宝马325im百公里加速_宝马325li百公里加速几秒

1.两款30万级B级车标杆全面提升，不愧是有为青年标配！

2.试过凯迪拉克CT5，方知了宝马325Li有多不厚道

3.宝马325li和长安uni哪个更快

不知不觉，提车已经5个月了，本来今天打算来更新一下7月第二版的车机系统，顺带蹭个4s洗车服务，结果没想到的是，4s自己系统都在升级！车都还没洗，就下起了大雨！哎呀，真是诸事不顺呀。那就在此就跟各位尊敬的BWM3系车主分享一下近半年的使用心得吧！

先来个户外

这个角度应该是最好看的了

侧面看着很修长

前脸就不好说了

首先，作为一个提车快半年的车主，我竟然吃惊的发现，我的行驶里程只有1000公里左右，不知道各位朋友看到这里是觉得羡慕还是觉得我愚蠢？嘿嘿，其实我自己也知道车买来放着不开是件没什么意义的事，何况，即便不开，每日的成本折旧同样不会减少，所以，还是劝各位车主朋友，没事多跑跑，别跟我一样。至于不开的原因嘛，是因为——我觉得太长了！哈哈，想不到吧，我其实是喜欢短小精悍的钢炮车型，所以我平时多数时候都驾驶另外一台改装过得标致，短小灵活操控好，并且还是手动挡！真男人手动挡的事咱们下回再聊，这里还是主要分享一下新宝马3系的心得体会。

每次出门，两把钥匙?很重

在4s等待洗车

还是这个位置迷人

如果没有记错，我应该是在某车友圈第一个提出新3系顿挫、点头、异响“三大通病”的车主(具体可以翻看我早期)?但是经过了这么久的时间，关注我的朋友应该都知道，顿挫问题通过升级车机系统已经得到了极大的改善，至于刹车点头的问题，通过脚法的弥补也能得到极大的缓解，要还不行，就去更换多活塞卡钳吧。只是对我来说，我或许早已经习惯了。唯独刹车异响这个问题，在起步或者低速挪车的过程中，我依然还是觉得，稍微有些对不起这豪华品牌的身价，毕竟，落地都快40万了，是吧？不过人无完人，车无完车，相信跟我一样吹毛求疵还带强迫症的朋友应该不多，所以，既然选择了它，那就还是好好爱它！

曜夜独有的小扰流

更何况，有条名言值得深思——但凡没有大的硬伤，同时还引起争议的车型，那一定好车！不知道各位朋友们听过没有？对此又怎么看？

曜夜是带拨片的

至于新宝马3系的优点，想必各位车主朋友们都已经了然于心了，这里我就不在赘述了，什么？你不知道？那你还是翻看我早期帖子或者吧！?不过作为车主，有一个事情倒是让我意外了一下，就是不久前某机构做的一次客观严谨的测试，在那次测试中找来了豪华品牌的同级竞争对手，在所有参赛的车型里，宝马3系的主动安全配置性能竟然并列第一！这个我当时就有点意外了，想不到宝马对于这种东西竟然如此低调，连宣传都不提一嘴！如果不是这些机构，可能包括我在内的很多人都不知道宝马还是挺良心的。说到这里，可能会有朋友要质疑我，说铝换钢，取消后防倾杆，不良心，不厚道！对此，我想说:“老板，你开的出来的铝换钢的区别吗？”减配这个不太重要的部分节约成本，然后拉低售价，对消费者不是好事么？至于防倾杆，看看这代3系调性，真是不需要了，如果你非要说你要玩的开心，操控的痛快，行！麻烦330i起步，再换四条避震，您再试试？

最好看的应该是尾灯

夜间效果迷人

后排很多人能跷二郎腿

后座，我前面调整过后的腿部空间

噢，对了，说起低调，还有另外一事，325li的官方0百加速厂家标称8秒，但是很多机构包括懂车帝实测都是7秒多，至于为啥？到底是宝马低调的把184匹标成了轮上马力呢？还是宝马的传动效率高呢？各位朋友自己思考吧。反正动力这事对我来说——如无必要，我驾车一定想当佛系滴，绝对遵纪守法，超速什么的，更不可能。?另外再分享一个事，老有某些“云车神”朋友，拿我仪表台上的遮光垫来怼我，说什么破宝马放个这玩意，有啥好稀罕的？这里我想说，人丑家穷，有不起地下车库，没办法！我知道厂家在出厂前做了严苛的暴晒测试，但是我就喜欢这皮革的质感怎么滴？可能各位大侠都是劳斯莱斯车主，看不上我这小马。不过我要是再弄个坐垫套，方向盘套个毛茸茸的套子，仪表台再放两尊金佛，金牛啥的，各位大侠是不是得疯？！再不济，我弄几瓶香水？

