悍马车_悍马汽车蛋糕

1.悍马EV超级皮卡：世界，你可以接受我了吗？

2.通用汽车财报里的秘密（下）：全新模块化电动车架构

3.二战美吉普

4.什么越野车的性能最好?

5.奔驰车在中国是什么时候上市的

文?|?壹马平川

早就耳闻通用汽车在研发一款电动皮卡，而这款皮卡的名字正是已经停产多年的老美硬派SUV和军用车品牌——悍马。

果然，最近GM在各大媒体发布了一段宣传，中一辆名叫?Hummer?EV的GMC纯电动皮卡秒天秒地秒空气，以此正式宣布悍马品牌以纯电动的形式回归大众视野。

在正式谈这辆车之前，小马哥想跟大家探讨一下悍马这个品牌。

对大部分人而言，悍马是一个在印象中只停留在剧作品中的车型，在战争中悍马车型车顶上架着机枪，带着主人公在枪林弹雨中冲锋时的场景，充分表现出了当时的美国精神：扛鼎世界，所向披靡。

在战争中一炮而红后，GM的高管意识到悍马是一个极具商业价值的品牌，便推出了民用版的悍马车。

许多军转民的产品都是失败的，因为军用车追求的是战场上的全天候能力，比如可以承担侦察、通信、救护、运输等重任，而民用车往往追求的是实用与舒适性，与军用车的理念背道而驰。

而唯一可以“军民两开花”的品牌，只有悍马，哪怕民用版已经放弃了军车的灵魂配置——车顶上的机枪。

在美国，悍马曾受广大硬核大叔们的喜爱，最典型的例子就是全球第一辆民用版悍马H1卖给了著名影星施瓦辛格，当时这辆悍马还未完全被“驯服”，涂装还是使用美国陆军的军绿色。

如今20多年过去了，这辆悍马的造型不仅不过时，甚至还在汽车界又重新挂起一股越野风，早已看腻圆润流线型车的人们，开始重新喜欢上这种线条硬朗的复古风车型。所以我们可以看到福特推出了Bronco，Jeep的牧马人车型经久不衰，奔驰的G-Class?AMG即使是2.0T四缸机也可以加价热卖。

而GM也借着这阵东风，大秀自己在电气化上的实力，推出了纯电动的Hummer?EV。

GM的产品经理在做这辆车的时候，心路历程一定是这样的：

美国现在最热销的就是皮卡。

将来如果全面电气化了，也一定是电动大皮卡。

那我们GM也要做一辆电动大皮卡。

首款产品一定要用上GM最强的四驱三电机技术，实现1000匹马力的动力输出和15,592N·m的峰值扭矩，百公里加速时间在3秒以内。（说实话，看到这么吓人的数据，小马哥都觉得有点晕）

光跑得快不行，还得跑得远，得给这辆车搭载GM最新的24模组双层Ultium电池驱动系统。可惜这辆车实在太重了，充满电也只能跑350英里，约合563公里，如果车上满载的话续航应该都不到500公里。但是不要紧，这个续航里程可比当年的燃油版悍马加一次油后跑得远多了。

既然续航不行，那就高速充电来凑，支持800V的直流快充当然是必须的，最高可以支持350kW的充电桩，虽然这样的桩子也没几根，但是这个建桩子的事儿就再说啦。

三电的事情搞定后，得秀一秀作为大皮卡的硬核需求了，除了装货的基本需求外，我还得能出去霍霍，能越大野，而且作为面向未来的皮卡，玩法还必须梦幻。

先来说越野，万一我遇到非常狭窄的Z字型道路怎么办，你先别管哪里有这样的Z字型过道，我先思考一下该怎么解决问题。有了，我可以上一套巨“风骚“的CrabWalk四轮转向技术。

这套四轮转向跟凯迪拉克CT6上的不同，CT6上的四轮转向是为了可以让近5米3的CT6在高速时实现平移变道，低速时实现更小的转弯半径，简单总结就是操控更上一层楼。

但是Hummer?EV上的四轮转向是在低速时使得后轮和前轮以相同角度转向，实现车辆在对角线方向上的移动。Z字型移动已经不能满足我的需求，我现在要做到的，是要像Crab一样Walk，一样横行霸道。

那如果我遇到一块大石头怎么办，难道要我绕开它走？拜托，这可是一辆悍马，悍马的精髓是什么，就是碾压一切，即使是在越野，我也要做到如履平地。

那就上一套空气悬架吧，把我的底盘最高可以抬高149mm，配合35英寸的全地形越野胎，只有石头被我碾碎了，没有我被石头困住了。如果不小心托底了，没关系，伤不到我的电池组的，我为这辆车的底盘配备了超坚硬的钢板，只有石头碎了，没有钢板被捅破了。颇有当年军车之风范。

当年越野车最帅的样子是什么，就是无车顶全敞篷，甚至无车门，上面坐着一将军，将军旁有一司机，类似于这样。

不好意思，将军和司机的照片没找着，将就理解一下。

到了2020年的车子当然不能这么“不讲究“。产品经理想，如果我没门那估计这车卖不出去，但是没有车顶就显得很有腔调，很到位了。

那就做成敞篷的，为了表示对皮卡的尊重，我不能把棚子收到后面的斗里，那样一点都不硬核，最硬核的做法就是亲手把车顶卸下来。

卸下来的车顶得有地方放，电动车因为把电机都布置在了轴上，所以可以把原来的机舱腾出来，里面放车顶。

于是我们现在见到的Hummer?EV的车顶可以是这样的：

如果你没get到跟当年的军车有啥联系，那你可能需要一点简单的遐想。

最后，作为产品经理，我得让这辆车的电子水平也要与时俱进，那就上一套GM最顶级的带主动转向的Super?Cruise超级智能驾驶系统好了。虽然我不相信有多少用户会在马路上老实本分地开这车，这套系统也没法在霍霍烂泥时用，谁人傻钱多就买吧，反正是选装的。

最关键的问题来了，这车到底该卖多少钱呢？

一核算成本，啊，这些黑科技的成本都太高了，很多都是行业内首次应用，没有友商来为我们分摊开发费，刚开始我们的量也不会太大，单个零件的成本上去了，整车的成本自然也上去了。

