兰博基尼大牛2023款价格_兰博基尼大牛2023款

1.兰博基尼大牛和小牛区别

2.兰博基尼交付最后一辆大牛附送数字藏品

3.2023上海车展：兰博基尼Revuelto亮相

易车讯 5月12日，易车受邀在线上访了兰博基尼汽车公司首席技术官Rouven Mohr和设计中心主管Mitja Borkert，二人对兰博基尼推出的全新车型Huracan Tecnica的技术细节做出了解读，并对未来车型做了展望，以下为访记录。

↑兰博基尼汽车公司首席技术官Rouven Mohr

↑兰博基尼设计中心主管Mitja Borkert

↑兰博基尼Huracan Tecnica

Q：据了解，Huracán Tecnica兼顾舒适驾驶和运动性，其后轮转向系统与其他传统豪华品牌车型有哪些不同？

A：Tecnica后轮转向最大的优点并不在于后轮转向系统本身，而是把后轮转向系统集成到车辆的动态控制系统之中。

Huracán STO和Huracán EVO都搭载了兰博基尼LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）车辆动态控制系统，该系统相当于车辆的电子大脑，可以集合所有相关电子动态系统，包括扭矩矢量分配、ESC电子稳定系统、高性能牵引力控制系统及后轮转向系统。可以说，我们的高水平工程学真正投入到了所有系统的应用中。

Q：Tecnica定位于Huracán EVO后驱版和STO之间，该车型在技术方面的定位更偏向于STO还是EVO后驱版？

A：从技术层面来看，Tecnica更贴近STO车型。Tecnica与STO动力系统相同，同样搭载车辆动态控制系统，并且轮胎和后轮转向相同。从驾驶体验角度，Tecnica与STO更加接近。?

Q：关于Tecnica的空气动力学设计，可以多分享一下相关信息吗？

A：首先，兰博基尼的团队规模非常小，但是大家干劲十足并充满。我们在开发设计兰博基尼车型的过程中密切合作，包括设计中心、赛事运动部门、空气动力学工程师等。在项目开始时，我们就已经设定了非常明确的目标，自始至终指导着整个设计理念。关于Tecnica空气动力学设计，主要有以下三点：

Huracán Tecnica是Huracán系列产品中针对设计做的有史以来最大调整。车型用了很多轻量化部件，包括碳纤维前舱盖、碳纤维发动机盖等。同时，我们通过前脸、车身侧面、后翼子板以及固定式尾翼的设计优化升级了空气动力学。这项重要工作的成果使Tecnica的尾部下压力相较EVO 后驱版增加了35%，同时阻力减少20%。与Huracán其他车型相比，Tecnica的后翼子板更加突出，使空气更好地流向固定式尾翼。

另一个重要的设计改进是加长了前分流器，从而进一步增加了下压力。在制动系统方面，我们提供了全新的制动冷却管理系统。所有这些部件完全以全新方式设计，包括车身底部以及内部。

在车身前部，我们用了带气帘的Y字型设计，这个设计在Huracán Super Trofeo EVO2赛车上也有体现，我们把它应用在了公路车型上。就像这样，我们根据不同的车型，比如Countach、Huracán Tecnica或者Urus，始终与工程师进行极其紧密的合作，以达到每台车的最佳效果。

Q：在Tecnica和STO的空气动力学设计上都更倾向于使用固定式导流板。此前在Huracán Performante和Aventador SVJ上都在强调用可变式的ALA主动空气动力学系统，如今该系统不再使用的原因是什么？

A：ALA系统的确是提高下压力的非凡空气动力学设计，并且能够在高、低下压力之间进行转换。ALA系统能够更好地实现车身平衡，更加适用于如Huracán Performante这样的四轮驱动车型。而对于更加强调赛道表现的Huracán STO，我们决定用能够让它在赛道上拥有最佳性能的下压力配置，STO的尾翼可通过机械调节的方式调整下压力。

Tecnica车型也是后轮驱动车型，但与STO相比，相对更少关注赛道，所以在考虑空气动力学平衡时，我们认为目前已经能够同时达到较高的下压力水平与较小阻力，不需要用ALA系统。这个系统非常棒，未来我们也将把ALA系统应用在更加匹配其设计初衷和目的的车型上。

Q：STO车型应用了镁合金轮毂，Tecnica应用这款轮毂了吗？

A：Tecnica不用镁合金轮毂。STO以赛道为主，需要在重量方面用额外的减重方案；Tecnica用大量的碳纤维部件进行减重（车辆整体比EVO更轻），但也用了更多让驾驶感受更加舒适的设置，以满足日常实用性。

Tecnica用专属设计的全新六边形轮毂，其在设计灵感上与全新六边形排气管相呼应。?

