2012比亚迪年报_比亚迪历年年报

1.比亚迪 2020 年一季度营收 196.79 亿元 净利润 1.13 亿元

2.比亚迪，赢得了资本市场，总还得交作业，上半年的成绩怎么样？

3.营业收入 1277.39 亿元 比亚迪 2019 年年报解读

4.比亚迪年报：2019年政府补贴14.83亿，现金流增加22.18亿

比亚迪出行报告可以这么查看：

1、比亚迪汽车APP/小程序社区页搜索「出行报告」。

2、比亚迪DiLink公众号后台回复「出行报告」。*比亚迪汽车App需在应用市场更新至最新版本5.7.0。出行报告数据由算法自动生成结果，可能会与实际有偏差。年报每一页均设有"保存"按钮，点击可保存当前页面。

比亚迪 2020 年一季度营收 196.79 亿元 净利润 1.13 亿元

随着新能源渗透率的不断提高，早早布局新能源领域的车企也都迎来了自己收获期，比如那些造车新势力虽然还未摆脱亏损怪圈，但月交付量过万已经是轻轻松松了，不过和这些还在为盈利犯难的新势力比起来，比亚迪已经是提前感受到胜利的喜悦了，其在2022年原材料价格昂贵等多重不利因素的情况下，依然是赚了个盆满钵满。

日前，比亚迪发布了2022年年报，其2022年实现营收4240.61亿元，同比增长96.20%；归母净利润为166.22亿元，同比增长445.86%；归母扣非后净利润为156.38亿元，同比增长1146.42%。净利润率3.75%，全面领先汽车行业整体水平。据测算，2022年比亚迪日赚约4500万元。

比亚迪2022年在汽车、汽车相关产品及其他产品业务收入约3246.91亿元，同比增长151.78%，占总收入比例为76.57%。2021年，该项业务占公司总收入比例为59.66%。

让李想眼红的毛利率

根据比亚迪公司此前公布的产销快报，2022年，比亚迪累计生产新能源汽车187.70万辆，同比增长209.17%；累计销售新能源汽车186.35万辆，同比增长208.%。

这一年，比亚迪新能源汽车销量超越特斯拉（2022年销量为131万辆），成为全球新能源汽车“销冠”。中汽协数据显示，比亚迪2022年的新能源汽车市占率27%，同比增长近10个百分点。

比亚迪董事长王传福在业绩报告中指出，集团于2022年年内宣布停止燃油车整车生产，聚焦新能源汽车业务发展。集团实现新能源汽车业务的全面爆发，再次问鼎全球新能源汽车销量冠军，亦连续十年稳居中国新能源汽车销量第一宝座。

如此庞大的销量也带来了可观的收入，在2022年比亚迪汽车以及相关业务的收入约3246.91亿元，同比增长了151.78%；手机部件、组装及其他产品业务的收入约988.15亿元，同比增长了14.3%。这两项业务占公司总收入比例分别为76.57%、23.3%。

值得一提的是，在原材料价格上涨的2022年，比亚迪汽车毛利率逆势提升，整体销售毛利率达17.04%，汽车业务的毛利率达20.39%。

理想汽车CEO李想表示，比亚迪第四季度的汽车毛利率22.8%（经销商体系），假设并入经销商体系的费用，比亚迪第四季度毛利率和特斯拉第四季度25.9%的毛利率（直营体系）不相上下，甚至表现更好。“考虑到平均售价更低的因素，比亚迪整车成本管理显著优于特斯拉。财务是最理性的考试题，这个答卷非常优秀！”

今年成为中国最大汽车制造商？

乘联会数据显示，比亚迪1月生产新能源汽车15.42万辆，同比增长63.85%；销售新能源汽车15.13万辆，同比增长62.44%。而该车企的2月份销量高达193655辆，同比增长112.6%，其中乘用车销量为1916辆，同比增长112.3%。

在业绩发布会上，王传福指出：1、2 月份的中国汽车需求同比稍弱，但比亚迪依然保持一个强劲的增长，同比增长约84.2%。一季度销量较去年同期仍然会保持80%以上的增速。2023年，比亚迪销量成绩有望进一步拔高。