而且我这是悍马品牌，总归还有点品牌价值的吧，悍马便宜了那还叫悍马吗？那叫野马。

然后我这是首发车型，腔调一定要有的，在大多数人的理解里，好就要贵，贵才能好，悍马，好贵，没毛病。

为了不跟特斯拉的Cybertruck直接竞争，我得跳出它的定价区间，否则买我悍马的人拿我跟Cybertruck比较怎么办，到时候真不一定有信心会赢过它。

所以，最后Hummer?EV?Edition?1版本官方售价112,595美元，约合75万元人民币，约为美国当地平均燃油皮卡车价格的两倍。

好，以上就是产品功能亮点，设计产品时的思路历程，及最后的定价策略。

跳出我对这车产品经理的YY思维，我们需要思考的是，GM推出这车的意义是什么？

我想从型谱的角度探讨这个问题。

从2022年开始，GM的BEV3平台将实现量产，该平台会逐渐取代现有的一部分燃油车平台，并慢慢地将整个GM转型向纯电时代。这个平台已知的会有各类大小轿车和SUV，甚至还有跑车，这些车型大多都是针对亚太区重点开发的车型。

但是在北美，最受欢迎的车型是皮卡，一个能多拉快跑、税费还低的车型。于是GM决定开发一款皮卡，把型谱补充完整。

有个很残酷的现实就是，GM在北美电动车市场已经丢掉了轿车和SUV的阵地，根据销量报告，2020年上半年，全美一共售出87,398辆电动汽车，其中71,375辆是特斯拉，占据总销量的近82%。

这个销量非常恐怖，如果将来Cybertruck大规模量产，那北美市场最大的一块蛋糕将被特斯拉继续蚕食，因为Cybertruck的预定量已经超过了70万辆。

GM不想输，所以决定要打造一款造型极为硬核，加速可以比肩特斯拉，底盘越野能力及通过性极强，装载空间巨大，内饰绝对豪华，科技含量贼高的产品，最后因为堆了这么多配置，350英里的续航里程甚至做得比特斯拉的500英里还要短，而且上述的那些配置，特斯拉也继续都有。

GM旗下已经没有多少品牌还具有溢价价值，按照常规思维，这种硬核产品，应该被亲儿子雪佛兰品牌所独享。在特斯拉如日中天的今天，GM回想起雪佛兰在电动车上的惨痛教训，决定祭出还剩最后一点点可以赚情怀费的品牌——悍马。

这就显示出一个问题，GM人在做车，还是那套传统的思维——堆料，堆配置，坚守传统的美式豪华。

GM人坚信人们会为了悍马品牌买单，会为那些黑科技买单，但是他们恰恰忽略了美国人购买皮卡的初衷。在美国，皮卡不属于乘用车，即使很高的排量，也不需要交高昂的税费，使得这样的车型可以能在获得与乘用车同等动力表现和更大空间的情况下，还更便宜，总结下来就是4个字——经济实用。

而这辆悍马实用吗？

答案是否定的。GM人规划这车时很high，但是结果就是成本奇高，价格居高不下，最要命的是续航还短。

在电动车时代，电动车的续航比什么空气悬架和四轮转向更重要。

GM人需要明白的一个道理是，这首先是辆皮卡，然后它的品牌才是悍马。

想借燃油车品牌的辉煌去在电动车上复制的，GM不是第一家，福特也将Mustang电气化，做出一辆SUV，并古里古怪地打上了Mustang的奔腾标。

这些行为都可以理解。但是如果只是一昧地在炫技，那这样的产品很难热卖，回归理性，做出有差异化、有价格竞争力的产品，才能把用户从特斯拉那里吸引过来。

祝GM好运。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

悍马EV超级皮卡：世界，你可以接受我了吗？

车东西

作者?|?James

编辑?|?晓寒

转眼间，时间已至2020年末尾，魔幻的一年即将过去。

年初，一场突如其来的疫情打乱了所有人的节奏，出行产业洗牌加速，投资并购、人事大变动等不断上演。

值此岁末之际，车东西推出出行产业年终系列报道，与各位读者一道回顾过去一年里智能电动汽车、自动驾驶和动力电池三大领域的重大变化与关键瞬间，本文为系列第2篇文章，聚焦国内纯电汽车市场。

纵观全年，国内汽车市场在今年2月受到巨大冲击，销量同比下跌近80%。而在今年二、三、四季度疫情防控取得显著成效，汽车市场销量反弹回升，7月～11月连续5个月销量超越去年同期。

纯电汽车市场销量反弹速度更快，9月～11月纯电汽车销量同比上升幅度都在50%以上，11月销量达到14.4万辆。在纯电汽车市场越来越漂亮的销量数据背后，究竟哪家车企销量最好？哪些车企销量不升反降？近日，车东西通过对2020年前11个月国内纯电市场销量数据的深入研究，总结了今年以来国内各大品牌的纯电车辆销量数据，发现了9大特点。

（本文所呈现的销量数据为乘用车市场信息联席公布，部分数据为车企自行公布。同时，纯电汽车销量不包含插电式混合动力、氢能源等其他新能源技术产品。）

1、从年初至今，整个纯电市场从月销数万辆，逐渐增至11月份的14.4万辆，纯电这块“蛋糕”扩大了一倍还多。

2、纳入数据分析的特斯拉、小鹏、蔚来、北汽、上汽、广汽、比亚迪、长城等八家车企撑起中国纯电汽车市场近75%份额。

3、特斯拉的市场份额表现不稳定，但基本能保持在10%以上。

4、小鹏P7交付之前，小鹏汽车曾遇下滑，市场占有率一度不到2%，下半年市占率回升，平均市占率达到3%以上。

5、北汽新能源销量大幅下滑，去年和今年年初一直能保持10%以上的市占率，今年11月仅剩1%。

6、蔚来汽车表现比较稳定，今年EC6新车交付对市占率影响不大。

7、广汽埃安（此前为广汽新能源）的份额在缓慢下降，年初能保持10%以上，缓慢下滑至11月的6%。

8、得益于五菱?宏光MINI?EV的销量大涨，上汽通用五菱的市场份额迎来大增，市占率已经达到25%。

9、比亚迪今年上半年市场表现低迷，出现小幅下滑，比亚迪汉车型交付后市占率有明显提升，但是绝对优势已经没有。

一、五菱超特斯拉?蔚来超北汽新能源?纯电市场竞争加剧

根据乘用车市场信息联席会公布的数据，今年1月～11月，全国纯电汽车销量72.6万辆，相比去年同期增长9.7%。其中，11月纯电汽车销量达到14.4万辆，为今年销量最高月份，相比去年月均6.1万辆提升136%，纯电汽车市场正在快速扩张。

