上海牧马人越野车4s店_上海牧马人报价

2024-07-06 16:01:10

1.我把十岁的Jeep牧马人卖了，来个结案陈词吧

2.牧马人392上海哪里卖

上海牧马人越野车4s店_上海牧马人报价

新车资讯：沃尔沃旗下高性能电动子品牌Polestar新车型正式上市，售价为33.80万元；大众汽车ID.Space?Vizzion量产版车型将于2023年正式推出；Jeep官方正式发布了牧马人Rubicon?392，新车最大的特点是搭载一台经典的6.4L?HEMI?V8发动机。

行业资讯：2020年10月，磷酸铁锂电池共计装车量同比去年增长127.5%，涨势超过三元锂电池；我国汽车产业低碳发展战略及路线图制定提上日程，力争2030年前实现二氧化碳排放达到峰值；欧洲Euro?NCAP发布了最新一届碰撞测试结果，本田JAZZ（国内版为飞度）获得了五星碰撞成绩。

Jeep官方正式发布了?牧马人Rubicon?392，新车最大的特点是搭载一台经典的6.4L?HEMI?V8发动机，最大功率达到476马力，峰值扭矩637牛·米。排量达到6.4L（392立方英寸）的V8自然吸气发动机，最大功率相比概念车提升至476马力，峰值扭矩637牛·米。传动方面，匹配8速手自一体变速箱。这使得该车的0-96km/h加速只需5秒。

——如果买来改装，加一个机械增压器，妥妥的04怪物。

沃尔沃旗下高性能电动子品牌Polestar新车型正式上市，售价为33.80万元，即日起至2021年2月12日，用户通过极星App预定，可享受豪华升级、驾驶辅助升级、多色金属漆可选和免费家用充电桩及安装服务。现款Polestar?2搭载了前后双电机四驱纯电驱动系统，综合最大功率达408马力，峰值扭矩为660牛·米，0-100km/h加速时间4.7秒。

——除了续航里程较短以外，这车没什么短板。

欧洲Euro?NCAP发布了最新一届碰撞测试结果。其中马自达MX-30和本田JAZZ（国内版为飞度）均获得了五星碰撞成绩。海外版飞度的成人保护得分为87%，儿童保护得分为83%，行人保护得分为80%，主动安全得分为76%。Euro?NCAP表示，海外版飞度主被动安全配置都比较高，AEB（紧急制动）系统和新增的中央安全气囊可有效保护驾驶员和副驾驶的碰撞安全。

——所以，能买顶配还是买顶配。

大众汽车ID.Space?Vizzion量产版车型将于2023年正式推出。该车造型像是旅行车或低矮的MPV，其前脸依然有着ID.系列车型的家族式设计，看起来辨识度颇高，同时外媒称其续航里程可达435英里（约合700公里）。此前有消息称该车将有两个动力版本车型，其中两驱版车型在后桥配备了最大功率为205kW（279Ps）的驱动电机；而四驱版车型又在前桥增加了一个功率相对较小的电机，整个驱动系统的最大功率为265kW（360Ps），其0-96km/h加速时间可达5s以内。

——电动车的旅行版目前还是很罕见的。

据中国汽车工业协会数据显示，2020年10月，磷酸铁锂电池共计装车量同比去年增长127.5%，涨势超过三元锂电池。据上海证券报指出，使用磷酸铁锂电池的新能源汽车公司，正在通过降价等手段加速抢占新能源电动车市场。另有业内人士认为，磷酸铁锂电池在成本和安全性上更具有优势。相比配装三元锂电池的车辆，配装磷酸铁锂电池的车辆至少有近5000元的价格优势。早期，高能量密度、长续航里程是政策补贴的重点，因此三元锂电池备受青睐。而随着补贴退坡、技术水平提升等原因，磷酸铁锂电池凭借更低的成本被大幅使用。

——消费者关心的只是电池的耐用度和实际续航里程，用什么材料无所谓。

售价为3.5万美元的特斯拉Model?3标准续航版在2021款车型上将不再提供。据悉，Model?3标准续航版自上市以来并未大规模销售，其推出的目的主要是履行马斯克对Model?3价格的承诺。马斯克曾在2016年对公众承诺，表示将推出3.5万美元版Model?3。在2019年2月，特斯拉正式推出了售价为3.5万美元的Model?3标准续航版，其EPA续航里程为220英里(约354公里)。