面对近期中国车市价格战，王传福表示，价格战的原因是供需矛盾，供大于求。一些企业要被淘汰，一些企业获取更大的市场份额。2023 年市场也进入一个淘汰赛阶段，如果接下来供大于求，价格战还会持续。

王传福也表示，价格战确实对消费者造成了一定心理影响，但相信影响会在4月底降低。随着5月各地车展开展，市场信心也会逐渐恢复。相信在5月，中国汽车市场会恢复到一个比较好的增长水平。目前腾势品牌已经接到 5 万多单，仰望品牌瞄准百万元细分市场，尽管面临“巨大挑战”，但仍取得了不错的成绩，中国的新能源汽车市场已进入全面扩张阶段。

同时其还表示比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商。王传福还透露，暂时没有进入美国乘用车市场的计划，半导体业务的IPO计划仍在进行中。

在海外乘用车业务领域，比亚迪加速开辟海外市场，目前新能源乘用车进入日本、德国、澳大利亚、巴西等43个国家和地区，2022年全年累计出口新能源乘用车55916辆。

中邮证券在相关研究报告中预测，年内比亚迪还将推出海鸥、海狮、护卫舰05、驱逐舰07、仰望U8、F品牌首款车型等多款新品，有望为公司贡献持续增量。2023年，比亚迪全年汽车销量有望突破250万辆。

新品的不断推出离不开比亚迪在研发方面的大手笔投入。比亚迪2022年持续加码研发，研发投入增长90.31%至202.23亿元，研发人员数量增长72.59%至69697人。

汽车业分析师刘强表示，比亚迪掌握电池、电机、芯片等核心技术，成本控制能力、整合能力较强，受汽车市场调整影响或较小，仍然能够保持增长。

比亚迪凭借着多年的技术积累，目前其已经逐步形成比亚迪品牌、腾势品牌、仰望品牌和专业个性化全新品牌的品牌矩阵，覆盖了从家用到豪华、从大众到个性化的产品矩阵，同时先进的技术也换来了市场的认可与销量的增长，从而实现了如今的利润大幅增长，当然这也为那些急着实现盈利的造车新势力以及迫切希望完成新能源转型的合资品牌打好了样儿。

本文来自易车号作者汽扯扒谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

比亚迪，赢得了资本市场，总还得交作业，上半年的成绩怎么样？

4?月?28?日，比亚迪发布?2020?年第一季度财报，财报显示?2020?年一季度营收为?196.79?亿元，同比下跌?35.06%?；净利润为?1.13?亿元，同比下跌?84.98%。同时，比亚迪预计上半年净利润为?16?至?18?亿元，同比增长?10%?至?23.75%。

受疫情等影响，第一季度整体汽车行业面临较大压力。乘联会数据显示，2020?年一季度，狭义乘用车零售市场?301?万辆，同比下滑?41%。据比亚迪销量快报显示，比亚迪一季度汽车销量为?6.1?万辆，同比下跌?47.9%。比亚迪表示，2020年第一季度，宏观环境不利因素对汽车行业整体市场需求冲击较大，公司新能源汽车销量较去年同期有较大幅度下滑。传统燃油车方面，随著宋Pro的持续热销，燃油车销量下滑压力得到一定缓解。

3?月?29?日，比亚迪正式发布刀片电池，在动力电池安全性及能量密度上取得了双向的技术突破。而就在年报发布后不久，比亚迪也表示，2020、2021年新车型产品将全部装载刀片电池。今年比亚迪?6?月全新汉?EV?与汉?DM?的上市下半年销量预计会继续爬升。

比亚迪董事长王传福曾在年报中表示，2020年比亚迪将在在汽车业务领域将加大技术研发和产品设计的投入，有望为比亚迪带来新能源汽车业务的新增长。目前新能源技术及其相关产业链依旧是比亚迪战略布局的关键所在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