今年1月～11月国内纯电汽车销量

从销量走势上看，今年1月纯电汽车销量与去年12月基本持平。今年2月，车市受到疫情影响，出现了明显下滑，全月纯电汽车销量只有8881辆，同比下滑幅度达到64.5%，环比下滑幅度则达到了72.8%。

今年3月起，纯电汽车市场的销量出现了明显上升。除4月以外，纯电汽车销量环比都处于上升状态。9月以来，纯电汽车销量环比涨幅一直保持在10%以上，11月达到26.4%，也创下除3月以外最大单月涨幅。

与去年同期相比，今年下半年纯电汽车销量的涨幅则更加明显。特别是从今年7月～11月，纯电汽车销量同比增涨幅度都能达到55%以上，连续5个月单月销量相比去年翻了一倍还多。

从品牌上看，1月～11月，上汽通用五菱超越特斯拉，成为纯电汽车销量第一名，销量达到12.2万辆。这得益于上汽通用五菱在今年7月上市的五菱宏光MINI?EV销量大涨，2.98万起售的车型用5个月时间击退今年以来总量一直排名第一的特斯拉。

特斯拉总销量紧随上汽通用五菱之后，销量也达到11.5万辆。比亚迪销量8.6万辆销量排名第三，广汽埃安以5.1万辆销量排名第四。

今年1月～11月纯电市场头部品牌销量统计

长城、蔚来、北汽、奇瑞、小鹏汽车分列第五至第九名。

值得注意的是，蔚来汽车1月～11月销量达到36518辆，已经超越北汽新能源的34139辆。相比于去年全年纯电销量8.6万辆，纯电市场排名第二的北汽新能源，今年的表现稍显逊色，销量下降一半，销量排名也下降至第七。

此外，小鹏汽车作为造车新势力的头部企业，1月～11月销量达到21530辆，进入纯电汽车市场前10名。

二、八家车企占据纯电市场近75%?二线车企还在受挤压

从销售总量上看，无论是传统车企还是造车新势力，今年上半年销量都出现受挫，但下半年整体出现显著提升，预计全年纯电汽车销量相比去年有小幅上升。

将八家车企市场占有率数据做成折现图就能发现，今年下半年八家车企的市场占有率一直在不断上升，纯电市场中的二线车企市场空间正在不断被压缩。

八家车企1月～11月市场占有率数据

特斯市场占有率达到15.9%，上汽通用五菱、比亚迪、广汽埃安、长城、北汽新能源几家传统车企的市场占有率达到47.1%，蔚来、小鹏两家造车新势力的头部车企市场占有率达到8%。整体来看，纯电市场的这八家车企占据整个市场71%的份额。今年11月，八家车企的市占率已经达到73.6%，正逐步逼近3/4的市占率。

11月八家车企市场占有率已接近75%

如果看今年2月车市表现最糟糕的数据，八家车企的销量占比达到84.3%，反而更高，在一定程度上可以说明头部车企的生存能力更强。

具体来看，纯电汽车市场的代表特斯拉今年以来表现仍然非常优秀，今年1月特斯拉上海工厂制造的Model?3车型开始交付，产能更有保障，同时今年以来多次调整价格，特斯拉Model?3能被更多消费者接受。1月～11月，特斯拉11.5万辆的销量占据整个纯电市场15.9%的份额。

特斯拉Model?3

前10个月都保持纯电市场销量第一的特斯拉，在11月还是没能顶住后来居上的上汽通用五菱。但对于同价位的车型来说，特斯拉的销量优势还是非常明显。

传统车企中，1月～11月销量排名第一的是上汽通用五菱，市场占有率达到了17.6%，其中11月上汽通用五菱的市场占有率超过25%，全年趋势上看，上汽通用五菱的市场占有率出现较大幅度上升。

上汽通用五菱纯电市占率不断上升

而北汽新能源今年的销量有些不尽如人意，今年1月4278辆的销量基本与去年年底持平，从2月开始，北汽新能源的销量就开始出现暴跌，直至今年6月月销才重回3000辆水平。今年下半年开始，北汽新能源销量虽然在逐步上升，但到10月开始，销量稍有回落，11月再次暴跌。

北汽新能源EU5

实际上，北汽新能源的市场份额总体处于下降趋势。今年1月～11月，北汽新能源销量相比同期减少57.6%，市场占有率从去年同期的12.3%下降至4.7%，市占率下降61.8%。

北汽新能源市占率出现显著下滑

市场占有率下降速度更快，说明北汽新能源已经跟不上整个纯电市场前进步伐，正在退步。

广汽埃安（此前为广汽新能源）在今年的表现比较优秀，整体排名第四，相比于去年的第10名，排名大幅上升。但值得注意的是，从9月～11月，广汽埃安的市场占有率出现连续三个月的小幅下滑。

广汽埃安市占率变化

比亚迪一直以来都是纯电市场的头号玩家之一，去年全年销量达到13万辆，位列第一，但今年上半年比亚迪的销量出现下滑，7月份市场占有率仅有9.56%。而今年比亚迪王牌的纯电车型在7月底交付后，8月～11月比亚迪市场占有率有所回升，目前达到12.65%。

1月～11月比亚迪纯电销量8.6万辆，位列第三名，相比去年同期下降30.2%。同时，市场占有率也从去年同期的18.8%下降至11.9%。

与北汽新能源相同，比亚迪的市场占有率同比下降36.7%，相较销量下降幅度更快，比亚迪的前进步伐还需加快，才能赶上整个纯电市场的大趋势。

实际上，比亚迪已经有所行动，今年以来发布的刀片电池、比亚迪汉等产品都取得了不错的市场反响。

比亚迪汉

长城汽车今年下半年也正快速成长，凭借欧拉品牌，长城汽车11月纯电销量达到1.1万辆，市场占有率正稳步上涨，11月达到8.05%。1月～11月整体市场占有率达到5.9%，相比于去年的5.1%有了比较明显的提升。

比亚迪在纯电市场的市占率变化

造车新势力的销量也是一路高歌猛涨，蔚来11月销量达到5291辆，小鹏达到4224辆，都创下新高。整体来看，1月～11月蔚来汽车的市场占有率为5.0%，从11个月的市占率变化来看，蔚来汽车的波动也不明显，整体趋于稳定。

小鹏汽车、蔚来汽车市占率对比

实际上，小鹏汽车也是如此，全年市场占有率为3.0%，除今年5月、6月有明显下降以外，其他月份都保持在全年水平附近。究其原因，小鹏汽车从今年6月开始交付P7车型，7月之后的销量和市占率才有明显回升，G3车型虽然进行了改款，但产品力已经有所下降。

