斯巴鲁真皮座椅_斯巴鲁汽车坐垫四季

1.有哪些平民级的高性能车型？

2.如何避免买二手车被坑？

3.关于汽车安全性能除了沃尔沃还能关注的哪些品牌？

4.请问：斯巴鲁，胜达，翼虎和途观那个好？

5.有什么四驱车值得推荐？性价比高的。

6.试驾哪吒GT｜不仅要快，更要快乐

7.值得买的6款日系车

以往试驾过的?森林人，外形总给人一种中规中矩的印象，水平对置发动机和各种安全是它的卖点。如今，新款森林人不再拘泥，推出了面向年轻人的运动版车型，以期望能突破现有界限，让人们看到一个不一样的森林人。

一辆黑色涂装加橙色点缀的车，总是容易让人想起运动这个词。恰巧，试驾的这台2.0i?X运动版EyeSight车型就是这样的配色。相信很多人见到它的第一眼就会被它黑化的套件和身上的亮橙色条吸引。

橙色饰条基本都在车身下缘，另外一处则在行李架下。普通车型上的镀铬饰条，包括进气格栅、雾灯罩等部位也被全部黑化，整体性显得更好。

另一处明显的不同则是轮辋，普通车型的轮辋造型用风火轮式，而运动版车型的轮辋则用了“Y”型设计，造型显得更加运动。包裹其上的是主打静音和湿地性能的优科豪马GEOLANDAR?G91轮胎。

车尾部分，普通车型的镀铬下护板同样被黑化，边缘镶嵌了一条橙色饰条，在视觉上提升了车辆的运动属性，另外一处明显的区别则是尾标，普通车型的铭牌被也被替换成了橙色的“SPORTS”字样。

与外观一样，车辆内部也主打橙黑撞色。出风口、操控台、座椅缝线等位置全部有橙色装饰。比普通车型比，明显要显得更加运动。

试驾车的座椅用了皮质混搭的设计，坐垫和和靠背的主要位置都用防水方格织物包裹，以提升摩擦力和透气性。与之呼应的是，门板也用了椅背的材质包裹，天冷的时候触感比普通车型的更加舒适一些。

X运动版EyeSight在新款森林人的车型序列中介于豪华版和旗舰版之间，有诸如LED前照灯、大灯清洗、带两档加热的8向电动驾驶位座椅等配置，车辆中控屏幕同样还是上下两屏的设计，其大屏为8英寸，不过内置应用都比较小众。

新车同样搭载了斯巴鲁拿手的EyeSight驾驶系统，该系统具备防碰撞制动、全速域自适应巡航、车道修正、起步油门误操作和警报提示共5项功能。前3项功能与其它品牌的ADAS大同小异，但后两项功能在同类车型中则比较少见。

其中，起步油门误操作功能可以利用双目摄像头识别前方，一旦系统识别到前方有障碍物后驾驶员踩下油门踏板，，将被系统判断为油门误操作，车辆会通过提示音和警示信号提示驾驶员。同时，控制发动机动力输出，令车辆起步更加柔和。而警报提示功能则可以通过车前摄像头识别分道线，一旦车辆偏离车道，就可以通过仪表盘闪烁提示驾驶员注意行车安全；另外在倒车时，后方盲区监测预警系统还可以在车辆后方有行人或动物经过时，通过后视镜急速闪烁提醒驾驶员刹车进行规避，减小驾驶风险。

除了注重外部车辆和行人安全之外，斯巴鲁还为车内人员安装了驾驶员检测系统，该系统不仅可以对注册驾驶员进行识别调整座椅、后视镜、空调等设置，还可以通过仪表板遮阳板上的摄像头设备驾驶员面部，对驾驶员精进行检测，当驾驶员精神不集中或疲劳驾驶时，即可通过仪表盘和彩色显示屏进行提示。

新款森林人延续了老款车型的两种动力配置，既智擎混动车型和普通汽油车型。X运动版搭载一台2.0L水平对置四缸汽油发动机，最大功率113kW，最大扭矩为196N?m。新车的油门初段设定比较灵敏，这种设定与XV、傲虎等斯巴鲁SUV车型一致。

这样的设定令它在起步阶段有着不错的表现，在城市中低速行驶时的表现也比较从容。不过，CVT变速器在高速路段的表现就略显平庸了,尤其是需要超车或者急加速的时候,就连以静音表现著称的水平对置发动机也不得不发出焦急的声音表示“抗议”。

