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1.道通科技：景顺长城于1月22日调研我司

2.为什么现在使用机械增压的汽车越来越少了，而是由以前的机械改成涡轮了？

3.沃尔沃全面电动化之路走完第一步：旗舰车型全系混动化

4.广汽埃安超级充换电中心落地广州

5.五菱迷你充电枪可以充江淮新能源吗

北京时间3月3日，在日内瓦车展取消之后，大众还是在线上发布会上给我们带来了惊喜，旗下全新纯电SUV——ID.4全球首发。新车是ID.家族的第二款量产车型，并将于2020年登陆欧洲市场。与ID.3一样，ID.4也是基于大众汽车MEB平台打造，并将于2020年12月广州车展上正式亮相，国内命名为ID.初见。

目前大众官方尚未公布ID.4的详细动力参数。根据大众汽车乘用车品牌首席运营官Ralf?Brandst?tter表示，ID.4将基于大众MEB平台打造，并根据电池容量的不同，续航里程最高可达500km。充电方面，电池可支持交流、直流及三相电充电。此外，根据大众的规划，新车将率先推出后驱版本，纯电动四驱版本将随后推出。首款车型将在欧洲、中国和美国等地区生产和销售。

ID.4效果图

在设计方面，有关于ID.4的细节目前还比较匮乏，其内饰细节一直还没有曝光。从官方公布的轮廓可以看到。ID.4整体外观用了与ID.3相同的设计语言，其中LED大灯用了圆形设计，外侧拥有蜂窝状结构，点亮效果非常惊艳。

新车尾灯造型与ID.3相似，但用了贯穿式一体式的设计，贯穿的尾标同样配有红色光源，带来很好的整体性。

车身侧面目前并没能看到太多亮点，从图中隐约可见其用了双腰线设计，较有层次感。另外，风火轮造型的低风阻样式轮毂非常前卫。

空间方面，新车的具体车身尺寸也暂未得知。不过从大众的官方资料中了解到，由于ID.4用了MEB平台架构，具备短前悬，长轴距的特点，因此会有不错的乘坐空间。智能系统方面，新车将搭载Natural?Voice智能自然语音控制系。至于主被动安全系统，参考ID.3，相信ID.4也会有不错的表现。

目前，关于ID.4所知道的信息只有以上这些。接下来，我们就期待12月的广州车展ID.4，额，不对，ID.初见将在中国的正式亮相吧。

大众ID.3：今年夏天上市，三个续航版本。今年国产

作为大众首款ID系列量产车型，ID.3早在在今年5月于欧洲开启了预售并接受预定，当时接受预定车型公布的起售价低于4万欧元（约31万人民币）。据大众方面透露，ID.3在5月份开启预售以来，已收到超过3.7万个订单。此外，大众还表示，大众茨维考工厂已启动ID.3的生产，新车将于今年夏天上市。2019年，国产首款ID.3车已经下线，预计今年在国内上市。

三个续航版本

具体车型配置方面，ID.3有三种车型，即ID.3?Pure、ID.3?Pro和ID.3?Pro?S。这三款车型的主要区别在于输出功率、电池容量、续航里程以及充电功率。而系列中顶级车型ID.3?Pro?S搭载了更多专属配置。

其中，基础型ID.3?Pure搭载可用容量为45千瓦时的电池，续航里程达330公里（WLTP）。根据用户的不同选择，位于后轴的驱动电机输出功率为93千瓦或110千瓦（126马力或150马力）；ID.3?Pro电池容量为58千瓦时，续航里程达420公里（WLTP），输出功率为107千瓦或150千瓦（146马力或204马力）；ID.3?Pro?S的电池容量达77千瓦时，续航里程高达550公里（WLTP），输出功率达150千瓦（204马力）。

这三款车型均支持交流、直流和三相电充电。使用充电功率为100千瓦的充电设备，ID.3?Pro充入约290公里续航里程所需的电量仅需30分钟。

科技配置丰富

配置上，ID.3?Pro的配置与ID.3?Pure基本相同，售价都不超过3.5万欧元，包括10色背景灯、ID.?Light灯光系统、Air?Care?Climatronic空调系统、Natural?Voice智能自然语音控制和Keyless?Start无钥匙舒适启动功能等等。而ID.3?Pro?S作为顶配车型，则配备了多项运动性配置，如19英寸Andoya轮辋和用Play?&?Pause（播放与暂停）设计的踏板等。