小鹏P7

两家头部造车新势力市场份额趋于稳定，意味着两家车企跟随者整个纯电市场大盘稳步前进，这对于造车新势力来说非常重要。

如今，头部造车新势力已经从“活下来”的目标转变成“把车卖给更多人”，除了绝对数量的增加，还需要有消费人群的增加。能紧跟整个纯电市场大盘不断扩大市场的车企，一定具备这两种销售规模增长的能力。

说到这里，好像还缺点什么，那就是合资车、进口车都去哪了？的确，中国纯电汽车市场除了特斯拉、上汽通用五菱两个品牌之外，合资、进口纯电车的存在感真的很低。

例如奔驰首款纯电SUV车型EQC，今年1月～11月销量仅2000多辆。奥迪e-tron同样也是如此，有媒体报道称，这款车在经销商处的价格最低为建议零售价的5.5折。

这也从另一个角度说明，自主品牌（包括上汽通用五菱）的产品力在其价格段非常有优势，合资、进口品牌纯电车型少、价格高的现象仍然存在。明年，当大众ID.4系列、奔驰EQ系列、宝马iX3等车型正式交付，或许还将重构市场格局。

三、纯电市场百花齐放?传统车企已有涨销量秘笈

虽然我们所研究的八家车企在纯电市场的占有率已经达到75%，但相比于此前几年的纯电市场，集中度正在下降。

分析2019年全年的纯电汽车销量数据可以发现，比亚迪、北汽新能源的市占率分别达到了18.1%和11.8%，其他品牌的市场占有率都在7%以下。

而今年的市占率发生了变化，上汽通用五菱达到17.6%，特斯拉达到15.9%，比亚迪11.9%，10%以上市占率的企业共有3家，可见纯电市场的集中度在不断下降，不再有一家独大的现象，整个纯电市场甚至呈现出百花齐放的态势。

与此同时，大众汽车在国内发布了ID.4以及ID.4?X两款车型，奔驰宣布将在明年起陆续发布6款纯电，宝马iX3已经在今年年底上市，福特、凯迪拉克、悍马等多个品牌也都在今年发布了旗下的纯电车型。未来，纯电汽车市场或许还会更加分散。

另一方面，今年1月～11月，传统车企发展电动车的势头只增不减，续航、智能化、驾驶感受、性价比更加优秀的车型正在逐步投放市场，五菱宏光MINI?EV最高月销超3万辆，比亚迪汉月销超1万辆。

五菱宏光MINI?EV

国产特斯拉Model?3随着零部件供应逐步稳定，产能提升，月销也突破2万辆，销量已经有能力与一众燃油车抗衡。

实际上，传统车企与特斯拉爆款车型的诞生，也在一个侧面说明，留给造车新势力的时间已经不多了。

如前文所说，造车新势力的目标已经转变为把车卖给更多人，靠单车型或固定价格段难以实现，还是需要在不同价位打造更多差异化产品，才能实现销量上升。如果造车新势力没有更多车型的推出，最终发展之路会被其他车企一点点堵死。

从1月～11月的销量数据中也能发现，传统车企掌握着销量上升的“秘笈”。

上汽通用五菱以其他品牌“不敢触碰”的价格段促进销量快速上涨，比亚迪汉直接进入最受欢迎的20万～30万家轿市场，与合资品牌燃油车、特斯拉以及造车新势力一较高下。

通过价格优势、品牌优势以及多样的车型优势打入市场，正是传统车企销量上升的“秘笈”。在造车新势力们仅有几款车型的阶段，传统车企的车辆发布似乎就是在“下饺子”。新势力们再不快速崛起，就来不及了。

一些自主品牌在纯电市场获得的成功也吸引更多品牌涌入，长安与华为结盟，让未来智能汽车更加优秀；上汽与阿里成立智己汽车将在明年发布首款车型。越来越多的传统厂商希望尽快入局，甚至不少厂商立志成为纯电市场的“搅局者”。

已经能够预见，明年的纯电市场将有更多品牌可供消费者选择，且进入纯电市场的新玩家各个都是老手，手握秘笈的车企能否让2021年的纯电市场掀起波澜呢？让我们拭目以待。

结语：纯电行业将加速发展

在即将过去的2020年，纯电汽车市场可谓非常精彩，有五菱宏光MINI?EV用5个月时间超越特斯拉的新奇事，还有造车新势力销量突飞猛进，从月销数百辆提升至如今月销4000辆以上。这些精彩的故事仿佛在提示汽车市场，电动汽车真的就是未来。

对于整个纯电行业来说，玩家不断增多，集中度下降，会加速整个行业洗牌，最终保留优质企业，淘汰落后车企，加速整个行业进步与发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

通用汽车财报里的秘密（下）：全新模块化电动车架构

如果这次我能与公路和谐共处，世界是否已经准备好迎接我的到来？

众所周知，在纯电动汽车“大行其道”的当下，无论是车企还是出行公司都将目光聚焦到了更具效率、更具清洁能源的未来上，所以那些来自上世纪九十年年代的油老虎们则慢慢在人们的视线中褪去。其中，以全尺寸越野车的代表悍马首当其冲。它尽管被纯电动车拥趸者们想为“头号公路杀手”，但仍然掩盖不了很多人喜爱它的事实。

就在几天以前，一个关于悍马的利好消息从通用汽车官方传来。通用汽车官方证实，悍马将与全世界和解并以EV的形式崭新归来。车云菌获悉，这款重磅车型被通用称为“悍马EV电动超级皮卡”（以下简称为悍马EV），其将在位于密歇根州的通用汽车底特律-哈姆特拉马克（Hamtramck）组装厂生产，并预计于明年秋季上市。

詹姆斯代言

尽管悍马EV距离量产落地还有一段时间，但因为这款车本身对于通用汽车颇具革命性意义，所以通用汽车在宣传造势方面也一点都不含糊。借用一位网友的评论，悍马不会静悄悄地回归。所以在5月20日正式全球首秀之前，通用汽车已经通过一个名为《Quiet?Revolution》的广告在超级碗赛事上为悍马EV预告。

在30秒的预告片中，我们得知NBA巨星勒布朗詹姆斯将为悍马EV代言。他对此表示道，“所有人都知道我自高中以来对悍马的热爱，我为能给这款新车代言而感到自豪。与此同时，我也惊讶于它的静谧性和极致动力。”詹姆斯在联盟中的身体素质不言而喻，他标志性的坦克式突破让对手感到畏惧，这也与悍马品牌的调性相得益彰。

