起亚EV9_起亚ev9价格

2024-08-28 21:11:40

1.起亚EV9概念车国内首发量产版将于2024年上市

2.联合引擎｜6款新车杀到，起亚能靠他们重回巅峰吗？

3.自带旋转座椅，起亚EV9除了颜值还有啥？

4.起亚EV9最新内饰谍照副驾驶座提供老板键/将于明年亮相

5.与奔驰，宝马同步！起亚EV9或用订阅模式！

起亚EV9_起亚ev9价格

日前国内汽车行业专家公开表态：中国汽车行业正式进入淘汰赛阶段，汽车企业将从百多家变成十几家。大环境的改变，也让处于高速增长期的新能源市场迎来更激烈的角逐，行业内“卷”的不可开交。

敢在这个时候入场的，若不是莽夫，便是有真功夫的勇士。而起亚，显然是属于后者。

起亚全球CEO宋虎声站台，EV6 GT再加上EV5、EV9两款概念车三台重磅车型同步亮相，起亚中国新能源战略发布会声势浩大，也吹响了起亚品牌加入这场没有硝烟的战争号角。

有什么手段，我想起亚是时候该亮出来了。

All in新能源，起亚将改写中国市场格局

在过去两年这波中国汽车市场新能源革命的红利中，鲜有合资车企能够抓住机遇，因为在此期间，别说是推出具有“划时代”意义的新能源车，它们就连一场正经的新能源发布会都未曾举办，又如何指导企业向电动化转型，树立明确的新能源战略目标呢？

而起亚的这次规模宏大的新能源战略发布会，让我们看到了起亚作为合资品牌发力新能源所拥有的决心、信心和改变。

一直以来，中国都是起亚全球战略最为重要的市场之一，确保在中国市场的成功是起亚全球战略的核心目标。为应对中国汽车市场向电动化和智能化的转型、顺应时代发展，起亚开始汇聚其全球优势，拉开了中国新能源战略的序幕。

除了上面提到的三款实力不俗的纯电动新车，起亚还表示将聚焦移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶四大技术方向，通过起亚电动车专用平台和中国前瞻数字研发中心等研发团队，推出更加满足中国用户需求的EV纯电动产品。

按照其规划: 到2027年，起亚共计将推出6款纯电动车型；到2030年，实现纯电动车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。

在应对产品转型的同时，起亚还将加快对全国经销商门店进行SI 2.0升级。借鉴新势力模式，在一二线大城市的核心商圈建立和运营起亚City Store，在渠道和用户体验上进行创新。

本次起亚在中国的能源战略得到了很多认可，以森那美、锦龙、通立、百得利、鑫汉马为代表的大型经销商集团十分看好起亚中国的发展前景，与起亚现场签约战略合作协议，

而为了迎接新一代电动化产品，起亚还将加强充电基建方面的工作。除了提供个人家用充电桩和国内主流充电运营商的基础充电服务外，起亚还与壳牌合作建设配备800V快充桩的品牌快充站，电量从10%充至80%仅需18分钟，为用户带来更加高效的充电服务。

通过这几大支柱战略，起亚将重塑其在中国市场的体系竞争力，以全面满足用户对于高端EV出行的需求。未来，起亚将继续加快其在新能源领域的布局和投入，为中国消费者带来更多更好的产品和服务。

全面拔尖的EV6 GT领衔，三款新车看点十足

作为起亚新能源战略的先锋，EV6在中国市场之外，斩获了2022年欧洲年度车型和2023年北美年度车型两项殊荣。今次为了满足国内消费者挑剔的胃口，起亚直接放弃了基本款，宣布在今年8月份上市EV6 GT-Line和GT两个高性能版本。

EV6 GT在设计上符合国内当下以简约、科技为核心的审美风格，内饰则完美兼顾了科技、运动与豪华。

GT版本才配备D型运动方向盘、GT模式按键以及麂皮材质的运动风格座椅，为用户带来了相当纯粹的运动氛围。此外，英国之宝的14扬声器环绕声音响，不仅打造出身临其境的听觉盛宴，还可以模拟出速度扭矩变化所带来的虚拟音色，为纯电驾驶增添一些乐趣。