此外，ID.3?可选装多项极富吸引力的科技配置。例如带低音炮的7扬声器400瓦Beats音响系统；AR增强现实抬头显示可以将重要信息投射于挡风玻璃上，将数字化显示与现实世界相融合，各项信息根据原理以三维图像的形式呈现在车辆前方3至10米处；

Trel?Assist巡航系统可通过加速和制动控制跟车距离，保持车辆行驶于车道内，并可在信息系统显示屏上显示周围环境。之后这项系统的功能会得到进一步加强：当驾驶员在高速公路上打转向灯时，在周围路况允许的情况下，Trel?Assist巡航系统会自动变换车道。

外观设计

大众ID.3前脸设计非常简洁，由一根细长的装饰条连接左右大灯，前包围下方还有设有散热口。而车尾造型非常饱满、简洁，黑色的尾厢盖和车顶颜色融为一体，LED尾灯辨识度很高，搭配白色C柱和蜂窝状装饰图案，ID.3的科技感呼之欲出。总体造型并没有目前市面上大多数电动车那么夸张，整体形象比较容易被人们接受。

内饰空间

走进车内，可以看到ID.3完全抛弃了现有的大众家族化设计，更具颠覆性。其中控台相比大众现款燃油车更趋扁平化，整个轮廓细长，并向两侧一直延伸到与车门内侧贯通。在这个载体上，带来了悬浮式的中央屏幕+功能的区域，全部功能高度集成于10英寸的屏幕中，如常用的空调、音量调节以及双闪等。

ID.3的操作几乎可以完全通过触控或Natural?Voice智能自然语音控制完成。通过无线App-Connect系统，车辆可以与用户的手机相连接，并通过面向欧洲市场的We?Connect?APP实现控制车辆充电或预设空调系统等功能。

最后乘坐空间方面，由于同样用MEB平台打造，其所带来的长轴距和短前后悬结构，使车内空间表现极为宽敞。

大众汽车电动化攻势：全线布局，稳步推进

大众汽车正在按加速推进电动化攻势。在中国，在全球市场都是如此。未来数年，大众汽车旨在成为全球电动出行的领导者。

2019年，纯电动ID.3全球首发并在茨维考工厂投产，成为大众汽车电动化攻势的两大重要里程碑。2020年，大众汽车将ID.家族上市作为首要目标，首款MEB平台电动汽车ID.3，将于今年夏天在欧洲交付。同时也会很快在上汽大众生产。

至2024年，大众汽车集团将投资330亿欧元，其中大众汽车品牌将投资110亿欧元。预计至2025年，大众汽车品牌将生产150万辆电动汽车。

从2021年开始，大众汽车的茨维考工厂每年将生产33万辆电动汽车，成为欧洲规模最大、最高效的电动汽车工厂。在中国和美国，ID.家族的上市准备工作也在全速展开。例如，位于中国上海的上汽大众安亭新能源工厂已开始了预生产工作。

在电动汽车产业链布局上，大众汽车也在发力。作为电动化攻势的重要环节，大众汽车涉足多个战略性业务领域。在充电领域，例如，大众汽车新成立的子公司Elli，正在德国推进充电基础设施的发展。通过We?Charge，大众汽车将推出独立充电卡，让用户可以在欧洲各个公共充电站进行充电。大众推出的ID.?Charger壁挂式充电器，将大幅提升电动汽车在家的充电效率。大众汽车还将与经销商共同建设自有充电站：至2025年，大众汽车将在欧洲各地建立3.6万个充电点，覆盖零售商等多种地点。

在平台化开放方面，开放式的MEB平台让大众汽车可以向其他汽车制造商开放MEB平台。据悉，福特将成为首批使用该平台的汽车制造商之一。福特从2023年起，在欧洲市场推出MEB车型，并预计销量将在6年内超过60万辆。

在电池方面，大众汽车的电池生产将于2024年初启动。此外，大众汽车正在持续推进电池的研发、测试和生产。目前，大众汽车从2021年初开始，在萨尔茨吉特建造一座产能达16吉瓦时的电芯工厂，并于2024年初投产。为此，大众汽车已与瑞典Northvolt共同成立了合资公司。