此外，《Quiet?Revolution》预告片中也透露出悍马EV的前脸设计。从下图可知，悍马EV继承了悍马品牌经典的家族式设计，同时也加以狭长的“LED双目”进行科技点缀。尽管没有看到时下流行的封闭式前脸设计，可能会让外界对其EV的属性产生质疑，但车云菌要提醒的是，一切还要以量产版本为准。

一睹了悍马EV的前脸设计之后，我们再来看看其「内核」。

本次预告中，通用汽车透露出悍马EV的三项数据来展示其极致的动力性能。分别是：

最大马力1000匹

最大扭矩8487牛米

百公里加速小于3秒

从账面数据来看，悍马EV完败造车新势力新贵Rivian旗下的电动皮卡R1T。其百公里加速虽然同样小于3秒，但750匹的最大马力跟悍马EV的1000匹还是有些差距。不过单从产品层面讲，R1T也有自己的优势。至少目前来看，R1T的外观设计更具未来科技属性。而且，R1T的“坦克转向（Tank?Turn）”黑科技非常吸睛。如果悍马EV没有一些出乎意料的惊喜，那么它自然会失去一些竞争力。

与另一位竞争对手，或者说是最大的对手特斯拉Cybertruck相比，悍马EV同样具备一战之力。在百公里加速这一项数据上，Cybertruck三电机全轮驱动版达到了2.9秒的成绩，二者之间可以说是相差无几。但单从产品层面讲，悍马EV还是弱于Cybertruck。一方面，Cybertruck颠覆性的外形设计获得了巨大的成功。另一方面，Cybertruck还具备高级自动驾驶和智能网联方面的附加优势。

除了上述两位主要的竞争对手，悍马EV还要面对福特的电动F-150，造车新势力Fisker即将推出的电动皮卡，甚至是大众未来将在2022年推出的一款中型皮卡。尽管美国给了皮卡车型丰富的沃土，但同时也让各车企之间的厮杀愈演愈烈。可以预见的是，悍马EV将在未来遇到越来越多的竞争对手。

另外需要注意的是，对于皮卡车型非常重要的两个指标——载重和牵引力，通用汽车没有像福特一样“拉火车”造势，也没有像马斯克那样引发对比、制造噱头，就目前来看其还是选择在最终首秀时才宣布，这也为我们留下了一个悬念。马斯克在Cybertruck发布会现场所播放的吊打友商的，以及后续一系列的故事让人啼笑皆非。或许，我们也能期待一下悍马EV和詹姆斯合体后所带来的的惊艳表现。

就目前来看，从产品力上看，悍马EV虽然拥有匹敌特斯拉的极致动力性能，以及能够和F-150平分秋色的历史底蕴，但它没有Rivian?R1T的黑科技属性，也没有Cybertruck背后的马斯克光环。所以，悍马EV在产品力上并不能占到优势。

而且对于电动皮卡这块由来已久的大蛋糕，抢占市场先机是非常重要的。从这方面讲，Rivian?R1T最先进入人们的视野、刷新了人们的认知，同时也最先于今年底正式交付。至于电动F-150，福特则是最早于2021年推出。综合来看，根据通用汽车方面透露的“预计于明年秋季上市”这一说法，悍马EV在抢占市场先机上也不能占到优势。

此外，Cybertruck方面根据官方预订界面的量产信息可知，基础款Cybertruck会在2022年年末才开始量产，意味着到达车主手里至少要等到2023年。也就是说，尽管Cybertruck具备绝对的产品优势，但过晚的入市时间也可能让其已经握在手中的订单不翼而飞。

车云小结

彼时，Rivian?R1T的惊艳亮相已经让传统车企们感到不安。当特斯拉Cybertruck正式发布并取得傲人的订单数时，底特律的大门则被彻底打开。那些原本盘踞在市场顶端的传统巨头们不得不加快电动化转型步伐，重新审视对皮卡市场的态度。

悍马EV就是自特斯拉Cybertruck发布以来，第一款来自传统车企正式官宣的电动皮卡车型。可以说，将二者直接进行对标都不为过。在美国这片电动皮卡的沃土上，马斯克打响了第一枪，通用汽车也正式吹响反击的号角。在车云菌看来，这场来自新旧势力的皮卡战争，或将引发出比乘用车市场更为猛烈的炮火。那么到底谁能从中脱颖而出，就让我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二战美吉普

电动车将是今年通用汽车的一个重要业务单元，在投资者大会和电话会议上大量的说明都是围绕电动车展开。通用汽车在通用投资者日上直言：“我们的电动未来就是现在！”

通用汽车总裁马可·睿思给出了一些最新的信息，通用汽车将在5月20日发布悍马EV皮卡，而在更早些时候的3月4日，还会举行一场“EV?DAY”。

据说通用汽车已经准备好在4月份发布一款全新架构下的电动车，首发于凯迪拉克品牌。

而代号为“BEV3”的全新电动车架构具有高度的灵活性。新的电动车平台拥有四个特性：更大的尺寸和更低的车身高度、更高的能量密度、灵活的模块化设计、更高功率的直流快充。

马可·睿思总结为“灵活、速度和规模效应”。他说，“据我们所知没有人将灵活性，速度和规模结合到这样一种水平。”

从通用投资者日上的展示来看，新的电动车架构能够满足各种需求的产品，核心是豪华SUV和紧凑型SUV，然后可以延伸出更大尺寸的产品，比如紧凑型跨界车、豪华跨界车、大型SUV和皮卡，同时也可以延伸出更小尺寸的SUV产品。另外，这个电动化平台也可以适应共享时代的SAV产品、更功能化的LCV，或者更突出操控体验的豪华低地板车型、更注重能效的低地板车型等等。

针对分析师提出的“为什么通用汽车可以将其全部模块化，而一些竞争对手正在为不同尺寸和类型的车辆构建更具体的平台？”

马可·睿思对此做出了详细的解释：在很早以前通用汽车就开始着手研究基础电池单元与不同电池形状、不同车型的地板高度的关系。他们需要在不同离地间隙，从轿车底盘到高SUV车型，以及不同轴距尺寸的车型上拥有一致的功能。

“因此，当通用汽车进行架构设计时，他们一直在寻找并尝试将市场需求与车辆架构、电池组相匹配——基础电池单元几乎都一样。唯一的区别是，如果您在中国，我们将做一种电池单元的组合，而我们在北美可以使用另一种方式的电池模块组合。但是供应商都在同一个地方完成开发和垂直整合。这是我认为的全新架构所带来的不同之处。”