作为斯巴鲁的另一特色，X运动版车型同样配备了主动扭矩分配式四轮驱动系统。日常情况下，该系统以前后60:40的比例分配扭矩，当检测到车轮打滑时，系统会立即增加未打滑车轮扭矩来确保驱动力；X-MODE则可以进一步通过车辆动态控制系统对发动机、变速器的动力输出和扭矩分配进行更精确的控制；同时，当开启X-MODE系统时，中控屏上方的屏幕会立即显示X-MODE模式、车辆侧倾角和坡度，使驾驶员能更好地掌控车辆行驶状态。

总结

其实森林人在同级别SUV车型中，本就是一个特立独行的存在。虽然新款车型的造型相较老款变化不大，但新增的X运动版车型因为披上了黑色涂装显得别具一格，适量的橙色饰条则让它在显得更加运动。固有印象往往很难颠覆，但森林人正在破圈，期望有更多年轻人靠近它。

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有哪些平民级的高性能车型？

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日系品牌除了常见的丰田、本田、日产之外，还有几个具有特色的品牌，这其中包括了，马自达、富士重工斯巴鲁、铃木汽车，日系品牌还有很多小众车企，就不一一道来了，这些日系品牌在原产国均有面包车的车型，这些面包车在日本被称作K咖汽车文化，车身小，车身形状比较方正，外观像一块面包，面包车就是根据车型得来的。

现在很多车友都知道斯巴鲁仅生产几款SUV车型和一款轿车，斯巴鲁在过去还生产过微型面包车，并且斯巴鲁“玩”面包车也很专业，甚至某些方面要优于丰田、本田和日产。

第一辆斯巴鲁牌面包车是1961年上市的，面包车的名字叫Sambar，然后经过了六代更新，最后在2008年停产，停产的原因是因为在2007年的时候，丰田与斯巴鲁合作，并且对斯巴鲁产品阵容进行了改革。

目前在日本国内，还有第五代车型和第六代车型在路上跑，第五代车型的生产周期是1990年-1999年。第六代车型生产周期是1999年一直到停产。

斯巴鲁的面包车在当时都有哪些特色，首先是动力系统，第五代车型就搭载了1.2T四缸涡轮增压发动机，到第六代车型时，改为不足一升排量的0.66升自然吸气发动机，最大输出58匹马力，变速箱匹配了一台3AT，油耗仅为5升。底盘方面为前后独立悬架，并且带有差数锁，提升了行车稳定性。

即便斯巴鲁Sambar停产有很多年了，仍然有很多爱好者喜欢这款Sambar，并且有车友将它改成带升降帐篷的床车，这样的床车比较适合家用，油耗经济，皮实耐用，速度不是这款车的优点，平稳，带有越野能力才是它的强项。

这款床车是基于最后一代车型改装的，外观设计看着比较有个性，前后车窗带有雨眉，在车顶的侧面还有伸缩式遮阳棚，车身两侧都配备了侧滑门，增加了实用便利性。

中控的设计具有年代感，相信很多老司机都见过类似的中控，早期国内生产过天津，松花江面包车都是用这种设计，电子配置除了中控大屏以外，全部都是机械式按键和旋钮，主副驾驶中间没有障碍物，这也是日系MPV或者面包车喜欢的设计风格。

车厢内部的第二排和第三排均为连体座椅，座椅的面料是绒布的，手感和体感都非常棒，但凡使用绒布座椅的车型，它的座椅舒适性就会非常好，座椅靠背和坐垫填充物很充实，就像家里的沙发。

第二排座椅和第三排座椅可以放倒放平，一张舒适性的大床就形成了，车厢四周有遮阳帘，营造出私密的空间。

在车厢的一侧，还配备了洗手盆和花洒，小型橱柜还可以放一些日常用品，随然在功能性上，远远不如大尺寸专业房车，但这款斯巴鲁Sambar小型床车养车更经济，出行也十分便利，车身长度仅有3390毫米，宽1470毫米，高1980毫米。

感觉像这种小型床车才是百姓所喜欢的，如果国产长安或者五菱能够造一辆价格在10万左右的床车，会有市场的。

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如何避免买二手车被坑？

一、福特福克斯RS

福克斯RS搭载2.3T发动机，可以输出350马力，搭配全时四驱系统，百公里加速只要4.7秒，比一百多万的保时捷卡宴还快，但售价只要40万。

二、本田思域TypeR

TypeR上面用的是2.0T发动机，可以输出320匹马力，前置前驱的布置形式稍微弱了一点，但是5.7秒的百公里加速让思域TypeR以7分50秒的成绩加冕纽北前驱王的称号。而思域TypeR在海外的售价折合成人民币还不到30万，是真正的平民性能车。

