思域电车能跑多少公里_思域电车

1.15万级考虑轿车，要动力带T、还要懂年轻人，这三款能绕开？

2.凌渡L对比思域， 德系辣馒头和日系鬼火少年你会怎么选？

3.请问本田思域老款和新款分别是哪年的？谢谢回答。。。

4.大家伙说说，我是买台二手思域还是买一台新车比亚迪e2？

2023年，中国车市的价格战愈演愈烈，且伴随着国产混动技术的层出不穷，“混动”之战持续升温。

据第三方统计数据，中国新能源乘用车3月前四周上限量为46.4万辆，同比涨幅为26.7%。而分类别来看，纯电车型前四周上险32.8万辆，环比增长27.1%，同比增长3.1%；插电混品类前四周上险量为10.8万辆，环比涨幅为25%，同比则劲增82.9%。

简单来说，随着2023年插电混动车型的密集上新，它们有望加速代替传统燃油车，延续强劲的增长势头。

而在今年伊始，长安汽车便凭借在新能源技术领域的深厚技术积淀，正式推出了长安智电iDD插电混合动力系统，作为长安旗下三大新能源技术品牌之一，智电iDD通过创新开发AI智慧节能系统和衡温智慧安全系统，对“智电经济”和“智电安全”两大价值体系进行全面升级，为新能源用户的绿色出行保驾护航。

近日，长安智电iDD商圈定展于厦门SM广场正式开启，笔者也借此机会，实际体验了一把UNI-K智电iDD与UNI-V智电iDD两款新能源车型，下面就跟笔者一起来了解下两车的静态表现如何。

长安UNI-V 智电iDD

作为当下长安UNI系列里唯一的轿车，长安UNI-V不仅承担起了品牌的走量任务，更是作为家族的颜值担当，在外观设计上走在了国产运动轿车的前列。

具体来看，长安UNI-V 智电iDD用了燃油版车型一致的家族式设计语言，经典的无边界式大尺寸进气格栅，并在内部辅上鳞片式点阵结构，搭配犀利的矩阵头灯组，整个车头的视觉冲击力与辨识度都很高。

车身侧面，UNI-V 智电iDD的贯穿式腰线，搭配流畅的溜背线条、大尺寸熏黑轮毂以及吸睛的自动升降尾翼，整车的动感姿态溢于言表。

而在车辆尾部，为了强化新车新能源车的标识，设计师在车尾加入了“iDD”的标识，同时其保留的双出共双出尾喉造型，搭配原厂标配的领航灯，也是很好地增添了整车的运动气息。

将视线转向车内，UNI-V智电iDD酷似飞机驾驶舱的环抱式智能座舱极具科技感，其主打的四屏联动，虽然屏幕尺寸不大，但实际体验起来，因为较高的仪表台布局，因此驾驶者获取行车信息也是更为轻松。

与此同时，设计师还在车内保留了大部分的实体按键，这值得笔者这个物理按键党给个好评，搭配智能车机使用，可以满足不同用户的用车需求。另外就是车内还用了大量的皮质包裹、缝线工艺，再辅以一定的撞色搭配，整个座舱的质感与活力感满满。

空间方面，虽然UNI-V智电iDD是一台运动家轿，有着极为优雅的溜背造型，但其实它还有效兼顾了后排的乘坐体验，笔者身高172cm，腿部空间仍有1拳半，头部则是1拳的盈余，总的来说后排的乘坐空间还是有一定保证的，后排家用够用了。

动力方面，长安UNI-V智电iDD搭载了1.5T涡轮增压发动机+驱动电机的组合，其中发动机最大功率125kW，电动机最大功率125kW，峰值扭矩330N·m，整车官方百公里加速时间为6.5秒，纯电续航里程（NEDC工况）为113km，而在馈电状态下，油耗也仅为4.95L/100km。

总的来说，在15万级新能源紧凑型轿车中，相比于思域e:HEV、驱逐舰05，长安UNI-V智电iDD不仅有着极高的颜值和颇具质感的座舱设计，在动力性能上也能有效兼顾年轻用户之于性能和省油的追求，更重要的是其还能够兼顾家用，是目前15万级新能源运动轿跑中少有的全能选手。

长安UNI-K 智电iDD

作为当下长安UNI系列的旗舰车型，长安UNI-K智电iDD定位为一辆大五座智能高级电混SUV，新车整体延续了燃油版车型的设计语言，同时其更大面积的无边界中网格栅，搭配狭长犀利的头灯组，展现出了其作为旗舰车型的磅礴气场。