他把其他厂商的电动车电池设计比喻为“一次性雪花”，而通用汽车则可以根据不同的车型和需求来扩展电池组数量，进而适应市场的变化。“它使我们可以使用符合车辆规格要求的尽可能多的电池组。较小的电动车是6个，而我们最多可以堆叠8个、10个、12个甚至24个模块。”

BEV3架构实际上围绕电池以及电池组的布置来进行的。在驱动系统方面，新架构至少能够整合三种不同版本的电机结构——单电机、双电机和三电机。然后，全新电动车架构用的电子架构是通用全球最新一代高速架构。

“所以这是非常不同的。当我们设计第一款BEV时，它看起来更像是跨界车，我们真的已经开始研究我们还能做些什么以及如何做。而且现在只看到了BEV3架构的首款车型，在EV?Day上还会看到BEV3架构的另一个版本，一定会给所有人惊喜。”马可·睿思总结说。

电话会议上不可避免的一个问题是“通用汽车即将发布的GMC悍马EV皮卡和特斯拉Cybertruck如何竞争”的问题。

“从消费者的角度来看，您将需要与特斯拉的Cybertruck进行竞争，比如围绕某些特性电池尺寸、动力总成效率等等进行艰难的对抗。然后在通用汽车内部，还将和自己非常高的利润率的皮卡市场竞争。那么如何平衡这两个呢？是否必须为一个牺牲另一个？还是您认为您也可以吃蛋糕？”分析师提问说。

通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉坦诚地表示，“我认为我们也可以吃蛋糕，因为我认为了解皮卡买家、了解（电动皮卡）这些东西的人，一开始就将被GMC悍马EV吸引。”

“关于这辆皮卡，我无法解决所有问题——比如我们的竞争对手将在何时何地真正进入市场。但是我所知道的是，我们要交付的内容尚未真正完整地显示出来。而且我认为我们在这里是来取胜的，而不是来这里竞争的。同时，我认为通用汽车内部两者也不会形成竞争，它将呈现一个非常不一样的使用场景。”马可·睿思补充说，并且又再次强调：“我认为我们在这里取胜！我对这款你还没有见到过的电动皮卡的外形和内饰设计非常满意。在5月20日，你们就会看到的。”

迪维娅·苏雅德瓦拉则认为：“我们相信将要制造的电动皮卡会利用我们在ICE业务上的成功基因，这一点非常重要。在传统皮卡上我们有100多年的经验。我们非常了解客户，我们拥有出色的分销渠道，并且我们不打算在这一非常重要的领域中放弃我们的领导地位。”

实际上，通用汽车在财报中已经公布了电动皮卡的更多信息：“公司近日宣布向位于密歇根州的底特律-汉姆川克（Detroit-Hamtramck）工厂投资22亿美元，用于生产包括全新GMC悍马在内的多个品牌纯电动卡车及SUV车型。其中，纯电动皮卡将于2021年秋季正式投产。”

玛丽·博拉在最后的总结中强调：“我们确信中国市场在未来将非常重要，这仍然是一个具有巨大增长潜力的市场。我们获得的规模使我们能够从电气化角度在各种产品、以及从价值品牌到豪华品牌的整个产品系列中进行竞争。”

文｜JackieLXX

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

什么越野车的性能最好?

靠上面的回答还真。。。。。

LZ我说说别的吧！！！

Willys-Overland Jeep MB(“威利斯-奥佛兰”)军用吉普

无所不至，无所不能

“吉普”（Jeep）一词即源于“GP”这一发音，而“GP”其实就是“通用”（General Purpose）的缩写。

从今天的眼光看第二次世界大战的吉普车，都会觉得它看上去非常简陋，几乎没有什么和行驶无关的零件和装饰。见棱见角的车身，所有的外观线条尽量取直；车辆的离地间隙大，但车辆的高度又很低，驾驶者端坐在座椅上，高高在上地驾驶车辆，用美国大兵的话说“就象座在家门口的最高一级木台阶上一样”；连门都没有，只是在通常应该装门的地方开了一个缺口；方向盘看上去极简陋，四根幅条就是铁圆条，仪表也只有最必要的；刮雨器是手动的，有一个手摇的曲柄，一边开车一边用一只手摇动曲柄刮水；前桥前突，从侧面看前轮胎在整个车辆的最前端，车身也很短，后排的乘员显得比较局促；悬挂比较硬，乘座舒适性很差；可折叠的车篷只能象征性的遮风避雨.......可是，这种简陋的汽车却是美国大兵们最钟爱的武器，也使盟军的高级将领赞不绝口。究其根本原因，就在于吉普车是一种纯种的军用车辆。虽然简陋，却符合当时战争的需要，满足了美军作战方式的要求，大幅度地提高了美军的战场机动能力和战斗力。

吉普车象“山羊一般伶俐”，有突出的机动能力。吉普车在设计时就是“轻型侦查车”，在战场上的主要任务是侦查。第二次世界大战的主要作战方式和第一次世界大战有了很大不同。部队的机动能力提高了，活动的地域扩大了。作战双方的态势瞬息万变，随时掌握当前和侧翼的敌情至关重要。当时，完成这种任务的主要手段是派出侦查搜索小分队。侦查任务必需迅速完成，得到的情报才准确。在敌我双方的中间地带活动，随时都可能和敌人不期而遇。对于没有任何装甲保护的车辆，唯一能够使乘员避开敌方攻击的手段就是机动。

吉普车的轴距限制在80英寸，使车辆最小转弯半径小，能迅速地掉头和转向，躲避敌方攻击；前桥前突和尾部较短，使车辆具有较大的接近角和离去角，加上在必要的时侯可以四轮驱动，车辆就能克服战场上的各种障碍：城市街道上的瓦砾堆；公路上的弹坑；冰雪和泥泞的道路；浩瀚的沙漠；陡峭的山峦。

吉普车未装车门,一般情况下车篷也很少展开,正好方便乘员上下.如果在战场上忽然遭遇敌军或被敌方狙击手射击,坐在车篷车门俱全的车中,下车动作肯定不快.而且.吉普车随时都可以挤上超过定员两倍的人员,上车也容易.在初期投标书中限定了车辆的高度,缩小了车辆的外轮廓,减少了遭受攻击时的危险.和安全比较,驾驶者高高在上开车的姿势也就可以忽略不计了.外部轮廓小,也可以用C-47.C-47运输机.滑翔机空运参加空降行动.

