长安汽车的组织架构_长安汽车组织机构

1.长安引力系列热销 中国品牌向上的另类范本

2.创变谈|长安销量“爆发”背后有何秘密

3.聚焦新能源、打造世界品牌，长安汽车发布“海纳百川”计划

今年以来，疫情冲击、消费前景不明朗与汽车产业深度调整，令车市充满不确定性。

1-6月，汽车零售市场同比下滑了23%。而7、8月份的销量数据虽然有所回暖，但整体市场依然处于一个春寒料峭的氛围中。

在市场的剧变中，各家车企都在不断的变革中寻求全面向上的契机，而长安汽车，当属今年变化最大的自主车企其中之一。

“长安LOGO变了，这里面藏了很多重要信息；而最重要的一个，便是预示着长安由内而外的焕新过程。”长安汽车品牌公关部总经理陈政在提到长安的LOGO变化如是道。

不止于LOGO，对于近期长安汽车的一系列“变化”，陈政表示这是长安汽车“品牌焕新”的一个过程。

事实上，今年以来，无数汽车品牌在变革中喊出了“品牌焕新”的各种口号。

但唯有长安汽车，不单单停留在口号式宣传，更从销量端的不断上攻，在“品牌焕新”上展现出了实际的成果。

譬如，今年?逸动PLUS上市之后，逸动车系的销量持续攀升，不仅频频登上自主品牌轿车销量第一的宝座，甚至还一度成为了进入轿车销量榜前十名中唯一的自主品牌。而在SUV领域中，CS75车系的销量也在持续攀升，与神车哈弗H6的差距也变得越来越小。

那么，长安汽车的“品牌焕新”到底跟别家车企有何不同之处，为何能如此高效的取得销量成绩？

就此，陈政对功夫汽车道出了长安品牌焕新的“秘密”——“对于一个品牌来讲，‘品牌焕新’应该分开为两个部分，一个是产品向新，一个是品牌向上。”

1、产品向新，从LOGO的“年轻化”开始

如果说，有什么东西最能代表一家车企，那毫无疑问是LOGO。

它不仅是车企品牌外在的象征，更是连接车企灵魂与消费者内心的桥梁。

在刚刚结束的北京车展上，长安汽车的LOGO变更就是一大重头戏。

初初一看，长安汽车的新LOGO似乎没什么太大的变化.。但只要仔细观察，就会发现长安汽车将原有LOGO的“外粗内细”变为了新LOGO的“内粗外细”。

同时，其核心的“V”字重心提高到了0.618的最佳纵向比例，其中间夹角的角度巧妙地设为46.7度（即长江与嘉陵江交汇处的角度）。

这般设计，看起来不仅符合当今扁平化的互联网风格，也更具质感。

陈政说道：“实际上，这些调整所带来的变化让整个品牌更加的年轻、时尚。而LOGO和字标的设计也更加扁平化，更加有科技感。”

颇为用心的是，长安汽车还与方正字库团队共同开发设计了全新品牌专属字体——长安引力体。

这种被长安汽车称之为“引力体”的字体，采用了“左直右弧”的不对称设计手法，在巧妙的承接长安品牌价值科技与关怀感的同时，又极大程度的彰显了个性化。

陈政表示：“当你把过去和现在两个LOGO放在一块，我们可以看到这是两种不同时代的产物，这也是长安汽车的品牌创新由内在开始发生变化。”

事实上，以往车企的每一次换标，都意味着一场变革。

在这背后，除了方便视觉化的呈现，也意味着品牌产品发展到了全新阶段，需要新形象与之匹配。

比起现款的Logo，长安新Logo在减少了不必要的复杂装饰元素后，视觉效果更具国际范儿，也更加符合用户年轻化和市场“新四化”的潮流趋势。

同时，LOGO转换这一“表象”，?不仅意味着其产品向新走到了一个新阶段，本质上更是长安汽车内在多种技术、体验、感知方式转型的新表达。

2、品牌向上，更是由内而外的“存钱过程”

“从2017年提出第三次创业——‘创新创业计划’的构想以来，我们就从内而外，进行了一系列包括系统、组织、经营架构、技术储备、产品研发的前期准备，因此，今天大家看到的这些改变，实际上是经过了我们这么长时间努力的结果。”会上，陈政由衷说道。

