宝马m3价格表二门版多少钱_宝马m3双门价格

1.宝马3系M3外观有什么区别

2.百万豪车宝马M3居然是一台事故车，宝马M3鉴定攻略！

3.宝马M3——只想说：为啥自己的钱包那么干瘪

米其林测试场上的E36宝马M3轻量化限量版

1992年，底盘编号为E36的第二代宝马M3问世，动力上搭载了3.0升S50B30自然吸气直六发动机。1996年，改款E36 M3更换了3.2升S52B32自然吸气直六发动机，这台发动机的压缩比提高到11.3：1，并且用DoubleVANOS技术，最大功率升至321马力，值得一提的是这是宝马历代自然吸气量产车型首次突破每升100马力的关卡。

1999年E36 M3正式停产，据统计双门版车型共销售46,525辆，四门版车型共销售12,603辆，敞篷车型共销售12,114辆，当然其中最为稀有罕见的非Lightweight轻量化版莫属，这款轻量化版比标准版E36 M3减重130公斤，原厂去掉了收音机、空调、大部分隔音材料，并更换了铝制车门、布艺座椅，以及大量的碳纤部件。外观方面除了帅气独特的车身拉花以外，还使用了来自M3 GT的轮圈以及全新尾部扰流板。

E36宝马M3轻量化版依旧搭载S50B30发动机，但压缩比由10.8：1变为10.5：1，最大功率为240马力，峰值扭矩为305N·m，匹配五速手动变速箱，驱动形式为后轮驱动。其实还有两款E36 M3更为罕见，它们分别是M3GTR和M3-R可以说它们完全就是赛车，前者的产量为2辆，后者为15辆，不过这些车并没有正式对外销售，可以说不是有钱就可以买到的。

而E36宝马M3轻量化版，最初只在美国市场限量发售126辆，是E36中的稀罕货，并且E36宝马M3轻量化版可以完全在街道上合法驾驶，因而成为很多宝马迷梦寐以求的驾驶机器！

《速度与》中Brian O’Conner的扮演者美国已故好莱坞明星Paul Walker保罗·沃克就曾经拥有过五辆E36宝马M3轻量化版。在此前的慈善拍卖会上，其中一辆轻量化限量版以38.5万美元（约合人民币270万元）的高昂价格成交。可想而知，这款车在收藏家们心中有着举足轻重的地位。

虽然这款车在拍卖市场屡次创下新高，并且有持续大幅增值的趋势，但今天要说的这辆E36宝马M3轻量化版可不是海外车行的宝贝，也不是富人车库中的大玩具，而是美国米其林Laurens试车场的一员，从伤痕累累的车身上我们可以看到，这辆车可能是所有E36宝马M3轻量化版中“混得”最惨的一位！

跟那些里程极低的投资品不同，这辆车的总行驶里程竟然有几十万！而这辆车一生中的大部分时间，都是在测试赛道上一圈一圈的奔跑。

最初，有汽车爱好者无意间在美国米其林试车场的P房中看见了这辆车，它的状态非常不好，让人看起来难免有些伤感，伤痕累累在角落里的样子经常被人忽视，要知道在经典车市场上，这辆车的价格完全可以碾压任何一款全新在售的宝马M Power车型！

据透露，米其林轮胎美国分公司在2000年购买了这辆1995年的M3，当时它总行驶里程为10,000英里。这辆车的主要任务就是测试各种各样的米其林轮胎，从而将测试结果反馈给轮胎工程师。不得不说这辆车的任务相当光荣。

平时驾驶这辆车的驾驶员介绍说，这辆车在赛道上测试过各种各样的17英寸轮胎。虽然，这辆车外观相当“破烂”，但驾驶起来从来没出现过大问题。其实看起来状态不好的原因主要是因为车漆，每天的赛道测试中，赛道上碎石会多车漆造成磕碰和损伤。