——标准续航里程版的价格是真香。

有海外媒体报道，因受到前任***丑闻事件以及新型冠状病毒在全球范围内肆虐等因素的影响，日产正计划出售三菱汽车34%的股份，此举将有利于帮助日产汽车在这场动荡中重新站起来。针对此事，日产官方通过其社交媒体及时出面辟谣，并表示“目前没有计划审查与三菱汽车的资本关系”。在这一计划下，三菱将把管理资源集中在具有竞争力的东盟地区并削减低利润率的项目。同时，通过进一步提升PHEV、HEV、四驱车等独特的、具有竞争力的尖端技术，以及加强与广汽、日产和雷诺的合作，推出尖端车型，扩大盈利能力。

——尖端车型？还是算了吧。

有媒体曝光了一汽丰田全新轿车——傲澜的尾部预告图，其造型与一汽丰田旗下亚洲龙车尾设计有相似之处，新车将于2020广州车展上正式亮相。根据此前曝光的信息来看，傲澜的轴距可达2750mm。动力方面，该车还将使用一台2.0L自然吸气发动机，参考目前一汽丰田旗下采用相同动力的亚洲龙来看，这台最新的2.0L发动机最大功率或为178马力，峰值扭矩210牛·米，传动系统匹配CVT变速箱。

——现如今丰田的轿车序列有些让人看不懂了。

2020广州车展上将正式亮相一款阿斯顿·马丁DBX设计师定制版车型——“丝路之鸿”，车身外观会使用名为极致红（Hyper?Red）的车漆颜色。此前，该车型的价格已经公布，售价为259.8万元起，此次车展上为国内首次亮相。新车依旧会使用4.0T双涡轮增压V8发动机，最大功率550马力，最大扭矩700牛·米，传动系统则匹配9速手自一体变速箱与四轮驱动。

——DBX是属于耐看型的车。

蔚来公布了第三季度财报。财报中相关数据显示，蔚来该季度营收45.26亿元，同比增长146.4%，其中汽车销售毛利率达到14.5%。此外，蔚来还提到目前其现金储备已达222.74亿元，这一数字相比2020年第二季度有了很大提升。

——销量上去了，也不铺张浪费了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我把十岁的Jeep牧马人卖了，来个结案陈词吧

电气化进程无可避免这点大家都有共识，但就目前而言”电车“或者是”插混车“除了购置税、新能源额度有政策红利之外，就剩充电比加油便宜这一个优点了。但就是这一个优点，也被充电难、贬值率高、低温下续航衰减等问题所掩盖。当然插混车型通常加速不慢，不排除喜欢3秒真男人的车主，就是为了爽那么一小会儿。

可能就是这样，竟然还有厂家准备推出插电式混动的硬派越野车。在年初的2020北美CES上，Jeep推出了牧马人插电式混动车型。而最近这台PHEV车型已经来到了国内。

PHEV和硬派越野的组合

根据最新消息显示，即将引入国内的牧马人PHEV将由一台2.0T发动机和两台电动机组成，系统综合最大功率276kW（375Ps），最大扭矩637N·m，海外版车型在EPA标准下续航25英里（40km）。

动力性能确实挺出彩的，比目前国内的2.0T要强得多，扭矩部分甚至要超过尚未发布的“392”V8车型。但是这种数据骗骗老外也就算了，我国电车发展到现在，PHEV是个啥早就门儿清了。亏电的情况下电动机也就起个步，要想长时间高强度越野，电池带来的重量反而是个累赘。

撇去电池重量的问题，既然是硬派越野，可靠性、通过性同样是PHEV车型比较难以克服的问题。从目前公布的底盘架构图来看，Jeep很机智得将电池塞到了后座下方，而不是很多电车喜欢用的底置电池。这样一来可以避免在通过崎岖路面时磕碰到底盘，进而引发动力系统故障，甚至起火。

但是！开牧马人玩越野难道就是简单爬爬石头、走走土路吗？涉水路面呢？水是流动的，即使没有涉水过深，水花溅射到底盘内的可能性也很高。

Ok，假设，Jeep在电池电控电机的防护上做得特别出色，天衣无缝。那么PHEV系统的可靠性呢？传统合资品牌目前来说能把插电式混动做好的，也就只有…..对不起这还真没有。

