丰田花冠ex好比亚迪f6_比亚迪和花冠

1.十万级家用车选择~！~！

2.为什么比亚迪要仿造丰田汽车？

3.比亚迪F3R和丰田花冠买哪个好?

4.比亚迪的F0 抄袭丰田花冠，到底是不是啊！

5.比亚迪与起亚哪个好

6.实锤！比亚迪与丰田成立合资公司，共同开发新能源市场

2.0 手动舒适型GL-i 8.98万 7.65-9.08万

2.0 手动豪华型GLX-i 10.08万 8.68-10.08万

2.4 自动尊贵型GS-i 11.98万 10.19-12.68万

2.4 自动旗舰型GS-i Ni 14.98万 13.00-15.98万

财富版 2.0L标准型 7.98万 7.08-7.98万

财富版 2.0L舒适型 8.98万 7.68-9.08万

财富版 2.4L尊贵型 11.98万 10.19-12.68万

财富版 2.4L旗舰型 14.98万 13.78-15.98万

F6财富版2.0L舒适型在原2.0舒适型的基础上新增了双安全气囊、多功能真皮方向盘、泊车、6喇叭音响系统和感应雨刷等实用功能，价格维持不变，性价比较老车型有所提高。F6的外形大气，内部空间宽敞明亮，无论是商用还是家用都是一个不错的实惠选择，目前该车价格基本已经跌破8万元，这个价格购买这样一款不错的中型轿车无疑还是相当值得的。说句最实在的话钱在那摆着了！一分钱一分货！车是自己的，开拖拉机的到处都有！开飞机的漫天都是！

十万级家用车选择~！~！

卡罗拉是是大家都非常熟悉的一款神车，凭借着不错的可靠性和绝大多数人都能欣然接受的价格，成为了全球销量第一的车型。但在早些年，国内的丰田神车可不是卡罗拉，而是花冠。

说起丰田花冠，其实很多朋友应该都知道为什么花冠卖得这么好，这是一台十分符合家用代步的小车。良好口碑，可靠性高、油耗低等都是它的一个卖点。另外它的维修配件也是在很多街边小店都能找到，花冠的养车成本十分低廉，基本上只要油箱里有足够的油，它就能带你去任何地方。

2017年2月17日，一汽丰田最后一台花冠正式驶下天津西青工厂，同时这也意味着该工厂正式关闭。这条生产线如今已是一汽丰田的第四工厂，用于生产一汽丰田的丰田小型SUV——奕泽。

花冠这款车从诞生到退役，13年间狂卖131万辆，其实花冠的使命早就该完成了，而说到这里，我们就得来谈谈花冠与卡罗拉的关系。

简单来说“花冠”就是“卡罗拉”的爹，花冠是卡罗拉上一代，他们的尾标都是COROLLA，不过尾标多为CAROLLA EX，象征为前一代车型。

具体来说国内被称为“花冠”的车型为第九代CAROLLA，“花冠”是官方的本土名字；卡罗拉为第十代CAROLLA，因为要两代同堂销售，名字会有冲突，而且丰田为了所谓的国际名称统一，开始引用英文音译做车型名称，所以自然而然把第十代CAROLLA叫做“卡罗拉”。

从技术层面上看，如今在售的“花冠”与“卡罗拉”在车身结构，共用的动力系统上，区别并不大。除了前脸与尾部造型改变外，“卡罗拉”的提升主要是后悬架不同，卡罗拉将弹簧与减震筒分离了，更利于舒适与操控。除此之外，卡罗拉还优化了后排地板突出，增加了电子设备。对比来看，花冠更廉价实用，卡罗拉更现代动感，但都是家用代步的好选择。

所以说，花冠与卡罗拉是父子的关系，至于为什么两代车型要一起销售，原因其实也很简单，就是用差异化的定位来吸引更多消费者，这一点与现在的轩逸和轩逸经典版一起销售有点相似。

与别克凯越“死后还被拉出来鞭尸”不一样，花冠虽然生产周期也很长，但在停产后也没有在重新推出什么“卡罗拉经典版”之类的车型。因为一汽丰田自己也知道，虽然花冠继续卖下去还能再圈一波钱，但停产对塑造品牌形象更有好处。一方面，经典车型的停产引起的反应是足够大的，在当时可以说是大大提升了丰田的知名度，另一方面也为第十一代卡罗拉上市营造了不错的市场氛围。所以说丰田当时果断停产花冠，可以说完全正确。