言下之意，长安汽车的品牌焕新，不是它选择在这个时候“品牌化”，而是在经过一系列准备之后，自然而然的结果。

陈政表示：“品牌就是账户，无论是每一句话、每一个产品、每一件事情，都是在往里面不停的存钱。”

如今，长安汽车在品牌上脚踏实地的“存钱”，终于结下了丰硕的果实。

今年9月，长安汽车实现销量205,543辆，较去年同期的159,774辆增长28.65%。1-9月累计销量达1,370,881辆，较去年同期的1,223,853辆增长12.01%。

即使横向对比整个行业，长安乘用车品牌的销量也同比增长超过10%，跑赢了整个行业近30个百分点。

毫无疑问，这个是长安在品牌焕新过程中给出的一个阶段性的答卷。

在销量之外，另一个可喜的成绩是，购买长安UNI-T用户之中，55%的车主比例是90后。

这也意味着，长安汽车品牌的整体形象在消费结构、消费人群上已然开始转变，获得越来越多年轻人的青睐。

UNI-T的市场表现更证明，长安汽车UNI引力高端序列的到来，犹如给长安品牌向上这个“存钱罐”，存入一枚“大金币”。

根据规划，未来5年将会有5款UNI产品序列下的新车问世，其中包括SUV及轿车两类不同车型。

不难推测，伴随着长安汽车未来UNI产品序列的接连推出，将进一步覆盖满足年轻用户所有需求的细分市场，更将加速其品牌向上从“量变到质变”的过程。

3、功夫拍案

无论是产品向新，抑或是品牌向上，长安汽车都在一步一个脚印，践行着品牌焕新的进程。

正如陈政所说：“我们需要一步一步向上走，毕竟品牌之路还需要一步一步的夯实。”

为者常成，行者常至。可以预想，依托第三次创新创业战略和越发完善而庞大的产品向新体系、以及踏实的品牌向上战略，敢于打破常规的长安汽车，很快就将迎来自己的又一高光时刻。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安引力系列热销 中国品牌向上的另类范本

天下大势，浩浩汤汤，顺之则昌，逆之则亡。

“市值不是公司经营目标，但新能源汽车股普遍上涨说明智能电动汽车趋势不可逆转。”?蔚来创始人兼董事长李斌11月6日接受媒体采访时指出。

在资本市场的市值赛跑中，上汽眼睁睁地看着比亚迪、蔚来超越自己。曾经中国市值第一的车企变成了0.67个比亚迪、0.74个蔚来。（截止2020年12月2日数据）

市值不是衡量企业的唯一标准，但却指明了市场的风向。

面对不可逆的智能电动汽车趋势，市值上已落后一城的“造车国家队”再也无法平静地坐立——12月1日，东风的岚图汽车宣布首款新车将于12月18日亮相；11月26日，上汽集团宣布携手浦东、阿里巴巴成立“智己”，高调入局高端电动汽车市场；再往前，11月14日，长安汽车在央视《第一发布》节目中宣布将联合华为、宁德时代打造高端智能汽车品牌。

前后仅半个多月，几家央企的高端智能电动布局似乎按下快进键，造车国家队“老将”的扎堆入局，是顺势而为，也是扳回一城。

“汽车行业正处于行业颠覆的前夜，一旦触发，很有可能智能高端电动车市场份额将会大幅上升，就会重演当年iPhone?4绞杀功能机的这一幕。”智己汽车筹备组副组长刘涛此前在接受媒体采访时表示。

革命还是被革命？

技术变革理论领域的一位学者——克里斯坦森曾指出，老的企业内部很难做出真正创新的产品，想要创新，就需要有独立的品牌或者独立的部门来完成。所以，对这些老牌国企而言，创造新的品牌或许就是想进行破坏性创新。

从组织架构上来看，岚图提出了“全新战略+全新组织机制+全新商业模式+全新团队”的战术，探索“成熟车企+造车新势力”的发展模式；智己则是由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅，层级与上汽乘用车并列。至少在面上，这些国家队选手都拿出了独立品牌或独立部门的样子。

