五菱改装车图片_新款五菱汽车改装价格

1.五菱宏光miniev马卡龙2022款臻享款可以改装吗

2.五菱荣光改气要多少钱啊？在哪里改？

3.六轮五菱皮卡！今年最火的官方改装车，若能上市肯定风靡农村

1.看你改单点还是多点的，单点的3000到4000，多点5000到6000那就是好进口的气罐，如有便宜就是偷工减料。2.这个问题，我知道，在临沂兰山区就有安装的，还送一气罐汽，不到五千，油汽两用，现在油改汽不太合算，因为年审的时候很麻烦，车管所没有关系还得拆下来审完车再装，麻烦吧！兄弟我的意见别改的好，还有就是加气站可不比加油站遍地都有，慎重。

仿真器的接线分为三束，一束为接到喷嘴的线束，一束为接到氧传感器的线束，一束为电源线束，安装时：（1）将原车的喷嘴线束从喷嘴拨下，插到仿真器线束相应的接播件上，仿真器线束上的另外一个接插件插到喷嘴上。

（2）白色线和**线：接到氧传感器的线束，先将氧传感器信号输出线剪断，氧传感器信号输出端接白色线，通往原车电脑的一端接**线（注意：为了方便更换氧传感器，通常在氧传感器插头后做剪断处理）。（3）电源线束中，蓝色线接到转换开关的气态输出端，黑色线接电源负极（搭铁）。

4．氧传感器信号输出线的判定先找到氧传感器，一般氧传感器具有四根线，其中只有一根为氧传传感器与发动机ECU的信号连接线，将万用表打至直流电压档，量程选2。5V档，将万用表红表笔接到氧传感器插头中的任一根线，黑表笔搭铁，在烧油状态下,氧传感器信号线向发动机ECU输出的直流电压应在0—1V之间波动，每10S约7次左右，否则就是另外三根线，依次判定，直到找出为止。

5．氧传感器测量中的注意事项测量氧传感器要用高内阻的电压表，以防测试时损坏氧传感器，另外电压表量程以直流2V为宜，电压表要用指针式的，便于观察。开关设定：仿真器上有二个微动开关，具体设置方法－定要：1--ON,2--OFF，此时仿真器才真正向原电脑产－个方波信号,电位器的作用是调方波信号频率的,逆时针调到头时为1Mhz,顺时针调节时,频率加快,在烧气模式下，用直流电压表测量仿真器与原车ECU连接端的对地电压，输出电压应在0。

2-0。8V之间波动,调整仿真器电位器，直到仿真信号在0。2-0。8V之间的波动频率与烧油时相同为止，即仍为每10S约7次左右。仿真器有两个作用,一是在烧气时切断四个油嘴,既防止油气混烧又能使四个油嘴在烧气时停止工作,从而延长油嘴寿命,二是烧气时向发动机ECU模拟一个脉动信号,欺骗发动机ECU,使发动机ECU感觉烧气也是在烧油,从而发出正确指令。

四、再次动手，大功告成：国庆放,我自己亲自动手,先找到氧传感输出与发动机ECU的连接线,测了一在烧油状态下,氧传感向发动机ECU输出的直流在0--1V之间波动,每10S约7次左右,这与我查得的氧传感器相关数据相吻合,烧气时由于已切断四个油嘴,此时发现氧传感器向发动机ECU输出的电压在0。

1V左右,根本不脉冲,这也是好多朋友改气后发动机故障灯SVS亮的原因,将氧传感器输出与发动机ECU的连接线剪断,然后将仿真器的两根线分别与氧传感输出端及发动机ECU输入端连接,也即使说将仿真器与氧传感器连接的两根线串接在仿真器与氧传器之间,第一次连接后测量仿真器向发动机ECU输出的电压在0。

1v左右且固定不动,是一个定值不是波动信号,观察发动机故障灯SVS亮,猜想可能是以上四条线接反的原因,遂将仿真器原接氧传感器的线改接到发动机ECU输入端,将仿真器原接发动机ECU输入端改接氧传感器的输出端,重新测试:在烧油模式下氧烧油模式下氧传感器向发动机ECU传感器向发动机ECU输出的直流仍就在0--1V之间波动,每10S约7次左右,烧油正常,在烧气模式下氧传感器向发动机ECU输出电压变为在0。

5-0。8之间波动,观察发动机故障SVS灯,也不再亮起,用油启动用气启动都一次成功,上路测试油气状态下出力都非常好,如果不看转换开关的状态,老实说自己都不清楚到底是在烧油还是在烧气，也不再见有回火、放炮、故障灯SVS亮的现象，大功告成。