Q：Tecnica是Huracán产品系列的最终形态吗？之后会不会推出新的衍生版本？下一代Huracán车型大概何时推出？会继续搭载V10发动机吗？是否将用涡轮增压或插电混动技术？

A：根据兰博基尼去年宣布的电动化规划，在2023年混合动力转型之前，今年会继续致敬纯内燃机发动机。今年总共将推出四款全新车型，Tecnica是第一款，接下来还会有一款Huracán产品推出，敬请期待。

作为兰博基尼产品线中的重要支柱之一，Huracán一定会有继任车型，也会用混合动力技术，这符合品牌“向金牛座之心前进”的电动化战略，逐步实现所有产品线的混动化。2023年，兰博基尼将推出首款混合动力量产车型，也即Aventador的继任车型，将继续搭载自然吸气式V12发动机。

Q：车辆动态控制系统会对车辆进行预控制是什么原理？以时间还是距离为单位？如何测算路面情况并进行反馈？

A：该系统是一种带前瞻功能的、能够自我学习的智能算法，使车辆能够预判驾驶者的下一步动作，而并非数据收集。比如在赛道上开直道时，车辆会根据驾驶者反应，基于踩点油门或制动踏板的速度等，预测下一步动作；也可以根据在即将入弯时前轴的情况，驾驶者在过弯时如何踩点油门，判断车手可能需要转向过度，从而给车辆后轮分配更多扭矩，并稍微提高稳定系统的限制，以实现漂移的可能。?

Q：目前，Huracán的销量已超过2万台，什么设计和技术让兰博基尼Huracán如此成功？

A：Huracán自2014年推出以来便大获成功，原因有以下几点：

首先，Huracán承袭了兰博基尼杰出且极具辨识度的设计基因，并拥有自己的显著特征。Huracán与Aventador明显不同，整体设计更加紧凑敏捷。Huracán也续写了Gallardo的成就。自Gallardo以来，V10产品系列已有超过15年的历史。近年来，兰博基尼开发了Huracán系列的更多产品，像Huracán Performante、EVO四驱和后驱、新推出的Tecnica以及接下来的又一版本。重要的是，兰博基尼的所有车型在每一个细分市场都有非常清晰明确的定位。例如，客户可以很清晰地看到STO和Tecnica各自的使用场景。

其次，兰博基尼的设计基因拥有极具未来感的前瞻性、启发性，脱离常规，又是永不过时的经典。Huracán的很多基本设计语言直到今天也完全不过时，历久弥新，这也是Huracán成功的秘诀。Huracán Tecnica的最终呈现让整个团队非常自豪，在已然非常成功的系列上增加新的设计元素对设计师来说是很大的挑战，而我们在Huracán Tecnica上完美实现了。例如，Tecnica用了全新前部设计，车型轮廓灵感来自Essenza SCV12的侧窗剪影，尾部也经过了优化设计。因此，Tecnica能够进一步丰富兰博基尼客户或收藏家的藏品系列。

另外，兰博基尼是色彩方面的世界冠军。我们提供超过400种不同颜色选项 。不同于很多跑车的主色选择，兰博基尼车型尤其是Huracán系列拥有各种颜色。细节虽小，但至关重要。我们不断开发新颜色，在每次推出新车型时用的颜色也经过精心选择，因而Huracán能够一直让人耳目一新。回顾Huracán车型的历史就会发现，我们在遵循品牌设计基因的同时打造了不同外观和各式各样的颜色。不仅如此，我们凭借Huracán Super Trofeo赛车创造了辉煌的赛事历史。Huracán车型已经成为了品牌的。

从技术层面看，Huracán的成功也得益于搭载了品牌经典的自然吸气式V10发动机。

兰博基尼大牛和小牛区别

4月7日消息，兰博基尼旗舰跑车“大牛”Aventador（埃文塔多）正式停产，最后一台Aventador LP 780-4 Ultimae将以拍卖的形式售出。

作为Murcielago（蝙蝠）的换代车型，兰博基尼Aventador最早于2011年亮相，新车配备了在剪刀门、遍布车身四周的巨大进气口以及V12发动机，并且推出了敞篷和硬顶版本，国内售价超过600万元。

2021年推出的Aventador LP 780-4 Ultimae是该系列的终极版本，限量生产600台，包括350台硬顶跑车以及250台敞篷跑车。新车还将提供前所未有的丰富个性化定制，包括多达300余种的外观颜色涂装。