车身侧面，可以看到UNI-K智电iDD简洁流畅的车身型面，隐藏式门把手、溜背造型以及大尺寸多幅式轮毂，有效增添了整车的动感气息，在视觉效果上减轻了其作为中型SUV的臃肿感。

与UNI-V智电iDD一样，UNI-K智电iDD也在车尾用了“iDD”的标识，以强调自己新能源车的身份。此外，车尾顶部的异形扰流板、贯穿式尾灯组辅以底部亮黑处理的后包围，则使尾部增添了一定的层次感，拉伸了车尾的视觉效果。

而坐进车内，可以看到UNI-K智电iDD用了经典的家族式座舱设计，但不同的地方在于它更多用了镀铬饰板、座椅缝线、金属拉丝工艺以及大面积的皮质包裹，营造出了更为浓郁的豪华座舱氛围。

空间方面，UNI-K智电iDD的长宽高分别为4865/1948/1690mm，轴距为2890mm，它所拥有的同级领先的车身尺寸，保证了车内的宽敞乘坐空间，笔者坐在后排的腿部空间有3拳，头部则是有1拳半，翘个二郎腿也不在话下，同时其纯平的地台，也保证了后排中间乘客的乘坐体验。

动力方面，长安UNI-K智电iDD所搭载的插混系统，它依旧为1.5T涡轮增压发动机+电动机组成，其中发动机功率为125kW，电动机最大功率为110kW，峰值扭矩为330N·m，整车百公里加速时间为8.1秒，纯电续航里程（NEDC工况）为135km，综合最大续航里程超1000km，大大缓解了用户的里程焦虑。

总的来说，作为一款20万级的中型插混SUV，相比于同级别/价位的驱逐舰07，长安UNI-K智电iDD有着更为出彩的外观、内饰设计，更为宽敞的车内空间；而相比于同价位的合资新能源竞品，如CR-V的插混版本，UNI-K智电iDD则是在质价比上全面领先，能够为用户带来智能、全能的用车体验。

科技赋能，智电未来

因为是简单的静态品鉴，所以笔者遗憾的未能将两车实际开起来体验一番，不过根据诸多媒体同行的试驾心得以及长安官方的介绍来看，长安智电iDD通过创新开发AI智慧节能系统和恒温智慧安全系统，实现了“智电经济”和“智电安全”两大价值体系全面升级，可以更好的满足了消费者对混合动力车型不断升级的需求。

简单来说，AI智慧节能系统不仅实现了超低油耗，同时还保证了车辆的长续航和超快充。据悉，长安智电iDD可以实现低至1.46L/100km的WLTC综合油耗，综合续航里程最高更是可达到1200公里，同时得益于智电iDD的智慧算法，车辆会根据实时的地形、路况和环境，自动调整电量策略进行能量回收。

而在用户极为关系的纯电车安全问题上，智电iDD的衡温智慧安全系统聚焦电池防水、感温、衡温保护等方面有效解决用户顾虑：系统IP68最高等级防水技术，使得车辆可以无惧雨雪天、毫秒级电池监控系统24小时监控；全温域电池温控系统，能够保证车辆电池组在零下35°至55°的极端环境下，稳定在最佳温度区间运行；多元热安全保护系统，四大智慧安全管理策略等等，智电iDD将时刻为用户的出行安全保驾护航。

总而言之，在中国车市“混”战愈演愈烈的当下，智电iDD的到来，为用户提供了高品质新能源出行的全新选择，而在技术硬实力的加持下，长安UNI-V智电iDD与UNI-K智电iDD也以同级领先的产品力表现，加速普及新能源车，助力智电iDD家族取得惊艳的市场成绩，就让我们拭目以待。

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15万级考虑轿车，要动力带T、还要懂年轻人，这三款能绕开？

续航就是纯电车最核心的竞争力，这话估计没人会反对。现在500公里级续航的纯电车比比皆是，600+的也不少，但续航达到或超过700的，一只手数得完。都有哪些呢？不多不少就5台：小鹏P7，706公里，威马Men，800公里，还没发布的领克纯电旗舰轿车，700+公里，广汽新能源还没发布的纯电SUV，750+公里，?特斯拉Roadster，1000公里。除了那台还没正式发布的领克旗舰纯电车和早就已经发售但你估计听都没听过的特斯拉Roadster外，目前续航超过700公里的只有2台。