三、大众高尔夫R

高尔夫R可以说是小钢炮的经典代表车型，2.0T发动机搭配全时四驱系统最高可以输出290马力，使其可以在4.8秒的时间内加速到一百公里每小时。而售价只需要37万。

扩展资料：

汽车保养注意事项

一、汽车发动机的保养

汽车发动机要在合适的时间进行清洗。因为长时间的使用会在发动机的表面形成一层很厚的积炭，从而对发动机中的橡胶部件进行较大的腐蚀。

二、汽油和水都要防止蒸发

夏天的时候，一般气温比较高。所以汽油和和水都比平时更容易蒸发。因为要经常检验水箱和油箱，当汽油和水比较少时要进行及时的添加。

三、汽车内部要注意卫生

夏天是细菌滋生最快的季节，因此车内要保持干净，特别汽车坐垫、汽车转向盘套、以及汽车脚垫易脏物品。

四、汽车雨刷要更换

雨天开车一定要注意雨刷是否是好的，时间比较久的雨刷上的橡皮叶会老化，为了雨天开车有比较良好的驾驶视线，汽车雨刷最好一到两年更换一次。

五、汽车车垫要更新

良好的车用凉垫是火热季节汽车防晒的重要选择。要选择凉爽并且不要太滑的垫子。以免开车时身体发生滑动而造成的交通事故。

央视网-2012北京车展6款平民级高性能车型盘点

关于汽车安全性能除了沃尔沃还能关注的哪些品牌？

斯巴鲁，相信喜欢车的朋友一定不会对这个品牌陌生。除了和丰田联姻搞出来的BRZ是后驱以外，其他的车清一色的用水平对置发动机以及全时四驱。在如今各家厂家想破脑袋地减配，加价，动各种歪脑筋的大背景下，简直是汽车界的一股奇葩“清流”。

但即使是这样一位像你初中时永远坐在最前排，整齐系着红领巾争着回答老师每一个问题的三好学生，最近也栽了个大跟头。日本汽车制造商斯巴鲁宣布将介入“里程数”问题的调查，已确定其检查人员是否在日本本地市场出货前成品车的检查中存在虚报车辆行驶里程数的情况。

据媒体报道该消息发布后，斯巴鲁的股价闻声下挫了超过8%，创17个月以来新低。我自己是不太炒股票的，但也知道“8%”和“17个月以来最低”的字眼着实能让斯巴鲁的股民一阵肉痛。

其实吧，不仅是厂家会做里程数虚报的事情，4S店也是常客—— 将新车上的ABS传感器拔出，这样一台车无论你怎么开，它的里程数都不会增加。想象一下，4S店小哥下班开着新车接上**姐到处玩，完了明早收拾干净还能不折一分钱的卖给下一个冤大头~

新车市场都尚且如此，那“桃花潭水深千尺”般的二手车市场岂不是黑幕重重？遗憾的告诉您，确实是这样。曾实地走访过本市大大小小的二手车市场，可以负责任的说，二手车的调表现象早已成为大家都是看破不说破的“潜规则”了。

要知道，有别于新车的消费者，二手车消费者对于价格更加的敏感，更重要的是谁也不想车子买回来开了几天就被拉去大修发动机吧。二手车市场上出现的调表问题也好，无良车商销售火烧、泡水、事故车也罢。归根结底还在于市场的监管能力以及法律政策上面的监督执行。今天来带大家来看看一些发达国家的二手车市场是怎么样的

（1）日本

说到日本的二手车市场，就不得不聊到日本、乃至世界最大的二手车市场——USS。该市场每周四开市一天，场内设有3个交易大厅，每个大厅约有上千个电子，几乎每5秒钟就能拍出一辆汽车。

在日本，经过检测的二手车上详细的注明了车况，不存在任何的“水分”，欺瞒的事极少发生，一旦发生就会张榜公示，严厉处罚，那这家车商基本就可以告别二手车市场了。

（2）美国

几乎所有的美国汽车经销商都提供新车和二手车的业务。同时美国人对二手车的热衷是我们望尘莫及的。号称“每卖出一辆新车，就会有三辆二手车交易”那么如此庞大的市场，美国人民是怎么做到质量的管控的呢？

首先，“推广认证制度”，简单来说呢就是由汽车生产商或者大型经销商对二手车进行全方位的质量检测，来确保它的品质达到一定的出售标准。另外，经过认证的二手车还可以在一定期限内享受与新车同样的售后保障。

