福特赛车_福特赛车比法拉利好吗

1.福特原来这么牛？《极速车王》经典重现，24小时鏖战法拉利

2.福特2020款GT，现实版《极速车王》媲美法拉利的美系超跑

3.**《极速车王》原型，价值千万的福特GT 40原型车即将被出售

4.福特不如法拉利？太年轻！车叔带你重温高光时刻

5.三十年崛起之路 福特高性能发展史

如果谈论起有关汽车的**，大多数小伙伴都会想到《头文字D》、《速度与激情系列》等等这些名字里不带有明显品牌特征的影片，而在今年入围奥斯卡，但错失小金人的一部汽车传记影片中却反其道而行，它的名字就是：

《Ford?V.Ferrari》

当然，中文将它音译成了《极速车王》

或许对于大部分车迷朋友来说，原版的名字可能更加令人愉悦，因为那样更具观赏性，例如《超人大战蝙蝠侠》、《钢铁侠大战葫芦娃》……

这样一部弘扬福特汽车运动文化的**，保持拍的不像厂家内部宣传片似乎对于歪果仁来说还算容易，但豆瓣评分高达8.6却在美国本地叫好不叫座让人意外。而且票房仅收获了3100万美金，相对于接近1亿美金的投资成本，只能说两个字：“血亏”。

（美国IMDb评分8.2）

多数人归咎其失败的原因就是影片中出现了大量与汽车相关的桥段，观影人群过于男性化和单一化，导致人们不愿意看两个老爷们大声嚷嚷：“我们车手不需要女人!”

本片讲述的故事情节来自于历史上的真实事件，即福特收购法拉利未果尝试打造超级跑车征战勒芒24小时打败这个意大利佬然后哈哈大笑……

但是今天，我们除了会还原一部分真实的历史之外，还会讨论一些有关车手和福特GT的话题，同时延伸到汽车品牌去争夺赛事冠军意义的问题。

影片将真实事件还原到了大致90%的程度，但为了情节的丰富性，做了大概10%的戏剧添加和改动。首先，在1963年收购法拉利这件事上，是真实存在的，只不过是由当时的福特副总裁唐·福莱出面商谈的，并且恩佐老爷子确实侮辱了亨利·福特二世。

（**画面）

（历史上的福特二世）

此次收购失败是法拉利自导自演的，为的是抬高身价吗？其实并不是，菲亚特在起初仅收购了法拉利10%的股份，后来才达到了90%，而**中在福特高管走后法拉利就被菲亚特收购，暗讽不真诚的意大利人并非真实存在。

法拉利·恩佐真的是因为赛车项目而不同意的吗？根据当时的合同，恩佐老爷子确实关于车队和赛车项目的管理与福特产生了分歧，并因此恼怒拒绝了收购，大骂福特老爷子。

（历史上的恩佐老爷子）

福特GT的成功主要归功于卡罗尔·谢尔比和肯·迈尔斯？其实并不是，虽然这两位赛车手在福特GT的研发上扮演了很重要的角色，但背后主要还是依靠的福特深厚的造车功力和大量资金的投入，其中还不乏一些重要人物的参与。例如，霍尔曼和穆迪对于刹车系统的改进无疑也是帮助巨大。

（在比赛中的迈尔斯和谢尔比）

谢尔比曾和着福特二世在赛道上驾驶福特GT？并拿自己的公司去和福特二世打赌？当然是不可能，作为福特的掌门人，怎么可能在没有任何安全措施的情况下去乘坐赛车。同时谢尔比为让迈尔斯参赛，不惜拿自己的公司去和福特做交易也不可能，谢尔比先生既是一名伟大的汽车设计师和赛车手之外，也是一名伟大的商人。

（年轻时的谢尔比先生）

Daytona耐力赛上“7000转干它”是真的吗？同样也是假的，尽管福特GT在当时非常出色，但到了赛场上一切都将由车手操作，场外的谢尔比先生不可能高举标语干预车手的操作。

（**画面）

福特GT一经诞生就成功了吗？答案是否定的，从1963年开始立项，福特经过了三次的努力才取得的成功，期间变速箱和刹车问题困扰了他们许多年。诞生前，测试了多达12台车，第13台车被命名为福特GT，前12个分别为GT?101-GT12，最后正式称GT?40S，GT只不过为小名。

一起冲向终点的迈尔斯是故意被人安排的？影片中，行政主管奥·毕比让福特三位车手一起冲向终点其实是真实的，同时谢尔比也同意了，导致了迈尔斯有绝对的领先权并可以创造历史的机会没有了。

（当时的冲线是有先后顺序的）

当然，除了当时设想能起到宣传福特品牌的作用外，其实福特官方也是被赛事组织方所误导了。当时主办方的法国官员是同意三辆福特赛车一起冲线，但靠前的迈尔斯为第一名。但后来一小时之后，主办方就推翻了，根据发车位置判断谁跑的距离较长，然后决定谁来获奖，以至于导致Bruce?McLaren和Chris?Amon获奖。（对，就是那个超跑的迈凯伦）