这里面除了广汽新能源之外，另外4台车全都是轿车。也就是说目前在市面上公开亮相过的，确定了续航的所有即将量产的纯电车里，只要续航超过700公里的，大多数都是以轿车形态出现。这就很奇怪了，地球人都知道中国消费者很喜欢SUV，我国也是世界上最大的SUV市场。轿车的份额在我国逐年下滑，既然如此，为什么几乎所有这些超长续航的纯电车，都是轿车而不是更受欢迎的SUV，或者是车体更大的MPV呢？

这个问题很有意思，往深了说，也很值得玩味。

难道SUV技术上做不到超高续航？

我们之所以更喜欢SUV，并不是因为这种车外观霸气，也不是因为它有什么“越野”能力（现在9成SUV压根没有通过能力），而只是因为SUV空间大，上下车方便而已，视野相对开扬而已。大空间，也成为了SUV们在攻击轿车时常用的宣传点。

但为什么现在700公里以上的纯电车几乎清一色轿车呢？这主要有两个原因，一个是结构上的，另一个是商业上的考量。先说结构，SUV空间大这没错，但因为车身大，SUV的悬挂，副车架之类的机械构件往往要使用强度更高，更粗壮的结构件（技术术语叫簧上质量过大），这些东西会严重侵占底盘空间，在燃油车时代，底盘上基本上没啥太大空间需求，故而SUV占用空间更大的机械构件实施起来并没有什么影响。

但纯电车时代，底盘几乎全都要让路给电池组，而续航这东西，和电池组的大小是正比关系的。SUV自己的机械构件挤占了过多空间，也就使得底盘上能给电池安家的地方远远不及簧上质量更小的轿车。所以SUV要做高续航也就只剩下一个办法，把座椅高度抬高，以容纳大电池的体型。但这立刻衍生出另一个问题：SUV的坐姿高度不能再提高了。

你有没有发现一些SUV，虽然看起来很高大，但坐到车厢里却总是感觉坐姿过高，开起来总感觉怪怪的，头顶空间也很压抑，视线也经常被挡风玻璃上沿影响，反正感觉就是很憋屈。这就是为什么SUV没办法无限制提高坐姿的原因，SUV为了保证低风阻，外观通常会设计成类似轿车的流线状，再加上SUV本身坐姿就高，现在你为了塞电池再抬高坐姿，这会让很多人一时半会很难接受，也会影响视野。

但上述这些问题在轿车上统统不存在。首先，轿车簧上质量比SUV轻得多，悬挂轮胎等构件挤占的空间小很多，也就给电池腾出更多的横向空间。其次，轿车坐姿本来就很低，加上纯电车本身底盘就比燃油轿车更低一些。因此为了塞电池，还能把坐姿抬高很多，一辆轿车把坐姿抬高到燃油SUV的水平也是没什么问题的，并不会影响到整体视野。

所以轿车天生就比SUV更适合塞下大体型电池，因此在轿车上实现超高续航，当然会比SUV实现起来简单很多。

成本的因素也很重要

你一定会质问我：不就是空间嘛，我把SUV做大一些不就得了？不一样可以塞大电池？SUV不照样可以做七八百一千的超高续航？是的，这当然可以，但您是不是没考虑到一个问题：成本。SUV这种车，哪怕同样大小，它的售价是一定会比轿车贵不少的，这是因为SUV本身成本就比轿车高。这不是纯电动车时代才有的，燃油车时代就已经如此了。同样用思域底盘的思域和CR-V，同一个配置大家可以去东本看看售价，那是相差好几万的，那就是SUV天然的高成本。

说回来纯电车，电池本来就很贵，纯电车的售价本来就已经比燃油车贵出一大截，现在你想在SUV上超高续航，车子就必须要放大，这多出来的成本您觉得最后会不会反映在定价上呢？在纯电车目前还不是市场主流的现状下，在纯电车目前还被插混打压的现状下，贸贸然推出一辆比轿车版贵得多的纯电超高续航SUV，买单的人又会有多少呢？

所以目前看来这个问题没法解决，SUV的高成本是没办法解决的，电池价格的高昂也没法解决，SUV本身的结构问题你也不可能推翻。所以未来在很长一段时间里，SUV车型仍然还是每个纯电车企走量的主力，但长续航的车款，一定会由轿车实现。至于MPV？那个就别想了，燃油MPV目前在我国还都是个小众市场，纯电MPV的市场，更是没必要在现阶段去做了。