E36是一台理想的工作用车，不同于其它的后轮驱动汽车，这款车拥有独特的轮胎位设计。让它可以装配多种轮胎，甚至包括越野轮胎。这辆车在短期之内并不会退休。

这辆车平时的任务就是更换不同的轮胎进行赛道测试，每组轮胎需要在两天时间内跑完88圈赛道，在米其林的测试场88圈相当于F1大奖赛的距离。E36没有在赛道上出现过任何问题，没有突然亮起的警告灯，没有发动机过热，没有任何问题。驾驶员说：“目前米其林官方购买的众多汽车中，没有一款新车能做到这一点。另外，这辆车虽然驾驶起来感觉并不快，但是底盘给司机的反馈非常棒，驾驶这款车的感觉是最新款宝马M3不能比的。”

刚刚我们说了宝马只制造了126辆这样的车，结果是，现在这些车越来越值钱。从销售数据可以看到，今年拍卖的几辆车价格都在80,000美元左右徘徊，而最为著名的一辆是仅行驶100英里的汽车，并且附带原始几乎所有的文件，那辆车以15.4万美元的价格售出。而在美国市场全新宝马7系的起售价为8.64万美元。

宝马3系M3外观有什么区别

前言：?奔驰C63?AMG和宝马M3自进入中国以来，一直都是宿敌。都是V8大排量自吸的动力配置和后驱布局，而且当时的起售价都在百万左右。锦和汽车商业中心找到了一台E90?M3和W204?C63?AMG，他们的上牌日期差不过一年，而估值更是伯仲之间，那么这两台二手性能车到底谁好呢？

本文分为上下两期，上期主要详解静态，下期主要详解动态。关注账号持续关注更新内容！

宝马M3?2009款?M3四门轿车

这台车搭载的就是著名的利用Double-VANOS双可变气门正时技术、独立式节气门、轻量化曲轴、高压铸造排气歧管等技术的代号S65B40?4.0L?V8发动机，匹配格特拉克7速DCT变速箱可以爆发420匹马力和400牛米。推动这台1.68吨的车百公里加速需要4.7秒，极速被电子限速在250km/h。实际上，400牛米的扭矩在现在的眼光来看是比较孱弱的，那么这台车的乐趣到底在哪里呢？

M3所搭载的V8发动机，并非启动之后便完全苏醒。发动机初发动时，自转速表看到，此时发动机的红线转域约莫在7000rpm上下；此乃考量发动机在未进入工作温度前，需适当限制最高转速，以保护内部机件不至过度磨耗受损。待水温、油温、油压等数据达到正常状况后，可变的红线转域也来到8400rpm的位置，告知驾驶发动机以妥当就绪，随时可供给激进的动能输出。

这台车为了不浪费不算强大的动力，使用了当时少见的号称火箭起步模式（即Launch?Control），它可以在手动模式的基础上进行自动换挡，并且可以对起步转速进行自定义。不过麻烦程度堪比科目三，需要松开手刹，踩住刹车；在i-drive系统中进入M?dirve菜单，之后进入Drivelogic菜单中从S5选择至S6，之后按下方向盘上面的"M"键启动该设置，或是手动将挡位推到手动模式"1"之后将Drivelogic调到满格；关掉DSC，确认power键已经打开以及EDC全开状态；在手动模式1挡下向上推（也就是朝"减号"方向推）；踩下油门到4000~4500rpm松刹车弹射。

这么些操作下来也只有区区4.7秒的百公里加速，着实不够看。不过，M3最大的乐趣可不在动力上。其实E92?M3的前麦弗逊独立悬架与多连杆铝制整体后桥与普通版已经有了明显的区别，?由于悬挂行程较短，后桥也做了轻量化的设计，因此在路感的传递与侧向的支撑性都会发生变化，应该说在同样很硬的基础上，M3多了丝细腻与柔韧，似乎普通3系那种楞楞的感觉已经不见了，或许这就是有些人认为M3更舒服的原因吧。

实际表现中，避震筒的阻尼和弹簧都非常硬朗，因此绕桩时的侧倾并不太大；足够宽的轮胎提供了无可挑剔的抓地力。而且还配备了无级调节的"M差速锁"，在必要的时候，一点点额外的牵引力便会让结果有所不同。M差速锁可以对扭矩变化有极高的敏感性，它在最需要牵引力的时刻发挥可以作用。可以说，这台车似乎是为操控而生的。

奔驰C级AMG?2010款?AMG?C?63?动感型增强版

这台车搭载的是代号M156的6.2L?V8发动机，匹配AMG?Speedshift?MCT?7速AT变速箱可以爆发457匹马力和高达600牛米的扭矩！不过如此响亮的数据百公里加速也只能做到4.5秒，极速也被电子限速在250km/h。