第二点，是“建立历史档案”，美国有专门的汽车评估公司，利用车架号（VIN）码的唯一性，为每辆车建立档案，撰写车辆的历史报告。

那说了那么多，也吐槽完了有待完善的市场表现，作为普通人的我们，怎么才能尽可能的避免无良车商们给我们挖的坑呢？在这里介绍给大家几个简单的小方法。

（1）车架号（VIN）码

大家在看二手车的时候，注意前风挡右下角的位置，有一串由字母和数字组成的编码，这个就是常说的车架号（VIN）码。现在在APP可以付费查询车辆的历史车况，输入车架号，分分钟就会有一份比较详细的车况历史记录，一目了然。

（2）二手车检测

也是通过APP进行预约检测，这辆车的所有问题，都可以通过车辆检测人员帮您检测出来，并会给您一份车辆报告，而且还能进行保障，如果该车有问题，百分百赔付。

（3）练就一双火眼金睛

大家可以着重观察汽车的方向盘、当把以及座椅左侧的坐垫。只要不是套了方向盘套，当把套座椅套的车辆。

在这些经常手触摸到的地方，肯定会有磨损和褶皱，一辆仅仅行驶了5~6万公里的汽车是绝对不会出现15~20万公里数汽车的磨损程度的。

请问：斯巴鲁，胜达，翼虎和途观那个好？

在21世纪，随着仪器设备逐渐先进，汽车是否结实，有很多种方式去测试，而且汽车安全性的范围越来越广，最高安全标准也从钢架架构转向了主动安全，又从主动安全向智能安全转移。

这两年全球安全测试中，丰田完全领先于德系车。确实日系车在这几年的安全性能已经逐渐提高，尤其是丰田的TNGA架构，标配了许多安全套装，即便是一台十万元以下的低配丰田车，主动安全配置也是顶级的。据悉，十万级的?卡罗拉或雷凌已经全系标配了10个气囊，包括膝部气囊，无需过于惊讶，就连副驾驶的坐垫气囊也有配备。其实十万级别卡罗拉或雷凌的智能安全标配已经超过了沃尔沃，全系早已标配了主动刹车、车道偏离预警、车道保持、全速段自适应巡航等驾驶配置。

而被动安全上，很多人还是非常关注车身钢板刚性如何？全车车架用的高强度钢比例对汽车刚性有直接影响。论及高强度钢使用，马自达和斯巴鲁一直都是属于行业顶尖水平。尤其是斯巴鲁在美国的安全碰撞测试一直都是领先于德系车的，但不得不说斯巴鲁的车并不便宜，基本都在20万以上。平民一点的话，可以考虑马自达这个品牌，马自达全身高强度钢比例合适，最高刚性达到1800MPA，之前老马六上市被迫推迟的缘故就是冲压机床冲击力量不够，只能调整机床。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有什么四驱车值得推荐？性价比高的。

途观--就不要考虑了哈-大众问题。

斯巴鲁--很不错，就是技术隔路，4S的维修、保养价格太不靠谱。

胜达--没有亮点，价格不过挺吸引人。

翼虎--不错了，价格不菲。配置非常高。油耗还可以。

不注重价格、款式，首选翼虎。次之斯巴鲁。

试驾哪吒GT｜不仅要快，更要快乐

我觉得四驱比较靠谱的车，也要25~30万，我推荐锐界，是这个级别里四驱比较有用的，并且整个车子配上四驱以后也是能让车子整体性能有增强的，而且也是性价比很高的。我作为锐界车主，对于这个问题还是有点发言权的。

锐界这款中型SUV是这个级别里比较有运动感，底盘和行驶状态比较紧凑并且有质感的，不会像汉兰达、URV这些那么软，也不会有硬派SUV那种硬邦邦的感觉。我在买的时候都对比试驾过，汉兰达确实坐起来比较舒服，底盘是舒适的去向，感觉有点软，开起来让人觉得在开船，不会觉得是在开一款SUV，除了底盘高一些，很像一台家用轿车。

而URV和冠道我也试驾过了，店里都是主销1.5T的，2.0T的根本没车，或者很少很少，选不到想要的配置，价格也不合适。1.5T的冠道开起来很柔，踩下去只感觉发动机在嘶吼，转速指针一直在上升，但是速度起来很慢。一台中型SUV如果开出这种感觉，那还不如去买一辆MPV了，根本就没有速度感，只能说是一个开起来中规中矩的家用车，能坐能走就行。

但是锐界这个车开起来就很紧凑，而且2.0T的动力也够用，加速感和平顺性都不错，主要是我觉得紧凑感带来的运动感是我看中这个车的地方。这个车坐上去就有一种战斗感和驾驶感，底盘紧凑扎实，不软不硬，不会给你飘忽的感觉，只要稍微深踩油门，这个车的加速感还是不错的。特别是四驱版的车型，高速上开起来更稳当，而且加速的时候车子的整体感很强，不会因为车长而拖沓。所以我觉得四驱版的锐界是性价比比较高的四驱车。