强强联手，更强还是更乱？

相比于东风凭借一己之力打造的岚图，上汽和长安的来势显得更加凶猛。“出道即百亿”、联手动力电池龙头和ICT产业领军者，这样的组合搭配仅是排列在一起似乎就是卖点。但其实际效果将是如何？至少从上汽与阿里巴巴的首次合作来看，并不算好。

小鹏汽车董事长何小鹏对此也发表看法称：“两家强大的企业在一个稳定且有利润的市场的跨界且战略深度合作是否会成功？答案肯定是：有不少成功案例。如果将稳定和利润去掉，是否会成功？答案好像是：在国内的科技行业好像没有成功案例，主导权之争所带来的体系文化路线执行差异完全无法避免。两年前我就反复说那些广泛且深度且互补的战略合作只是战术价值，战略反而是损失，今天我依然这样认为。但是很多人会持续再持续类似的做法，因为从逻辑上这仿佛是最优路线，成人世界只有选择没有对错，结果，在2年后会再次让时间揭晓。”

智能电动风口，能顺势吹起中国品牌吗？

“借助在新能源、智能化等领域的技术优势，中国品牌已经到了突破天花板的关键时刻。”独立汽车分析师白德认为，过去“高档车市场被外国品牌垄断”的现象注定将成为历史。

品牌冲高，无论于东风、长安还是上汽，都是一块心病。

竺延风任东风汽车公司董事长不到一年，就拿出了东风汽车旗下自主乘用车品牌旗舰级产品A9，但是，这款“汇集了57000名东风人、近半个世纪心血的扛鼎之作”并未圆竺延风的高端自主梦，上市当年销量仅有1768台，2017年跌至1651台，2018年骤减为257台，2019年仅剩228台。

上汽方面，被寄予厚望的MARVEL?X肩负荣威品牌向上使命，但在上市首月突破千辆之后就无更大水花了；此后分列的R标专注中高端新能源市场，但声量依旧不足。智己诞生后，R品牌该如何平衡位置也成为上汽冲高的另一考量。

至于长安，备受诟病的高端化也是在UNI序列之后才有所缓解。

如今，智能电动这个大风向，或许能助其一臂之力。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪在接受牛车网采访时表示：“目前发力高端，智能电动是一个很好的切口。像智能化、电动化这样的发展趋势，有利于企业抓住变革机会，打造高端品牌。”

相比于新势力体制、人才的优势，“国家队选手”事实上很被动，在速度已不占优的情况下，上汽、东风、长安等如何用好自己手上的资金和产业基础优势是另一关键。

竺延风在推介岚图时就表示：“岚图定位于‘造车新实力’，这个‘新实力’源于东风”。超过50年的实践经验和研发实力、对全价值链产业链的协同整合、“国”字号企业的战略研判……这些都是普通新势力所不具备的独家优势。毕竟，在极度烧钱的造车领域，天使轮就能融到100亿的企业除了上汽这样的“国家队选手”，恐怕也找不出别家。

在老将、新贵纷纷入局的高端智能电动汽车领域，很难说谁是谁的对手，或许他们最大的对手只有自己。快速反应，建立专业高效的团队，顺应时代大势，就可能挑战成功。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

创变谈|长安销量“爆发”背后有何秘密

2015年至今，“品牌向上”成为中国车企的核心关键词之一。许多中国车企均尝试创建独立高端品牌，谋求产品和品牌向上突破，打破合资品牌的统治局面。

但时至今日，成功者廖廖，仅有领克和WEY站稳了脚跟。

那么，在创建独立品牌之外，有没有可实现“品牌向上”的其它路径？

在今年4月网新社采访长安汽车副总裁叶沛时，他谈到长安汽车对“品牌向上”的理解和规划：“品牌向上不能一蹴而就，对于现在的长安汽车来说，横向和斜向拓宽也很重要。”

所以，近一年来，长安汽车遵循这一计划，发布了以PLUS家族和UNI序列为主打的新产品序列，凭借全面焕新的技术，助推产品力大幅跃升，收获了出色销量，实现了横向拓宽，斜向向上。