五、改装厂技术太差，自已动手，方能手衣足食：我们重庆油改气虽装有仿真器，但只是起到了切断四个油嘴的作用，并没与氧传感器和发动机ECU相连，从而导致有回火、放炮、故障灯SVS亮的现象，甚至引起烧气时出力不够，功率下降，而出现这些现象后改装厂都并没去认真思考，总是说这些都是油改气后的正常现象，好多车主根本不懂，人云亦云，以至油改气后效果并不理想，我甚至打电话到仿真器的生产厂家，厂家都说仿真器与氧传感器和发动机ECU可接可不接，可见这些人是多么的不负责，或许是他们的技术有限，但仿真器的生产厂家的技术有限好象是说不过去的,有些朋友的车改装时虽装有仿真器，但依然有回火、放炮、故障灯SVS亮的现象，主要是仿真器与氧传感器和发动机ECU没有连接或是连线不对，仿真器与氧传感器和发动机ECU连接后一定要用电压表进行测试，直到参数符合标准为止。

六、氧传感器测量中的注意事项：关于氧传感器的有关知识恕不一一叙述详见，值得注意的是测量氧传感器要用高内阻的表，以防测试时损坏氧传感器，这东东贵得很，另外电压表量程以直流2V为宜，表要用指针式的，便于观察。

七、油改气效果好坏，四方面保障：油改气后很多朋友反应有这样那样的问题，效果好与不好，涉及3个方面：一是要加点火提前器且保证接线调试正确，二是要加仿真器且保证接线调试正确，三是怠速阀和动力阀要调试正确，四是更换湘火炬3极“天然气专用火花塞（型号：5407）只要以上4个方面保证了，油改气效果应该是很好的，目前，我的车改气后已跑了近4万KM，力量强劲，几乎与油无异，180KM，高速70L的罐，加满，市内220KM，烧气时高速上作了短暂测试，仍可达180km/小时。

五菱宏光miniev马卡龙2022款臻享款可以改装吗

五菱品牌转型的第一部作品就要拿五菱宏光来试水! 第一次看到这款以纯电动车身份出现的五菱宏光MINI时我就隐约感觉到了其中的许多这款车小巧的体积、巧妙的外观设计、使用定位都大大颠覆了人们对五菱汽车的印象，曾经震旦快跑、上山下乡的 "铁人"，一夜之间变成了家中小 "保姆"。

五菱宏光MINI的内饰摄影也终于曝光，第一次看到如此年轻的五菱之家，简约而不失温馨，简约而不失格调，双色混搭的家居质感面料意在打造舒适体验。坐在驾驶室里，宏光MINI的中控台非常显眼，灰色的台面嵌入大面积的白色装饰板，简单的搭配层次和色调都有。前排空调出风口也通过一体化设计用了主副驾驶位置，整个出风口的尺寸接近1米长。

还有一个独特的地方就是仪表盘，设计成了摆放的样式，这个方案有点复古小清新的感觉，很不错！不过，这也有一个问题，那就是在设计的过程中，会不会出现一些问题？这就会带来一个问题，那就是年轻一代，会觉得宏光Mini没有排量，而真正对这种车有需求的中老年群体会觉得它太贵了，三万元左右的大品牌低速电动车，与一万元的杂牌低速电动车相比，优势不大；120公里和170公里的续航里程无法帮助Mini获得补贴，所以选择它的朋友只能像买燃油车一样去上牌、买保险，这对它有一定影响。对于消费者来说，像汽油车那样买纯电是没有意义的。

五菱宏光为何如此受欢迎没有任何理由的成功。五菱宏光的成功在于《时代》的诞生。除了宏光的基本质量好，市场需求大，背景也很重要，五菱宏光诞生于我国经济蓬勃发展的时代，经济繁荣，生意多，早期做生意，靠的是人力车，随着经济发展，生意做大了，人力车运力不足，所以五菱车就神了，五菱宏光的出现满足了消费者对车辆运力的需求，也能胜任日常运输工作，所以这就是五菱宏光的强大基础!

五菱荣光改气要多少钱啊？在哪里改？

可以。

入门款不到三万元的售价买回来可以随意改装，这台车就是个很不错的例子，三台车加起来不到九万元，改装的成本节约了，但吸引的流量是恒定的。

汽车可以改装，但需要注意的是，任何单位和个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车的注册结构、构造或者特征，不得改变机动车的型号、发动机号、车架号或者车辆识别代码。

六轮五菱皮卡！今年最火的官方改装车，若能上市肯定风靡农村

改气不如改智能汽车双燃料控制，百度一下全面了解！缸内直喷，增压的都不要改气，改智能汽车双燃料控制可烧汽油、甲醇

面包车改气 3-4万就好大修了，现在国家强制3包，谁也不敢推市场!