E-GMP纯电动平台还为起亚EV6 GT提供了相当强悍的三电性能。EV6 GT搭载了前后双电机和77.4kWh高功率电池组，综合输出功率高达430kW（585马力），综合输出扭矩740N·m。无论是3.5秒的破百能力，还是260km/h的最高极速，都可以比肩超跑。新车可同时支持400V和800V充电系统，是国内除了保时捷之外，第二个支持800V电压平台的海外车型，可帮助用户高效率补能。

EV5概念车在遵循起亚当前设计理念的同时，做了更多的前卫创新，并且提供可持续的环保解决方案。例如座椅、车门、仪表盘和顶棚上应用了海藻提取物、回收塑料以及“无皮革”等环保材料，树立了可持续发展的新标准，也是起亚品牌落实这一战略的最佳典范。

作为起亚新能源战略的大型旗舰电动SUV，EV9概念车是起亚在中国首次搭载高速公路自动驾驶系统（HDP）的车型，预计可实现L3级自动驾驶，此前只有奔驰在国内进行过短暂的封闭路况L3级自动驾驶体验。

要知道，EV5和EV9两款概念车绝不是需要长时间等待的期货。按官方资料，两款车型将分别在今年11月和2024年在国内上市，我们很快就能实际体验到起亚EV技术的前沿科技实力。

编辑总结：

其实不难看出，起亚中国这次的新能源战略，除了新产品的投放以外，还通过深度的市场调研，知悉了中国消费者之于EV出行体验方方面面的需求，并针对性地完善企业新能源体系建设，不会像其他合资品牌那般，令新车规划、销量目标成为一纸空谈。全面的努力之下，我们在2023年将会看到一个全新的、力争在中国新能源市场夺得头部地位的起亚。

本文来自易车号作者EV世纪，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

起亚EV9概念车国内首发量产版将于2024年上市

易车原创 作为电动化转型积极分子，韩系品牌（或者说现代汽车集团）近些年一直在加速纯电新车的推出步伐，现代、起亚和捷尼赛思品牌也制定了全面的纯电转型时间表，在未来的几年中，将会有多款重磅纯电新车推出，包含了当前市场中主流的轿车和MPV产品。接下来，我们将提前为您带来这些新车的最新消息。

全新现代KONA纯电版

全新现代KONA纯电版谍照新车或将于2023年初正式亮相，可能会用与途胜L相似的外观和内饰设计，内部代号是“SX2 EV”，主打纯电小型SUV市场，该车在国内被命名为昂希诺，未来或许将会继续引入国产。

想图

外观设计方面，全新现代KONA纯电版预计会拥有与途胜L相似的最新家族式设计，拥有巨大醒目的前格栅设计，大概率会用分体式头灯，预计新车的尺寸会更大，尾悬貌似更长，也许会有进深更长的行李厢容积。

内饰设计方面，新车用了最新的设计理念，拥有新样式的三辐运动型方向盘，三点和九点位置感觉与IONIQ 5非常相似，车内预计还会拥有全液晶仪表盘，中央预计也会有尺寸更大的触控屏，同时可能还会有位于转向柱右下方的换挡控制器。

动力系统方面，纯电版车型的参数目前还处于未知状态，预计主力车型搭载容量68千瓦时左右的电池组，电动机功率可能150千瓦左右，续航里程可能在500公里左右，至少与当前的昂希诺纯电版车型相当。此外，新车还将推出常规燃油车型，“N-LINE”运动版车型，“N”系列高性能车型，以及混动版车型。

现代IONIQ 5 N

现代IONIQ 5 N或将于2023年全球首发，其是IONIQ 5的高性能版车型，预计将搭载双电机四驱动力系统，0-100公里/时加速时间可能仅需3.5秒。值得一提的是，现代IONIQ 5不久后可能会由北京现代国产。

想图

外观设计方面，现代IONIQ 5 N将会基于IONIQ 5打造，会拥有N系列专属的天蓝色车身涂装，前格栅也能看到“N”标志，以及更多的N系列外观套件，此外还将拥有尺寸更大的高性能轮圈，以及抓地力更强的运动轮胎，同时制动卡钳的尺寸也更大。

动力系统方面，现代IONIQ 5 N预计会搭载双电机四驱系统，可能与起亚 EV6 GT动力参数相当，预计功率430千瓦，扭矩740牛·米，0-100公里/时加速时间可能仅需3.5秒。此前，现代高层在公布将推出基于E-GMP纯电平台打造的“N”系列高性能车时，也表示了该平台具有极大的潜力。