种种迹象表明，大众汽车电动化攻势凶猛。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

道通科技：景顺长城于1月22日调研我司

“特斯拉model3开空调会1小时多消耗8公里里程左右的电量,现在天气越来越热了,出门开空调成为必要的事。赛力斯5同样是新能源车就没有这种顾虑,能加电能加油,150km+R续航里程,没有里程忧虑。·”

特斯拉公司（TeslaInc）由斯坦福大学硕士辍学生伊隆·马斯克与硕士毕业生JB Straubel于2003年成立，总部设在美国加州的硅谷地带。特斯拉公司以电气工程师和物理学家尼古拉·特斯拉命名，专门生产纯电动车，生产的几大车型包含

Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。

1、第一种是接入美规120V家用电即可，每充电一小时可行驶31英里（50公里）。

2、第二种是高效充电方式，在美国各主要购物中心都建立了高效充电站，在家中车库也可以进行对家用电的改装，当然，这些费用都得Tesla特斯拉汽车公司来承担。

3、第三种是超级充电站方式，特斯拉公司在全美主要高速公路网建立“Supercharger”超级充电站设施，只需一小时即可充满。

为什么现在使用机械增压的汽车越来越少了，而是由以前的机械改成涡轮了？

2022年2月10日道通 科技 （688208）发布公告称：景顺长城李进 江磊于2022年1月22日调研我司。

本次调研主要内容：

问：公司产品是否存在季节性销售波动?

答：公司销售收入不存在明显的季节性特征，公司各年每一季度的销售收入波动未见明显异常情形，各季度的销售收入总体波动较小。

问：全球 汽车 诊断市场空间大概是多少?

答：根据MarketsandMarkets测算，2020年全球 汽车 诊断工具市场规模约为410亿美元，预计2025年将达到529亿美元，年复合增长率为5.2%。

问：新能源 汽车 维保与传统燃油车的区别有哪些?未来市场前景如何?

答：由于新能源 汽车 的动力来源以及内部机器构造的不同，对维修保养的工具和技术都有相应的变化。新能源 汽车 的电动性决定了其车身内部构成主要是电子零部件，因此电动车三电系统是出现故障的主要位置，然而三电系统的检修需要通过诊断仪器等方式来实现，这种维修诊断产品的转型需要大量的成本和技术支持。由于新能源 汽车 行业处于发展初期，当前国内独立维修诊断产品在这一领域的研发创新较少，但伴随着新能源 汽车 保有量的快速增长，发展进度较慢，目前市场中主要的 汽车 维保服务机构围绕传统燃油车的服务体系展开，新能源 汽车 的维保工作集中于 汽车 原厂4S店，第三方独立机构作为新能源 汽车 电池维修诊断市场的供给侧仍存在巨大缺口，因此未来新能源 汽车 后市场存在巨大的成长空间。

问：公司在全球的销售布局情况如何?

答：经过多年发展与布局，公司已在全球主要销售区域设立了销售子公司，销售网络已覆盖北美、欧洲、中国、亚太、南美、IMEA（印度、中东、非洲）等全球70多个国家或地区，初步形成了一体化全球营销网络，不断提高公司产品在新兴市场的渗透率。

问：募投项目《道通 科技 新能源产品研发项目》主要是指哪些产品和业务?

答：新能源产品研发项目主要是依托于新能源 汽车 市场的快速发展，进行新能源 汽车 的电池储能及充电桩快速充电等技术和产品的研发，同时结合UltraEV系列产品，打造新能源 汽车 的完整生态链，提供系统性解决方案，聚合终端车主、维修店、主机厂、充电运营商等多个领域客户群体，提供更完善的新能源 汽车 充电、检修解决方案。目前已经规划明确的产品有：①MaxiCharger交流桩：该产品具备桩+云电池管理系统+VCI三重安全防护，实时大数据分析，多重安全预警功能，充电更安全；智慧电池检测技术，有效延长动力电池寿命；IP65等级防护，可适应各类恶劣周边环境；全免拆安装，易安装易维护。②MaxiCharger壁挂直流桩：该产品具备领先的车桩兼容技术，兼容市场上主流的新能源车型；智慧电池检测技术，有效延长动力电池寿命。③MaxiCharger直流快充桩：该产品具备动态自适应功率调节技术，可实现240kW大功率充电。④MaxiCharger直流超充桩：480kW超级快充技术，动态自适应功率调节；液冷充电枪，单枪最大500A电流；支持4辆 汽车 同时充电，动态自适应调节输出，充电速度更快；充电转换效率高，充电模块使用新功率拓扑、碳化硅新型材料提升效率。