之所以说花冠经典，还有一个最主要的原因。

别看花冠卖的没捷达多，但花冠有一点是比较厉害的，那就是曾经有一段时间，不少自主品牌都在山寨花冠，无论是吉利还是比亚迪，亦或是力帆，都拿着花冠的底盘进行魔改来推出自家的车型，这也是花冠产品稳定性的基础。

在花冠停产的时候，不少人都感到有一丝伤感。其实无所谓伤感不伤感，对丰田来说，花冠的使命就是在中国市场开疆拓土，目前这一任务早已完成，也该功成身退了，让更年轻的血液流入市场。对于消费者来说，花冠的使命就是能够为家人挡风遮雨，这一任务花冠也完成的很出色。其实每一个时代都有唤起我们记忆的不同东西，花冠就像小时候的大大泡泡糖、弹珠一样，对于我们来说，只是记忆的一种。事物总会慢慢消逝，生活还要继续。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么比亚迪要仿造丰田汽车？

根据你做生意的需要，做生意一定要大气，有面子，生意场上是很看重面子的，如果舍不得一点油耗，贪图维修的便宜，舍不得这点钱，那就不要做生意了，而且不能选太前卫的，运动的，这会让对方觉得你不稳重，家用的不能体现你的面子，所以首先就要排除这几种车，

纯家用车（花冠，乐风，福瑞迪，世嘉）

品牌价值低的车（赛拉图，F6）

造型过于前卫的车（锋范，科鲁兹，550，思域）

运动车型（福克斯，蓝瑟）

剩下的这些车，无论是外观，还是内饰，品牌价值，性能都适合做生意

景程：是这些车尺寸最大的，空间大，属于中级车水品，别的都是紧凑级车型，外观大气，内饰豪华，舒适，让个人坐后面绝不丢面子，动力强，最推荐这款，如果说油耗大，生意场上，我觉得不应为了油耗而牺牲面子

轩逸：尺寸也是比较大的，空间大，内饰精致，配置高，外观商用家用都合适，也比较适合生意场上

B70：外观稳重，厚实，动力强，是自主品牌里比较不错的

新凯越：新凯越有小君越的称号，可见其外观非常大气，而且配置高，舒适性好，空间大，安全性好，也适合商用

明锐：外观中庸，各方面性能平均，是一款相当不错的车，安全性也好，而且其稳重的外观同样适合商务

以上最为推荐的就是景程，大气的外观，丰富的配置，安全性，舒适性都是比较出众的，建议景程

买车的最佳时机已经过了，一般来说是金九银十，因为年底各个4S店为了完成厂家的销售任务，都会取不同的降价措施，但现在也有很多4S点没有完成任务，所以仍有优惠幅度，一般年初都不会有什么优惠，所以要买就赶快买

希望对你有帮助

比亚迪F3R和丰田花冠买哪个好?

1、用户追星心理

世人均有追大牌的心理，认为大牌的东西就是好。名牌是好啊，牌子响，质量好。可问题是这世上并不是每个人都用得起名牌。于是乎，一些厂商就动起了脑筋，走上了山寨之路。瞧现如今马路上的民工拿着的NOKIA就明白了。但注意的是NOKIA的A中间都少了一横，这一横醒目的提醒笔者，山寨当道啊。

如今的比亚迪在竞争如此激烈的今天，还能当上“山寨大王”，也绝非一日之功。当人家还在抄袭手机、笔记本的时候，比亚迪便已经开始了他的山寨汽车之路。比亚迪很聪明，他利用现如今大家想买名牌车，可兜里没那么多钱，先买个便宜凑合着使的心理。让比亚迪这个所谓的民族自主品牌一炮而红。更让其获得了一时之利，觉得这条路选对了。于是，更是在山寨的路上冲在最前方摇旗呐喊。

2、节约设计成本

一般一辆车的成本包括设备、产权的均摊成本、进口零部件的成本、国产化部分的制造成本、工时和管理成本、纳税成本五大块。而汽车各部件的设计成本更是占了大头。汽车设计的内容包括整车总体设计、总成设计和零件设计。整车总体设计又称为汽车的总布置设计，其任务是使所设计的产品达到设计任务书所规定的整车参数和性能指标的要求，并将这些整车参数和性能指标分解为有关总成的参数和功能。而汽车设计更是考虑人机工程、交通工程、制造工程、运营工程、管理工程的系统工程。因此，设计这块在汽车领域来说是至关重要的。