（当时颁奖的画面）

（历史上的迈凯伦先生）

这里边就要引入迈尔斯先生和那台福特GT。错失勒芒24小时的冠军成为了迈尔斯先生赛车生涯最大的遗憾，因为迈尔斯先生已经取得Serbring、Daytona的冠军，仅差Le?Mans便可实现大满贯的成就，十分的惋惜。

肯·迈尔斯简介：出生于英国，早期为一名坦克修理工，战后曾驾驶过布加迪、阿尔法·罗密欧、阿尔维斯等车型参赛，最后转向福特，是一名驾驶和机械维修双精通的人才。

1952年，定居于加州洛杉矶，担任MG的经销商经理

1956年，设计了保时捷550的发动机和变速箱。

影片的主角——福特GT40，是1966-1969赛季4次勒芒冠军车型，而在之前，法拉利蝉联了1960-1965赛季的冠军。

40代表着这台车高40英寸。搭载了福特V8的引擎，使用了全铝合金的底盘。在这里边有个细节，福特V8发动机包括4.7L和7L两个版本，前一个因为不稳定后来没有装配。

当年福特GT夺冠后，对于福特品牌起到了很大的作用，在北美市场一款运动型的轿车开始深入人心，年轻开始和运动画上等号，人们对于福特的品牌形象也有了改观。

这让我们很快联想到赛事夺冠对于汽车品牌影响有多大？一方面讲，赛事的荣誉可以让汽车品牌焕发新的青春，对于品牌形象和产品宣传都是如虎添翼。另一方面讲，力争夺冠的“心气儿”也会要了汽车品牌的命，大量资金投入和研发重心的转移会让车企在民用市场上“步履蹒跚”，以至于拖后腿。

对于现在各大品牌丰厚的资本实力来说，赛事已经成了其庞大体系的一小部分，不会像说1969年之后的法拉利因为资金问题退出勒芒，但赛事其实还是一场赌局，赌的是汽车品牌的尊严和实力，以及这些掌握汽车制造命脉的男人对于这个“交通工具”的理解。

从这个角度来说，当年的福特赢了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特原来这么牛？《极速车王》经典重现，24小时鏖战法拉利

福特GT40项目在接二连三的失利之后，福特选择让谢尔比代替John?wyer作为车队经理。谢尔比在刚接到GT40的时候破口大骂，这是什么垃圾。福特给予谢尔比无限的经济和人员，他组建了他自己的团队，团队里汇集了不同国家优秀的汽车工程师，他也找来了他的好朋友，肯?迈尔斯。

肯?迈尔斯二战后为多个车队效力，布加迪，阿尔法罗密欧等等，1953年，他用自己设计制造的MG在scca比赛中取得了14联胜。他不论作为一个车手或者一个车辆工程师都是极具天赋的，他在谢尔比眼镜蛇车队中也是至关重要的人物。

在谢尔比和他的团队努力下，GT40变得越来越强，在1965年2月获得了daytona2000比赛的胜利。

时间到了1966年，有了1年多经验的积累，谢尔比打造出全新的GT40MK2赛车，在这台车的座椅后塞进了了一台惊人的7.0v8发动机，又对车辆进行了全方位的强化，这辆车终于不像初代GT40一样那么不稳定，难以操控。同年二月，GT40轻而易举的包揽了Daytona比赛的第一二三名。在之后的Sebing12小时耐力赛也是横扫全场。

1966年，6月，勒芒24小时耐力赛到来。亨利福特二世对GT40项目在去年的勒芒没有建树已经有些不满，对车队所有人说，you’d?better?win。这可能是他们最后一次机会，小亨利可不会忍受连续三年的失败。

法拉利在这一次的勒芒比赛也带来了他们的全新车型，330p3，车高比GT40甚至还有再低5cm，4.0v12引擎在8000转时爆发出309kw的功率，车重不到1800磅，急速310km每小时，法拉利认为，虽然GT40马力更大，但是330p3车更轻，弯道的优势足以让他们获得胜利。

但在比赛前，法拉利却出现了意外，当时世界最快车手surtees因为和车队内部矛盾愤而退赛。

在比赛的初段，GT40依靠极大的动力优势取得了领先，但天色暗下来，勒芒赛道的狭窄乡路对于轻巧的法拉利330p3来说如鱼得水，福特在之前几次的比赛失利赛车故障，似乎并不敢全力以赴，可是肯·迈尔斯依旧疯狂的全力驾驶，一圈圈刷新圈数…..