不过这台车的起步控制倒是操作要简单一点点了，启动后挂入D挡，踩住刹车，把动态稳定系统调至"SPORT"，然后快速的把驾驶模式旋钮向右拧，指示灯会跳到最下方的"RS"位置，屏幕上给出提示选项，选择"确认"。但是255的后胎宽也吃不住这600牛米的全部爆发，更宽的轮胎是提升性能数据的关键。

在日常驾驶中，这辆车表现出一如既往的低调沉稳，动力温和，换挡平顺，展示了奔驰应有的安逸风格。很多人沉迷大排量自然吸气发动机的感觉，它动力强，又没有涡轮增压那么生硬。低转速相对斯文一些，随着转速的提高，扭矩逐渐增强，动力输出润泽饱满。当今的涡轮增压发动机往往少了点那种高转全力爆发的畅快。总之，这可能是自然吸气发动机性价比下最极致的选择了。

但是作为给人舒适印象的奔驰这次和硬朗印象的宝马颠倒了。C?63?AMG的悬架很硬，过个沟沟坎坎什么的车内颠簸幅度比普通C级要大不少，长时间乘坐肯定不舒服，毕竟它的调校还是更偏向运动。这套系统的好处是路感比较清晰，适合那种喜欢追求机械质感的朋友。

诚然，奔驰C63的性格很分裂，但是作为2020年的汽车市场来说，这种极致的大排量自然吸气不多了。其实宝马M3新款都比老款好，而奔驰C63?AMG目前来看似乎老款更吸引人！这次我站奔驰！

好了，这期指南就到这里，各位有什么问题和需求请给我留言吧！想了解更多关于成都锦和二手车市场的汽车知识，可以关注锦和汽车哦！小编随时等你来撩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

百万豪车宝马M3居然是一台事故车，宝马M3鉴定攻略！

1、车型不同

宝马3系是普通的轿车/轿跑车，而M3则是M系里的，M系则是宝马的高性能运动车型，宝马M3拥有两门和四门两款，两门的属于跑车，四门的属于高性能轿跑车。

2、外观不同

宝马3系在外观上更向曾经的5系靠拢，同时再加上了一些激进、运动化的雕琢，使得G20宝马3系在外观上已经完全有别于宝马M3车型。

3、排气管不同

3系双门，排气管是在一边的，一根或二根，M3排气管是两边各两根 ，然后侧裙和包围不一样，前端侧面有个M标志的类似气口一样的东西。

4、大小不同

宝马M3的长为4490mm，宽为1780mm，高为1376mm。宝马3系它长宽高分别为4471mm、1739mm、1415mm。

5、车轮不同

与3系相比，M3的车轮更宽。更宽的车轮，轮胎就能大面积地接触地面，这样在转弯的时候，会更稳。

6、车顶材质不同

与3系相比，M3车顶的部位用上了碳纤维材质，这是为了减轻车身重量，车身上半部的重量更轻，那么车身的重心就会越低，操控起来更灵活些。

宝马M3——只想说：为啥自己的钱包那么干瘪

最近由于这疫情的原因，很久没有发布完整版的车况鉴定类文章，今天就给大家发布一台宝马M3的鉴定攻略，这台宝马M3是去年鉴定的一台车，说起这台宝马M3那真是有故事可讲，无论是从车辆的收购方面还是车况的鉴定方面，都是非常经典的案例。

今天我们就先来聊聊这台宝马M3如何鉴定！更多的精彩内容关注微信公众号：二手车鉴定

要想鉴定宝马M3，必备的车型知识还是有必要要掌握一下。我们先来聊聊宝马M3的历代车型。

2020年，宝马将会发布了第六代M3。动力总成应用于首款X3 M / X4 M的新型三升直列六缸涡轮发动机提供动力。X3 M / X4 M具有两个规格，最高输出功率为480 hp和高性能型号为510 hp，它们均配备ZF的8速AT和四轮驱动“ xDrive”。新型M3 / M4也有望成为首款M的4WD车型。