在汽车制造上，比亚迪可是将抄袭发挥到极致，可以说堪称完美。王传福津津乐道的就是那个著名的被业内称为“五个面”知识产权理论：“汽车的外观专利有五幅照片，前面、后面、侧面、正上方和斜上方，这五个里面都是相似的，你就可能是侵权的，但只要其中有一幅照片风格完全不一样，其余的完全一样也不侵权”。

“中国版花冠”比亚迪F3依靠其低廉的价格，酷似花冠的造型及内部结构在中国一炮而红。不得不说，依靠抄袭，比亚迪确实节约了不少设计成本，从而使比亚迪F3整体价格低至民众足以接受的位置。纵使这样的低价位，比亚迪依然赚的满嘴流油。

比亚迪的F0 抄袭丰田花冠，到底是不是啊！

这问题很简单！是我的话就买丰田花冠，首先看地区，我是广州的，这边的丰田花冠普及率很高！外观，动力，配置都很不错（日本车我真没少开，低耗、高效就是日本车的优点！）！配件价格很实在！保养维护相当便宜！个人认为此车属于：高价买廉价用的汽车。

比亚迪，给我的感觉总是跟在丰田的后面，某些车系绝对有抄袭之嫌！再说从车的角度来说，配件那一定便宜！维护也不会高于丰田！可是从：舒适性、操控性、稳定性、耐用性和外观来看，绝对不及丰田，汽车毕竟是高消费品，所以还得考虑折旧问题！保值的方面相信我不说大家都知道！

综合以上几点，答案就出来了！除去一些反日因素后！赢家应该是丰田。我不是亲日分子！我只是对事不对人而已！给你一个参考！希望对你会有帮助！

比亚迪与起亚哪个好

是F3 抄袭丰田花冠的外表！其实内部以及引擎是完全不同的！而F0不是，是自主研发的！F6也有这种嫌疑，比如…尾灯像奔驰S级的，侧面线条像雅阁七代的，诸如此类…蛮多的！国产刚开始起步是这样的，以后但愿不会再发生吧！

实锤！比亚迪与丰田成立合资公司，共同开发新能源市场

一个是合资的世界名车，一个是擅长仿版的自主山寨品牌，你说哪个好？

不要以为比亚迪F3貌似和丰田花冠一样，就真的比丰田好了，你对比一下比亚迪F3和丰田花冠的性能技术参数，就知道那外观一模一样的比亚迪F3和丰田花冠的差别有多大了！

比亚迪F3和丰田花冠，价格能相差2倍多。本来丰田畅销全球靠的就是物美价廉，难道比亚迪真的有什么惊人的超高造车水平？能造出这么便宜的好车？可是对比之后才有高低，不说其它小毛病方面了，就说汽车的心脏发动机，同样1.6排量的车，

比亚迪F3的最大功率：78/6000 最大扭矩：134/4500

丰田花冠的最大功率：88/6000 最大扭矩：152/4400

你以为比亚迪这么便宜是有什么过人之处啊？真是那样的话，所有的世界名车，包括奔驰、宝马、也包括丰田和通用，早就破产关门了！

再来说说起亚，大道理就不用多讲了，连比亚迪都不如的话也不会能轻易跑到中国跟“东风”合资建厂了，你再去东南亚好多国家看看，那大街上几乎遍地都是起亚。起亚的汽车相比其它合资品牌，价格相对较低，配置也较高。

今日（3月26日），《车壹圈》从国家工商行政管理局获取了“比亚迪丰田电动车科技有限公司”的注册信息，这表明比亚迪与丰田的合资有了实质性的进展。根据披露的工商信息看，这家在3月25日刚刚注册新公司，是比亚迪股份有限公司与丰田汽车公司共同出资3.45亿元，各占50%股份成立的合资公司，其公司的法定代表人为比亚迪汽车院总体部经理赵炳根，董事长为丰田全球原动力总成内部公司总裁岸宏尚。