黎明将近，法拉利的三辆赛车竟然或出现事故或出现故障，这时候，福特的胜利已经提早到来。

经过了将近24小时的鏖战，胜利就在眼前，肯?迈尔斯却放慢了速度等着剩余两名队友一起冲线，记者记录下了这一幕。穿过终点，大家都认为冠军是迈尔斯，这个时候赛事组委会却跳了出来，说根据他们的规则，应该要算发车位置到终点的距离，然而Mclaren的发车位置比迈尔斯远了20米，出人意料的冠军颁给了Mclaren，谁能想到迈凯伦创始人还有这么一段捡皮夹子的故事呢，但对于迈尔斯却是不幸的，他本来可以在1966年拿到耐力赛的大满贯，他之前已经获得了daytona耐力赛和sebring耐力赛冠军，很遗憾，命运给他开了个玩笑。更不幸的是，在之后的GT40测试中，因为刹车系统故障夺去了他的生命，唏嘘不已。

很多人认为福特这一次是因为法拉利三部赛车的退赛而侥幸获胜，然而福特在1967年，用GT40MK4又夺得了勒芒冠军，狠狠的打了那些人的脸。

后来，因为勒芒规则的改变，又因为福特认为自己的目的已经达到，福特选择退出了勒芒比赛。

但是，之前的车队经理，John?Wyer又在GT40MK1的基础上改进，继续参加勒芒比赛，又卫冕了两次冠军，直到1969年勒芒规则再一次改变。

至此，GT40在勒芒赛道的传奇故事也到了最后一页。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特2020款GT，现实版《极速车王》媲美法拉利的美系超跑

闭关在家躲避冠状病毒的时候，我们和汽车的关系远了不少，当然，你可以通过直播和抖音继续关心自己将要购买的车辆，但如果说有什么东西能让你在这样一个特殊时期浑然忘我，热血沸腾，或许可以看看这部《极速车王》。

而这部片子或许也是差不多处在风雨飘摇中的福特，相当意外和方式最好的一次公关——他们在最近刚刚又更换了一名关键高管，而福特在2019年四季度亏损了17亿美元。

有关勒芒

对普通汽车消费者而言，你可能听说过F1，知道舒马赫可能还在和滑雪意外撞击后的后遗症斗争，部分人可能也知道WRC，但对勒芒，大部分人未必知道这个每年一度在法国本土举办的24小时耐力赛事。

当然，随着全球经济不景气，勒芒已经风光不再，而且在较早之前，就连本田也退出了F1的车队身份，如今他以引擎供应商身份存在。但这部《极速车王》可以重现一下当年的光辉岁月，大多数人没法像欧洲车迷一样带着帐篷在赛道周边安营，把赛事当成节日，但可以领略一下24小时比赛的魅力，包括夜间。

没错，差不多就是怀旧，95后同学有兴趣可以观摩一下老派的赛车文化。这个逐渐边缘化的角色，也许已经被曾经的王者奥迪，保时捷，以及力不从心的标致离弃，但它仍然坚持着传统：24小时不间断比赛的制度，可以达到350公里以上的时速，部分没有防护的赛段。

当然也包括像福特这样曾经在销量上的巨人，与法拉利这样技术上的巨人之间的对话。

关于“纯粹”

当然，这个影片并不是完美的，在关键的超车画面上显得没那么惊心动魄。反而是一些小细节让人印象深刻，比如马特达蒙扮演的经理，从相邻的法拉利车队维修站里偷秒表，又在它们的地盘古意掉下一颗螺丝钉，让不明就里的对方抓狂，误以为是赛车身上掉下来的。

这里很“客观”的描会出美国人的“狡猾”，没啥好避讳的，以及他们利用规则漏洞现场更换刹车总成，这实在有点离经叛道，但也因此成为影片的看点。

但反而，它不像速度与激情那么煽情，把重心放在反科学的画面营造上，事实上速度与激情系列到后来，汽车本身成为了影片背景，类似一种介质，最终演绎出的是那些常见的大片。

也因此，极速车王具备几乎是有点弥足珍贵的纯粹，这是这个时代稀缺的东西。但讽刺的是，赛车，赛事本身就不是纯粹的，在经营者和工程师之间存在着天然的矛盾，前者的目的是希望用成绩来作为母厂商的营销和推广，而工程师才没这份心思。

尽管为了成绩目标，双方看似可以暂时站在一起，但隔阂无处不在，比如赛事总监为了让包揽三甲的三部赛车同时通过终点，这样的场面肯定会起到翻倍的宣传效应，在经营层面，这无可厚非，但对于几乎是拿生命在竞技的车手而言，这实在太残酷。

尤其是车手妥协之后，计算成绩时戏剧性的反转。

关于自我

可以说，《极速车王》这部**，并非一部纯粹的赛车**，它揭示了不少在赛事背后那些不为人知的因素，比如营销与技术的矛盾，车手价值观与公司利益间的矛盾，以及那些可能在赛事当中出现的盘外招。