1944年时,一个英国空降师由滑翔机部队和伞兵部队混编.滑翔机部队中包括:一个司令部,侦查部队,一个有24门炮的野战炮兵团,两个反坦克连和一个高连.这些部队的乘用车和武器牵引车都是吉普车.滑翔机部队使用吉普车携带重型枪炮,比较充分地装备火力支援的武器和车辆,使得他们较伞兵有更大的进攻和防御能力.

吉普车的悬挂较硬,行驶时舒适性差.悬挂硬可以利于车辆越野行驶,但是颠簸增加了.这个矛盾本来就无法解决.轿车的悬挂软,乘坐舒适.但是又不能遂行作战任务.

坚固的底盘和悬挂,使吉普车经常被当作运输车使用,装上比额定的1/4吨多得多的货物疾驰如飞.比利时前线,一辆吉普车被一发德国迫击炮弹击中车子前部几乎被炸碎,可是车上的乘员却安然无恙.可见车子的结构是十分坚固的.

吉普车"象忠实",具有出色的可靠性.招标书中要求吉普车可以长时间以5公里/小时行驶而不水箱开锅,因此吉普车配备了良好的水冷系统.就是在北非沙漠和南太平洋炎热潮湿的岛屿上,也可以照样行驶.

引擎配备的油浴式空气滤清器,可以避免在尘土飞扬的战场上,尤其是北非的沙漠中,通常的纸质滤芯迅速被堵塞.在野战条件下,乘员也能方便的加以保扬.解放后,一些开过或修理过MB/GPW的老师傅至今还对它的可靠性印象深刻.一个师傅说:70年代初曾经大修理过一辆MB,研磨凡尔(气门)时,费了几倍的时间都没有把密封线磨连续.最后,撬了一个废的气门座圈在砂轮机上磨出火花,才发现是合金钢制造的,而不是普通钢材制造的.

吉普车的装备和外观极其简陋,也完全是符合战争需要的.作为一辆战时的军用车,要求制造成本低和容易.成本低能节约有限的战争,容易制造才可能大规模生产.这两个条件在战时车辆战损率高,更新的速度快,需要量很大时尤其重要.首先,以直线条为主的车身和前脸,在开模时要容易的多,冲压时也容易掌握,造价也便宜;在招标书中要求吉普车引擎的缸盖用铸铁件,可以避免和战时的飞机生产需要的铝在供应上发生冲突,同时也可以节约一些费用.据记载,1942年的MB,军方的订货价格是749美元/辆.其次,与战斗性能无直接关系的附件和系统越多,在战场上发生故障的可能就越多,影响车辆完成任务.所以,在不影响战斗性能的前提下,车辆结构越简单越好.

吉普车和是士兵的战斗武器,士兵们开着它去博杀.显然,对这种车辆的要求和开着"阿尔发.罗密欧"与女朋友兜风时对车辆的要求完全是两码事.作为战场上的"金戈铁马",吉普车身上由战争而具有的种种特点,正是男子汉尚武.好斗.勇敢形象的体现,长期被男子汉们认同和心仪.

美国军队使用吉普车比其它国家军队更广泛.二战中,美军的每个单位都装备了吉普车,士兵们把吉普车当成"战场出租车"来使用,而不是主要作为指挥员的指挥车来使用.盟军的许多将领在前线时也使用吉普车,只是在车辆的前保险杠上喷上红底白星的军衔标志来表示自己的身份.

MB/GPW中的GP两个字母是英文多用途(General Purpose)的缩写,代表了吉普车的原始设计意图即多用途车.美国大兵最突出的特点是:灵敏.机巧.坚毅.极富想象力和创造力,他们把这个特点赋予了吉普车.他们把吉普车的用途发挥到极致,就象使用一把瑞士军用小刀一样.在前保险杠上装上除雪犁,吉普车变成扫雪车;装上合适的轮子,吉普车变成能够在铁路上行驶的轨道车;吉普车能在各种地形上充当火线担架兵,在前座后面和平坦的引擎盖上都可以横放担架;吉普车还在盟军的空军基地上牵引车为飞机挂弹.......

美国大兵还把吉普车当成家里的"T"型车一样使用.在北非,他们扒掉一侧前轮的轮胎,支起车辆,装上一条传动皮带来驱动榨油机榨取橄榄油;用同样的方法,在新几内亚驱动制冰机制造冰块来作冰激凌;甚至在吉普车后面挂上犁铧,和拖拉机一样犁田。

美军的随军牧师在引擎盖上铺上桌布,吉普车就成了一个野战祭坛,放上各种祭器,为美军们举行弥撒;在战斗间隙中,吉普车的引擎盖就成了士兵们的野餐桌和牌桌;1944年12月,阿登森林突出部战役时天气奇寒,美军第九步兵师搜索群的士兵甚至把吉普车当成取暖炉使用.他们在雪地上挖掘掩体,然后把吉普车停在掩体上,保持引擎不熄火,借引擎和排气管的余温来取暖。

美国大兵和吉普车的完美结合,其实就是发达的汽车工业和美国军队先进作战样式的完美结合。著名的战地记者Erinie.Pyle写道:它是战时的交通工具,能作任何事情和到任何地方去,能携带超过额定量两倍的负荷。不能想象如果没有吉普车,美军怎样进行战争。

美国大兵和吉普车成了一对密不可分的伙伴,凡是有美国兵出现的地方就一定有吉普车.曾经有这么一件事说明了在其它国家士兵的眼睛里这种关系多么密不可分。北非的自由法国军队有一次向一队徒步的美军开火。这当然是一场误会，法军指挥员在为自己辩护时却振振有词地反问:"是美国兵为什么不开吉普车?"欧洲战场后期,盟军解放了许多城市,最先进入城市的盟军,往往就是乘吉普车的尖兵，在举行入城式时,又往往是吉普车驶在队列的前面，被解放的人民向盟军欢呼,漂亮姑娘们给车上的士兵们献上鲜花，吉普车被人群挤满,甚至引擎盖上都挤满了人，充满解放者和胜利者风的吉普车,也就更加深入人心。

美国士兵对吉普车钟爱备至,苏联红军战士对吉普车也是喜爱有加.苏军战士对美国援助的武器一般没有好感，比如美国坦克(苏联的T-34坦克更好)和P-39空中眼镜蛇战斗机.因为它们并不太适合苏联战场.唯独对吉普车和斯蒂倍克SU-6卡车,苏军战士很有好感.美国战地记者在前线遇到苏军车队时,不少苏军战士拍拍引擎盖,对记者伸出大姆指。