从模仿到自主研发

经过十多年的发展比亚迪已经成为国内家喻户晓的自主汽车品牌，不过当年的比亚迪造车也是靠着模仿、逆向研发合资车型起家的。相信大部分圈友都还记得十多年前火遍大江南北的比亚迪F3吧。2003年比亚迪收购西安秦川汽车后，2005年推出了首款轿车F3，因其造型像极了丰田花冠，因此比亚迪F3也被网友戏称为“中国版花冠”。

F3上市后，以大空间、低价格等卖点，迅速打开了市场。据全国排名前十的《车壹圈》了解，从2005年9月上市至2012年3月，比亚迪F3累计销量超过了100万辆，在当时创造了自主品牌单一车型的销量奇迹。

打破垄断?形成完整产业链

虽然F3持续热销，为比亚迪带来了大量的现金流，但比亚迪也尝到了“逆向研发”的苦果，销量也受到了较大的影响。痛定思痛后比亚迪经过多年的并购，逐渐掌握了汽车模具制造、核心零部件开发、半导体研发生产等一系列关键技术，加上此前在电池领域的多年积累，比亚迪已经形成了燃油车与新能源车的完整产业链。

值得一提的是，比亚迪不仅能够自主研发生产发动机、变速箱、汽车空调等核心零部件，还是国内唯一一家能够生产新能源车“电力电子装置控制大脑”——IGBT芯片的车企，一举打破了外企的垄断。作为电气化领域里的关键芯片，IGBT不仅能用在新能源车上，如：智能电网、高铁动车组、航空航天、新能源装备等领域都有着相当广泛的应用。

技术成果转化投向市场

从高潮到低谷再到并购与核心技术积累，让比亚迪意识到了创新的重要性。2012年，国内首款可以遥控操作的轿车——速锐正式上市，成为当时炙手可热的车型。2013年比亚迪又顺势推出秦DM，零百加速5.9秒的成绩让不少消费者趋之如鹜，同时也开启了比亚迪“王朝”系列车型的序幕。

为了满足时下消费者的审美喜好，如今比亚迪又请来了前奥迪设计总监（沃尔夫冈·艾格）、前法拉利外饰设计总监（欢马·洛佩慈）、前奔驰内饰设计总监（米歇尔·帕加内蒂），为比亚迪打造了一套全新的“Dragon?Face”家族式设计。

首款运用该设计的宋MAX在2017年一经推出就大获成功，2018年累计销量就突破了14万辆，这也让比亚迪尝到了设计红利的甜头。此后，全新一代唐、秦Pro、全新宋Pro等新车均沿用了“Dragon?Face”的设计语言，比亚迪也正式开启了全品类车型的进攻。

与业界巨头成立合资公司

从模仿并购再到自主研发创新，在短短的十多年的时间里比亚迪已经打造了一个核心技术闭环，组建了完整的汽车产业链，特别是在新能源领域比亚迪有着相当丰富的技术储备和话语权。正因如此，早在2010年5月奔驰母公司戴姆勒集团就与比亚迪签署了合资协议，成立了腾势品牌，由比亚迪提供核心技术、生产新能源车。首款车型腾势也在2014年正式上市，目前最新款的腾势X也已入驻奔驰线下各大渠道开始销售。

有了技术实力和戴姆勒的合资先例，丰田也开始与比亚迪寻求合作共同开发新能源市场。据《车壹圈》了解，早在2019年11月7日，比亚迪与丰田就签订了相关合作协议，而刚刚成立的“比亚迪丰田电动车科技有限公司”也表明双方合作已经有了实质性的进展。根据协议显示，双方将在纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务方面进行合作。

我们也不难发现，新成立的合资公司所涉及的纯电动车合作项目虽是丰田的弱项，却都是比亚迪的强项。通过此次合作，比亚迪也从十多年前初出茅庐的模仿者成功转变为了高新技术的提供方。

《车壹圈》观点：从模仿到创新再到激烈的市场竞争，经过多年的磨练自主品牌们逐渐在市场站稳了脚步，影响力也越来越大。回顾中国汽车市场，野蛮增长的时代已经结束，虽然不少自主品牌取得了长足进步，但还有很长的路需要走。圈哥也希望未来有越来越多的自主品牌能够再接再厉加速研发，拿出更多高新技术成果应用在新车上，为国内消费者提供更多高品质、高颜值的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。