。

最重要的是起亚所谓的“盲点视图监视器”。“当转弯信号被激活时，它使用一个摄像头系统来显示仪表盘中央数字部分的左盲点或右盲点的实时摄像头信号。”现代汽车在Palisade和新款索纳塔上采用了类似的系统。此时你只需观看图像而不必转头。虽说视景取决于道路状况，但高分辨率的盲点摄像机会成为您坚实的后盾，即使在夜间依然可以发挥作用。我们发现起亚的实力是优于现代的，相机可直接反馈到转速表或时速表上，但当你打转向灯，摄像头数据会直接传输到中控屏上，来保证驾驶员不会分心。

相比本田LaneWatch技术，这种盲点视图监视器技术也是一个巨大的改进。即使处于疏忽，忽略关键信息，盲点主动避撞系统也会努力避免碰撞。当一辆接近你的车辆被发现在你的车附近或太靠近你的车时，该系统可以对车的另一侧施加刹车，在发生碰撞前将它拖回你的车道。所有这些加在一起，使得驾驶员在盲区驾驶车辆引发撞车事故变得更加困难。

现实中如何运作的？

我们测试了起亚汽车盲点系统的各个方面，我们甚至在现实环境中测试了避碰系统。与任何盲点警告系统一样，司机仍然应该在每一个变道时转头检查盲点。但是起亚系统的卓越之处在于额外的保证，使用方便，减少了压力——特别是在拥挤的城市街道上，因为骑自行车的人到处乱窜。该系统在你转头之前为你提供有用的信息，使你对盲点的物理检查压力更小——你不需要像没有盲点系统那样在那一瞬间消化那么多的信息。

当我们需要在高速公路上移动几条车道时，它特别有用。我们可以看到整个三车道的交通情况，这让我们可以一次安全地移动一条车道。

当我们后面的司机试图与你同时驶入同一车道时，这也很有帮助。这种情况发生得太频繁了，而且在你换车道的时候很难发现。有了仪表盘上的摄像头，我们可以很清楚地看到几个人在哪条车道上开始接近你的车道。这让我们有更多的时间来避免碰撞。

盲点碰撞避免(BCA)软件的工作就没有那么简单了。它使用雷达传感器来探测周围车辆的存在，并使用前置摄像头来监视前方的车道标记。不过，起亚在车主手册中详细说明了该系统的一些局限性。有很多原因使它不能工作(恶劣的天气就是其中之一)，我们测试时天气很晴朗，所以并没有发现它不足的一面。?

第二名：奔驰E-Active车身控制系统（E-Active?Body?Control）

如果我们的年度技术奖是为了表彰汽车中最狂野、最性感的技术而设立的，那么它就应该获奖。目前来看，奔驰的E-Active车身控制系统仅次于起亚的盲点安全技术。

传统的汽车避震只能抵抗车轮运动，但E-ABC（E-Active?Body?Control）是该公司早期车身控制系统（Active?Body?Control）系统的改进，该系统使用高压液压流体，通过主动改变避震阻尼特性来抵抗车轮运动。每个避震都有自己的圆柱体，所以系统可以改变每个支柱的压力，限制车体的摆动，抵消起伏的运动。这意味着装有ABC的车辆比任何典型的可调悬架车辆行驶更平稳，转弯更平稳。

E-ABC建立在这个较早的系统的基础上，将空气避震纳入混合，因此，除了使用阻尼器提供或吸收外力外，该系统还可以改变弹簧速度。它可以增加或减少弹簧率，以增加系统的整体能力——换句话说，是更好的车身控制和行驶顺应性。

你最终得到的将会是一辆巨大的运动型多用途车，它离地间隙很大也没有了那种流线型外观。驾驶感觉非常不可思议，障碍路段的上下起伏感更像是一种在海面上的帆船运动，转弯的感觉像是滑雪时的过弯感。

该系统在越野环境中真的很出色，驾驶员可以通过触摸中控屏独立地升降汽车的任何一个角落，这有利于通过崎岖地形，在自由驾驶辅助模式的帮助下，我们这辆奔驰GLS?580上下颠簸了30秒。虽然过程很难受，但这项技术是非常有效的，通过交替增加或减少轮胎的地面压力可以轻松逃离深沙和深雪。?

这项技术的其他优势包括奔驰的“路面扫描”，以及它从崎岖道路中吸收减震力转化为电力。道路监测系统能够扫描前方的道路，并在你到达之前准备好应对冲击以消除表面波动——这在以前就存在，但现在更好。在崎岖的土路上行驶给我们留下了深刻的印象，因为GLS比一般的SUV表现的更优秀。它从糟糕的路面回收能量的能力也降低了系统运行的电力负荷。我们更希望这项技术会在电动汽车上实现。

第三名：斯巴鲁驾驶员注意力系统（DriverFocus）

斯巴鲁驾驶员注意力系统（DriverFocus）首次亮相于重新设计的斯巴鲁森林人中。它的安全性和方便性的结合使它成为我们年度技术奖的候选。该系统在中央屏幕上方使用一个红外摄像机来监控驾驶员脸部的角度，以确定驾驶员是否注意力不集中，以及他们的眼睛是否有睡意。它与面部识别软件相结合，可以获得更多的好处。