道通 科技 主营业务：专注于 汽车 智能诊断、检测分析系统及 汽车 电子零部件的研发、生产、销售和服务

道通 科技 2021三季报显示，公司主营收入16.35亿元，同比上升52.29%；归母净利润3.42亿元，同比上升7.27%；扣非净利润2.99亿元，同比上升5.8%；其中2021年第三季度，公司单季度主营收入5.89亿元，同比上升23.06%；单季度归母净利润1.11亿元，同比下降30.64%；单季度扣非净利润1.06亿元，同比下降19.19%；负债率32.08%，投资收益4001.56万元，财务费用2956.53万元，毛利率57.18%。

该股最近90天内共有14家机构给出评级，买入评级11家，增持评级2家；过去90天内机构目标均价为102.53。近3个月融资净流入2075.25万，融资余额增加；融券净流出5162.5万，融券余额减少。证券之星估值分析工具显示，道通 科技 （688208）好公司评级为4星，好价格评级为2.5星，估值综合评级为3.5星。(评级范围：1 ~ 5星，最高5星)

以上内容由证券之星根据公开信息整理，如有问题请联系我们。

沃尔沃全面电动化之路走完第一步：旗舰车型全系混动化

其实装用在汽车上的增压器，起初都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器(Supercharge)，后来涡轮增压发明之后为了区别两者，涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为 Mechanical Supercharger。

久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了，一个简写为T，一个简写为S。虽然现在常用车鲜见机械增压，但是在2015年沃德十佳发动机排行榜首次出现了克莱斯勒Hemi 6.2L OHV V8机械增压发动机，在NA以及新能源排名后位于增压的榜的榜首，算是证明了自身的实力。

既然是好的技术为什么没被广泛使用普及呢？这个问题就要先从机械增压和涡轮增压的原理对比开始说起了。相对于涡轮增压技术，机械增压完全解决了油门响应滞后，涡轮迟滞和动力输出突然现象，达到瞬时油门响应，动力随转速线性输出，增加驾驶性能能效果。此外，在低速高扭、瞬间加速，机械增压技术都优于涡轮增压技术。机械增压技术不需跟发动机的润滑系统连接，不需要冷却，免维护，工作可靠，而且寿命长。

在这里机械增压是有些优势胜于涡轮增压，但它们各有所长，机械增压比涡轮增压也有不足之处。第一就是加速效果不是很明显，与自然吸气引擎差别不大。第二是会损失发动机部分动能，机械增压靠皮带带动，归根到底驱动力还是引擎。

最后一点重要原因是高转速时会产生大量的摩擦，影响到转速的提高，噪音大。

广汽埃安超级充换电中心落地广州

电气化是无可争议的大趋势，但若只有昂贵的高配车型才能配备电驱系统，环保价值并不大。在广阔的市场空间里，唯有“全系标配电气化”才具有普世价值，也才是真正意义上的绿色环保。

文丨AutoR智驾 金山

迈入智联出行时代， 汽车 工业正在向智能化、网联化、电气化、共享化变革。

而在这“ 汽车 新四化”之中，电气化是 汽车 驱动技术的革新，是整个 汽车 工业变革的重中之重。有了电气化作为基础，智能化、网联化才能获得最佳的承载平台，进而最大限度地发挥作用。

也正因为如此，电气化成为了当前车企转型的核心，很多车企都发布了自己的电气化路线图，并且上升到了品牌战略的层面，正在全力推进落地。

所谓电气化，全球达成共识的有两条路线，一个是纯电动，另一个是在燃油车的基础上加入电驱系统。

当然，这两条路线并不是二选一的关系，而是在未来很长一段时间内并存的关系。

纯电动车是最纯粹的电气化车型，前景毋庸置疑。在当前这个变革过渡期，为燃油车加入电驱系统的混动车型，则是为消费者提供更多选择，也降低了消费者选择电气化 汽车 的门槛。

纵观当前的 汽车 市场，各大车企也都在取这种策略推进新车落地——纯电动车型不断诞生，燃油车型则开始推出48V轻混、插电式混动版本。

沃尔沃 汽车 就是一个典型的例子，其遵循“环保即豪华”的价值观，在 汽车 电气化方面，很早就已经开始布局。

在2017年，沃尔沃 汽车 就提出了“全面电气化战略”，宣布自2019年起所有新上市的车型都将配备电动机，也就是“电驱化”。到2025年，将累计交付100万辆新能源 汽车 ，到2025年年销量中的50%将来自纯电动 汽车 。