汽车天然气罐进空气超15%爆炸性就非常大。

改气1年四季都的热车，跑的少，尤其是冬天车还没热没烧气就到目的地了和谈省前，还背个大罐子。

GCMXNY让您全面了解车改、烧甲醇、车改气烧气、双燃料汽车、新能源汽车、电动汽车、油电混合等汽车综合比较！及各种能源成本可实现性，可持续性（够人类使用年限）

跑的少的用户可以勾兑使用，效果好！（用智能汽车双燃料控制系统-单油箱(专业双泵改装，避免出现油嘴、油泵、油表等问题），可以纯烧汽油，也可勾兑使用，也可烧汽油）

跑的多的改智能汽车双燃料控制系统-双油箱全年可以纯烧甲醇。

以出租车，同样的车磨损来自冷磨损，所以出租车能跑60万家用就能跑20万，如果烧气出租车能跑30万，家用的就跑10万就好大修了！这还是大排量车

烧气动力小，易堵喷油嘴、续航能力差，加气难，危险性大，因为气吸热少所以燃烧高温易产省油腻等

跑的少什么都别改，跑的多了解一下智能汽车双燃料控制系统，油泵要用鼠笼式变频的，要不坏传统泵，甲醇纯烧最省，可以省1半！还容易辨别燃料纯度。

车用甲醇最好用99。9%纯度的并纯烧最好，改装了解GCMXNY,百度一下全面了解！可烧汽油、甲醇，勾兑与汽油勾兑！跑的少的用户可以勾兑使用，效果好！（用智能汽车双燃料控制系统-单油箱(专业双泵改装，避免出现油嘴、油泵、油表等问题），可以纯烧汽油，也可勾兑使用，也可烧汽油）

跑的多的改智能汽车双燃料控制系统-双油箱全年可以纯烧甲醇。

添加剂最好的是二茂铁（不用汽车上做燃料，勾兑水及其他添加剂，可降低成本），长时间使用对发动机破坏严重！

甲醇吸热比汽油好，比改气安全动力好对发动机好还省！

还记得今年成都车展上，一款来自自主品牌的纯电车凭借拉风的外形吸引了不少国内外媒体的关注，那便是来自五菱的六轮纯电动车。这款车绝对是今年最火爆的官方改装车，是五菱联合某改装自媒体打造得一款车型，当时很好的宣传了五菱?宏光mini?ev，不得不说五菱营销做得非常到位。当然这款车也是能真的能上市，绝对是风靡农村市场，简直就是下地赶集利器。

这款车首先吸引人的便是其三轴六轮设计，而且其轮毂的造型十分的硬朗，外形上面更像一款现代“坦克”；实际上，这款新车是基于宏光MINI微型电动车打造而来，而且起售价仅为2.88万。关于其酷炫的外形，还有人说像奔驰G的MINI版，编者看来，以乱真的是这款六轮车的气势，在细节之处，这款车极具自己的特色。前脸摒弃了一切传统的元素，取而代之以裸露的LED探照灯，包围处的导流槽设计更是让着这款身份为电动微型车的六轮车具有更为强烈的越野气息。

六轮的设计实属罕见，而且也让这款车的车身看起来笨重无比，实际上在，在有限的尺寸下，这款车的重量并不大。虽然是双开门设计，但是跟宏光MINI一样，车内是四座布局，只是第二排空间的狭小可想而知。

这款长度不足4米的小车配备了3*3共六个车轮，而且每个尺寸都是12英寸，样式还是沙滩越野式的，更显质感与厚重，对了，值得一提的是，这款车用的全都是磨砂车漆，其美观度更胜一筹，而且比普通车漆更耐剐蹭。

车尾用了的大面积的黑色面板，虽然尾部被双色的搭配隔出了层次，但是这个类似皮卡的后备箱是无法打开的，而且与驾驶区域?没有隔开，即便如此，其承载能力还是强于普遍的微型电动车。

相比于个性十足的外形，内饰显然就收敛了很多，只是浓厚的塑料气息一秒就把我们从“奔驰大G”的幻想中拉入到五菱宏光的现实。跟宏光MINI?EV一样，内饰设计很捡漏，只是中控台上多了个液晶仪表盘。

这辆酷似越野皮卡的车型让不少人误以为比起家用代步，它更适合“翻山越岭”，实际上，这款车仅搭载了一台最大功率为27PS的驱动电机，额定电压为96V，电池容量为144AH，对于代步来说，它没有任何问题，但是越野，显然不合格了。对于这样一款造型十分拉风的电动车，在车展上即吸引了不少目光，虽然动力与其硬派十足的外形并不搭嘎，但若是五菱想借此来实现这款车的名气，目的显然达到了。只是，话说回来，若是打算入手一款微型代步车，你会选择外形如此拉风的这款六轮“皮卡”吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。