现代IONIQ 6 N

考虑到主打高性能定位的现代IONIQ 5 N有望于与2023年亮相，因此现代IONIQ 6 N大概率也会量产，目前可能正在内部规划中，预计新车可能也会在2023-2024年之间亮相。

想图

外观设计方面，现代IONIQ 6 N预计将会主推N系列专属的天蓝色涂装，拥有样式独特的轮圈设计，可能会拥有更具性能取向的空气动力学外观套件，将会拥有比常规车型更加运动的外观和内饰设计。

关于动力系统方面，目前还没有准确的消息，不过参考同样基于E-GMP平台打造的起亚EV6 GT来看，预计也会用双电机四驱布局，电动机功率应该在430千瓦左右，扭矩约740牛·米，0-100公里/时加速时间可能在3.5秒左右，或者更快。

现代IONIQ 7

现代IONIQ 7将于2023年初亮相，并将于2024年上市，将会成为现代品牌的SUV旗舰，基于E-GMP纯电平台打造，与起亚EV9一样，车内将提供三排座椅，至少能满足6人的舒适乘坐。

想图

外观方面，结合此前的预告图能看到，新车的前脸造型具有极强的辨识度，拥有较宽的贯穿式LED光源，前杠两侧也有长方形LED光源，头部设计比想象中更圆润一些，车身线条非常硬朗，D柱的造型有个“L”形折角，预计轴距可能会超越3000毫米。

IONIQ 7量产后可能会推出由双电机系统组成的全轮驱动车型，续航里程预计在500-700公里之间，以E-GMP平台的技术基础，将具备800V电气架构，可以大幅缩短充电等待时间。

配置方面，预计该车量产后可能还会拥有空气悬架、后轮主动转向技术，同时可能还会拥有L3级自动驾驶能力，可以在高速公路等有限的场景内实现自动驾驶。

现代IONIQ 2

现代IONIQ 2未来可能会先在欧洲市场推出，定位入门级纯电动车，预计售价低于2万欧元（约14万人民币)。同时，结合此前消息来看，推测或将于2025年左右亮相。

现代内部人士表示，在未来几年中，我们在欧洲市场推出一款入门级小型化的纯电动车，不过目前量产时间表还未最终确定，因为还需要一些时间为这款纯电动车开发可以量产的电池组。

关于新车未来的造型，目前还没有准确的消息，不过考虑到当前全球市场的需求来看，大概率会是一款融入了跨界设计的，更接近小型SUV的产品，不出意外的话，该车也将基于E-GMP平台打造，预计主力车型续航里程在400-500公里左右。

起亚EV9

EV9基于E-GMP纯电平台打造，定位纯电中大型SUV，可能会提供三排座椅，具有出色的空间表现。此外，官方表示新车将于2023年第一季度正式发布。

外观设计方面，起亚EV9与EV9概念车一样，头灯也会用竖直形状的LED光源，尾灯的三叉造型也非常相似，同时还拥有造型独特的轮圈设计，预计可以帮助降低风阻系数。

起亚EV9具有方正硬朗的车身线条，看起来充满力量感，同时这种车身造型还有利于提升内部的空间利用率，预计新车的长度在5000毫米左右，与特斯拉Model X、奥迪Q7、沃尔沃XC90等同级别产品相当。

内饰设计方面，起亚EV9或许会用全液晶仪表盘和中央触控屏分离式的设计，有点类似奔驰C级的样式。根据车型的不同，车门两侧还会提供流媒体后视镜，或者传统光学后视镜。

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联合引擎｜6款新车杀到，起亚能靠他们重回巅峰吗？

易车讯 3月20日，在今日举行的起亚中国新能源战略发布会上，起亚EV9概念车正式国内首发。作为起亚打造的纯电中大型SUV，新车基于E-GMP纯电平台打造而来。据悉，起亚EV9量产版将于2024年在华上市发售。

实际上起亚EV9量产版官图已于上周发布，新车很大限度上延续了概念车的造型设计。造型方面，EV9概念车看上去气势十足。造型用了极为锐利的设计，非常具有科幻感。此外，车辆的前灯带还拥有感应功能，当驾驶者靠近车辆时会有所感应，并且新车还配备了太阳能板，可为车辆进行充电。