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凌渡L对比思域， 德系辣馒头和日系鬼火少年你会怎么选？

大家有没有发现，很多年轻消费者在买车时都会选择跳过10万级，直接干到细分的15万级市场。因为相对来说，到了这一价位的车型，无论在配置、动力或者空间等方面，多少还是会比10万级车型更优秀，并且多出的几万元也不是不能承受。比如，下面小编要和大家聊到的这三款15万级轿车，或许就是广大年轻人绕不开的选择。

第一款：本田思域

指导价：11.99-16.99万元

作为网红座驾的本田思域，最近这些年在国内市场的热度可是一直没低过，在路上遇见的思域车主们，绝大多数也都是一水儿的年轻人，即便是到了现在的11代思域，这款车也依然是“从前那个少年”。

相较于10代思域而言，11代思域在外观的整体设计上都收敛了不少，溜背造型也没有那么刻意，但从许多细节上来看，现款思域依然还是很懂年轻人追求的运动氛围和精致感。就比如11代思域的前后灯组，明显就比10代思域好看了太多；还有内饰的整体质感与贯穿式的空调出风口，也比10代思域精致、运动了不少。

与此同时，在动力上11代思域也全系标配了1.5T+CVT的动力，但需要注意的是，180TURBO搭载的是低功版，个人也建议跳过该车型，直接上到182马力的240TURBO版本，动力这块肯定是不会让大家失望的。因为相比10代思域来说，11代思域的马力都还增加了几匹。

第二款：吉利星瑞

指导价：11.37-15.27万元

最近2年时间里，华系轿车阵营的新秀选手中，来自吉利CMA架构的星瑞，无疑就是混得最好的车型之一了。因为从销量来看，星瑞如今基本都稳定在了月销上万的节奏，并且还是仅有小幅降价的情况下。

但相比同级/同价位车型来说，可能星瑞的降价空间本身就不大，毕竟在大家都是1.4T、1.5T的排量时，星瑞可是全系标配由沃尔沃提供的2.0T机头。在190马力和7速双离合的加持下，星瑞仅需7秒多即可完成破百。

不过呢，很多朋友迟迟还在观望星瑞，也不是没有原因，就比如它得加95

况且，相比同价位的同级合资来说，星瑞的整体配置也都高出不少，比如智能驾驶、舒适性配置和用料啥的；包括该车2800mm轴距带来的乘坐空间，也很适合家用。

第三款：大众凌渡L

指导价：暂无

对于偏爱流线感的年轻人来说，大众凌渡也是不少人的首选，而在今年1月中旬，作为凌渡接班人的——凌渡L，即正式完成了发布。从来看，如果小编不告诉你这是凌渡的后继者，可能你都不会把这两款车联系在一起，因为凌渡L的整个外观的变化确实很大。

从车头来看，它的进气格栅变得更大，同时还加入了点阵式元素，机盖的线条感也来得更犀利一些。侧面来看，凌渡L的轿跑姿态彰显得更为明显，而且大众设计师还给该车加入了无边框车门，使其更有。车尾的话，凌渡L除了带有贯穿式尾灯外，其“VW”logo貌似在夜晚也还会点亮。

内饰方面，凌渡L自然也用上了大众家族最新的方向盘、电子挡把和双屏中控，科技感与年轻调性整体都比老款凌渡强出了不少；但要说惊艳，那倒也不至于，不信你随便挑几台电车出来，在科技感这方面直接就能完胜凌渡L。动力部分，未来凌渡L也将继续搭载1.4T+7速DSG变速箱的总成。

以上和大家聊到的这三款车，便是今天小编和大家分享的全部内容了。相对来说，来自本田的思域、吉利的星瑞和大众的凌渡系列，整体都是比较讨年轻人喜欢的15万级轿车。它们既有着不错的颜值和家用性，且在动力方面个个都没让大家失望；那么，既然整体产品力都上来了，自然也就会成为广大消费者的首选了。如果是你们的话，在思域、星瑞、<a class="hidden" hre