营业收入 1277.39 亿元 比亚迪 2019 年年报解读

#比亚迪半年报净利润下降#

我们都知道比亚迪近两年比较火，成了 汽车 界的国民良心，甚至有网友认为是纯电 汽车 界的华为。当然也就有了很多很多的粉丝，甚至也变成一般作者不太敢批评的企业，怕被口水淹死。

其实在多年前其还在造F3那样的拉皮车的时候，我就陪朋友去看过他们的车。也开过当时一个包工头的F3，感觉车还是能开，但没有什么值得表扬的，一定要说的话那就是便宜，并还相对好用。

后来，他们坚持做纯电车，而且坚持用燃油车的利润来补贴纯电车的研发，这还是值得尊重的。甚至那时起，我就喜欢上这家民族品牌，虽然我还是从来不用他们的产品。当特斯拉进入中国后，我甚至撰文写过比亚迪可能是唯一可以抗衡特斯拉的民族品牌。

但是，从他们的热度，特别是公司市值进入全球 汽车 界前五的时候，我就知道不妙。当年华为用祖传K3V2芯片造手机的时候，我就在MATE一代等多款手机上支持他们家，直到有一天他们告诉我，他们的手机价格要比当年我支持他们时翻三倍多的时候，我就知道，这娃飘了。

比亚迪和华为差不多，既然本来就定位为中低端 汽车 品牌，而纯电车行业正在做降价来普及市场的时候，他们却非要逆市向高端走，和特斯拉的做法背道而驰，我也知道，这娃也飘了。不是说特斯拉的做法就全对，而是这种做法是新产品普及的标准做法，是谁都要这样来做。

前面扯了这么多，有点跑题了，还是回来说我们对比亚迪上半年经营情况的分析吧。

从气泡图中看，比亚迪2021年上半年，气泡大小代表的营收是最大的，气泡上下位置代表的营收增长率也最高的，只有气泡左右位置代表的净利润处于中间偏右的水平，实际情况就是比亚迪就是净利润一项指标表现得不太理想。

我们看传统图表，2020年上半年，比亚迪的营收与上面基本持平，也就是说2021年上半年比亚迪不存在基数低的问题。连续两个上半年净利润增长高于营收增长的形势终结了。而我们再往前看一点，在2016年等年份，其实比亚迪的净利润表现是相当抢眼的，那是因为现在可能有些朋友不记得，他们曾经有过不短时间的轿车单车销量冠军的 历史 ，而且就是那款神奇的F3。

7年来比亚迪的毛利率虽然起起伏伏，但从2016年上半年的20%出头，降到2021年上半年13%不到的水平，这确实是一件让哪家企业都头大的问题。这个问题的解决途径，又好像不走高端路线来增加产品的附加值不行，但是提升品牌形象却又不是短期内能做到的，所以说很难做好选择，更难做对选择。

比亚迪2021年上半年还发生了一件重要的事，那就是2020年还是第一大产品的“ 汽车 、 汽车 相关产品及其他产品”，2021年上半年增长了22%，占营收比从53%下降至43%，降为了第二大产品。而原来的第二大产品“手机部件、组装及其他产品”比去年同期暴增了85%，占营收比从39%上升至48%，成为第一大产品。也就是说纯电车大发展的2021年上半年，比亚迪却主要在把手机这类电子产品代工业务给做大做强了。听说比亚迪有意拆分电子代工业务单独上市，我认为这可能是必要的，因为现在这种双拳头产品的经营布局，确实是让人看起来比较别扭。

那么比亚迪的资产结构和短期偿债能力怎么样？

近三个半年末，其流动比率（流动资产/流动负债）在1出头，而速动比率（流动资产-存货-预付款项）/流动负债在0.78左右。这种状态对一家以制造业为主的企业来说，短期偿债能力只测算及格水平，不能算是优秀了。

其第一大流动资产就是存货这种变现较差的资产，而且我们还注意到其存货有持续上升的倾向。虽然营收的增长，一般会带来一定的存货增长，但是存货的增长速度太快必然会导致资金占用增多，短期偿债能力下降。