尤其是UNI引力系列首款产品UNI-T的热销，给予了长安汽车充足底气，为后续新产品UNI-K的上市奠定了市场基础和口碑，更让长安汽车有望走出一条独特的向上路。

长安UNI-T已成为现象级产品。

自今年6月上市以来，UNI-T的销量火箭般蹿升，第三季度取得每月销量破万辆，环比持续增长的优异成绩。

值得一提的是，UNI-T售价11.39-13.39万元，且终端几乎没有让利优惠，与XR-V、途铠等合资竞品售价相当，已形成直接竞争关系。

本质上，凭借UNI-T的热销，长安汽车实现了全系产品平均售价的提升，实现了品牌价值感的增长。

叶沛曾说：“在长安汽车的核心理念中，‘价值’是支撑产品存在的核心要素。”而UNI-T的价值感则主要体现在该车跃升的产品力。

或许，全新造车平台、蓝鲸动力发动机、UNI?Life智能互联系统等新技术仅从字面上，无法带给消费者直观感受。但是依托于长安遍布全国的线下销售网络，消费者可以从设计、科技、驾控等维度，切实感受到UNI-T科幻的外型、良好的驾控质感，以及便利地智能线上体验，与长安以往产品绝然不同。

这样令人耳目一新的体验，将在最近曝光的UNI系列第二款产品UNI-K得到延续。从长安最近发布的新车官图来看，UNI-K延续了UNI系列无边界进气格栅和飞行器尾翼的标志性设计。车身尺寸为4865*1948*1700mm，轴距为轴距2890mm，将搭载蓝鲸2.0T+爱信8AT的动力总成，定位中大型SUV。

不难猜测，UNI-K将取代长安CS95，成为长安汽车的新旗舰，且营造出了与同级别大多数产品不同的科技运动风格，进一步夯实了UNI系列的调性。

作为一款中大型SUV，UNI-K所面临的竞争环境与UNI-T云泥之别，产品售价也必然会进一步提升，这将是对长安汽车的全新挑战。

可以预见的是，相较于16.59万元起价的CS95，UNI-K的起售价或为18万元之上，这将考验长安汽车的全体系链条实力。

UNI-K面临的挑战主要有两个方面。

其一，中大型SUV细分市场由合资品牌牢牢把持，中国品牌产品廖廖。领克和WEY均未在这一细分市场布局产品，足见立足该细分市场的难度之高。

其二，过往许多中国品牌的产品都未能在18万元以上级别市场有效站稳脚跟。

但对UNI-K的利好在于，在中国家庭人口结构调整，以及汽车消费升级的大背景下，中大型SUV市场份额正在迅速攀升。数据显示，今年1-9月，B、C级SUV整体销量同比增长13.1%，增速位居所有细分市场之首。

同时，在当下国货潮流的带动下，UNI-K具有一定稀缺性，将成为许多消费者的关注焦点。

不过，UNI-K的核心竞争力仍是整体价值感的提升。

叶沛曾说：“‘价值’包含产品力、售价、服务、以及品牌调性等多个维度，唯有品牌价值感一步步提升了，品牌内核才会更加充实和丰富”。

对于一款定价中枢在20万元左右的中国品牌新品来说，其价值感不仅仅来源于产品，更与服务息息相关。产品力上去了，服务也要相应提升，那么价格提升才会被消费者认可。

为此，长安汽车最近已经行动起来了。

日前，全国百家长安UNI专属门店同步开业，长安称这些线下门店为“UNI星球地球站”。

有别于传统4S店，UNI星球地球站不仅提供传统的卖车，售后业务，还能体验UNI的前沿科技成果，以及各种智趣游戏，很好地烘托出了UNI系列科技先锋的品牌调性。

同时，UNI星球地球站是链接长安引力APP和用户的线下纽带。可为用户提供足不出户的试驾、交车、养车体验，让买车同买衣服、买手机般简单。

为UNI系列打通线上+线下专属服务销售和服务渠道，这表明随着产品线日益丰富，UNI系列的专属营销、服务也在陆续完善，逐步构建UNI系列全体系链条，为未来UNI成为独立品牌打好基础。