避光垫怎么了？

就是避光垫咋了

好了，友情提示各位，珍惜爱车是好事，车内摆件和坐垫套等物，能不放则不放。至于为啥？不知道的朋友，你评论区留言问我，我告诉你呗！

下雨，白洗

还是打道回府

两款30万级B级车标杆全面提升，不愧是有为青年标配！

宝马325li运动版参数配置如下：

1、车身尺寸长4692mm，宽1811mm，高1434mm，轴距为2810mm，前轮225/45R18、后轮255/40R18。

2、电动调节、通风和加热，带有8向电动调节，12.3英寸大屏幕信息系统、数字仪表盘、双重虚拟显示、语音控制和导航系统等。

3、用2.0T涡轮增压发动机，最大功率184kW，峰值扭矩290N·m，8速手自一体变速器0-100km/h，加速时间是6.7秒，最高车速为240km/h。

试过凯迪拉克CT5，方知了宝马325Li有多不厚道

中期改款的奥迪A4L在4月10日上市，这次中期改款后，奥迪A4L的外观变得更加运动，全系都是2.0T发动机，并且换上了新的MMI系统，内置安卓系统。那么这次改款换代后的奥迪A4L与去年换代的宝马3系在产品上各有什么长短呢？今天教授就结合我们JS100的评测数据来为大家分析对比一下两者的差异。

我们拿来对比的车型是2020款 奥迪A4L 45TFSI quattro 臻选动感型，其售价为39.68万元。另一款是宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装，其售价为36.39万元。

中期改款的奥迪A4L最大的改进之处就在于外观。其外观进行了大刀阔斧的改进，变得更加激进。前脸的大灯、前包围、进气格栅都有明显的变化。其进气格栅更是使用了以往RS系列上才有的蜂窝状格栅。

由于奥迪A4L只是中期改款，其轴距并没有改动，所以奥迪A4L的侧面线条跟旧款基本保持不变。扁平比为35的19英寸轮胎搭配红色卡钳，其运动的视觉效果营造得十分到位。

奥迪A4L的车尾在细节上进行了改动，尾灯之间用镀铬饰条连接，增强尾部的层次感。好在双边双出排气保留了下来。

初看宝马3系的外观是稍微有些不适应，宝马3系缩短了大灯上下的厚度，又拉宽了进气格栅的宽度，所以看上去比较细长，有点科技的风格。但是看久之后，你会发现宝马3系的外观确实能够匹配这一代智能系统的科技感。

3系的前格栅用了主动式进气格栅，它能够实现降低风阻，快速暖机和高负荷下散热的效果。曜夜版的前格栅用全黑设计，普通版的前格栅用的是镀铬设计。曜夜版的轮毂、后视镜外壳和车窗的饰条都是全黑设计。

我认为侧后方是看3系是最美的角度，3系经过加长后，可以明显看出后车门有拉长过的痕迹，从侧后方看的话，因为视角错位，会发现其比例反而十分协调。3系的尾部设计立体，有种雕塑的美感。

这两车的外观设计可以说非常有意思，宝马3系的外观设计有意无意地向科技感靠拢，而奥迪A4L则是向运动感的方向走。两者都偏离原本品牌的调性，往对方的品牌方向设计，可以说是殊途同归了。

奥迪A4L的内饰设计延续了改款前的设计语言，贯穿式的空调和液晶空调面板看上去科幻感十足。由于这是一台运动版，所以车内多了很多翻毛皮和碳纤维的材料。奥迪A4L取消了MMI的拨轮，所以挡把前多了一个储物格。