来到车侧，EV9概念车侧面线条简约流畅，进一步彰显了硬派风范。与此同时，新车用了对开门设计并配备有电子外后视镜，不过在量产版车型上，这些设计元素并未得到保留。

EV9概念车尾部造型十分简洁，独特竖条尾灯点亮后更是有着不俗的辨识度。参考量产版车型，实际上EV9概念车大部分的设计元素都在量产版车型上得到了保留。

内饰的造型并不如外观锐利，极简化的设计显的干净利落，贯穿式的中控台配合多边形的方向盘很有未来感。并且车辆还配备了一块27英寸中控屏幕。

值得一提的是，EV9概念车拥有超过5000mm的车长及3100mm的轴距，定位于纯电中大型SUV，内部用3排6座布局设计。其中第一排和第三排座椅可以进行旋转，而第二排座椅可以折叠成桌子。

动力部分，EV9概念车拥有800V高压快速充电系统，充电功率可以达到350kW。值得一提的是，作为起亚在中国首次搭载高速公路自动驾驶系统（HDP）的车型，未来推出的EV9量产版预计配备L3级自动驾驶系统。

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自带旋转座椅，起亚EV9除了颜值还有啥？

俗话说得好，人生总是起起落落落落……

中国车市也差不多，只要哪个车企掉队，基本上就不可能再赶得上来。相信众泰、银翔等车企对此都深有感触。

不过，对于背靠世界第三大车企的起亚来说，现在显然还不是躺平的时候，他们还是有足够资本挣扎一把。

电动化是解决一切问题的良药？

于是，在3月19日举行的起亚中国新能源战略发布会上，起亚举起了改革大旗，宣布向电动化品牌全面转型，并发布了中长期电动化的蓝图。根据起亚中国的规划，在未来4年内，也就是截止至2027年，将在中国市场投放6款覆盖各种级别的新车，并与壳牌共建800V的超充站，支持电车的落地。

同时，起亚公布了2030年重回45万辆的销量目标，而且EV销量要占40%，达到18万辆的水平。这个目标看似并不夸张，但参考2022年9.4万辆的销量来说，相当于要在未来的8年（包含2023年）内要以每年超过21.6%的销量增长。这么看来，起亚对这6款新车确实有相当信心。

根据起亚的规划，未来4年的这6款车分别是：马上要在今年推出的跨界车EV6 GT、SUV车型EV5量产版、以及2024年推出的7座SUVEV9量产版、2025年推出的入门级SUV、2026年推出基于新一代电动车专用平台开发的高端电动车、2027年推出中型SUV。

那么，这6款车到底有什么实力呢？

欧洲纯电车王者，在中国会水土不服吗？

首先要说的就是马上要在2023年5月盲订、8月上市的EV6 GT。作为一款紧凑型两厢纯电动轿车，其用了跨界的造型设计，整体颜值到位。而且获得了2022年欧洲年度车、2023年北美年度车，可谓如今西半球最好的纯电车。

在海外版EV6 GT拥有丰富的版本，在国内则取进口销售，推出GT-Line版本和高性能版本，性能方面搭载双电机，综合输出扭矩高达740N·m，百公里加速时间仅需3.5秒，续航里程达到550km。

起亚EV5则是一款纯电中型SUV。此次带来的则是概念车，这也是这款车在全球的首次亮相，其正式版将在今年10月发布、11月上市，未来将在中国生产、全球销售。

EV5用了“对立统一”设计理念，主要强调科技感和机械感，设计风格非常的硬朗、方正，非常有辨识度。内饰则用了大量的环保材料。概念车标配的旋转座椅、太阳能等。其将用800V的架构打造，纯电续航可达700km以上。

起亚EV9则是一款车长超过5米的中大型SUV，将在2023年秋季开始量产，2024年上市。

这款车主打的是一个够大，整车尺寸超过5000mm、轴距3100mm，用3排6座的布局设计，主打家用场景的舒适性。EV9的第二排座椅设计独特，拥有可向右旋转90度、向后旋转180度的设计，更方便第二排乘客下车，或者是与第三排交流。起亚标识在量产版上也会搭载这样的设计，确实让人非常的期待。就是不知道这样倒着坐车，会不会容易晕车？

另外，EV9还将作为起亚在中国首次搭载高速公路自动驾驶系统（HDP）的车型，预计达到L3级驾驶的水平。

这几款车都各自都有不错产品力。不过，可以看出在未来纯电动车是什么形态这个问题上，全世界大部分车企目前都陷入了迷茫。每一家的设计都是简约内饰、大屏幕、对开门、旋转座椅、高阶驾驶，高度的同质化。如果起亚希望用这些吸引中国用户持续关注，显然需要一点更独特的东西来超越目前更强势的中国品牌。另外起亚要做的就是抓紧产品更新节奏，现在的中国车企产品更新节奏已经大幅提高，如果起亚不能跟上的话，那注定要承受更大的压力。