存货的绝对数和相对数都是上升的，比亚迪有没有产品滞销的情况呢？看有些新闻报道说其准车主提车要排长队，几个月提不到，而且退定金还困难重重，但看这个半年报却是更可能其产品有积压的现象。为了不引起误会，我们只有看年报的细节了，其账面余额178亿的库存商品，计提了4亿的跌价准备，账面价值为174亿（2020年上半年末为135亿），也就是约四成出头的存货是库存商品，其他主要是原材料和在产品。

我们就保守一些判断，虽然不见得存在明显的产品滞销的问题，但产品销售火爆到抢不到，却有点不太符合逻辑的，毕竟存货中就有那么多是已经完工的商品呢。

流动负债中一半是应付票据及应付账款，虽然没有付息压力，但这可都是对一些配套厂和供应商的欠款，好多中小企业的偿债压力都很大，也是急需要归还他们的。比亚迪如果分拆手机等电子产品代工业务出来上市再融些资，可能既有利于业务的相对独立发展，也能解决部分资金缺口问题。

最后我们看一下现金流量情况：

比亚迪近8个上半年，前期年份绝大多数经营活动的现金净流量为负，近年来才转正，特别是2020年上半年大量回流达155亿元，8个上半年经营活动的现金净流量合计达193亿元。

投资活动的现金净流量一直为负，8个上半年合计达611亿元，特别是2021年上半年流出达129亿元，这应该是还在大量上马投资项目，其超出经营活动的现金净流量的部分怎么办？当然是靠融资来解决的。

比亚迪近8个上半年，除2020年上半年以外，都在大量靠融资来解决现金流问题，8个上半年合计达106亿元，除了增发之类的融资以外，其他有息负债都是要付息的，除了短期借款有385亿以外，比亚迪2021年上半年末还有245亿的长期借款和应付债券。这些负担其实并不算小，特别是在毛利率下降的期间内，甚至会成为较为严重的负担。

昨天我们分析上汽集团的时候，很多朋友还在帮人家决策，认为他们应该搞纯自主，搞合资赚钱没意思。我们看比亚迪的情况以后才知道，纯从公司经营的角度来看，上汽集团的选择不能不说是比较理性的，毕竟经营企业的目的，还是要生存和发展，要盈利，而不是其他没用的东西。要知道美国发明光刻机的公司早破产了，作为企业仅技术先进还是绝对不够的，何况我们很多企业还连这项优势也不见得就都有呢。

比亚迪年报：2019年政府补贴14.83亿，现金流增加22.18亿

4?月?21?日晚间，比亚迪披露2019年年报，全年实现营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%，净利润?16.14?亿元，同比下降?41.93?%；其中?Q4?营收?339?亿元，同比下降?17.4%，净利润为?0.4?亿元，同比下降?96.8%。受新冠肺炎疫情影响，比亚迪?2020年?Q1?业绩预告称，报告期内盈利?5000?万元至?15000?万元，同比下降?79.99%至?93.33%。

新能源汽车业务年收入约?401.45?亿元

年报显示，比亚迪主要从事三大业务，包含新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务，而营收下降主要是汽车业务所致。其中汽车及相关产品业务的收入约?632.66?亿元，同比下降?16.76?%；手机部件及组装业务的收入约?533.80?亿元，同比上升?26.40%；二次充电电池及光伏业务的收入约?105.06?亿元，同比上升?17.38%?。三大业务占集团总收入的比例分别为?49.53%、?41.79%和?8.22%。

此外，新能源汽车业务收入约?401.45?亿元，同比下降?23.42%，于集团总收入的占比下降至?31.43%。比亚迪表示，2019?年是中国新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大的一年，补贴退坡及部分地区提前切换国六标准拖累行业首次出现产量及销量均同比下降，集团新能源汽车销量同比亦有所下滑。

未来全部产品将搭载刀片电池、DMI平台

比亚迪的刀片电池是比亚迪的新一代磷酸铁锂电池，其被设计成了长度大于?0.6?米的大电芯，通过阵列的方式排布在一起，在提高空间利用率的同时也提高能量密度，并保证电芯具有足够大的散热面积，以应对更高的能量密度。2020?年刀片电池将率先搭载在比亚迪汉上，新车有望成为汽车销量的新增长点，而在新产品规划中，比亚迪表示未来全部产品将会搭载刀片电池。

刀片电?