中国车企“品牌向上”的终点是打造一个全球知名的主流汽车品牌。

对吉利、长城、长安皆是如此，但实现路径并非只有一条。

与领克和WEY不同，UNI没有从一开始便独立为一个品牌，长安汽车对此有着自己的见解和考量。

在长安的设想中，品牌向上将分三步走。第一步，通过PLUS系列，重塑产品势能；第二步，通过UNI引力系列产品推出，助推品牌斜向向上；第三步，依托新平台启动“暴兵”模式，实现高端产品规模化效应。

从目前来看，UNI-T的持续热销，带领长安汽车走出了一条特色向上之路。

相较于吉利和长城迅速创建独立品牌，长安的向上模式更加稳健，UNI系列没有急于与母品牌“划清界限”，而是依托长安品牌深厚的用户口碑和市场积淀，提升消费者对新产品的接受度。

另一方面，品牌向上牵连着企业大量的人力、物力、财力成本，如果目标未能有效达成，企业将蒙受巨大损失，背上沉重包袱。

所以，与吉利和长城的高举高打不同，长安的“品牌向上”是自下而上，紧密联系的。

去年第三季度，以CS75?PLUS面世为标志，长安正式开启了新一轮产品攻势。至目前，长安PLUS家族已初具规模。CS75?PLUS、逸动PLUS、CS55?PLUS均已成为细分市场爆款。同时，多款蓝鲸版车型的推出，也打响了蓝鲸动力的名号，有效传递出了长安汽车的技术实力。

这些产品的出色销量，构成了长安汽车品牌向上的基础，促进长安汽车进入良性发展循环。

UNI系列仍依托长安原有庞大的销售网络进行销售，一方面节约了人力、财力成本投入。另一方面，与长安原有产品同店销售，让UNI序列能够更为直观地展现科技和设计差异化，给人强烈的感官冲击。

如今，伴随着UNI-K即将到来，长安迅速组建UNI专属销售渠道，提供UNI专属服务，从软性层面提升UNI系列的价值感，来匹配持续提升的售价体系。

长安的高端产品策略逻辑清晰，在保证效率的基础上，步步为营，一步步实现着品牌“价值感”提升的向上计划。相信待UNI全系产品组建完毕后，一个属于长安的高端品牌会同时到来。

网新社观点：

中国车企的品牌向上之路道阻且长，不经过多年的努力和奋斗难以见到成效。但实现路径并非只有一条。

先哲曾说：“条条大路通罗马”。

吉利和长城直接创建单一品牌，领克和WEY取得的成就有目共睹，值得肯定。

但每家车企都有不同的组织架构和企业文化，长安汽车基于企业现状和市场环境，选择先横向和斜向发展，走出了一条截然不同的向上路，且效果同样显著。

长安UNI接下来仍面临多重挑战，在利用全新造车平台迅速扩展产品规模的同时，将UNI星球地球站在全国迅速铺开。而如何平衡现有经销商和UNI星球地球站新经销商的关系，做好UNI系列产品渠道的转换工作，将是长安未来发展的关键。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

聚焦新能源、打造世界品牌，长安汽车发布“海纳百川”计划

[汽车之家?行业]?2020年，中国车市两极分化。“胜利者”阵营高歌猛进，“失败者”阵营走向生死边缘。

长安属于前者。在疫情出现的2020年，长安1-10月累计销量超过77万辆，在中国品牌中仅次于吉利；同比增长23.5%，在所有车企中一骑绝尘。

销量“爆发”，长安凭什么？

汽车之家推出车展访谈栏目——《创变谈》，聚焦企业决策者在极具挑战的市场环境下，如何创新突破、跨入变革新境界。

围绕本届广州车展“智新科技?粤享生活”的主题策划，我们在这场年终考上对话了数十位车企高层，智能及新能源科技、优化用户体验正是他们驾驭未来的关键。本期访谈嘉宾：长安汽车副总裁叶沛。

■?第三次创业

2018年，长安“第三次创业”启动。

重大战略调整都害怕意外，在全球汽车产业转型当口，突如其来的疫情打乱了很多企业阵脚。不想被海浪吞噬，只有跑在海浪前面。“未来会有不确定性，你必须更快向前跑，只有这一点是确定的”，叶沛说。

