保时捷boxster硬顶敞篷_保时捷cayman硬顶敞篷

保时捷最便宜敞篷跑车——Boxster

保时捷跑车素有“撩妹”神车之称，尤其是它的敞篷跑车！今天我们来讲讲?保时捷Boxster，作为保时捷的入门级跑车，它曾是保时捷销量最高的车型，当年售价在70万左右，目前二手车价格在30万左右。

Boxster作为保时捷的入门级跑车，最早在1993年北美车展上以Boxster?Concept概念车的形式亮相，通过三年的精心打磨后，于1996年正式上市，一经推出即销售火爆，一度是保时捷最畅销的车型，一直到2003年，其最畅销车型头衔才被卡宴取代。

Boxster的外形堪称经典，前脸有一双经典的“保时捷大眼睛”，鸭尾式的车尾印有“PORSCHE”和“Boxster”，和911一样给人一种霸气十足的感觉。

尺寸方面，它的长宽高为4374×1801×1282毫米，轴距为2475毫米。和现款的718几乎差不多，比同级的宝马Z4和奔驰SLK要大一些。尽管它是一台跑车，但由于用中置发动机，无论打开前舱盖还是后备箱盖都看不到发动机的影子，它有两个前后行李箱，是一台满足日常使用需求的跑车。

Boxster是由Box+ster组合而来，ster是Roadster的简写，指双座没有固定顶棚的车型。保时捷Boxster配备全自动帆布顶棚，通过两台电动马达驱动，当时速不超过50公里时，可在9秒内开启或闭合活动顶棚。

作为一台主打操控性的跑车，Boxster全车用了轻量化设计。除了必须使用钢材的部位外，其他部位均用铝钢设计，是同级车型中最轻的跑车。

动力方面，搭载了两款2.7L和3.4L自然吸气发动机。其中2.7L发动机的最大输出功率为195千瓦（265马力），百公里加速5.5-5.8秒；3.4L发动机的最大输出功率为232千瓦（316马力），百公里加速4.8-5.1秒。两款发动机均为6缸水平对置发动机，发动机位置和座椅很近，可以直接感受到6缸发动机浑厚的咆哮声，搭配保时捷引以为傲的的7档PDK双离合变速器，能迅速激发驾驶者心底的野性和！

写在最后：

在2016年，保时捷为了向赛车传统致敬，将第四代Boxster更名为我们现在熟知的保时捷?718，原来的六缸自吸发动机少了两缸，变成了四缸涡轮增压发动机，并将售价拉低至56.50万，从此Boxster变身成718?Boxster。

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4.0排量的保时捷718?Boxster?GTS，让你放弃拥有911的念头。

有些汽车注定有着自己隐藏的属性或者含义，那么保时捷可以给你的就是一种独有的与浪漫。尤其是一辆敞篷的保时捷，没有理由不给你的生活添上一份特别的诗情画意。尤其是最新的保时捷Boxster?GTS?4.0，一辆双门敞篷跑车，一个装配了4.0L水平对置V6发动机的保时捷，一个搭配了手动挡的后驱跑车，这一切的目的就是旨在给你最纯正的驾驶体验和与浪漫对撞。这是当你看到它第一眼的时候，可能你就会萌生放弃追求911的念头。

拉动车门把手的那一刹那，庆幸的是这种感觉不像最新一代保时捷911那样过分的电子化的感觉，尤其是在黄昏的阳光下，你可以感受到的内饰的材料用的恰到好处，当然了这肯定是要选配的，车内大部分你可以触摸到的地方都用皮革材质进行包裹，而且多半都是软性材质，而其余的一些细节装饰则使用了保时捷的Race-Tex这种绒面布料，这也包括方向盘上也是绒面材质。这样的内饰搭配着选装的Chalk（粉笔灰）和蓝色车顶，又给这辆718?Boxster?GTS在气质上增色了不少，至少激起了我希望赶紧驾驶它的冲动。

这种迫不及待加上六速手动挡入档的那一刹那，我就深深被它迷住了，甭提这种感觉是有多么浓厚，是一种一见倾心的。踩下离合，顺势推出1挡，离合器的脚感恰到好处，回馈的脚感很明确的告诉你最佳的结合位置。无论你是在舒适模式还是运动模式下，油门都不会显着那么敏感，而是入档后会慢慢的将转速拉高，尤其是在连续换挡过程中，这种转速会跟随油门动作结束之后维持那么一瞬间，让你可以轻松的进行衔接入档，完全不需要你做多余的跟趾动作。同时，在低档位上的扭矩虽然并没有想象中那么强，但是排气的声浪会一直保持那种深沉的低吼状态，即使在标准模式下，一样可以给你这种声浪带来的。

值得注意的这是一辆敞篷保时捷

毕竟这是一辆敞篷车，它虽然感受上很接近911的操控，或者说感觉上更接近一辆911。但是它并没有911?Cabriolet那种针对敞篷而强化过的车身。所以这种感觉多数来自于4.0L水平对置V6发动机，最大输出400马力和419N·m，0-100Km/h加速成绩为4.5秒，最高车速可以达到293公里每小时，不过这只针对装配了升级版的Track?Precision程序和Sprot?Chrono套件，以及保时捷的PASM主动悬挂系统。