宝马530Le、路虎揽胜运动P400e、途观L?PHEV、哪一个没出过质量问题？毕竟内燃机经过百年的验证，电动机虽然历史上并不短，但和内燃机结合形成混动系统也就这几年的事情。某种程度上来说纯电车比插电式混动要来得更可靠。

牧马人PHEV有多大存在的必要？

Jeep明白今后都是电动机的世界，因此现在早点进入这一领域，打一点基础，顺带还能捞一笔。前文提到的纯电续航里程大约为40km，如果不出意外国内销售的版本会尽力把纯电续航加到50km以上，以骗……不是，获取新能源车补贴及新能源车额度/牌照。从而吸引限牌城市特别是牌照额度相对紧张的一线城市客户。

因此即使它的越野能力不强，可靠性一般，依然能吸引不少喜爱硬派越野车的消费者。就像奔驰G，是目前为数不多真正意义上拥有“三把锁”的车型，越野能力肯定是强的，但是真拿这车去越野？分分钟给你脸色看。还记得“十三郎”那台G的前避震筒全爆的事吗。

因此牧马人PHEV就是想要卖给不常去越野，偶尔豁一下子，主要还是在城市里用车的消费者。

但是可能Jeep还是不太明白我们国内消费者的心理，就像是A35L被踢出群聊一样，一台挂着绿牌的牧马人，就像是一群精壮的肌肉男中出了一位小鲜肉，接受的人还是比较少的，毕竟你又没挂三叉星的标。

相信Jeep是抱着反正也是进口，投入的成本不高，不如进来试试水，附带弄点正积分的心态引进牧马人PHEV的。

但是纵观整个合资插电式混动车型的市场，X1?30Le、XC60?T8、卡罗拉/雷凌双擎E+，还有前面提到的多款车型，他们的销量都不太好看。和燃油版本或者是微混版本的车型相比简直不值一提。像上海这样的城市一块牌照9万，送牌照就等于送RMB，就这样大家对带电的车型依然是嗤之以鼻。更别说硬派越野PHEV车型了，月销量能上3位数已经非常了不起了。

这台硬派PHEV准备卖多少？

按照以往的惯例，同一款车PHEV总要比燃油版卖得更贵一些，通过后期的折扣提升销量。就连极少打折的丰田也是如此，雷凌/卡罗拉这俩兄弟的双擎E+车型指导价要20W起步，补贴后也要至少18W。但是实际裸车价可谈，几万块的优惠还是很容易拿到的。

因此我们有理由相信牧马人PHEV也会采用这样的套路，指导价会略高于燃油版牧马人。虽然暂时不清楚配置信息，也不清楚是否依然会推出Sahara?和Rubicon两种版本。但就价格来说，应该不会低于50万元，甚至接近60万元，超过60万也不是没有可能。

总体上来说，牧马人PHEV想要赚钱不难，毕竟是进口车型，卖得不好也不亏。但就怕原本就不咋地的口碑再度重创，像揽运P400e那样出现大规模的故障，Jeep在国内的日子可能就不太好过了。不过现在没必要下定论，说不定Jeep痛定思痛把牧马人PHEV的整车质量做得特别好，折扣也给得挺到位，就此成为装X新宠。虽然这种可能性比奔驰尊重消费者、大众不简配、丰田不加价还要低，但咱们还是别一棍子打死，先静观其变吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

牧马人392上海哪里卖

我把牧马人卖了，在我生日那天～～

既然车卖了，我来给我陪伴我N年的小Jeep来一篇盖棺定论吧。这篇会聊到日常使用的各种感受、曾经出过的一些故障、以及——想到什么写什么吧～

我这款是08款、08年上牌的牧马人，3.8L排量（在2012款之后Jeep全线升级到了3.6L的发动机，算是中期改款，内饰有一些改变，但开起来的整体感觉其实变化不大），到2019年11月我在拍卖平台上拍掉的到手价格不到13w多（车商收车价），其实算算还是挺保值的——之前孙欢欢还不断给我心理铺垫：咱拍卖过11w就卖喔，不要后悔喔。（没错，是真舍不得。想到哪儿说哪儿了，牧马人是个神奇的车型，你会对它爱得相当强烈，尤其是在停车场看到万千车中他就方头方脑的停在那儿等你，总会有种拖着疲惫身躯走出机场时候、看到男友接机的踏实感觉——在我开过如此多的车型中，这种归属感可能也就专属Jeep了——一个超洗脑的品牌。