这一代的宝马3系十分注重车厢内的豪华感，内饰的材料多了很多镀铬装饰，这种精致感在上一代是不多见的。使用多年的机械式仪表盘也换成了全液晶仪表盘。

3系和奥迪A4L经过长时间的市场竞争，他们的配置其实已经趋于同化，一些日常使用比较多，而且确实体验非常好的配置两者确实没有太大的区别。

例如全景天窗、无钥匙启动、多功能方向盘、全液晶仪表盘、LED大灯、自适应远近光、自动分区空调、后座出风口等，这些舒适便利性方面的配置两者并无太大差别。

中期改款的奥迪A4L的屏幕升级到10.1英寸，实际上，奥迪A4L最大的升级不是这个，而是系统和芯片。奥迪A4L的车机系统基于安卓9.0打造，并且经过中国本土化处理，安装了酷我音乐、喜马拉雅等应用，用户也可以下载自己喜欢的APP同步到车机上。奥迪A4L的车机支持Carplay和Android Auto。

而宝马3系的车机系统相对传统一些，是宝马自研的第七代iDrive人机交互系统，支持手势控制、触屏、语音识别操作方式。但是由于宝马的人机交互系统是一套封闭的系统，所以其功能以及拓展性不如奥迪A4L。

很有意思的是，高级驾驶功能方面，两者都是需要选装的。如ACC自适应巡航、车道偏离预警系统、车道保持系统这些。

两者都配备了自动泊车功能，宝马在这个系统的基础上，开发了一套循迹倒车功能。如你开3系进入了一条很窄的小巷子，必须倒车出来，这时候你打开循迹倒车功能，3系就会沿着你开车的路线往后倒50米。

奥迪A4L 45TFSI quattro 臻选动感型用的是高功率2.0T，最大马力有252匹，搭配的是7速双离合变速箱。奥迪A4L中期改款后全系用2.0T，低功率版本只有150匹马力，跟1.4T的马力一样，中功率依然是190匹马力。

而宝马3系 325Li M运动曜夜版用的是中功率2.0T，最大马力是184匹马力，搭配的是8AT自动变速箱。宝马3系也是全系2.0T版本，低功率版本的最大马力是156匹，高功率版本的是258匹马力。

经过实测，宝马3系 325Li的百公里加速时7.4秒，而奥迪A4L 45TFSI quattro的百公里加速时间是6.8秒，两者只差0.6秒。如果大家都是高功率版本，宝马3系的动力应该会有优势，因为宝马3系 330Li的官方百公里加速时间是6.2秒。

刹车方面，奥迪A4L刹车距离更短。因为在对刹车影响较大的前轮上，奥迪A4L的轮胎更宽，达到了245mm，而宝马3系前轮只有225mm宽。更何况这次中期改款的奥迪A4L还拥有首次来到国内的运动悬架，而这一代宝马3系的悬挂往舒适方面靠拢。这两个因素叠加，3系的刹车就不如奥迪A4L。

虽然说中期奥迪A4L往运动化靠拢，但实际开起来，它依然是非常的“奥迪”，那种骨子里的稳定感会让你感到安心，即便大胆地去踩踏油门，也不怕车辆失控。

令人感到奇怪的是，奥迪A4L虽说用了运动型悬挂，轮胎的扁平比也只有35，是妥妥的薄胎。但是它的滤振性能非常好，路面的小起伏过滤非常到位。这应该是减震筒用了前软厚硬的多段式阀门所致。

如果说奥迪A4L这种调校兼顾了舒适性和操控性，那么宝马3系也可以这么来形容。只不过，宝马3系交出的是另一份答案。

这一代宝马3系的前轮距增加了52mm，后轮距增加了27mm，车身重心降低了10mm，增加了行驶的稳定性。但是同时，宝马3系降低了减震筒的阻尼，让它变得更软。

宝马3系开起来并不像奥迪A4L那般稳重，这一代宝马3系提升了车身的刚性，所以即便避震调软了，它的车头响应和车尾的跟随性依然非常好。它开起来就比奥迪A4L更加的灵动活泼，更能够挑逗驾驶员的，所以大家主观上会都认为3系比奥迪A4L更加运动。

当然，3系和A4L谁更运动这一点不到赛道上真刀真枪比拼一下是不知道的。有一点确定的是，3系确实更舒适了。相比起上一代3系，这一代3系的乘坐感受高级了许多，如果以上一代3系为基准，那么新一代3系的静谧性和滤振性就大概在7系这么一个水准。

不得不又重复上面所说的那句话，经过长期的市场竞争后，奥迪A4L和宝马3系在空间上也趋于相同。奥迪A4L和宝马3系的前后排乘坐空间在伯仲之间。那2-3厘米的小差距不会产生质的差距，除非你的身高就正好卡在那个位置上。