值得买的6款日系车

前段时间有位媒体同行跟我聊天，说起他以前在意大利试驾玛莎拉蒂GT从摩德纳开到佛罗伦萨的经历。

他说之所以欧洲人热衷于GT跑车，是因为欧洲地广人稀，人们经常需要往返于距离不近的两个城市，这就需要车辆足够舒适，长途驾乘不至于疲劳；同时因为欧洲多山，这就需要强劲的动力性能和优秀的操控性能。

所谓“GT”，是来源于拉丁文”Gran Turismo”,是指能在长途旅行中兼顾舒适和高性能的双门硬顶跑车。

我一直认为，只有宾利欧陆GT、玛莎拉蒂GT这样的经典，才是纯粹的GT跑车的代表；而不像现在，只要稍微有一点溜背造型和运动元素，不管是四门还是SUV,都敢以“GT”作为车名后缀。这对于像我们这样的“GT原教旨主义者”来说，是不能接受的。

作为中国第一款量产上市的双门四座纯电GT跑车，哪吒GT从亮相之初，就广受关注；尤其是在4月18日上海车展上公布不到18万的起售价格后，更是瞬间点燃了整个行业对于“中国跑车”这个话题讨论的热情。

早在3月底，小马同学就已经对哪吒GT进行过静态评测；上海车展上市前夕，我也去到厦门，通过一整天的试驾体验了它的驾乘感受和动态性能。

所以，今天咱们就来聊一聊：纯电的哪吒GT，是不是一台GT跑车？

“跑车”这个话题，可能会有些特殊。每一个喜欢汽车的人，应该都会有一辆自己的Dream Car；而这些Dream Car，往往都是跑车。

可惜的是在过去的几十年里，我们绝大多数人与跑车无缘——海外品牌价格高昂，中国品牌……嗯，挺一言难尽。对于我们普通人而言，跑车高不可攀，所以自带滤镜。

就像那些明星，隔着银幕你永远只会赞叹于他们妆容的完美；可当某一天明星素颜出现在你面前，你大概也会暗自腹诽：原来明星也会皮肤暗沉/毛孔粗大/眼圈发黑……

所以当哪吒GT这样一款跑车，以一个平易近人的价格出现在大家眼前时，也就少不了周围人群指点的手指，和议论的声音了。

其实设计，是一件很主观的事情。同一处设计，有的人就是挠到了痒处，而有的人就像戳到了痛处。

所以在这里，我想跟大家讨论的是设计的共性——设计的普遍规律、功能的基本要求，和大众的审美情趣。

具体到哪吒GT，从整体的车身线条，尤其是侧面的造型来看，非常符合我们对于GT跑车的一贯认知：

得益于电车的结构，前机舱盖下方不需要布置发动机，所以可以让哪吒GT拥有一个类似于那些中置引擎超跑那样极度下压的车头。

大倾角的A柱和流畅的车顶弧线，以及双门的设计，是标准的Coupe的特征。同时，尽管哪吒GT的车头不算长，但是由于A柱倾角较大，为保证前排乘员头部空间，哪吒GT的前排座椅实际是比较靠后的。这就让这台车有相对较长的L113（车辆前轮轮轴到驾驶员踏板之间的纵向距离），这也是众多传统高性能跑车的共同特点。

车头和侧面的进气口和导风槽设计，让哪吒GT的车身曲面造型更加复杂。视觉上更动感、更有攻击性，同时也是出于提升空气动力学性能的考虑——哪吒GT的风阻系数仅为0.21Cd。至于前机盖上那两个进气口，仅仅只是致敬燃油车的装饰件而已（上海车展上看到，哪吒GT的敞篷概念车上，已经取消了这两个装饰件）。

既然是GT跑车，又不得不提到另一个数据——宽高比。

哪吒GT的长宽高分别为4715/19/1415mm，宽高比1.40。这个数据与玛莎拉蒂GT（1.39）、保时捷Taycan（1.39）基本持平，略小于保时捷911（1.42）。而同样的数据在几款纯电四门轿跑上分别为：小鹏P7 1.31、比亚迪汉1.28、智己L7 1.32。

较高的宽高比数值，是哪吒GT“宽体低趴”最客观的具象化表述，也符合人们对跑车形态的习惯认知。尤其是车身高度，这一点对于跑车形态而言非常重要。而众所周知，纯电汽车的电池位于座舱下方，要想保证座舱内垂直空间的同时将车身高度尽量降低，是很不简单的。