在这些因素的影响下，车手本身的魅力似乎受到了削弱，但是克里斯蒂安·贝尔还是利用曾经被塑造过的形象，比如《机械师》（非杰森斯坦森那个大片的机械师）里那个神经质，基本合格的完成了任务，虽然我认为还有更好的人选。

只是他在片中太瘦了，在巨大扭矩的拉扯下，他实在应该有更强壮的脖颈来应对的，尤其是转向的时候。

在某种程度上，极速车王是在这个特殊时期下，能够起到治愈作用的**，它里面有一种至刚至阳的东西，在危险逼近的时候可以冲淡那种恐惧感，而竞速本身就是在挑战恐惧。同时对于福特而言，这是一次在艰难时期送上门儿来的营销推广。

在时代转型，新生代崛起，电动车以及自动驾驶技术的冲击下，福特被这些乱拳打的有点找不着北，曾经的运动和赛车基因不仅在福特身上逐渐淡化，也正在被市场遗忘。因此这部影片同样对过往的一种的怀旧和致敬，甚至是一种提醒，别忘了自己是谁。

[总结]你实在不必很矫情的谈论极速车王，谈论肯迈尔斯和谢尔比，以及福特经典的那些车辆，GT40，7L发动机，关于影响最深刻的那句台词和影像，不是夺冠，极速，执着之类的，而是法拉利恩佐老爷子羞辱亨利福特二世的那句话，“你只是亨利福特二世，你不是亨利·福特”结果呢？“我的确不是亨利·福特，但我真想让我父亲看看我们造出了这样一部赛车”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

**《极速车王》原型，价值千万的福特GT 40原型车即将被出售

说到超跑，我们首先想到的是法拉利和兰博基尼这些来自欧洲的汽车品牌，不过自从看到了**《极速车王》之后，才发现，原来福特的超级跑车也是可以媲美法拉利的。这部**建议喜欢的朋友看一下。

说回正题，福特有媲美法拉利的超跑吗？还真有！

福特近期推出了2020款GT跑车，拥有660马力的福特GT超级跑车，并增强动力并改善冷却性能。福特GT于2020年推出，搭载3.5英寸EcoBoost?Twin?Turbo?V6发动机，这是福特不断进行技术创新的结果。?Ed?Cronz福特性能高级工程师说：“福特GT是福特性能的巅峰之作。GT一直是福特赛车创新的终极体现，这是我们对1966年勒芒赛事的信念。我们将继续朝着创新的终点迈进。”

与2017-2019?GT超级跑车相比，2020?GT的EcoBoost发动机提供比之前多了13马力的动力，具有更宽的扭矩范围，改进的发动机校准和通道冷却活塞以及更高的点火线圈能量。此外，空气动力学技术（包括新设计的风道）有助于冷却发动机，比之增加50％。大型中冷器可冷却温度，即使在赛道上表现最强劲的情况下，也能保持峰值功率。

GT将引入新的Accrapo?Beach钛排气装置作为标准GT设备。它提供了EchoBoost发动机的深沉声音，比以前的排气管减轻了约4千克。

福特GT由轻质碳纤维制成，采用了新的GT液态碳技术，可产生独特的颜色而无需任何油漆。北美经理安格斯·史密斯（Angus?Smith?Mulmaticmatic?Nisch）说：“这款GT将展示福特在碳纤维加工和艺术装饰方面的精湛工艺。”

福特性能公司还增加了带有黑色条纹的新设计，以回顾1968-69年勒芒赛车冠军的GT40。通过这种方式，可以清楚地区分蓝色和橙色，并且GT象征意义和经典创意将继续。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特不如法拉利？太年轻！车叔带你重温高光时刻

福特GT是一辆非常令人印象深刻的超级跑车，它的存在主要归功于当年传奇的福特GT?40，无论现在的福特GT表现得多么出色，不可否认最初的车型肯定是最经典、最传奇、最神圣的。

福特GT?40的命名方式其实很简单，因为它的车身高度仅40英寸，所以被称为“福特GT40”。这么多年过去了如果打算买一辆福特GT40收藏需要花费多少钱呢？

答案是八位，当然了因为是美国车嘛，所以咱们说的是美元，为何一辆福特赛车竟然如此昂贵呢？一切要从头说起。

上个世纪60年代，勒芒24小时耐力赛在欧洲相当出名。福特汽车为了打开欧洲市场，也计划参加勒芒比赛，但是当时自家并没有合适参赛的车型，于是土豪的福特汽车把目光放在了勒芒冠军法拉利的身上。

福特汽车的董事会决定买下法拉利，当时的法拉利并不像现在一样，只是意大利的一间小厂，所以经过双方交涉，最终同意福特汽车以1800万美元的价格收购法拉利，但收购协议中的附加条款惹恼了当时的法拉利老板EnzoFerrari（恩佐·法拉利），并因此拒绝了整个收购计划，附加条款写到法拉利的赛车部门必须使用福特提供的发动机进行比赛，并要求法拉利退出Indianapolis?500-Mile?Race（印地500系列赛），到此收购计划宣告失败。