如今，沃尔沃 汽车 的“全面电气化战略”已经有不少成果落地。在2020北京国际车展上，XC40 RECHARGE作为首款纯电动车型正式亮相。

而在正在销售的车型中，旗舰“90”车系已经全面实现了电气化——沃尔沃S90 B5车型率先完成了标配48V轻混系统，顶配T8车型用插电式混合动力；沃尔沃XC90在推出2021款新车后，也完成了“跟进”，B5及B6车型引入48V轻度混合动力系统，并以T8插电式混合动力车型“封顶”。

沃尔沃XC90在全系标配混系统之后，原来的T5、T6车型也将标识改为了B5、B6。其中，B6车型的增压方式也因48V轻混系统的引入而得到升级，由原来的“机械增压+涡轮增压”改为了“电动增压（E-Charger）+涡轮增压”。

走出这一步，纯燃油车型完全“退出”了沃尔沃旗舰车型阵列，也就是沃尔沃的全面电动化战略在90系车型中已经走完了第一步即全系混动化。

于是，沃尔沃XC90成为大型豪华SUV市场中全系标配混动系统的车型，其竞争对手奔驰GLE和奥迪Q7只有高配车型才有配备，而宝马X5则完全没有48V轻混车型。

沃尔沃XC90在电驱化方面率先实现了“入门即高配”，令其在市场竞争中具备了明显优势。

48V轻混系统配备的动能回收系统，赋予了沃尔沃XC90更高的动力效率。在车辆制动过程中，ISG集成电机技术可以回收动能，大大减少了动力的无谓损耗。同时，搭载48V轻混系统的动力单元在响应方面更为迅捷，优化后的启停系统逻辑也使得发动机的运转更加精准、高效。

在48V轻混系统的协助下，2021款沃尔沃XC90 B5车型的百公里综合油耗为7.7L，B6车型的百公里综合油耗为8.1L。

而在兼顾低油耗的同时，B6车型还因为电动增压的加入，拥有了420Nm的峰值扭矩，这是当前搭载2.0T发动机的SUV中最高的扭矩性能。

可见，2021款沃尔沃XC90在引入48V轻混系统之后，各个版本全面在低油耗与高功效之间实现了双丰收，沃尔沃品牌的环保愿景也进一步得到落实。

此外在其他配置方面，沃尔沃XC90同样有很多“入门即高配”的卖点，例如：City Safety城市安全系统、CLEANZONE 清洁驾驶舱、AAC双效增强型空气净化系统等。就连所有的座舱材质，也全部达到了婴儿肌肤级的安全水准，不会释放出任何有害物质，这一点就连很多同级竞品的顶配版本也不一定能够实现。

在“90车系”全面标配混动系统之后，沃尔沃 汽车 成为当前电气化战略落实得最快的豪华品牌。

与之相比，奔驰、宝马、奥迪、捷豹等在这一领域尚处在初探阶段，他们旗下搭载“电驱系统”的车型比例不高，在车市中只是承担“试水”作用。

对于环境保护的价值来说，只有高配车型才配备电驱系统的话，就依然是“小众”车型，无法形成规模效应，唯有“标配的电气化”才具有普世价值，才是真正符合可持续发展理念的绿色环保。

而就品牌发展的层面而言，沃尔沃 汽车 先人一步落实旗舰车系的全系电气化，是具有前瞻意义的。在向 汽车 新四化转型的过程中，各大车企正处在分秒必争的竞争之中，沃尔沃 汽车 先行落实公开承诺的电气化战略，对抢占市场空间具有战略价值。更何况，这还是决定未来企业生存空间的核心领域。

五菱迷你充电枪可以充江淮新能源吗

广汽埃安超级充换电中心落地广州

广汽埃安超级充换电中心落地广州，根据规划，埃安2025年在广州建设超1000座超级充换电中心，将广州率先打造成为全球首个“超充之都”。广汽埃安超级充换电中心落地广州。

广汽埃安超级充换电中心落地广州1

4月21日，广汽埃安宣布其首个超级充换电中心在广州落成。据了解，广汽埃安充换电中心会围绕“双碳战略”打造光、储、充、换一体的能源补给生态及电池循环生态，并结合无人驾驶技术提供自动充换电解决方案。