其实这么多年，也挺多次想换车的冲动，但每次在家想得好好的，一下楼看到他的颜就马上心软……

好好好，不再怀念，先说槽点：

##?油耗，城市里一般14～16个油每百公里，我基本按照1块多钱1公里来计算出行油费。最近我开始在798上班了，而我家住在西二旗——嗯，鉴于北京zf鬼才的交通设计，这两个破地方堵得能逼人心态成佛，我强烈需要小一点的排量和自动启停，来对我的油费焦虑做个心理安慰……而让我心态更加失衡的是，Jeep过于沉得住气的初段加速，让我更加愤懑北京随意加塞儿的道路情况。而过高的悬架在一走一停的时候上下俯仰也相对严重，并不舒适。压个井盖、减速带能全车抖一抖……综上，这适合上山下河奔驰在田野的牧马人，在城市里是真的憋屈，我只好每天偷开老爸的A4L上班……

而在高速上，牧马人其实还挺舒服，大排量自吸不用担心动力，自动巡航一开，加上故意为越野而调的并不灵敏的转向，竖直的坐姿——之前一直觉得牧马人跑高速飘，会累，而且侧风敏感。但这两年经常京沪往返、去年还一路开着牧马人跑到了广西过冬来回6k多公里，倒是越来越习惯牧马人跑高速了……唯一的不开心是风噪胎噪很大，但我们infinity的音响给力啊！低音很出色那种，特别适合听嘻哈/摇滚，底特律黑哥哥那种：）。

喔对，还有牧马人的油箱实在太小了！续航也就300多公里，经常就要跑去加油站找小哥哥加油，经常心痛钱包——而作为对比，A4l跑长途一箱油有一次开了900+公里……在这里实名羡慕装了副油箱的哥们的Prado，虽说油耗也和牧马人半斤八两吧，但一加能加一千多块钱油，放开了跑。

##?坦白讲，牧马人是毫无舒适性可言的。尤其是在我试驾车多的时候，就怕车比车，但如果你每天就开牧马人上下班，其实习惯了也还行。不要走烂路，悬架真的让你怀疑是不是假的——所以你若是想舒服的进行长途穿越，我建议选个普拉多、帕杰罗，或者改改牧马人悬架吧。说牧马人这么调是为了重度越野爬石头什么的，完全是自我安慰——谁没事干去爬石头……都没事干去爬石头了，还不改装个Fox嗯，我是不是说的有点太直白了……牧马人原厂越野的体验只发生在Jeep的官方试驾中，表现确实不错，但你总觉得都豁出来越野了，素车不改不舒服斯基！

若说好处，上个马路牙子易如反掌啊；在城市道路上坐姿贼高视线贼好啊～～（好了，真的绞尽脑汁就想到这么俩好处，不找补了。）

牧马人Sahara的低速四驱模式的最大减速比是2.72，Rubicon是4.11，且Rubicon带三把锁——所以理论上Rubicon高级一个level，但我已经说了我开自己车越野的次数也就那么五六七八次，甚至挂低速四驱我印象中好像就老掌沟陷冰河里的那一次，所以，嗯，买来当玩具上山下河的就选Rubicon，每天城市里代代步的Sahara就够了。

虽然越野次数一般，但四条AT胎在冰雪雨泥的路面上还是挺给力的。我后备箱里总带着拖车绳，总盼着能路上救个帅帅的小哥哥什么的，一盼就是六七年也没让我得逞。原厂胎是百路驰的，我在大概五年前换了四条固铂（265/70R17规格），一条1500多，备胎没换（又一次看出了我的穷），这价格吧说贵也贵，但不算夸张。