『长安汽车副总裁?叶沛』

疫情的紧迫感，使“第三次创业”加速落地。而就在一年前，长安的表现并不被人看好。

2019年，长安福特销量腰斩，长安马自达下滑近20%；占总销量80%的自主板块同样表现不佳，下滑15%。由于销量下滑，长安遭遇上市以来首次亏损，总额高达26.47亿元。转型阵痛在所难免。

2020年，宏观环境恶化，长安销量却出现惊人反转。除了疫情爆发的2月，3月起长安便实现连续增长，销量增速远高于市场恢复速度。

逆风翻盘，长安打出反戈一击。

『长安汽车“第三次创业”』

叶沛认为，第三次创业加速落地，是长安取得优异表现的核心原因。具体来说，又体现在产品、技术、服务三个方面。

2020年，长安经典产品焕新。SUV市场，CS75?PLUS、CS55?PLUS、CS35?PLUS在原有细分市场扩大份额。尤其是CS75系列，1-10月累计销量超过21万辆，仅次于哈弗H6；轿车市场，逸动同样表现不俗，在中国品牌中仅次于吉利帝豪。

经典产品延续热度，全新高端产品UNI序列也受到市场认可。10月份，首款产品UNI-T销量已破万辆。新老产品搭配，帮助长安一举扭转颓势。

『长安UNI-T』

产品“爆红”背后，是技术和研发支持。第三次创业，长安坚持“技术过剩”策略，每年将收入5%投入研发。

投入转化为成果。目前，长安自主研发名单，已包括高效率发动机“蓝鲸动力”、智能交互系统“小安智能”、电子电气架构“方舟架构”，覆盖传统动力、新能源、智能网联各个领域。

服务也是长安主抓内容。叶沛说，在长安集团，客户服务是“天字一号工程”，从董事长这一层就开始强调。围绕“价格透明、交付准时、品质保障、快速响应、服务专业”五大承诺，给用户带来温暖与信任感。“我们既要有好的产品，也要有好的人品”。

通过产品、技术、服务方面的全面进步，2020年，长安第三次创业取得阶段性胜利。

■?两种领先

如今，第三次创业行至中盘，今后转型将往何处去？面对未知的未来，长安追求“两种领先”。

一种是竞争性领先，即围绕市场快速做反应，比竞争对手做得更好。经典产品体现了这种打法。PLUS系列在原有产品基础上，调整设计语言、动力系统、智能配置，极大提升产品力。在与竞争对手对比时，迅速脱颖而出。

『长安CS75?PLUS』

另一种是先导性领先，即把过去没有的东西展现出来，用差异化产品获取新用户。UNI系列体现了这种思路。从UNI-T开始，全新设计语言、全新科技体验、全新服务模式，面向年轻化用户大胆调整。广州车展上，UNI系列第二款产品UNI-K亮相，同样展现出大胆前位的产品风格。

先导性领先不是做传统意义上的“好”产品，而是“不同”的产品。叶沛表示，即使和一线合资品牌相比，UNI系列也拥有足够的差异化，能够“给消费者一个新的选择”。

先导性领先不止于产品。UNI系列给用户带来的价值，除了产品差异化，还有体验和服务的差异化。通过“直通、直连、共创”的运营方式，用户可以不通过经销商，直接与品牌方沟通；企业也根据用户需求，进行产品定义和营销创新。运营方式上，长安越来越像一家造车新势力。

『长安UNI-K』

两种领先背后，是长安核心竞争力调整——按照“智能出行科技公司”标准，打造新的组织和技术能力。组织调整以效率为优先，围绕用户反馈，快速进行市场响应和产品迭代；技术能力以软件定义为重点，满足用户在不同场景下的出行需求，强调用户体验。

2020年，长安销量“爆发”，两种领先策略，使长安在传统市场和新市场都打出声量。在2020年的基础上，长安“第三次创业”走入深水区。

■?找到增量

在疫情影响下尚能取得这份成绩，2021年长安会更好，在叶沛看来是必然。虽然存量市场趋势不变，但中国汽车也存在新的机会。“存量之中有变量，变量之中有增量”。

第一个变量来自新能源。根据国家《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2035年，新能源车销量占比将达到50%。对车企来说，新能源仍是长期战略。