此外，比亚迪全新开发的?DMI?平台也将于明年完成全系更换，将推动燃油车型向?PHEV?车型过渡。比亚迪新一代的?DMI?平台兼顾性能与经济性，据悉，搭载?DMI?平台的?PHEV?车型其燃油效率可达到?42%，将搭载刀片电池，可实现不充电情况下油耗为?4L/100km，百公里加速相比燃油车快?2?秒，同时在行车质感等方面也有提升，以满足更多消费者。比亚迪对?DMI?也有很高的展望，表示平台推出后也会像刀片电池一样引起较大反响，未来秦、宋、唐、汉等车型均将会搭载。

汉将于?6?月上市?无燃油车型规划

全新汉预计于?6?月下旬正式上市，目前，比亚迪重庆工厂正小量试产刀片电池，比亚迪预计新车月销量在?3000?辆以上，并强调新车将不会推出燃油车型。

比亚迪汉?EV

对于刀片电池的发展展望，比亚迪也表示目前已有定点外供，但具体情况不方便透露。而在未来展望上，比亚迪表示目前基于安全性考虑前期搭载的为磷酸铁锂电池，但刀片电池技术本身可容纳三元材料，未来技术与市占率的提高，比亚迪也有推出三元刀片电池的可能。

增强创新?完善产品布局

2019?年宋?pro?上市后连续数月单月销量破万辆，比亚迪表示将会继续推动传统燃油车发展，在传统领域加强创新，注重提质增效。而在新能源领域，2019?年比亚迪?e1、e2、e3?三款车型组成的?e?系列产品突破细分市场，2020?年汉等车型将全力加持。

2019年的研发费用增加也是利润下滑的原因之一。比亚迪2019年研发费用?56.29?亿元，同比增长12.83%，比亚迪通过研发以促进技术与盈利的上涨，如前面所提到的比亚迪刀片电池等技术。比亚迪在财报中表示，“将积极求新求变，加强技术研发创新，推进产业链开放融合，完善产品布局，巩固竞争优势，提升品牌力，推动新能源汽车业务稳步增长。”

腾势X

而在合作发展进程中，比亚迪技术输出第一步是与戴姆勒合作，联合打造腾势品牌车型，2019?年比亚迪与丰田预备合作共同研发事项，2020?年比亚迪丰田合资正式成立，比亚迪正逐步打开海外供应链以实现比亚迪长远发展，进一步将中国的电动车技术打造国外品牌车型，以完善产品布局。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

（文/彭科峰）在春暖花开之际，各大上市车企陆续发布最新年报。4月21日晚间，比亚迪对外披露2019年年报。官方统计显示，比亚迪去年实现营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%；净利润16.14亿元，同比下降41.93%。

目前，比亚迪主要有三大业务，即新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务。三大业务板块中，汽车业务收入下降明显。

年报显示，比亚迪去年汽车及相关产品业务的收入约632.66亿元，同比下降16.76%；手机部件及组装业务的收入约533.80亿元，同比上升26.40%；二次充电电池及光伏业务的收入约105.06亿元，同比上升17.38%。三大业务占集团总收入的比例分别为49.53%、41.79%和8.22%。此外，年内，新能源汽车业务收入约401.45亿元，同比下降23.42%，于集团总收入的占比下降至31.43%。

车友头条注意到，比亚迪的最新年报披露，2019年比亚迪计入当期损益的政府补助为14.83亿元，这指的主要就是政府提供的新能源汽车补贴。由于去年国补滑坡，比亚迪这一块的收入下降明显——2018年该数据为20.73亿元。

不过，令人欣喜的是，尽管营收下降，但是比亚迪的经营性现金流有所提升。据介绍，比亚迪2019年经营活动产生的现金流量净额147.41亿元，同期增加22.18亿元，上升约17.71%。显然，在当前车市低迷的大背景下，企业保持足够的现金储备非常重要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。