虽然底盘贼硬，但动力系统其实调的还不错，从来没感觉到过换挡顿挫，大排量自吸，真的顺得跟电动车似的。牧马人极速也就开到150km/h多点，再快就提不上去了。怠速的时候极安静，坐在车里几乎听不见那种。直到卖的时候车况也是贼棒，尤其动力系统一点问题都没有，顺滑安静。孙欢欢说都是他养车的功劳，一直喂着金美孚。是的，功劳我不和他抢——这也是我舍不得卖车的原因，这车开着真的挺好啊，嘤嘤。

##?上次想卖掉Jeep发生于四年前的冬天——因为他不怎么出热风了！差点把我冻死在寒冬的老掌沟里……（这是一个一听地名就知道我去作死了的血泪故事），我问了问修车的朋友，说是可能需要把仪表台全拆检查修理，估算一下费用光工时就得两千往上——我当时穷啊（嗯，其实现在也穷），被吓退了，穿着羽绒服凭着残存的热风还勉强能扛。还好当时试驾车不断，再加上蹭老爸的A4l过了半个冬天，后来仪表上的**小扳手故障灯亮了，去靠谱的店里整体检查了一下，换了个节温器——就痊愈了，恢复如新，一共没花多少钱。

说到故障，就把这几年的故障一气儿说完吧——其实坦白讲都说Jeep小毛病多，其实我的牧马人真没怎么坏，毕竟电子系统也少，能坏的东西真不多……而且从来没给我扔路边过，所以我一点都不抱怨Jeep的质量。

去年的时候有一次在上海高架上堵到怀疑人生的时候，突然觉得车子没动力了，转速很高但是动力贼弱，而且没有故障灯亮起。勉强开到路边停下来检查，走到右前轮的时候小腿都能感觉到来自刹车片的热浪……歇了会儿，再开，啥事没有了。

后面也都没再犯，有个一直跟说“没大事”的孙欢欢，我也只好先观察看看。过了好几个月，长途都开回北京了，有一次在堵到更吐的东五环上又一次出现了这个问题——这跑下来直接去看四个刹车片，果然右前刹车又是贼热的——歇息一会儿，等它冷却下来，又一切如常了。

忽然想起来三四年前去店里检查说我的刹车油含水量超过4%了建议更换，当时赶时间就没换，4%也并不算特别紧急的数字，又跑了好多年（还是有想起来的时候就去店里检测下的，毕竟当时的工作身边都是修车的哥们）……估计是含水量实在顶不住了。原理大概是刹车油里的水分在高温的时候会蒸发变成蒸气，推着制动卡钳无法回位，等于一直踩着刹车，动力就上不去了。赶紧开到店里更换刹车油，之后制动都变得灵敏了很多——这个故事告诉我们，当刹车油含水量超过8%的时候，赶快换吧。

再有一次故障呢，发生在去年冬天。刚才也提到了我们心血来潮开着小Jeep带着我家狗子一路从北京单程3000多公里去找我在广西北海过冬的爸妈。第二天刚进太行山的时候，挡风玻璃上忽然除雾功能好像坏了，不断有雾气蒸腾。当天又走了一个小时左右山路到山里的民宿住下，简单看了看也看不出所以。第二天继续上路盘山，车子动力ok，但是出风口都开始冒白烟，有奇怪的味道（但还好不是焦糊味儿），关掉暖风好点，但也能看见白烟。又是北方寒冷的冬天啊……不得不改变路线直奔郑州汽配城——话说河南好像玩越野的朋友们挺多的，越野车的维修改装都很发达。

小哥一听我形容症状就一副了然的说是冷却箱水管爆了，也算是牧马人比较容易犯的通病——我咔，这拖着爆了的冷却箱跑了三四百公里山路，想想觉得好心疼发动机，还好冷却液没漏完，一路也没有过热，这发动机吧也算是扛造了……（前面一句是“情人眼里出西施”的自我安慰。）

在郑州住了两晚等修车，件儿也不贵，但需要把整个前仪表内饰那块儿都拆掉，很麻烦。第三天去提车，满血复活，原厂件+防冻液+人工，算下来花了2600（还包含换了个转向灯灯座还是什么的）。郑州修牧马人真靠谱啊，价格便宜、活儿又好，让我点个赞～

后面就一路顺利了，往返6000多公里到家，一切正常。

##?车况，我该提一下。我家这小牧马人全车原漆，事故只有一次停着等红灯的还好被一辆愣头愣脑的长安duang的撞了尾巴，他车都水箱防冻液漏一地了，我车看着一点事儿都没有……看着好像备胎架有些轻形，就换了个备胎架……