值得注意的是，广汽埃安打造的充换电解决方案与行业中的光储充一体化类似，其将光伏、储能、充电、换电等进行了融合。

简单来讲，光储充一体化就是将光伏发电、电能储存、车辆充电集成到一体的充电站。例如，太阳能屋顶系统吸收阳光，将太阳能转化为电能，并将产生电能储存在储能电池中，可以随时存取，通过充电设备就实现给电动汽车充电，而电动汽车使用的就是清洁环保的“绿电”。

在电动汽车充电续航问题上，光储充一体化被业内认为是一种解决电动汽车快速充电的理想方案。2020年11月2日，院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，其中明确提出鼓励“光储充放”多功能综合一体站的建设。

目前，国内已经建设了多座光储充一体化充电站，江苏、海南、上海、北京、山东等地的光储充充电桩都已投入运营。其中，由于西藏光照充足，早在2017年7月，由科大智能承建的多个光储充一体化电站就已在拉萨正式投运。

“（广州超级充换电中心）单靠光伏的储能，像现在的面积是不够的，但是我们还可以利用（购买）电网的清洁能源做储能，储完了之后，第二天再给车充电。”广汽埃安总经理古惠南说。

值得一提的是，光储充一体化充电站还可在电池储能环节使用电动汽车退役电池，也就是说，光伏发电产生的电能储存于退役电池中，并用于电动汽车充电，这种储能方式实现了电动汽车电池的.梯次利用。

除了退役电池作为储能电池，电动汽车“现役”电池也可以通过换电的方式作为充电站内储能电池。而这也意味着，光储充一体站中的储能系统也成为了车辆换电重要装置之一。目前，广汽埃安正在加速换电车型的推出。古惠南透露道，广汽埃安将在北京车展上发布全新一代纯电专属平台AEP 3.0，届时所有的车都可以实现可快充、可快换。

来源：每经记者 张建 摄（资料图）

事实上，在广汽埃安之前，国家电网曾与北汽签约，共同建设运营换电、充电、储能“三站合一”的能源服务站，并且共同探索“绿电交易”，推动有序充电、V2G技术的应用，实现车与电网的有效互动。

有分析称，丰富的“电网互动”方式，能够降低“光储充换电一体站”商业盈利的难度，提高站点经济效益。除了实现车辆供能，该模式还可以应用于其他场景，如家庭储能领域，可以实现家用电能的“清洁减排”。

古惠南认为，就光储充换一体化而言，充换电环节只是一个载体，最主要的是加强场景化建设，吸引更多的车主前往，带来更多商业模式的可能，让整个生态体系运作起来。

不过，由于光储充换一体化建设成本高，商业盈利难，因此现阶段落地项目主要在政策支持下，由能源企业、整车企业和电池企业投资的试点项目，如国家电网的服务区“光储充”一体化示范项目；特斯拉在上海智慧湾科创园落地的“光储充”一体化超充站；宁德时代持股49%的快卜新能源在上海投运的“光储充检”示范站。

据了解，截至4月21日，广汽埃安已与南方电网、中国石油、广州城投、华为、中国电动汽车充电基础设施促进联盟、巨湾技研等企业参与超级充换电中心的建设。目前，该充换电中心已实现光伏发电和智慧储能。

与此同时，3月，广汽集团和广汽埃安还共同投资49.6亿元成立广汽能源生态科技有限公司，实现“光储充换”一体化，进一步推进“车-站-网”协同互动的智慧充换电服务技术及产品的开发应用。

按照，在已有的车、桩量产超充技术基础上，广汽埃安将推进超充、快换网络建设，将于今年在广州设立220座超级充换电中心，实现3km半径覆盖；2025年将扩充至1000座，实现1.5km半径覆盖。

广汽埃安超级充换电中心落地广州2

4月21日，广汽埃安宣布，埃安超级充换电中心正式落成。根据规划，埃安2025年在广州建设超1000座超级充换电中心，将广州率先打造成为全球首个“超充之都”。

今年3月，广汽集团和埃安共同投资49.6亿元成立广汽能源生态科技有限公司，进一步推进“车-站-网”协同互动的智慧充换电服务技术及产品的开发应用。

来源：广汽埃安

广汽埃安2022年内在广州市辖区内建成220座充电站，到2025年这一数字将增加到1000座，每1.5公里至少有1座，找站时间缩减到5分钟以内，充电桩将用A480超充桩充电补能，该充电桩最大功率480千瓦，可实现“充电五分钟，续航百公里”的充电效率。