总结：从这几款车看出，起亚的2030年目标显然不是空话，而是有的放矢的。这几款产品规划相当的有目的性，几款车技术都有独到之处，而且都是相当有特点、有个性的产品，或找准了市场的空缺、或是特别主流的产品，很适合中国越来越年轻化的汽车消费者。相信未来只要定价合理，中国汽车市场仍会有起亚的一席之地。

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起亚EV9最新内饰谍照副驾驶座提供老板键/将于明年亮相

起亚官方发布了旗下全新中大型EV9的官方，新车外观使用了全新的设计语言，并尽可能地保留概念车的设计元素。据了解，新车的概念版还将于3月20日在国内亮相，未来也有望引入国内。

外观设计上，起亚EV9的整体设计很超前，前脸使用了封闭式的进气格栅，厚重的前脸搭配垂直的大灯设计，营造出浓烈的未来气息。硬派的风格则通过细节呈现，前脸使用了两组纤细的进气口，搭配贯穿式的镀铬装饰，气场还是相当强大的。

大灯的设计是前脸最具辨识度的元素之一，灯组本体使用了不规则的造型，内部则拥有密集的LED灯珠，两侧延伸的LED灯带与饰条共同组成了前脸的轮廓。此外保险杠也进行了高端化的处理，哑光银色的下护板观感不错，也增加了车辆的野性味道。

侧面则展示出机甲风格的设计，几乎全部使用直线进行处理，最大程度地减少车身出现的弧度。这种设计常见于一些硬派越野车，不过放到尺寸不小的EV9上，确实展示出了更强的视觉效果，概念版的轮圈设计也很前卫，未来风格营造得比较到位。

尾灯是尾部的视觉重点，这个部分使用了与车头完全不同的处理方式，尾灯没有使用主流的贯穿式设计，而是以D柱作为基点进行延伸，让造型与大灯相呼应。其余部分延续了简洁的设计，后保险杠以上的部分没有多余的突出，尾部的观感比较厚重。

内饰设计则拥有很高的完成度，中控台布局很平整，搭配灰白色的内饰配色，与外观一样拥有简洁、素雅的第一印象。双联屏的设计如今已不罕见，功能上满足目前主流需求，细节方面也展示出一定的设计功底，通过按键让中控拥有立体感，让内饰拥有不错的科技气息。

空间的布局也是EV9的亮点，与一般的SUV不同，EV9更像是MPV那种2+2+2的空间布局。中排使用了两张独立座椅，并可以进行旋转，可以进行90度与180度转动。

这让空间的布局变得丰富，在以180度转动时能与后座互动，并且方便后排乘客上下车，这对于7座SUV来说是一个大亮点。

动力方面，新车目前还没有公布具体的参数，目前已知的信息是将会搭载单电机/双电机电驱系统，分别拥有200马力与400马力，双电机版本零百加速时间仅需要5.2s。

小结

从这次起亚发布的EV9官图来看，新车在外观上依旧拥有不错的功力，除了辨识度足够高外，也没有偷懒使用一些主流的设计元素，在颜值上确实是无可挑剔的。内饰部分也拥有一些创新，这种集成了MPV和SUV元素的内饰，其实目前也有不少厂家在使用，但像EV9这种旋转座椅，在同类型车型中还是比较罕见的。作为起亚最新的纯电SUV，在尺寸和定位上都很对国内消费者都口味，不过要和理想、小鹏这样的主场对手竞争，还需要把实力拿出来才能行，或许部分答案会在3月20日发布后揭晓。

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与奔驰，宝马同步！起亚EV9或用订阅模式！

易车讯 日前，我们从相关渠道获得了起亚EV9最新内饰谍照，新车将于2023年第一季度正式发布，基于E-GMP纯电平台打造，定位纯电中大型SUV，可能会提供三排座椅，具有出色的乘坐空间表现，以及强大的智能化系统。