2017年，长安发布“香格里拉计划”，将在新能源领域总计投入1000亿元，进行产品和技术研发。但截至目前，长安新能源产品主力仍是CS55纯电版这样的改款车，或奔奔E-Star这样的小型车。在新能源市场，长安还没有展现真正实力。

『长安“香格里拉计划”』

11月14日，长安宣布将与华为、宁德时代共同打造全新高端智能电动车品牌。首款车型已完成前期研发工作，即将进入量产阶段。按照规划，到2025年长安将总计推出23款新能源车型。在全新方舟架构基础上，这些新车型将面向C端市场研发。长安新能源到底实力如何，这些产品将给我们答案。

第二个变量来自智能化。除了智能座舱和L3级自动驾驶这些功能性内容，叶沛认为，汽车智能化正从功能配置转向产品定义，对于智能汽车，用户正不断提出新需求。这些新需求中蕴含着新机会。

作为一家成熟车企，长安将以稳健的方式抓住这些机会，在“固本”的基础上“拓新”。一方面，稳固基盘用户，另一方面，开拓新用户。按照“两种领先”方式，满足用户不断变化的需求。

叶沛表示，2021年，长安将推出9款经典产品；同时UNI序列也有5款产品正在规划，未来将陆续推出。“固本和拓新都非常重要，二者要齐头并进”。

■?结语

2020年，长安打了一场“翻身仗”，第三次创业取得阶段性成果。在中国车企中，长安较早意识到全面转型的必要性，依靠自主研发修炼内功，成功抵御了疫情影响。机会永远留给有准备的人，长安销量爆发是消费者给予的认可。随着第三次创业推进，长安将继续前进。（文/汽车之家?蒋平平）

作为今年全球首场A级车展，2023上海车展无疑是全球汽车厂商倾情参与的行业盛会。从本次车展的标语“拥抱汽车行业新时代”就不难看出，新能源、智能化依然会是本次车展的重点。

而显然，自主品牌在这几个方面是走在世界前列的，中国也是全球最大的新能源汽车市场，那么基于中国，走向全球无疑就是自主品牌的下一个重要目标。所以借着本次上海车展，作为头部自主车企的长安汽车也是顺势发布了“海纳百川”计划，加速向世界级品牌迈进。

立足中国，走向世界

虽然中国品牌一直以来都非常重视海外市场，但碍于各方面的原因，始终难以真正的“走出去”，为什么长安敢于如此高调的提出“海纳百川”计划？就是因为有深厚的实力和积淀做支撑。

比如，在刚刚过去的3月份，长安系中国品牌汽车销售为20.9万辆，环比增长28%，摘得单月销量冠军。

而在国内市场，长安汽车2022年的产销突破了187.5万辆，预计2023年长安品牌汽车销量将突破200万辆。同时长安品牌汽车市占率逐年提升，已从2019年的5.17%上升到2022年的6.98%，今年一季度市占率占全行业的8.54%。

从以上这些成绩不难看出，虽然国内市场还在蓬勃发展，但长安汽车已经站稳脚跟并稳步发展，亟待开拓的海外市场自然需要纳入计划内。

并且，不仅仅是销量的提升，长安汽车的硬实力是摆在明面上的。在发布“海纳百川”计划之前，长安汽车就已经构建起了“六国十地”的全球研发布局，建设有16个技术、产品研发中心，拥有全球30个国籍的工程技术团队1.7万余人。

在技术储备方面，长安汽车2022年就新增申请专利4910件，其中发明专利3548件，同比增长195%，位居2022年智能化技术领域专利公开量第一。并且在“香格里拉”计划和“北斗天枢”计划的加持下，长安汽车已经拥有三大新能源动力系统、掌握300余项智能低碳核心技术。

在品牌向上和盈利能力方面，目前长安乘用车产品均价逐年递增，近五年共提升22.9%，其中阿维塔产品售价已突破40万元，深蓝SL03也已经成为20万级新能源产品中的实力选手。