直到我卖掉他的时候，不烧机油，发动机油底壳轻微渗油（可以忽略），水泵有轻微的渗水（也没到要修的地步）。之前有很长一段时间高速一到95km/h左右有蛮明显的抖动，在做了四轮定位和动平衡之后明显缓解。

不过小问题呢，这十几年的车龄，肯定也是不少。后雨刮喷水管裂了，刹车踏板会有就有咕叽咕叽的橡皮搋子一样的异响（异响倒是不严重，但我总担心我的刹车泵），右前大灯插座高温融化导致接触不良换过一个插座（倒也不贵），转向灯灯座掉了（居然连灯座一起掉的，换了一套一百多），然后就是总是不定期犯二的胎压监测。——综上，还好啦～

哦对，我的牧马人漏雨，这两年尤其明显了——应该说，好多牧马人都漏雨。在某聊车群里我的昵称是“LiuS-我爱Jeep皮肤好好”，在这个干燥的大北京，小Jeep真是为我的皮肤保湿操碎了心……漏雨一开始是副驾门板胶条老化，导致斜向的雨滴会进来。后来车顶那两块能拆卸的天花板连接处也开始渗雨，这是娘胎里带出来的——谁让他要设计成能拆盖的……我就手贱拆过一次，不知道如果完全不掀车顶盖板会不会好点。渗雨就是下雨的时候你能感觉到副驾脚下是湿的，但“车外下大雨车内下小雨”这种情况还不会出现。

漏雨带来了一个特别可怕的后果就是：底盘件的锈蚀很严重，若是别的车型绝对要怀疑泡水风险，但牧马人好像真的是个通病。

##?我的牧马人是两门的，当年爷爷还在的时候总笑我的小Jeep是残疾车，也拉不了人、还费油！爷爷说的对……牧马人奇葩的在于，前后左右都有宽出车体很多的保险杠、翼子板、备胎，以至于长宽高看着不小的车，其实乘员舱的空间实在不太大。

储物空间是没有的——真，没有。门板上的格子只能放几颗螺丝钉，中间两个杯架一般放手机就好，副驾前方的手套箱真的小的就放手套和行驶证保单就满了，中央扶手的储物箱里也不宽裕。啥都放不下是常态。

后排若是坐一个人其实还好啦，至少比我家两门MINI宽裕。但如果后排坐了人，后备箱就只能竖着放个登机箱，或者放俩书包就满了。

若是后排不坐人，座椅放倒了放行李，这方方正正的车身居然出乎意料的能装——比如我从北京一个人移民到上海，单人单车一趟就把家当基本带齐了，真挺能装的。或者，给Tutu搞个卧铺……

但真的两门牧马人比例比四门的好看很多，通过性也更好，停车方便，转弯半径贼小（这是我特别喜欢的一点）！若我还单身，绝对选两门！

##?电子设备，就别奢求了。连倒车雷达都木有，全靠自己。配的六碟CD，虽然面板上有蓝牙按钮，但是抱歉没有这个功能。座椅调节全部手动，我这个08款连后视镜都是得自己用手掰——但其实坦白讲因为后视镜实在很大，真不需要调，所以开了三五年被人问起我车后视镜在哪儿调，我居然是懵的……

还有个槽点是卤素大灯不够亮，直到前两年的末期款都仍然是卤素大灯。不过至少中期改款之后是可选有彩屏的了。

材质嘛，哪儿哪儿都是硬塑料，别奢求就不会不满意：），要什么自行车。

看看门板上几乎等于没有的储物格，和手动的帆布座椅～

##?话唠的写了4k多字，还没写到最终我为什么卖掉了Jeep——是因为孙欢欢从操旧业开始倒腾二手车了，急需我的牌照指标。今后我倒是可以常换常新了，不定期可以来更新一些二手车使用体验了——我也可以骄傲的打造“评的车都是自己买的”这种nb人设了哇咔咔咔（嗯，仅限二手车，还得是不那么死贵的）。

最近孙欢欢收了一台TTs一台A8l，再加上我家A4l，每天早上痛苦于开哪辆audi上班呢……这货还说他对Audi品牌无感……