起亚EV9最新内饰谍照带来了更多的细节样式，能看到前排副驾驶座椅可以提供老板键，能进一步提升第二排乘客的腿部空间表现，带来更加豪华的乘坐感受，同时还能看到副驾驶车门上方的电子后视镜显示屏，根据车型的不同，还会使用传统的玻璃镜片光学后视镜。

通过此前的谍照能知道，车内位于方向盘前部用大尺寸全液晶仪表盘，通过造型来看，应该是没有用与EV6相似的中控双联屏，预计中控台中央也会有一款大尺寸触控屏幕，推测可能有着与奔驰C级相似的显示屏布局方式。

动力系统方面，参考此前官方公布的数据来看，起亚EV9量产版预计百公里加速仅需5秒，满电续航里程约540公里，仅需充电6分钟便可行驶100公里。

值得一提的是，起亚EV9量产版将是第一款用OTA（线上升级）和FoD（按需功能）的起亚车型，客户可以通过FoD功能选择购买自己所需的软件。此外，新车还将是首款搭载起亚先进的AutoMode自动驾驶技术的车型。

根据易车App“新能源榜”显示的数据，起亚·新能源排名第183位。如需更多数据，请到易车App查看。

最近有几个汽车品牌已经开始引入“订阅”系统。这是一种收费选项，在销售车辆后，只要增加费用，就可以使用特定功能。比如说海外市场，买宝马汽车之后，还需要额外加钱才能享受座椅加热。类似的订阅服务在奔驰，特斯拉上也出现了。硬件都搭载好了，需要花钱进行软件开通。但是消费者似乎不太乐意，因为已经花了足够的钱买的汽车，再付钱买配置是不像话的。

不过，订阅模式是跟智能手机学的，而现在汽车越来越像智能手机的前提下。今后估计有更多的品牌会用。

近期起亚表示，通过EV9车型增加应用订阅选项。用户可以在“起亚互联商店”选择，包括远程智能停车，照明模式和流媒体+等服务，消费者可以在自己喜欢的时间段内使用。

“照明模式”的功能是改变格栅上安装的LED照明的点灯方式，“远程智能停车”利用车辆内置的前后传感器工作。这些功能严格上说不是必须的配置，都属于锦上添花的配置。

现代汽车集团此前也实施过类似的收费服务。但与订阅略有不同，往往是在5~10年左右的免费使用后转换为收费。也就是说，在车辆出售或报废车辆之前，很少有消费者花钱消费。这也是为什么如果正式进入订阅时代之后，反对将非常强烈。

其他品牌的情况也差不多。特斯拉的全自动驾驶（FSD）、梅赛德斯-奔驰EQS的后轮转向系统、宝马的座椅加热和M悬架订阅也是如此。在已经具备硬件的情况下，只需要更新软件就可以了，但一提到以月为单位收取额外费用，就遭到了舆论的围攻。

问题是，今后以订阅形式销售的选项会更多。软件在汽车中所占的比重越来越高。随着软件的发展，将提供更多的功能，汽车公司可以出售的订阅选项必然会增加。也有人担心，是否会涉及到与安全相关的配置。

当然，订阅毕竟取决于消费者的选择。但到目前为止理所当然地享受到的功能何时会成为“需要支付额外费用”的选项，谁也不知道。汽车在越来越贵的情况下，如果连需要订阅的选项都增加，消费者的负担将进一步加重。

也有人主张电动汽车的使用成本本身就比燃油车更低。可以把节省的钱花在软件功能上，总的来算，用车成本没有太大差异。

图注：正在测试自动驾驶的特斯拉。Level 2自动驾驶“全自助驾驶（FSD）”是典型的软件订阅型服务。

汽车品牌对订阅服务的热衷是因为巨大的利润。汽车行业的年营业利润率通常在4%~8%左右。相反，订阅经济的象征Netflix的年利润率为18-20%左右。汽车公司的业绩取决于旺季或新车上市与否，而订阅平台则可以确保稳定的现金流。

业界也关注订阅服务将成为汽车产业新的收益来源。据韩国汽车研究院分析，如果订阅选项用率为30%，制造商仅从中获得的营业利润就达1180亿美元（约合153万亿韩元）（《渗透到汽车内部的订阅经济》报告中）。考虑到去年现代汽车的营业利润为9万亿韩元左右，可以创造巨大的新利润。

汽车公司赚更多的钱意味着消费者的钱包可能会变薄。虽然创造新的收益不是坏事，但现在是保护消费者权利的政策和立法讨论出台的时候了。