我们要鉴定的车辆是第四代宝马M3，这一代宝马M3在国内是比较常见的。第四代宝马M3的外部造型并不亮眼，跟普通宝马3系非常相似，这也是它的低调之举。

我们来看看宝马M3跟宝马3系之间如何区分？

外观有三点明显的区别：

1、宝马M3特有的前保险杠，注意：现在的宝马3系也是有M套件的；

2、引擎盖凸起，两侧有通气孔；

3、最具特色的就是这个外后视镜的造型；

尾部同样有三处区别：1、轮毂造型和尺寸；2、后保险杠出风口；3、排气管的样式；

注意这一代的宝马M3有双门版和四门版两种。这两款车型的二手车价格可相差很大，四门版宝马M3跟普通3系太像，二手车价格要比两门版低。

四门版宝马M3在二手车市场不太畅销，销售周期较长，除非收购价格合适，否则你要做好一定的心理预期。

这一代宝马M3内饰并不华丽，让人记忆深刻的就是“鸡腿挡把”。第一次接触它的人可能会有一些尴尬，你无法在鸡腿挡把上面找到P挡，停车的时候有点懵逼！

这种尴尬我第一次接触它的时候深有体会，它似乎是在向我们强调自动挡车如何正确停车，你究竟是先挂入P挡然后熄火还是挂入N挡然后熄火，最后再挂入P挡！

鉴定车辆的第一步是要对车辆信息有所了解，那车辆铭牌是你必须鉴定的位置。

前部或者后部的鉴定，只要你技术过硬从哪个位置都可以，但是人们一般习惯从比较容易的位置开始，我们选择后部开始鉴定。

车辆后部的鉴定无非就是那几个位置：后备箱盖、后备箱底板、后备箱围板、后翼子板板角。

后翼子板板角是最为特殊的位置，很多事故车都在这个位置暴露出来，不信你接着看看。

后翼子板板角的鉴定无非就是两点：一看焊点、二看钣金胶。

鉴定到左侧翼子板板角的时候明显发现钣金胶异常，这个信息可不是一个好兆头。

给你们上一个左右两侧钣金胶对比图，让你们看的更清楚一点。这胶打的工艺差一点，这工艺居然是4S店的。

事先询问车主车辆是否出现过事故碰撞，车主那个坚定这车没问题，车况很好。最后我用这车的实际车况给车主普及了一下什么叫事故车，车主才说的真话，当初这个位置只是轻微碰撞，4S店给他们修成这样的，不知道这个位置切割过，看来这又是一个背锅侠，究竟谁对谁错，谁又能说的清呢？

我们接着对这个位置进行鉴定，注意上图手指的位置这个位置的钣金胶也不正常，而且内部有明显的烧焊情况。

后翼子板切割这个位置的钣金胶有问题这很正常，但是这个位置钣金胶和板角的钣金胶同时出现问题这就不正常，这车应该出现过二次碰撞，说明白一些就是第一次修完以后，接着又碰撞了一次。

另一侧来看看正常情况下的样子，这样对你们来说更好判断和理解。

接下来就是经典的左后翼子板切割寻找切割点的位置，门柱上面两个切割点、后翼子板板角切割点，一共三个找其可以收工了。

这台宝马M3后部就鉴定完毕，车辆左后翼子板切割、后备箱盖更换，其余一切正常。

左后翼子板切割，那你必须重点鉴定左后门是否正常。通过鉴定发现左右门存在拆卸痕迹而且胶体异常，可以判断左右门更换。

后部鉴定完毕以后，我们再来看看前部的鉴定。

这是一个经典的4.0 V8 S65B40A发动机，发动机体积较大占据发动机舱位置较多，鉴定的时候要注意缝隙。

引擎盖有明显的拆卸痕迹，边缘没有钣金胶，这车原厂就不带钣金胶这点要注意，通过鉴定判断这台车的引擎盖仅仅是喷漆。

左前大灯通过日期可以判断为更换，1月出厂的车5月份大灯就进行过更换，看来车主还是比较兴奋呀！

右侧大灯正常，看来仅是左侧刮碰而已。

这类09年的老车，尤其是宝马车型，那漏油就是必须要鉴定的，通过上部鉴定发现该车气门室盖有明显的漏油痕迹，这个时候最好找一台举升机升起底盘看一下底部漏油情况，这个问题可不容小觑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