正是因为有如此硬核的实力打底，长安汽车才能如果果敢、坚定的推进海外战略“海纳百川”计划，立足中国，走向世界。

海纳百川，昂首向前

那么具体来看，“海纳百川”计划的核心就是“五大布局”以及“四个一”的发展目标。

首先，“五大布局”分别为：加快产品和产能布局；强化品牌建设布局；加强营销服务布局；加快完善市场布局；加强组织、人才布局。

一、加快产品和产能布局

简单来说，就是长安汽车将会推出众多全球产品，并根据各个地区的市场特点，做针对性的差异化开发，比如欧洲主推新能源、南美主推传统汽车。长安的目标是到2030年，推出不少于60款全球产品；其中2款为全球销量50万辆级的产品以及不少于2款全球销量突破30万辆级的产品，并持续布局海外制造基地，完善产能规划。

二、强化品牌建设布局

其实和目前国内的策略类似，就是打造智能、低碳、设计等品牌标签，同时加强深蓝、阿维塔品牌的海外建设，加大海外市场宣传投入，提升影响力。

三、加强营销服务布局

就是打造本地化的营销组织、提升网点数量，最重要的还要积极的尝试直通直联的新营销模式。

四、加快完善市场布局

一句话概括，长安汽车将在2030年之前，进入全球90%以上的市场。

五、加强组织、人才布局

不仅仅局限于中国，长安汽车还将发掘和引进更多的国际化人才，打造真正的全球化品牌。

最后是“四个一”发展目标：到2030年，长安汽车海外市场投资突破100亿美元；海外市场年销量突破120万辆；海外业务从业人员突破10000人；将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。

如果放在10年前，甚至是2年前，可能都没多少人会相信长安汽车敢定下这样的目标，但自主品牌的崛起、我国在新能源汽车领域的绝对优势、长安汽车多年积淀换来的厚积薄发，让中国品牌、让长安，有勇气、有实力站上更广阔的舞台。

全电来袭，构筑未来

如果觉得谈计划、谈目标还是太大、太空，那么不妨聚焦长安汽车在本次上海车展带来的看得见、摸得着的产品和技术。

首先，毋庸置疑，长安汽车作为一家正在向智能低碳出行科技公司转型的车企，新能源和智能化必须占据C位。

如果你对新能源技术感兴趣，那么你可以在长安展台看见高比能半固态电池、原力超级电驱、原力增程器、长安智慧芯等展品；如果你对智能化感兴趣，那么你可以看见CD701原型车、SDA数字智慧空间、SDA.ZoneCC环网中央计算架构；如果你对汽车设计感兴趣，那么你可以看见“未来之车”VIIA概念车。

同时长安汽车还一口气展示了智电iDD家族的第三代CS75 PLUS智电iDD、UNI-V智电iDD、UNI-K智电iDD、欧尚Z6智电iDD；深蓝汽车的深蓝SL03、以及全新车型深蓝S7；还有长安Lumin、览拓者EV等电动电气化产品。

并且，站台上还展示了两款概念车型，基于SDA架构打造的长安CD701原型车不用过多介绍了，此前已经亮相过，依然是极具科技感和未来感。

如果你正好也参与了本次车展，不妨多花些时间去实际感受一下VIIA概念车，它展示了长安汽车最新设计语言“纵横万象”设计理念。

流畅的曲线、极致的跃动感，完全不同于现在的座舱设计，极具未来感的内饰材质和UI设计，如果你对“未来汽车”没有概念，那么相信在看完VIIA之后，已经可以完全具象化了。

写在最后：

在曾经很长的一段时间内，“全球化品牌”对于我们的自主品牌来说是难以企及的。但新能源汽车的时代的到来，我们占据天时地利；对技术和创新的不懈追求，完成了厚积薄发。这一次，中国走在了世界的前面，长安站上了行业的风口。

2023年是长安汽车全域电动电气化之年，也是我国新能源汽车出口和产业链“出海”的重要窗口期，值此之际，发布海外战略“海纳百川”计划，释放“四个一”发展目标、推进“五大布局”，长安汽车无疑将乘着东风，向着真正的世界一流汽车品牌高歌猛进。

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