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请问本田思域老款和新款分别是哪年的？谢谢回答。。。

不得不说15万预算买车，是很多人第一辆车或换车绕不开的一个区间范围，想要颜值，又希望有偶尔撒欢，所以很多车企在15万预算的车型上下足了功夫，无疑都是想俘获这批人群，而对于车企而言，有了这批客户群体就等于有了未来市场，对未来晋升其他产品就有了非常大的想象空间。

谈到这个区间车型肯定绕不开本田思域，作为同级别运动车型的代表车型，思域可谓“月销过万，司空见惯”，在去年五月份本田思域迎来了全新换代 摘掉了买发动机送车的帽子，改善不少为人诟病的小毛病。在21年12月迎来了爆发，销量达到24118辆，继续捍卫自己神车的地位。而大众凌渡正是看到了思域在此级别较好的销量表现，于是在时隔七年后也迎来了换代，轴距加长、同级别唯一的无边车框、全系搭载了1.4T高功率发动机、外观与内饰均用了全新的设计，凌渡L一时风头正劲，不言自明，凌渡L本次的到来是要抢本田思域的一块馒头吃。坦白说，两台车都具有不错的运动感，而且都备受年轻消费者追捧，那么问题来了到底是大众凌渡新王当力？还是本田思域老当益壮？我们今天就说道说道。

对比车型

东风本田 思域：

2022款 240TURBO CVT 燃动版 （售价14.99万）

上汽大众 凌渡L：

2022款凌渡L 280TSI DSG热辣版（售价14.99万）

外观对比

11代的本田思域外观比老款沉稳简约了不少，秒天秒地秒空气的鬼火少年步入了成熟的青壮年阶段。前引擎盖左右后端降低了25mm，视觉效果更宽更低趴 降低风阻的同时，油耗也会有所下降。外后视镜、门把手和车尾尾翼都用了熏黑式的处理，带来了不错的运动氛围。而凌渡前脸用了大众电车ID.家族式的设计风格，前脸LOGO两边灯带连接“鹰眼式”LED大灯点亮极具辨识渡。车尾也是标志性的大众ID.贯穿式尾灯，前后LOGO均可点亮。车尾排气口用了镀铬装饰，是个排气，真排气隐藏在车底。

总体来说思域与凌渡外观各有亮点，思域看起来像是一台带有运动氛围的家用轿车，而凌渡则像是一台小资轿跑车型，无框车门搭配掀背式车尾门 整体车身线条凌厉动感。

两车的轴距 在同级别都是优异的水平对比老款都进行了加长，（思域轴距为2735mm，凌渡轴距为2731）两车均用了17英寸铝合金轮毂。小编个人认为在外观颜值方面 凌渡确实要比思域好看不少，主要还是赢在了同级别唯一的无边车框上，上下车开门还是能吸引到不少路人的眼光，轿跑掀背式的车尾门也有利于搬放行李和空间利用。并且大众ID.设计风格放到燃油车上面一点都没有违和感，倒是有几分未来科技感。思域这边，外观虽然用了外观运动套件+熏黑式的配件处理 整体运动感也营造得很不错，但相比凌渡还是略逊一筹。具体哪款车的外观更符合你的口味，还是见仁见智，毕竟一千个人心中就有一千个哈姆雷特。

内饰对比

内饰与配置：两款车型内饰风格完全不同，本田思域内饰延续了车身简约的设计理念，屏幕也不是凌渡那种当下流行的双屏设计。9英寸中控屏 粗犷的屹立在中控T字区，缺乏美感。好在思域车机系统搭载了自家全新的Honda Connect3.0人车交互功能丰富，具有车载购物、远程启动、电子支付、语言控制、APP应用扩展、百度Car Life等功能。后期可能还会支持OTA升级。蜂窝式空调出风口贯穿中控台，车内视觉宽度表现不错。思域档把依旧使用了机械档把而凌渡则用了保时捷911式迷你“剃须刀“电子档把。

凌渡这边，内饰中控T字区向主驾驶位倾斜。10.2英寸液晶仪表盘+12英寸中控屏，让车内科技感十足，车机搭配了大众ID.家族的MIB3系统，支持Car Play Car life 满足日常驾驶需求。座椅方面凌渡支持4/6比例放倒进一步扩充了后备箱容积，而思域则不支持比例放倒。座椅材质本田思域用了真皮+翻毛皮材质，凌渡型用了织物座椅（高配车型用了真皮打孔）