我们之前看到的智己L7、蔚来ET5、小鹏P7这些四门轿跑，车身高度都是接近一米五；而哪吒GT仅有1415毫米的车高，据我所知是目前所有中国汽车品牌车型中最低的，即使与保时捷Taycan（1409毫米）相比，也只是稍高一点。

打开开启角度达到66度的无边框车门，哪吒GT的内饰充满了运动气息。

我所试驾的这台红色哪吒GT的内饰主色调是黑色，但是在方向盘、仪表台、座椅、安全带、中央扶手和车门板上，点缀了很多橙色的装饰。在仪表台以及中控屏下方的杯架区域两侧，还有一些碳纤维样式的饰条。

前排主副驾，使用的是这种一体式的赛车座椅。

坐进去之后，可以感受到这个座椅的填充很厚实，靠背的设计也非常贴合腰部和后背的曲线。在保证舒适性的同时，也能提供很好的支撑和包裹性。座椅两侧使用的是仿麂皮的绒面材质，可以起到侧面支撑和防滑的效果。

哪吒GT驾驶位的坐姿没有像718、911那样蹲坐在地板上那种感觉，而是更符合大部分人日常驾驶的习惯，跟其他轿车没有太大的区别。作为一台车高只有一米四多一点的GT跑车，哪吒GT前排头顶没有什么压迫感，座椅也比Taycan更舒服。在厦门一天的试驾下来，无论是驾驶还是在副驾乘坐，舒适性都非常出色。

但既然是一台2+2布局的四座车，我们也还是要聊一聊后排的感受。

按下B柱内侧的按钮，前排座椅可自动前移并放倒一定角度，便于后排乘客上下车。

尽管哪吒GT的轴距达到了2770毫米，但是由于较长的L113设计，在前排乘员正常舒适乘坐的前提下，后排腿部空间的确是相当促狭。另外，由于车顶线条比较低，后排乘客的头顶空间也不太宽裕。

在上海车展哪吒GT的发布会上，哪吒汽车的CEO张勇描述这台车后排的使用场景是：身高1.5米以下的儿童，或是身材娇小的闺蜜临时乘坐。的确，像我这样身高174，体重也是174的大叔，是无缘哪吒GT的后排的。

其实，我也发现哪吒GT的后排座椅的配置，是有些过于实在了。

作为使用频率较低的双门跑车后排座椅，也是与前排相同的拼色设计，坐垫的深度和靠背的厚度也是与前排几乎相同。其实如果像目前常见的6座和7座SUV那样，把不常用的第三排座椅的深度和厚度适当“优化”一下，向垂直和纵向“偷”一点空间，哪吒GT后排的实用性可能会更好。

不过呢，尽管哪吒GT不是掀背的设计，但从后备箱可以一键将后排座椅分体式完全放平。这样一来，2L的后备箱容积得到了极大的拓展，也可以放下如雪板这样的长件物品；加上50L的前备箱空间，哪吒GT能够满足日常两人或者一家三口短期长途出行的行李空间需求。

过去几十年里，中国品牌之所以缺乏真正的跑车产品，消费需求和市场环境是一方面因素，更重要的其实是受到发动机变速箱这些技术的限制。而近年来电动车技术的飞速发展，让中国跑车终于迎来发展的契机。

目前市面上几乎任何一台中国品牌的纯电车型，功率和扭矩参数都远远将同级燃油车型甩在身后，零百加速动辄就是4秒、3秒。

大人，时代真的变了。

作为一辆跑车的试驾活动，这次哪吒GT的试驾并没有安排在赛道，而是将试驾车交给媒体，在厦门进行一天自由体验。这其实也是GT精神的一种体现：追求自由，不受拘束；不仅要快，更要快乐。

我所驾驶的，是一台660公里长续航后驱车型。最大功率170kW，跟斯巴鲁BRZ的功率参数基本相同，但310N.m的最大扭矩却比BRZ高出60N.m。表现在性能上，这台哪吒GT零百加速6.5秒，比BRZ快近1秒。

你可能会说它不够快，但是作为一台入门跑车，这个表现也已经足够。更何况，还有340 kW的双电机四驱版车型，零百加速3.7秒，加速比Taycan更快，价格却也仅仅只是22.68万。

说回这台车的驾驶体验。

前面说到电动化让跑车可以轻松拿出非常漂亮的动力参数，但毕竟电动跑车需要搭载电池，所以车身重量比追求极致轻量化的传统燃油跑车要重不少。这台哪吒GT的整备质量1820kg，在上车之前其实是有点担心170kW的单电机会不会辜负跑车之名。但开起来之后就知道，这个担心是多余的。