经过长时间的交涉眼看就成功了，法拉利方面的拒绝惹恼了时任福特汽车总裁的HenryFord?Ⅱ（亨利·福特二世），他于是决定要自己制造出“冠军赛车”。

全新赛车的生产计划开始了，GT40开发计划在英国人JohnWyer（约翰怀尔）的管理下开始实施，他曾经是阿斯顿马丁赛车团队的老板。而1962款野马概念车的设计师RoyLunn（罗伊·伦恩）被选中领导设计团队。

最初两辆福特GT40原型车在19年英格兰斯洛完成，底盘代号为GT/101和GT/102。这些GT40的原型车使用了福特当时主打的铝制4.2升发动机最大输出为350马力，但是在之后的测试中发现了严重的问题，福特GT40的尾部在高速行驶中无法提供足够的下压力，所以在时速超过150英里时很容易失控。虽然在后期通过一些空气动力学的应用解决了这个问题，但代号GT/101和GT/102的两辆车都已经损毁严重。

底盘代号GT/104的福特GT40是在临近比赛前才正式完工，经过50英里的简短测试后，它就被立刻送往勒芒24小时耐力赛的比赛场地。19年GT/104与福特车队其它四辆赛车一起参加比赛，但到了比赛的第四圈，发动机舱发生了火灾。虽然大火被扑灭，但这辆刚刚才被生产出来的车被烧个精光，同场比赛的其它四辆赛车也因为稳定性差的原因退出了比赛。

GT/104比赛后被并运回福特赛车部门，换了一个新的发动机，之后和代号GT/103的福特GT40一起出现在?19年11月的Nassau?SpeedWeek，但由于后悬架问题，这两辆车都没有完成比赛。

经过几次失败后，福特投入了巨资进行赛车研发，又请来了来自美国加州的CarrollShelby(卡罗尔·谢尔比)团队，有了谢尔比对发动机和大量的内外改装，GT/104在1965年2月在代托纳500比赛中取得了第三名，Bob?Bondurant（鲍勃·邦杜兰特）和Richie?Ginther(里奇·金瑟尔)在驾驶比赛中取得了第三名，而GT/103则是由Ken?Miles（肯·迈尔斯）和Lloyd?Ruby（劳埃德·鲁比）驾驶的第一名。在之后1966年的勒芒赛场上，出征的13辆GT40有3辆包揽了前三名，一举轰动了全世界。

到了1968年，由于国际汽联出台了关于排量的新规则，导致法拉利退赛。但福特依旧坚持在勒芒的第一线，推出4.7L的GT40继续征战，并众望所归的取得了当年的冠军。

1969年面对日益崛起的保时捷，福特依旧凭借着GT40夺得了当年的第一名。连续四年的冠军使福特GT40声名远扬。福特GT40连续压制法拉利的精彩表现使福特大为满意，之后福特见法拉利转场F1赛场，自己也以赢家的身份退出了勒芒赛场。

如果你对这个故事感兴趣，可以留一下即将在8月7日国内上映的赛车传记片《极速车王》，这部**说的就是关于福特GT?40在勒芒赛场上赢得法拉利的故事。

1971年代号GT/104被福特公司卖给了美国的一位热爱赛车的富豪。2010年，这辆车在被修复后拍卖，当时的成交价为700万美元。

而这次拍卖中的车底盘代号为GT/105，它是19年走上勒芒赛场的五辆原始原型车之一，虽然这辆车在勒芒赛场上没有取得任何成绩，但它就像**中描述的那样，为史诗般的战斗奠定了基础。目前这辆车的预估成交价约为1,200万美元左右。

动力上这辆车也相当独特，它是第一辆使289立方英尺（也就是4.7升排量）V8发动机的GT?40。当年很多福特野马车型也曾配备这款传奇的发动机。289发动机的重量大概在230千克左右，是福特当年的主打型号。

它的缸径扩展101.6mm，成为后来多数Windsor?V8发动机的标准缸径。虽然额定功率只有195马力/4400转，扭矩在386牛米/2200转，数据在现在看来毫不起眼，但是在六十年代也是相当强悍的数字了。

根据卖家的说法，这辆特殊的赛车比其它任何原始版本GT?40的行驶里程都要多，因为它是当时的主要测试车辆，这辆车曾经被Bruce?McLaren（布鲁斯·迈凯伦）、Philip?Toll?Hill?Jr.（菲尔·希尔）和Bob?Bondurant（鲍勃·邦杜兰特）这些声名显赫的赛车手测试并驾驶。

当然，车内也有一些磨损，尤其是在座椅上，但这辆车之所以如此特别，是因为它是你能买到的最早的GT?40。底盘代号GT/103和GT/104的两辆车目前是美国谢尔比博物馆的永久展品。