两者的车内储物空间也大体接近。奥迪A4L因为取消的MMI系统的触摸板，所以变速箱挡把前的空间空余了出来，做成了一个储物格。而3系挡把前的储物格本身就足够大。

经过教授的一轮对比发现，奥迪A4L和宝马3系两款车型有趋同的态势。奥迪A4L的改款方向往运动化发展，而宝马3系换代的方向往科技化和家用化发展。两车的配置和空间方面不相伯仲。而奥迪A4L的长处在于那种四平八稳的驾驶感受和装了安卓系统的中控系统，宝马3系的长处依然是在驾驶方面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马325li和长安uni哪个更快

嗯，就像我标题所说的那样，当我花一个下午的时间好好感受了一番凯迪拉克CT5之后，发自内心的认为BMW?325li是真的不厚道。当然，作为目前最炙手可热的两款三十万元左右的运动车型，对于它俩的选购，结合今天凯迪拉克CT5的感受，我简单说说我的看法。

先说说车型的市场定位来看，CT5事实上是用来接替CTS的位置，而接近5米的车长与接近3米的轴距，实际上与宝马5系、奔驰E级标轴车型属于一个定位级别与空间级别。只不过凯迪拉克有自己一套定价与错位面对竞品的策略所以从产品层面CT5稍高阶一点其实这话并不为过。

毫无疑问，外观自然是新车最为吸引人的地方，双外观策略用风尚版和运动版满足不同用户的审美需求，两车在外观和内饰细节上会稍有不同。风尚版镀铬装饰更多渲染整车的豪华感；运动版更多黑色装饰以体现它的运动战斗气息，自然的运动套件更加凶狠。共同点就是都很好看，并且全系配有LED大灯。

CT5的外观设计上我个人还是非常喜欢的，前脸使用了凯迪拉克的家族化设计，非常霸气，并且竖条形的LED日间行车灯非常有特点，整车看起来就是非常凶狠的角色。

侧面线条非常紧致，长宽高分别为4924/1883/1445mm，轴距为2947mm。所以三围相比前任ATS-L足足大了一圈，所以它并不是直接对位ATS-L升级的。3系长轴比它的尺寸还要大，可这真的是3系应该领先的地方吗？

自上市以来，凯迪拉克CT5动态调校素质就得到一致高评价。"操控"以前似乎是宝马3系的专属名词，想不到今天再次提及的时候，却没有过去的底气。BMW就是下一个大众的论调的出现，也就在情理之中了。

并不是凯迪拉克CT5就那完美了，车身设计上，C柱这个位置的设计其实个人觉得不够一个拐角设计来的要自然些。尤其是本就后排头部空间不算优异的它，在视觉上也没有换来大家的惊艳感。

但是回到车尾的设计，满满的漂亮感就回来了。并且比过去的凯迪拉克更有层次感，尤其L型的尾灯与头灯呼应，上方还有一个上翘的小鸭尾，将运动感与协调感提升不少。下方双边共两出的排气，没人会不喜欢吧。

其实对于外观来说，它真的没有太多可挑的。我推荐大家买灰色或者酒红色，会显得车漆更厚重一些。蓝色其实并不是它最好看的颜色，稍显单薄。而BMW?3系外观真的越来越庞大，对于我个人来说会觉得有些臃肿。

而在内饰上凯迪拉克CT5用了全新的设计语言，用料也值得夸赞，大面积的皮革包裹，也将档次感提升不少。

配置上全系的10英寸1080P中控大屏，凯迪拉克CUE互联系统交互上触控与机械按钮相结合，操作上摒弃了不少噱头感。

4G车载网络与安吉星服务，连接手机系统都是基本功能，而通过FOTA连网还可以对车辆进行升级。

Bose的15支扬声器音响的效果很赞，优异的隔音工程与ANC主动降噪，让它的音响系统表现值得肯定。但ANC虽然会抵消环境噪音，但其实也会抵消部分音乐细节。有得有失吧。

但其实说了那么多，大家最关心和它最大的竞争力还是在驾驶部分。?硬条件上2.0T可变缸涡轮增压发动机，?Tripower可变气门管理技术，最大马力241匹，最大扭矩350牛·米。在驾驶中实现四缸高性能模式、四缸经济模式或两缸超经济模式三种工况，百公里油耗6.9升，百公里加速7.3秒。而这套2.0T+10AT为了通过严格的国6标准，事实上用了高效率的设计。要知道它的加速表现上不如ATS-L为6.2秒的。但后续的升级应该不是问题。而纵使这样，依旧比325Li快。