哪吒GT的动力输出响应迅猛但不突兀。在城市道路起步、加速超车时，由于后驱车的动态承重转移特性，可以明显感受到哪吒GT的推背感。在中控台下方，还有一个水晶拨杆，是哪吒GT的弹射起步开关。不过由于基本在城市中试驾，这次并没有体验到这个据说能让人肾上腺飙升，并辅以声光电效果的“神器”。不过对于我们大多数人，或者是哪吒GT未来的主要用户群体的使用场景来说，即使是单电机的版本，动力已经足够强劲。

全天使用运动模式、开启空调开下来，哪吒GT的表显电耗百公里16kWh，很有点出乎意料。

去年在绍兴赛道试驾哪吒S时，就对山海平台的底盘调校印象深刻。这次在城市道路试驾，当然不可能有太多激烈过弯的操作，只有在上下匝道的过程中可以管中窥豹，感受到哪吒GT底盘的扎实稳定。此外，在通过城市中常见的减速带时，哪吒GT的悬挂调校明显比S更硬一些，但并不像传统跑车那样硬邦邦，相比仍偏舒适。

哪吒GT定位于日常使用的GT跑车，可能很多人会担心通过性的问题。120mm的离地间隙的确比传统轿车要低，不过短前后悬的设计让它的接近角和离去角并不小。在试驾时，通过城市中常见的减速带、轻微破损路面没有任何问题；上下商圈地库，也没有什么压力。

轮胎方面，哪吒GT使用的是245/45 R19的米其林竞驰Pilot Sport 4系列。这是一款主要面向街道（而非赛道），偏重于日常驾驶的高性能运动轮胎，与哪吒GT Daily Car的定位比较契合。不过呢，这条轮胎的价格也着实不便宜。一方面可以看到哪吒GT用料厚道，另一方面后期用户如果需要更换轮胎，成本也不低。

什么是跑车？

在哪吒汽车副总裁常冰看来，只要加速足够快、刹的足够稳、操控转向弯道控制性能足够强、底盘足够坚韧，加上尊重传统的双门造型，就是跑车。

从这些要素来说，哪吒GT就是一台不打折扣的跑车。

而在电动化时代，哪吒汽车更是在传统跑车的概念上，叠加（而不是兼顾）了日常使用的需求；在性能之上，叠加了空间、舒适、智能化，让跑车的概念边界和使用场景得到了进一步的延展。

试驾后第三天，哪吒GT便在上海车展正式上市。

当哪吒汽车CEO张勇宣布17.88-22.68万元的售价后，现场一片惊呼，随后掌声雷动。

就像发布会主题的表述，哪吒GT，或许将真正“开启中国跑车新纪元”。

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拿20万元选车，实用性是首选。提到实用，就避不开一个车系，那就是日系车。总所周知，在国内市场，日系车是个饱受争议和诟病的话题：除了历史原因外，铁皮薄、车身轻、刹车软等问题一直都是人们吐槽的点。

然而，我们不得不承认，日系车在我国的汽车消费市场占据了重要的组成部分。俗话说，金无足赤人无完人，对于一台车、一个车系更是如此。

日系车的好处也是显而易见的：油耗低、故障少、轻便耐用等。今天我们抛开那些种种是是非非，给大家推荐六款值得购买的日系车。

11万：本田 飞度1.5L CVT 潮越版 Max

说起飞度，这是国人印象深刻的车型，在早期国产之时，这款车曾经非常火爆，是老百姓十分喜爱的爆款车型。然而这款潮越版Max车型，确是飞度的一个PLUS版本，虽是小型车，它定位于跨界车型。

真正让人们选择飞度的，其实是本田这个品牌，然而，人们之所以认可本田，还要得益于本田在制造发动机方面的精湛技术，毫不夸张的说，买本田都是冲着它的发动机去的。

这款飞度当然也不例外，它搭载了本田i-VTEC技术的1.5升自然吸气发动机，配合CVT无级变速箱。这个看似小排量的自然吸气发动机，却可以迸发出131马力，

最大96KW，155N.m的动力。它的空间也十分可观。2530m的轴距，乘坐五人毫不费力，在城市中代步，选择这款跨界飞度再合适不过了。

15万：日产 轩逸1.6L TOP CVT奢享版

在前不久中国乘联会公布的数据中，轩逸以全年513,207辆的销量斩获冠军。单一车型一年卖出50多万辆，足以看出人们对轩逸车型的认可，不管它有多少批评的声音，毕竟数据是最有力的证明。