空间对比

乘坐空间方面两车轴距都进行了加长，后排乘满三人不算拥挤，思域从后备箱偷出了不少空间出来，总体来说两车后排空间表现都算不错 同级别领先，凌渡的后排腿部空间略大一些。2022款 240TURBO CVT 燃动版 比2022款<a class="hidden" href="s://car.yiche/lingd

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大家伙说说，我是买台二手思域还是买一台新车比亚迪e2？

本田思域旧款车指的是7代以前的车次，新款车是八代及以后的车次

第5代思域出产年份大约从1990年到1995年

第6代思域出产年份为1996-2000年

第7代思域从2000-2004年

第8代思域从05年到2011年

第九代思域从2012-2015年

第十代思域从2016年至今

扩展资料：

1991年第五代思域诞生，以炮弹流线状为设计理念，HONDA取名为SportsCivic，后期推出搭载VTEC系统之1.5L与1.6L引擎，搭配上优异的前后双A臂悬吊设计，使得SportsCivic名符其实。

1995年第六代思域诞生。延续炮弹流线状为设计理念，呈现更为锐利的棱角与折线，

HONDA取名为MiracleCivic，也首次出现HondaMultimatic电脑控制无段变速的CVT变速箱在1.6iES车型上，这也是Civic车系首此用CVT科技。

2000年第七代思域诞生。HONDA取名为GlobalCivic，

导入新一代HONDA安全观念G-CON结构科技，另外行之有年的前后双A臂悬吊系统也被前麦弗逊、后双A臂的新一代HONDA底盘设计取代，

2005年第八代思域诞生。八代Civic的开发并不是从改进七代车型不足之处的观点出发，而是重新以如何满足1.8L~2.0L这一级距车主的需求为考量。

用原厂称为“Multiplex太空舱仪表”的上下双层仪表，将时速、水温、油表与方向灯等重要资讯显示于上层，其他次要讯息如引擎转速、里程表则置于下层仪表上，

这样的设计是为了让驾驶者在驾驶的过程中，即使是需要读取各项行车资讯时也能将视线保持在正前方，避免视线转移分心所可能发生的危险。

2006年第八代思域-TYPER诞生，自从Integra确定从HONDA产品阵容消失，再加上Civic三／五门只有欧规的情况下，强调性能的TypeR几乎成为绝响，

然而在日本铃鹿F1的赛前记者会中，HONDA可是将2007年才发表的CivicTypeR四门版先行亮相，并以前导车姿态出现。

2012年第九代思域诞生。新Civic车室氛围传达Honda的新世代房车个性，充满科技的MultiplexMeter双层仪表、首度搭载的i-MID多功能资讯、ECOAssist节能系统，与新颖方向盘附多功能控制键都是特色。

新Civic搭载先进i-VTEC引擎，其智能可变气门与扬程电子控制系统能提供丰沛动力性能，1.8L等级马力输出141hp及扭力17.8kgm，2.0L等级马力输出155hp及扭力19.4kgm。

除了提增动力科技，九代Civic还搭载目前运用在Honda油电车款上的ECOAssist节能驾驶系统，它具备提示驾驶人对油耗状态的理解，亦可介入行车电脑控制，改善不当驾驶习惯影响油耗，让车主建立节能自主意识，创造更好燃油经济性。

参考资料：

我当初就是看中家用的舒适性而从燃油车转向了电动车，一方面是因为同样体型大小，我明显感觉到比亚迪e2的内部空间挖掘得更深入，因为它没有发动机变速箱这样的大件，而且电池放在底盘上，丝毫不影响后备厢空间，最重要的是第2排地板非常平，不存在燃油车的排气管造成的凸起，所以坐在中间的乘客也很舒服，对家人很友好！

注重家用的话不用考虑了，肯定是比亚迪e2，首先不说二手车的水有多深，能不能买到车况正常的车是个大问题，而且越到后面，油耗也会慢慢越高，维修成本也会逐渐上升。

另外一点就是电动车那种平顺又安静的行驶特点，真不是燃油车能比的，无论是在什么情况下我都听不到发动机轰轰轰的声音，只有很细微的电机电流声，加速过程也非常线性均匀，不存在思域在低速松油门时引起的顿挫情况。

还有一点，咱们家用图的就是实惠吧，尤其是在后期养车中，刚才也说了，二手汽车的油耗会增加，但是比亚迪e2是纯电，用车成本只是燃油车的几分之一，非常省钱，品价比很不错，所以我给你推荐比亚迪e2。