作为一款罕见而特殊的美国超级跑车，它即将在Duncan?Hamilton（邓肯·汉密尔顿）主持的拍卖会上被亮相并出售，不可否认它的成交价肯定会超过8位数。

外界传言这辆福特GT40，很有可能会创下史上最昂贵GT?40的拍卖纪录，目前史上最昂贵GT?40是一辆1968年款的福特GT40Gulf/MirageLightweight?Racing?Car（GT40轻量化赛车），在2012年美国圆石滩车展上，以1100万美元成交，它也成为迄今为止拍卖价格最高的美国车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三十年崛起之路 福特高性能发展史

在个人荣耀和团队荣誉发生冲突的时候，作为参赛选手的你们会做出怎样的抉择？相信我们大多数人受到的教育理念都会是团队高于个人，应牺牲个人来成就团队。

要提到汽车历史上最著名的“牺牲”事件，当属1966年的勒芒赛场上，赛车手迈尔斯已经处于绝对的领先优势，但为了实现三辆福特赛车一同冲线的壮举，迈尔斯降低车速，最终导致迈尔斯失去了获得勒芒冠军的机会。

要知道，如果当年迈尔斯获得了勒芒冠军，他将成为有史以来在一年内获得三个世界级耐力赛冠军的大满贯获得者，而这个纪录至今也无人能够达到。可以说，福特的这一“命令”断送了一个伟大的耐力赛大满贯获得者。

其实在实现这一壮举的后背，除了迈尔斯的悲情人生外，更多的是当年福特与法拉利之间恩怨，名为《极速车王》的**马上就要在各大院线与中国观众见面了，它高度还原了这段历史，其实很多人第一次看到这个名字时，都会认为它只是一部充满飙车场景和刺激观众肾上腺素的赛车**，不过真正了解过这部**的朋友都知道它的英文名叫做《FORD?v?FERRARI》。

它根据真实事件改编，呈现了超跑赛车史上最重要的一战：福特决战法拉利，重现了1966年紧张刺激的“勒芒24小时接力赛”，最终福特GT40成功击败长期占主导地位的法拉利并蝉联了1967和1968年冠军的故事。

故事的背景是19世纪60年代，亨利福特二世经营的福特汽车希望能有所改变，而专注于高性能运动汽车的法拉利由于赛场精力过重而面临破产。一方面福特想开拓欧洲市场，另一方面福特也想借助汽车运动开拓年轻化市场。

所以福特派出了李艾柯卡（Lee?Iacocca）前往意大利与恩佐法拉利洽谈并购一事，不过福特要求完全控制法拉利，包括赛事投入方面，最后换来的却是恩佐法拉利的一顿羞辱。

这刺激了福特进军汽车赛事，并发誓要打败法拉利，于是福特不计成本的开始了赛车的研发和团队的建立。

基于亨利福特二世的思路，他们找到了美国唯一赢得过勒芒赛事的退役车手卡罗尔谢尔比（Carroll?Shelby），他是当时美国有名的设计师和工程师，并且还有着自己的改装公司，在赛车赛事方面有着丰富的资源和技术。

然后凭借谢尔比的人脉，又找来了天才车手肯迈尔斯（Ken?Miles）,两人一拍即合，纷纷参与到提升和改造福特GT40的工作中，其中40代表的是勒芒赛事要求的车身高度40英寸。

谢尔比接到任务后就加紧赶工，在底盘不变的情况下，对发动机、变速箱进行了诸多升级，发动机由4.2L扩大到4.7L，变速器采用德国ZF的5速变速器，此外还对悬挂、刹车、轮胎等进行重新调校，最后改造出了GT40?Mk1。在谢尔比接手的第一年也就是1965年，经过改良后的GT40赛车有六辆参加了当年的勒芒赛事，但遗憾的是没有一辆赛车完赛，而法拉利包揽了前三名。

这时亨利福特二世给予团队极大的信心和支持。谢尔比团队得以继续改进赛车。他将发动机的排量扩大到7.0L，加强底盘、改进赛车、强化悬架，最后诞生了GT40?Mk2。

1966年，当谢尔比带着8台赛车再次参加勒芒赛事的时候，作为首席车手的迈尔斯不断刷新圈速，从领先的法拉利手中夺回名次，而且还把法拉利赛车逼到极限，导致三台法拉利参赛车辆全部退赛，最后也成就了三辆福特GT40同时穿过勒芒终点线的壮丽一幕。在此之后福特GT40又在1967至1969连续三年赢得勒芒冠军，也让福特享誉全球。

可以说福特GT40成就了美国赛车征战勒芒的辉煌，更是成为了一代经典。据了解，在2012年的一次拍卖会上，一台福特GT40拍出了1100万美元的天价，成为了当时全世界最贵的汽车之一。