回望初次进入中国市场的轩逸，打的就是空间牌。初次上市轩逸，长宽高分别为4610mm*1700mm*1510mm，轴距达到2700mm，作为紧凑型车，这一轴距成为了同级别车中的佼佼者。

然而，经过15年的历练，轩逸将这一数据再次扩大：长宽分别增加为：4641mm*1815mm，高度略有所下调为1447mm，轴距更是达到2717mm，足以媲美中级轿车。

发动机上，轩逸使用了一台1.6L自然吸气发动机，最大马力135，最大功率99KW，最大扭矩159N.m。如果不想为买车而伤脑筋，那么选择轩逸一定不会错，别忘了，它可是年度轿车销量冠军。

16万：丰田 C-HR 2.0L豪华版

定位于小型SUV的丰田C-HR，基于丰田全新的TN平台打造，是一款极具竞争力的车型。外观上，C-HR设计十分紧凑饱满，为了突出整体设计效果，更是将后门外拉手隐藏在了C柱位置，既前卫又不失务实。

同样，丰田制造的发动机以自然吸气闻名，因此我们也是推荐了这款打造2.0升自然吸气的版本，这台发动机提供了171马力，126KW，最大扭矩203N.m，与之匹配的是一款CVT无级变速箱。

推荐这款车的理由有两个，首当其中的就是它的安全性。全系标配10只安全气囊，包括膝部气囊和副驾驶坐垫式气囊的C-HR，不仅在C-IASI中保研碰撞测试中成绩优异，更是在E-NCAP欧洲新车安全评鉴会中获得了的五星成绩和IIHS美国公路安全保险协会的“顶级安全奖”。

第二个原因，就是它的乘坐空间，拥有2640mm的轴距，加上50L的油箱，全家出游毫无压力。

18万：马自达3 昂克赛拉2.0L X压燃尊荣版

虽然马自达汽车几年来遇到了重重困难，但是作为一款优秀的紧凑型车，昂克赛拉不应该被忽视。不仅外表造型稳重犀利，内部做工也是十分有料。

车长达到4662mm，轴距长2726mm，可见内部驾乘空间十分宽敞。马自达在发动机研发方面也是十分有名，当年的转子发动机就是出自马自达之手。

在昂克赛拉上，马自达为其装备了一台2.0L自然吸气发动机+48V轻混系统，装配了6速手自一体变速箱。在这个级别上使用汽油+48V轻混系统确实并不多见。

发动机最大功率132KW，最大马力180，最大扭矩为230N.m，足以应付各种城市路况。昂克赛拉使用了R18英寸的大轮毂，50L的油箱容量，城市通勤和外出游玩都不在话下。

19万：三菱 欧蓝德 2.4L四驱致享版7座

同样是被盖过风头的三菱欧蓝德，也是一个被埋没了的金子。出身军工品质的三菱，早年间以出色的越野车闻名全球，在制造城市SUV方面，一样不落下风。

欧蓝德同样作为一款拥有广泛群众基础的车，也是征战国内市场多年，几番改款也是在实用性上下足了功夫。

虽然是承载式车身，但却将一款紧凑型SUV内部空间发掘到了极致，在5座车型基础上推出了7座车型，这样就为家庭成员较多的家庭提供了多样的选择。

4705mm的车身，1710mm的高度，轴距为2670mm,最小离地间隙为190mm，依然保留了越野车本色。搭载了2.4L自然吸气发动机，最大功率141KW，最大扭矩为235N.m。

欧蓝德使用了R19英寸的大轮胎，CVT变速箱，并且有60L的大容量油箱，足以带领全家人去寻找诗与远方。

20万：斯巴鲁 XV 2.0i全驱精英版

作为这个价位里唯一一个全进口的车型，我们推荐斯巴鲁品牌。虽然斯巴鲁并不能作为整个日系车的代表。

但毕竟作为日本原装进口车型，可以最直接的体现出日本汽车工业的整体水平。无论是自然吸气发动机还是涡轮增压发动机，斯巴鲁始终坚持使用水平对置发动机，也就是我们常说的“H型”或“B型”发动机。

在这里再给给大家解释一下水平对置发动机的优势：直列（L）、V型、W型发动机好比在发动机仓内是站着的，那么水平对置发动机就是躺着的，所以它具有L型、V型、W型不可替代的平稳。

作为一个跨界车型，亦是紧凑型SUV，XV拥有2665mm的轴距，使用了R17英寸的轮毂。4缸水平对置发动机拥有154马力，最大功率113KW，最大扭矩196N.m。20万内要想拿下纯进口的日系车，非斯巴鲁XV莫属。