同时敞篷车营造的气氛重点在于敞篷下的那种感觉，所以自然吸气的发动机出力更加顺畅不突兀，在一定程度下可以弥补马力过剩导致车辆动态下不平衡，这样底盘的整体水平也不会有高的要求。所以保时捷718?Boxster?GTS?4.0更加适合在街道和山路中体验驾驶乐趣，它可以一直将发动机拉到7800转红线上，在敞篷的状态下发动机混合排气的声音会营造出来一种运动氛围，只是没有你想象中那么快。

这里我们不否定这款中置发动机的敞篷跑车，尤其是它的动力系统和底盘的匹配是相当平衡且完美的。自适应悬挂系统要比正常的718车型低10毫米，但是悬挂依旧有足够的行程来吸收路面的细碎颠簸，所以无论你的悬挂设置是软还是硬，它的刚性和支撑性是完全不用担心的。这样的结果很简单，就是你无论是城市还是山路中，都可以获得一个不错的乘坐感受，至少不会那么的颠。而且配合选装的一些升级套件会让这辆车的极限也更高，比如说随速感应转向和陶瓷刹车盘，都是为了增强整辆车的动态平衡性。

它比911更加适合生活中使用

这是个不可回避的话题，乘坐感受只是一辆运动敞篷车的一部分，而实用性应该是718更加擅长的事情。比如说内部的储物空间上，两侧门板上都有一个储物格，中央扶手箱虽然不大，但是足够你放一部iPhone?11?Pro?Max，或者说你也可以选装一个无线充电器，这样更适合搭配手机使用吧，毕竟现在出门也很少带钱包了。噢，你想要个杯架，没问题，在副驾驶上保留了大众最经典的伸缩式折叠杯架，这个足够经典吧，但是它只能满足你日常的咖啡杯或者小的瓶装水，你非要装个脉动什么的可能就不叫尴尬了。

你还想要行李空间？那我就劝你先打消这个念头，敞篷车能给你的只有零碎的空间，放个书包或者一两双鞋还是可以的，如果想开着它去机场接人，或许你就要为行李箱单独叫个车了。

另外来说，Boxster?GTS与911最大的差别是配置层面，就718车型本身而言，它近几年并没有进行大的改款，所以一切的内装配置都是原来的那一套，最原始的内饰设计布局中包括了7寸的液晶屏依旧是PCM系统，操作面板和按键还是原来的很中庸的样子，看上去并不是复古的感觉，而是浓浓的过时风。还好的是，这套内饰的布置还算合理，至少从使用层面来说还是很容易上手的，而且支持Apple?Carplay功能（是的，这里可能歧视了安卓用户，并不支持Android?Auto）。不过你可以加钱选配4G移动网络功能，这样你就可以使用车载的导航系统，嘿嘿。

没完没了的选装

似乎最近的文章中怎么都逃不开这个选装呢？好像整个大众集团的豪华车型都跟选装杠上了。没办法，保时捷718?Boxster?GTS依旧没有逃开被选装这个魔咒。前面说的一系列的动态的软硬件支持基本都是靠选装才能拥有的，所以你也先别着急，接下来才让你认识到保时捷的选装是有多么的多。

标准版的保时捷718?Boxster?GTS搭配的是手动变速箱，而如果你认为你是个新手司机，需要更多的安全保障系统，那没问题，自适应巡航系统就是你的一个很好的选择，它可以在巡航中解放你的双脚，不过当你花了万把块钱选装之后，你发现它只能匹配自动挡，而自动挡的双离合变速箱又是自适应巡航系统的两倍价格，那你选择718?Boxster?GTS的初衷又是什么呢？这还没完呢。无钥匙进入你需要选装、多功能方向盘需要选装、电动折叠后视镜需要选装，更别说柏林之声的音响了，这些又是大几万块，这还不包括我们看到的车漆和内饰搭配呢。

选择做一个小众还是做一个经典车型的拥有者

实际上这都要看你了。毕竟保时捷Boxster?GTS?4.0是一个细分市场的产物，它后门还有更强大的保时捷Boxster?GTS?RS，究其目的就是保时捷要在细分市场中与宝马的M2敞篷和Z4?M40i进行平行的竞争，而Boxster?GTS?RS更像是向上打击奔驰的AMG?GT车型，毕竟都是双门领域的优秀者。

而且保时捷Boxster?GTS?4.0的起步价格很可能会在90万以上，加上七七八八的选配超过100万都是分分钟的事情，以至于接近了911?Carrera的价格。而911?Carrera的三围为4519*1852*1298mm，车身比例更加协调，而且更加经典。即使是涡轮增压发动机，其数据也不比Boxster?GTS?4.0差，何况你并不会因为百公里加速差那么0.2秒而额外付出更多的钱。所以最终你是要做一个小众还是做个簇拥经典的人，还是要看你自己了，毕竟钱包也是你自己的。

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