在美国战时的报刊上.Bill Mauldin的卡通紧紧掌握了吉普车和使用者之间密不可分这样一个精髓,受到前线战士和国内读者的广泛欢迎。在中吉普车完全拟人化了,它忠实、幽默,有全部的喜怒哀乐和一点调皮，已经成了美国大兵人格的化身,成了胜利者和解放者的形象代表,成了一个无所不至无所不能的神。这种名气和形象,长期被人们铭记,甚至影响到今天的越野车，这样的成功是汽车发展史上的任何汽车所没有的。

奔驰车在中国是什么时候上市的

其实这个问题实际应该是问SUV，而非越野车。很多人购买SUV并非只想越野，因为还有很多纯种的越野车可供选择。但是也不会纯粹为了公路性能，否则他们会买一部轿车。他们的购买心理其实是想做到一种两者的兼顾，既如轿车的舒适，又如越野车一样可以应付烂路，但只是限于一般的烂路，对于极限的越野并不是特别的追求，还有就是驾驶者希望有一种高高在上的驾驶姿势和感受。

豪华SUV的阵营里也不止这位提问的网友列举的这些，还有奔驰ML、路虎发现3[报价 ]、路虎揽胜和揽胜运动版、吉普指挥官、途锐[报价 ]和Q7等。可谓是很多厂家都看准了这块蛋糕，它们也都力争兼顾，但还是有所侧重。因此这些豪华SUV基本上可以分为两类，一类是偏公路的，一类是偏越野的，那么它们各自在兼顾性方面谁做得最好呢？

偏公路一类的有：卡宴、途锐、Q7、X5、揽胜、ML和XC90[报价 ]。

其中卡宴、途锐和Q7是共用一个平台的，是大众和保时捷联合开发的，以公路性能为主悬挂的调校，与轿车比较类似。如果不是高高的坐在里面，还真会是感觉在一辆轿车。它们的四驱系统都是用中央差速器式全时四驱。卡宴由于是保时捷的产品，而保时捷又是制造纯种跑车的厂家，厂商也想把卡宴打造成SUV里的跑车，所以卡宴的就成为了一台公路性能最佳、动力最好的SUV。卡宴Turbo S的动力有500匹马力，0到100公里/小时的加速时间只有5秒，名副其实的是一辆SUV中的跑车。而且发动机的技术含量也在三者中最高，V8的发动机还具有可变气门行程技术。越野性能就需要通过空气悬挂价高车身，再配低速四驱并借助中央差速器锁和差动限滑装置来实现，越野性能不错，但是它匹配的是偏公路的轮胎，并不能发挥其越野性能，要是配全地形轮胎，还是可以越野的。Q7的特点是拥有大空间，它也是最大个的同类车之一。第三排座椅折叠以后，行李舱可以达到近2立方米的空间。Q7的前后悬也较长，影响了接近角和离去角。途锐则定位要低点，面向更低的群体。但是从轮胎配备和越野配备来看，途锐恰恰是这三台车里兼顾性做得要最好的。公路性能不差，越野也通过诸多电子装备实现，可调高度的空气悬挂加上差速锁和电子制动，以及低速四驱模式，可以实现很好的通过性。虽然这些电子装备另外两个兄弟车也有，但途锐的造型更圆滑，车身覆盖件也少，轮胎的扁平比也比较大，因此在通过性方面的优势更多。

宝马X5是纯公路设计的豪华SUV，出自5系[报价 ]平台，也是第一个提出追求公路性能的SUV。新X5[报价 ]改成了前双叉臂悬架，强度有所增加，但是越野性能还是不行，离地间隙小，越野装备也少，而且X5的空气悬架根本就不是为了通过性能设计的。宝马自始自终也没想把X5定位为越野车性能好的车，而是乐此不彼的宣传X5是SAV（高性能运动型多功能车）。它的公路性能的确一流，操控性好、路感清晰，但是由于过多的追求运动，所以损失了一部分舒适性。虽然新X5用了全时四驱系统，但是偏公路的四驱设计，关于越野需要的装备它都没有，例如低速四驱、差速器锁等。它适合那些纯粹喜欢SUV样子的，而实际上又是想开轿车的人购买。这样开它的人也就没法去越野。

路虎揽胜与X5共平台，因此公路性能基本类似，也是公路上的一把好手。但是路虎为揽胜加入了很多电子越野设备，譬如低速四驱、差速器锁和全地形反馈系统等，并通过四轮空气弹簧提升离地间隙。有了这些装备以后，揽胜就不是一款纯公路SUV了，它的越野性能要比X5好的多，所以揽胜的兼顾性非常棒，不仅显著优于X5，而且超越了前面的几个同平台的对手。不过路虎的小毛病多确实是个问题，有点遗憾。

2005年在中国上市

奔驰中国

2002年底，在梅赛德斯-奔驰公司的首席赞助下，作为全球级别最高的网球职业联赛——网球大师杯总决赛来到了中国，成为在中国举办的规格最高的网球赛事。

2004年12月6日，梅赛德斯-奔驰新工厂的奠基仪式在北京隆重举行。

2005年8月8日，由北京汽车工业控股有限责任公司与戴姆勒克莱斯勒股份公司、戴姆勒克莱斯勒（中国）投资有限公司组建的北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司（BBDC）在北京正式成立。BBDC的成立是梅赛德斯-奔驰对中国市场高度重视和倾力投入的又一有力证明，此举进一步增强了梅赛德斯-奔驰在中国的实力，同时也正式揭开了梅赛德斯-奔驰E级轿车国产的序幕。

2005年，ATP与上海市体育局将大师杯续签至2008年，大师杯将连续四年落户上海，这对于加深中国公众对网球大师杯的了解并推动网球运动在中国的发展，无疑起到了积极的推动作用。

2005年12月22日，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司首批国产。

截止至2006年12月31日，梅赛德斯-奔驰E级轿车在中国大陆地区的首个销售年度总量超过了5500辆，比2005年E级轿车的总体销量增长了89%。2006年11月17日，新一代梅赛德斯-奔驰E级轿车也正式登陆中国市场。新一代E级轿车拥有近2000个全新或改进的部件，在安全、舒适、动力等多个层面缔造了国产豪华轿车的最新标准，成为国产豪华轿车无可争议的巅峰之作。