得益于GT40赛车的成功，福特也拥有了一台比肩法拉利的超级跑车，即福特GT。2005年福特公司成立100周年之际，第一款福特GT超级跑车正式发布，高度还原了GT40外观，同时搭载了一颗5.4L?V8机械增压引擎，能够爆发出678Nm的最大扭矩，拥有550匹马力，可实现330km/h的最高时速。

第二代福特GT车型于2016年问世，搭载一颗3.5升V6的EcoBoost双涡轮增压引擎，7匹的马力以及746Nm的扭矩令人瞠目结舌。随后这款车便代表美国参加了2016年的勒芒赛事，最终福特GT在第84届勒芒24小时GTE?Pro组别夺魁，成功上演王者归来。

车叔总结

至此，福特和法拉利的恩怨情仇，以及福特GT跑车的前世今生，就为大家介绍到这里，无论大家如何看待这场对决的起因，都不能质疑福特在技术和研发领域的强大实力，因为每一款福特旗下带有GT标识的车型，不仅代表着速度，更是胜利的象征。最后，以片中迈尔斯的一段极富哲理的话作为送给大家：“我是谁？是什么让我成为我？”。相信大家都能从影片中会找到属于自己的答案。?

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在国内大部分对福特了解不多的人眼中，福特与“高性能”一词并不挂钩，这与福特在国内所销售的车型有关，虽然随着福克斯ST即将引进，国人也可以更多地接触到福特炮制高性能车的功力。而说到福特的高性能车，便不得不提英国的殿堂级高性能引擎/F1引擎制造商考斯沃斯（Cosworth），在福特制作高性能车的历程里，少不了考斯沃斯的鼎力相助。

图：国内首度进口的福克斯ST。

众多世界著名的跑车制造商，比如Caterham、路特斯（Lotus）、迈凯伦、帕加尼（Pangani）都不具有制造顶级引擎的能力，而只能奉行“拿来主义”。比如迈凯伦MP4-12C，它的引擎便是取自日产八、九十年代的VRH35勒芒赛车引擎改良而成。而在第一代福克斯RS（2002年底）之前，福特的高性能车的引擎都只能“假手他人”，而长期与福特有合作关系的考斯沃斯当然是理想对象。

图：第一代福克斯RS，当年福特的WRC赛车的街道版。

老牌高性能引擎制造商考斯沃斯（Cosworth）于1958年由Mike?Costin和Keith?Duckworth联手创立，Cosworth之名便是取自他们二人的姓氏。考斯沃斯公司的发展历程堪称艰辛，现在甚至沦落到破产求购的地步，之前公司幸好长年得到福特的支持，1959年考斯沃斯开始制造高性能引擎时，为初级方程式赛车（Formula?Junior）提供的1000cc引擎便是由欧洲福特制造的Kent系列引擎改进而成。考斯沃斯不少引擎作品都是采用福特的引擎本体，其中一些在型号上更是纳入福特旗下。

图：考斯沃斯DFV，六十年代经典F1引擎。

如今福克斯ST成为国内车迷讨论的一大热点，对福特的历史有稍为多一些了解的朋友也许便已经知道福克斯的“前辈”是Escort和Sierra，而福克斯的高性能型号也即是两者的高性能型号的继任人。虽然真正继承Escort和Sierra的高性能版本的车型应该是更加火辣的福克斯RS，不过没关系，这里要介绍的是两款考斯沃斯居功甚大的福特高性能车——Sierra?RS?Cosworth和Escort?RS?Cosworth。

图：Sierra?RS?Cosworth。

图：Escort?RS?Cosworth。

作为一款高性能车型，一副输出强劲的引擎必不可少。Sierra?RS?Cosworth和Escort?RS?Cosworth的引擎皆由考斯沃斯提供，连车名也标上的考斯沃斯的名号，说明他们所提供的引擎对于这两款车来说是多么重要。

1983年，Stuart?Turner被福特任命为欧洲赛车部分主管，上任不久的Stuart?Turner马上已经认识到福特在这一片领域上相当缺乏竞争力。Turner必须要让车厂在赛车领域重新振作，他需要援助。Turner第一个想到的是当时的福特公关部副主席Walter?Hayes，此人曾是福特GT40赛车和上世纪六、七十年代车厂用考斯沃斯DFV引擎叱咤F1赛事的重要推手之一。在得到Walter?Hayes许诺的支持之后，Stuart?Turner便开始头痛着技术方面的事情了，如果靠自己的人来重头开始研发一副拿得上台面的高性能引擎，真的不知道要搞到猴年马月，拿现成是最明智的选择。