通常，如果有人提到他玩的是一台宝马，给人的第一印象就是：哇，这家伙真有钱。确实，能够玩得起宝马的人，大多钱包里也是涨涨的，要不怎能负担得起宝马“大吃”的性格？车型小百科BMWM3车架号：E46生产年份：2000至2006年车身布局：双门Coupe、双门敞篷Roadster引擎：S54B323.2LL6、S54B32HP3.2LL6、P60B404.0LV8（GTR）驱动：前置后驱传统：6前速手动、6前速SMG-IIDrivelogic自动整备质量：1.549吨在宝马庞大的车系里，又有哪一款性能车型最为经典？答案早已在各位心中了吧，那肯定是E46M3，搭载的S54B323.2公升直列六缸引擎，至今仍为人津津乐道。尽管在E9X世代改成V8自吸，但后来F8X又变回直列六缸，这一演变更加说明了，M3只适合打在直列六缸的引擎，再多两个缸，显得有些多余，尽管V8自吸那声浪确实令人有飘飘然的感觉……好了，说到E46M3，这可是牵动很多人的羁绊，年轻时，看到大街上潇洒跑过的E46，心想：我长大了一定要买这台宝马，太帅了。十多年后的今天，咱们都已经成为人夫（人父）了，要向再找到一台E46，已经非常艰难，更何况是被捧到神一样地步的CSL。要是没有过硬的信仰和漏油的钱包，估计只能像我那样看着一台一台的二手BNR34被卖出，却没有属于自己的，那感觉……哭了！论玩车环境，咱国内与隔壁的岛国真的差十万八千里。在国内很难实现的E46M3CSL，在日本……尽管也很难实现，但起码你能相对容易的获得一台E46M3，后期再通过改装的方式使之最大限度接近神车CSL。尽管日本本土也没有多少人能拥有CSL，但车主还是通过改装，使一台普通M3看起来更像一台CSL。为了达到这种目的，这台M3的前杠换成了CSL款，只有一边的进气口是CSL版本独有的设置。虽然车主拥有一台性能强悍的M3，却没有打算将它变成一台“街头飙者”，只想静静的欣赏它优美的身段。这种思想慢慢的将车主引导到一种姿态的改装方向里。幸好，原厂M3的已经做了宽体，能够很好的收纳一套经典的BBSSUPERRS轮圈（这是用旋压铸造工艺生产的，但官方可能标注是锻造）。前18x9.5J，后18x11.5J已经把轮拱塞得满满的了。外观的改动并不多，为了与外观相辅相成，内饰的改动同样不多，一套“复古”的皮革+格子呢材质的Recaro一体式筒椅非常薄，坐久了应该不会太舒服。纯黑的内饰唯一能与外观艳丽的“法拉利红”相呼应的，也就只有地毯上的红边了。看到如此干净的外观和内饰，想必你一定非常想看看这车的引擎舱吧。老实告诉你，这E46的引擎舱同样干净，非常的干净，完全不像一台十多年的老车。动力方面也只是更换了一套aFe进气系统那么简单，搭配M3原厂排期，轻轻一踩油门你就能起飞！唯一有些遗憾的是，这台E46M3搭载的是SMGIIDrivelogic双离合变速箱，动力没有6前速手动那么来得直接。但幸好保养得当，动力损耗并不算多，没有出现打滑的迹象。可以这么说，宝马M3的成功很大可能都归功于E46M3，而后来的E92、F80、F82等碳纤维车顶都是来自CSL。那究竟何谓CSL，官方解释是M3的限量“ClubSportLightweight”（轻量化竞技版）。通过大量的碳纤维材质部件，特别是碳纤维车顶，拆除全部的隔音材料以及电动座椅、导航系统等于竞速无关的配置，使得整车重量仅为1,385公斤，比普通版M3轻了110公斤。同时E46M3CSL仅仅在2004年度共生产了1,383台，除了少数被以某种方式出口到亚洲地区外，大多数都在欧洲本土销售。至于当时的汽车消费大国美国，居然没有被输入，真的急撒一种钟爱M3CSL的老美们了，也急撒我了，究竟什么时候钱包才能足够的饱胀，足以入手E46呢？E92也行！！