动力系统方面，Aventador LP 780-4 Ultimae搭载了有史以来最强的V12自然吸气发动机，最大功率780马力，峰值扭矩为720N·m，2.8秒即可破百。

据悉，最后一台Aventador LP 780-4 Ultimae将通过RM 苏富比进行拍卖，时间定在2022年4月19日。

未来，兰博基尼品牌将踏上电气化转型的道路，Aventador的继任者仍将搭载V12自然吸气发动机，但会加入混动系统，并最终于2023年正式发布。

值得一提的是，除了上述名义上最后一台Aventador LP 780-4 Ultimae外，兰博基尼方面还将于近期重启Aventador生产线，以完成此前因货轮大火导致运输途中Aventador受损的“补货”工作。

今年2月，一辆大众集团的运输货船在大西洋海域起火，起火的货轮上载有总价值超过3亿美元的兰博基尼新车，包括包括Urus、Huracán以及旗舰跑车Aventador，如今这些超级跑车已经被大火付之一炬。

兰博基尼方面表示，将重新生产这些车型，而重新生产一台Aventador将会使交付时间再推迟至少6个月。

兰博基尼交付最后一辆大牛附送数字藏品

兰博基尼大牛指的是兰博基尼Aventador，小牛指的是兰博基尼Huracan。他们的区别有以下几点：

首先外观：大牛的整体造型更加激进，棱角更加分明，特别是前脸的设计，有着非常高的辨识度。而小牛的外观则更加圆润饱满，线条更加流畅。

其次动力：大牛搭载的是6.5升V12发动机，最大功率高达700马力，而小牛搭载的是5.2升V10发动机，最大功率为610马力。因此，大牛在动力上更具优势。

最后科技：大牛配备了最新的科技成果，如四轮驱动、四轮转向等，这些技术的应用使得大牛在操控上更加精准。然而小牛则没有这些技术。

2023上海车展：兰博基尼Revuelto亮相

还没攒够钱就没了？兰博基尼交付最后一辆大牛附送数字藏品

2022年初，兰博基尼拍卖了最后一辆Aventador LP 780-4 Ultimae超级跑车，最终经过激烈角逐，以160万美元（约1146万元人民币）的高价成交价，除了车辆以外，这位儿还获得了独一无二的NFT。

可能很多人不知道NFT是啥！这个缩写的全称为Non-Fungible Tokens，中文直译为“不可同质化代币/不可替代代币”，通俗来说就是“不可替代令牌”，国内NFT又名“数字藏品”。

目前全球范围内不少行业纷纷加入NFT行列，车企们自然也不甘落后，劳斯莱斯在2021年就发布了一款基于古斯特Black Badge打造的设计师特别款虚拟座驾NFT，并进行了拍卖。

奥迪官方发布的数字艺术作品为“幻想高速（FANTASY SUPER HIGHWAY）”以NFT加密艺术形式限量发布。

兰博基尼汽车公司此前也发布了历史上第一个NFT项目——“太空钥匙”。据悉，那件艺术品全球限量打造五件，其核心是一块先进的碳纤维复合材料，通过扫描二维码可以关联到该艺术家打造的独一无二纯数字藏品。

此次，Aventador LP 780-4 Ultimae随车赠送的NFT是兰博基尼与新媒体数字艺术家Krista Kim和DJ、音乐制作人Steve Aoki联手创作的。除了1:1NFT以外还包括实物汽车数字复制品（GLB文件）。GLB文件是VR、AR、游戏等使用的3D文件格式。

这意味着，随着越来越多的应用程序进入Web3，这辆数字超级跑车除了可以驶入元宇宙。同时也可以插入很多耳熟能详的游戏或是大型多人在线角色扮演游戏，如《GTA》或REVV赛车等等。

兰博基尼表示，之前已经正式交付了最后一辆Aventador Ultimae，同时还为车主举办了一场特殊的交接仪式。

新车主在虚拟世界中与Krista Kim和Steve Aoki见面，并与Kim和Aoki一起创作NFT，整体来说是这是现实生活中Aventador跑车的1:1数字再现。

此前，两位艺术家还与兰博基尼的Ad Personam定制部门合作，选择了内外装饰与个性化配色。最终我们看到，这辆特别的汽车拥有渐变车漆，最初从蓝色开始，到后部渡到纯黑色。

除了NFT数字藏品以外，车主还将享受到兰博基尼提供的诸多特权，比如优先欣赏或购买限量版车型。在闭馆期间参观兰博基尼汽车博物馆，同时兰博基尼还会邀请车主莅临在全球范围内举办的所有重大活动，并支持免费运输车辆到场。