同时用户也可以选择换电方式补能，2.5分钟即可完成电池快换，超200km续航只需充电5分钟。未来埃安将推出自动充换电系统AION Robot Charger，实现全自动无人泊车和无人充换电。

目前，广州新能源市场渗透率为40.01%，位列全国第一。同时，广州“十四五”规划鼓励大力推广超充，形成便效、适度超前的充电网络体系。因此，埃安将以广州为起点，率先将广州打造为全球首个“超充之都”，探索全新的能源生态补给体系。

广汽埃安超级充换电中心落地广州3

如果你是一名新能源车的车主，那你肯定不会对充电形式陌生，在一般的充电站，提供了快充、慢充两种选择。对于用户来说，快充是一个现阶段最快捷的充电方式。不过，尽管是快充，但是对于新能源车的车主来说，肯定也会对“快充”不快颇有怨言。不过这个情况，将会随着广汽埃安“超充”的民用化而得到彻底改观。

4月21日，广汽埃安首个超级充换电中心落成，这也是全球范围内的首个超级充电、换电中心。

与一般的充电站不同，广汽埃安的超级充换电中心，不但可以实现“超充”功能，还能实现“换电”功能。在将来的埃安新车上，电池将会用螺栓式快换结构，实现2.5分钟的快速更换。同时，该电池技术支持极端状况下的换电频率：满足两年长寿命周期（8000次使用，周服务80车次）的超快换电，对于出租车、网约车这种有着频密换电需求的用户更为友好。

当然，用户还可以在超充中心实现“超级充电”服务，埃安超级充换电中心拥有全球充电功率最高的480kW超充桩，配合搭载全球充电速度最快的超倍速电池技术的AION系列超级快充版车型，只需要充电5-10分钟，就能提升续航超过200-400km，这样的充电速度，是现在的“快充”不可媲美的。

在广汽埃安充换中心落成的发布会上，广汽埃安还公布了一项颇具科技感的技术，那就是充换电的自动化。该技术将以无人驾驶为核心基础，通过柔性控制、车机导向+视觉双重定位，最终实现充换电的“无人”操作新高度。这也将无人驾驶这项技术推向更深层次的领域。

广汽埃安超级充换电中心的民用化，可以说大大提升了用户在用车过程中的友好度，在落成大会上，广汽埃安也公布了超充之都建设规划，将于2025年在广州建成1000座超级充换电中心，实现1.5km半径覆盖。到了那时候，广汽埃安超充中心将会遍布广州每个角落，方便广汽埃安车主随时、随地为爱车充电。

过去几年时间，国内的新能源汽车发展迅猛，大家几乎无一例外的都在关心车辆的续航里程，但是对于充电服务，特别是充电时间的提升，似乎是一个在短时间难以解决的难题。

广汽埃安超级充换电中心的民用化，是一个新的突破口，这个突破口很好地解决了新能源用户对于充电时间过长的痛点，同时也很好的改善了消费者对于车辆续航的焦虑感，在未来，广汽埃安超级充换电中心将会以广州为起点，快速覆盖全国范围，为广大广汽埃安车主提供“超级充换电”的贴心服务。

不可以。五菱迷你充电枪和江淮新能源车型之间存在充电接口不匹配的问题。不同车型的电动车往往用不同的充电接口标准，以确保安全和充电效率。因此，五菱迷你充电枪无法与江淮新能源车型的充电接口完全兼容。

在电动车充电领域，目前主流的充电接口标准包括国标、欧标、美标等。这些标准在接口形状、电气连接和通信协议等方面都存在差异。车辆制造商会根据标准选择适合自己车型的充电接口，以便与充电设备配套使用。

为了解决不同车型之间的充电接口不匹配问题，一些充电设备厂商提供了多种充电接口适配器，可以将不同的充电接口互相转换。但需要注意的是，使用适配器进行充电时需要确保其质量和适配性，以避免充电故障和安全隐患。

因此，对于五菱迷你充电枪和江淮新能源车型来说，它们之间的充电接口不匹配，无法直接进行充电。在选择充电设备时，应该根据车辆所用的充电接口标准来选择相应的充电设备，以确保充电的安全和效果。