什么叫诚意，以下几个看点才是重要的：?1:?CT5前双叉臂后多连杆结构上更加高级。MRC磁液减震悬挂（限顶配车型），它随速自适应电子转向系统与MRC主动电磁悬挂能够很好地理解驾驶员的意图。MRC主动电磁悬挂的定位与工作原理都要高于DCC主动液力悬挂它的反应速度更快，一秒内完1000次调整，软硬的调整更敏捷。BMW?3系就不要想了.?2:?底盘材料诚意十足地用全铝材质，能够降低簧下质量，从提升操控响应。3:后轴配备mLSD机械式限滑差速器与左右主动扭矩分配系统，并且搭配Brembo合作的刹车系统。Brembo的大缸径或者多活塞对置式制动钳在高速情况下能够提供非常强劲和稳定的制动力，保证制动距离处于一个安全的范围之内，它的热衰减也比一般品牌原厂的要好。

更让人惊喜的是19英寸米其林PS4S轮胎（注意这是PS4S不是PS4），要知道这个轮胎放在CT5-V之类的性能旗舰也毫不跌份，试过这条胎BMW的防爆胎不只想说那是什么鬼东西。CT5自重不到1.7吨，前后配重比50:50。这些难道不是BMW该有的东西吗？

说了那么多，还是开起来看看吧。全新BMW?3系是非常让我失望的驾驶体验，机械素质层面现在的BMW3系转向总是隔着很多东西一般。ECU的标定上也总感觉匹配不够顺畅，收油的同时带来的顿挫感让人非常难受。全新BMW?3系上转向推头、悬架太软极限模糊都让我失望。?而这部CT5反而让我找到了那份确实的快感。重刹打方向盘进弯，前悬挂的支撑要更强，得益于前悬结构上可以维持更大程度的轮胎接地面积，CT5的指向感强不少。当然米其林PS4S轮胎的功劳真不是一点半点。DSC标定上允许一定的车身滑动，让乐趣感提升不少。而机械硬件上优秀的刹车+轮胎以及LSD的配置，让CT5在进出弯时的姿态感一气呵成，PS4S也要记上一大笔功劳。MRC加持的底盘在处理路面弹跳与各种加速、刹车与急弯时都带来更强的回馈质感，保障运动性能同时兼顾了豪华行政轿车的舒适。但实话说，几个模式的调节，对于悬挂感受上的改变没有预想的差别之大。

而凯迪拉克认为在发动机纵置布局与变速箱的配合上，后驱形式会更适合CT5，也能带来更加高级的驾乘感受。mLSD在激进驾驶时车尾更容易掌控，米其林PS4S与MRC主动电磁悬挂让动力衔接传递带来更优异的体验。再看看BMW?325li上，一样没有不说国内一通减配，一套的铝换钢，怎么就不学点好呢？

写在最后：?通过这段试驾体验及最佳几款同级车型的试驾，我凯迪拉克CT5的好感度直线提升了不少。奔着宝马3系和奔驰C-Class去，网友调侃大家先买3系，开一年卖了再全款买7折的凯迪。但其实我想问大家一句，在底盘硬件、内饰用料、科技配置、空间储物方面其实都占很大优势下，为什么我们就不能别让它七折呢？?不少人都羡慕国外豪华车价格便宜。凯迪拉克CT5在中国的定价几乎与北美相当。而那些到了中国市场就开始区别对待，嘴上说着运动一味妥协的品牌，我们却一路买买买。我知道虽然在品牌影响力上无法与BBA相抗衡，但作为美国豪华品牌，它却有着自己独特的味道，外加目前从产品层面本就没有太多短板的实际前提下，凯迪拉克CT5反而是一个更加务实的选择。试过凯迪拉克CT5之后感觉BMW?325li一点都不厚道！而如果这样有诚意的产品，最后要沦为大折扣的代名词，那这样的产品在市场上也会越来越少，而未来如果我们买不到诚意的产品，谁也别怪别人。

宝马325li和长安uni比是宝马325li更快。宝马3系各款车型的最高车速情况，其中2022款宝马3系325Li运动曜夜夜套装最高车速为235km/h，而长安uni在零百加速6秒，车速最高可以达到220千米每小时，宝马325li和长安uni比是宝马325li更快。