LP 780-4 Ultimae是兰博基尼经典车型Aventador的最后一代，同时也是动力最为强悍的车型。外形方面我们可以在这款车上看到Aventador S的影子，车身大量使用了碳纤维材质进行包裹，车重仅为1550公斤。

车尾处，这款车提供了主动空气动力系统，根据不同的速度和驾驶模式可将扰流板进行三种角度调换。车身下部的扩散器进行了轻量化处理，夸张的样式和中间两出排气口和Aventador SVJ如出一辙。

这款超级跑车搭载6.5升V12自然吸气发动机。经过改善可变气门正时、可变进气系统后，最大功率达780马力（574kW）和720牛米的扭矩。性能表现上该车可以在2.8秒内加速到100 km/h，8.7秒即可达到200 km/h，最高速度为355km/h。

早些时候，货船Felicity Ace着火并沉入大西洋，兰博基尼不得不重新开始Aventador的生产。船内运输了大众集团旗下大约4000辆高端汽车，包括85辆兰博基尼。虽然大多数是为Urus，但里面还有是有15辆Ultimae，这也使得兰博基尼重新启动关停的生产线。

兰博基尼Aventador Ultimae总共限量打造600台，其中硬顶版350台，敞篷版250台。不过需要注意的，由于排放法规等方面的限制，该车不会在中国大陆、韩国、越南、巴西和智利等市场进行销售。

兰博基尼在2021年对外表示，Ultimae是该公司最后一款配备纯自然吸气V12发动机的汽车，这款车的彻底停产其实并不意味着12缸发动机的消失。虽然暂停了纯燃油版Aventador的迭代，但是兰博基尼并没有放弃旗舰车型的研发。

Lamborghini首席执行长Stephan Winkelmann表示，最新的旗舰车型将在2023年第一季末进行首秀，它是一款配备全新V12发动机的PHEV插电式混合动力跑车。也许对兰博基尼而言，这是面对日益严峻环保问题最大妥协！

易车讯 在今日开幕的上海车展上，兰博基尼Revuelto亚洲首发。新车是继Aventador之后的全新旗舰级超跑产品，最大亮点是首次搭载6.5升V12插混动力系统，系统总功率1015马力，拥有电机驱动的四驱系统，以及纯电行驶能力。

Revuelto用了典型的兰博基尼式设计，楔形车身拥有典型的中置四驱跑车惯用比例，锐利的车身造型，让它看起来就像一艘停放在地面的宇宙飞船，该车仍旧用了兰博基尼V12跑车的惯用元素，垂直开启的剪刀门。

Revuelto用了最新的碳纤维陶瓷制动系统，前刹车盘规格是410x38mm，后刹车盘规格是390x32mm，超越了Aventador LP780-4 Ultimae，同时用了前10活塞/后4活塞制动卡钳组合。除此之外，Revuelto为了给大家带来更深的记忆和辨识度，还用了“Y”型的头灯和尾灯设计，前舱盖拥有醒目的肌肉线条，尾部裸露的V12发动机在LED光源的照射下令人难忘，位于尾部中央的双排气管预示着强大的性能。

Revuelto拥有更加出色的空气动力学设计，并达到了新的水平，提供了更棒的效率和下压力，在电控系统的帮助下，新车会根据赛道路况的不同，适时调节尾翼和悬架系统的工作状态。

Revuelto的内饰仍旧展现出了大量的“航空器”风格设计元素，在智能化时代，兰博基尼同样与时俱进，拥有12.3英寸全液晶仪表盘、8.4英寸处置触控屏以及位于副驾驶前方的9.1英寸显示屏，进一步提升了人机交互能力，并拥有全新的车机系统，提供导航、语音控制、OTA、远程控制（Unica ）等时下主流功能。

动力方面，Revuelto的最大亮点是搭载了6.5升V12插混动力系统，高功率锂电池位于底盘中央部分，新的6.5升V12发动机是兰博基尼有史以来最轻、最强大的V12发动机，转速高达9500转/分，并针对进气和燃烧系统进行了全面的优化升级，压缩比高达12.6：1。

其中，6.5升V12发动机的功率825马力（9500转/分），扭矩725牛·米（6750转/分），该发动机的升功率为128马力/升，达到兰博基尼12缸发动机史上最高值，前电动机扭矩350牛·米，系统总功率1015马力。

Revuelto提供三种新的专用驾驶模式，分别是Recharge，Hybrid和Performance模式，同时可以与Città (City)，Strada，Sport和Corsa驾驶模式结合使用，根据路况选择的不同，可以提供13种动态设置。

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