图：三点式固定的大型尾翼是Sierra?RS?Cosworth和Escort?RS?Cosworth的经典特征。

接下来便理所当然了，选择具有长期合作关系的考斯沃斯代为制造引擎方为上策。Stuart?Turner请了开发部的副主席Ken?Kohrs与考斯沃斯进行洽谈，福特这边的意思是要考斯沃斯为其制作一款街道版180匹、赛车版300匹的2.0T引擎，考斯沃斯那边也答应得颇为爽快，不过他们有两个要求，第一，街道版的引擎输出绝不可以低于204匹（150KW）以免有损他们的金漆招牌；第二，福特必须向他们购买最少一万五千台引擎。尽管Stuart?Turner的计划只需使用到5000台引擎，但福特方面还是满足了考斯沃斯的要求。搞定了引擎，接下来就轮到变速箱了，他们首先选择了博格华纳的T5型号，也就是野马的变速箱，但是Sierra?RS?Cosworth的引擎特性与野马大相庭径，T5变速箱对于Sierra?RS?Cosworth来说并不匹配。最终，博格华纳使用了一条为Sierra?RS?Cosworth特设的生产线来生产它的特别版T5变速箱。

图：考斯沃斯YBB?2.0T引擎。

既然是要重振车厂在赛车界的声威，普通Sierra的底盘设计显然不堪大用。事实上Sierra?RS?Cosworth的悬挂设计和普通Sierra有着很大不同，因为前者的悬挂蓝图是来自一部赛车——Roush车队以Merkur?XR4Ti打造的一款IMSA赛车（Merkur?XR4Ti为Sierra的一个衍生车型）。

图：Merkur?XR4Ti，Sierra的衍生车型。

根据国际汽联A组赛例，参赛车型必须达到至少5000台的产量。于1985年在日内瓦车展首发的Sierra?RS?Cosworth在1986年共出产了5545台，其中的500台右驾版本在1987年交给了阿斯顿?马丁进行升级改造，这500台升级版车型就是Sierra?RS500?Cosworth。除了造型上的少许改变之外，RS500的升级主要围绕其引擎性能，通过采用更大型的Garrett?T04涡轮本体、更大的中冷器、供油和冷却方面进行升级，街道版的RS500最高输出从原来的204匹上升至224匹，仅在英国市场销售。

图：仅有500台的Sierra?RS500?Cosworth。

来到1992年，Sierra车系正式被蒙迪欧车系取代，RS型号也需要由另一款车系来接班，当然不会是用笨重的蒙迪欧啦，而是体型比Sierra稍稍小一点的Escort车系。不过严格来说，Escort?RS?Cosworth可以说是套上了第四代Escort车壳的Sierra?RS?Cosworth，底盘和机械部分只作出部分修改，再装上Escort的车身组件，Escort?RS?Cosworth基本成型。

图：Escort?RS?Cosworth。

由车名便可知道，Escort?RS?Cosworth继续使用考斯沃斯提供的引擎。考斯沃斯对YB系列引擎继续进行改进，Escort?RS?Cosworth的引擎编号为YBT。225匹的最大马力比Sierra?RS500多出仅仅一匹，扭矩则达到31kg?m，据资料显示，拆除尾翼之后极速可达237km/h，特别强调是拆除尾翼的状态，说明它的尾翼多具威力。

不过Escort?RS?Cosworth的Turbo?Lag是比较明显的，驾驭它的难度并不低，所以后期福特决定将其换上了较小的Garrett?T25涡轮本体，提高易驾性，不过输出方面就稍有降低。就如后末期的四门版Sierra?RS?Cosworth一样，Escort?RS?Cosworth配备了四轮驱动系统，34:66的前后动力分配使其拥有偏于后驱车的动态。

与考斯沃斯长期合作的经验，加上1998至2004年间更是收购了考斯沃斯公司，福特在制作高性能车和在赛车领域里均得到很大的进步。福特的欧洲高性能车和赛车部门——Team?RS更是获益最大。除了第一代福克斯ST（ST170）依然采用考斯沃斯研发调校的引擎之外，第一代福克斯RS已经可以由Team?RS实现“自家制”。而第二代福克斯RS更是石破天惊，305匹的马力输出已经比得上WRC赛车的水平，更令人吃惊的是它居然只采用前轮驱动，把第二代福克斯RS称为最疯狂前驱车也不为过。

图：2002年推出的福克斯ST170，2.0升自然吸气，170匹，如今的福克斯的2.0直喷引擎也就这个水平。

图：第一代福克斯RS，2.0T引擎，212匹至230匹输出。

图：第二代福克斯RS，300匹的疯狂前驱车。

图：故技重施的福克斯RS500，依然限量500台，马力更是升至350匹。

从1983年福特酝酿Sierra?RS?Cosworth开始至今已三十个年头，从初段的借助外界力量，到现在能够自己一手一脚打造出惊艳的高性能钢炮。福特发展高性能车系和参加赛事所换来的收获，就是车厂整体技术的提升，不只是高性能方面，如今福特的1.0T小排量增压引擎也是人气正盛。三十年的摸索，我们绝对有理由相信福特在制造民用车引擎方面的能力已属一流。

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