从安全的角度来看，DriverFocus能够识别你是否面向前方的道路，如果你头部往下看或离开道路时，汽车会发出警告的提示音，并显示一条信息，告诉你要把眼睛盯在路上。摄像头在捕捉头部运动方面表现不错，但在解读眼睛方面就没那么好了。我们发现，如果我们能保持头朝向前方的姿势，系统就不会介意我们的眼睛走神。例如，我们可以低头看手机而不用改变头部的位置，系统也不会发出警报。如果我们转过头，眼睛盯着路，警报就会响起。为了让这项技术完全成熟，系统需要不断跟踪我们的眼睛，而不仅仅是监测睡意。

不过，DriverFocus附带的便利功能非常棒。如果你的脸被编入系统，它能够记住你的座椅位置、后视镜位置、温度控制设置和信息屏幕的偏好。当然，这也可以通过其他方式来实现。斯巴鲁的这项技术在测试中，会通过识别司机脸上的点，相应地调整设置。即使在黑暗中带墨镜也没有欺骗到系统。斯巴鲁表示，对于那些担心你的面部数据被存储的人来说，它只能记住一张脸上的点，而不能识别特定的人。

这项技术是非常好的，我们认为它是汽车面部识别光明未来的开端，但对于实际使用中存在的缺陷还有待提高。并且目前这项技术只会在顶配森林人和斯巴鲁高端车型中登场。

第四名：Ram多功能尾门

最后是Ram多功能尾门。这是继GMC?Multi-Pro尾门之后的又一力作。我们也做了一些小测试，看看它是否比GMC在去年的年度技术测试中表现得更好。

Ram的尾门是这里展示的所有技术中最简单的。拉上门闩，以传统的方式打开后挡板，或者按下开关，将一部分摆到一边。还有一个门闩藏在仍与卡车相连的后挡板上，然后它就会与卡车车身平行摆动。这样会让你更轻松的上车和卸货。不过这样会让你在车后挡板的右边看到一条奇怪的身体线条，但黑色的车也算是能隐藏这一缺陷吧。

也有部分测试者不喜欢这个设计，他们认为这样的改动没有根本上的提升车的整体性能。但相比于笨拙和过于复杂的GMC的专业尾门，还是有些进步的。我同意他们的观点，这次科技大奖赛选出的应该是未来趋势的引领者，也就是此项技术应该有足够的潜力和广泛推广的可能性。而这个尾门仅仅是方便，但没有在根本上改变用户体验。

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1000马力/百公里加速仅3秒悍马EV正式发布售75万元

悍马汽车又回来了，虽然它不再是通用汽车公司的独立品牌，而是以GMC的子品牌身份出现。而且它再也不是?你记忆中的?“油老虎”了，因为?GMC?Hummer?它将是是一款零排放的电动皮卡车！

GMC悍马将在2月2日超级碗活动正式宣布回归，并计划于?2020年5月20日正式发布，并将于底特律工厂投产，会在2021年中下旬正式上市，预计它的价格将超过10万美元。

虽然现在还没有该车型的太多技术信息，但是确定的是它是一款电动皮卡，并拥有1,000匹马力，0-100公里加速只要?3?秒。

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10月21日，通用旗下商用车品牌GMC正式发布了全新纯电动汽车悍马EV皮卡车型。其中，悍马Edition?1的预售价为112595美元，约合人民币75.2万元，预计在明年秋季上市交付。

新车采用经典的悍马车型设计，车身方正、线条硬朗，在突显硬派风格的同时也更加前卫。细长的LED大灯与中网融为一体，“HUMMER”的标识镶嵌其中，格栅下方还有一块大尺寸护板，悍马基因明显。该车驾驶室车顶采用可拆卸面板，能够实现露天驾驶，货箱配备了与GMC?Sierra相同的MultiPro尾门（两段式开启的尾门），更加多功能。

内饰方面，该车采用双屏设计，配有12.3英寸数字仪表盘和13.4英寸中控显示屏，搭载悍马的UltraVision系统，该系统可以显示多达18种不同的摄像头影像，进一步提升了车辆的科技感。新车配备了四轮转向技术，并且拥有螃蟹模式（crab?mode），可以让整车沿车轮对角线方向行驶。据厂家介绍，这个螃蟹模式是针对越野情况开发的功能，提高整车的机动性。

此外，新车还将配备最新版本的Super?Cruise半自动驾驶系统、自适应减震器、极限越野套件、电动后窗玻璃、电动货厢盖、空气悬架、可变阻尼自适应悬架系统等配置。

动力上，悍马EV?1将配备三台电动机，最大功率超过1000马力，最大扭矩可达15592牛·米，零百公里加速时间能达到3秒内。该车装有200kWh的Ultium电池组，最高可支持350kW的快速充电，这使得该车充电10分钟即可行驶100英里。

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