奔驰eqs前盖怎么打开_奔驰eqs

1.奔驰的旗舰新能源车型，奔驰EQS的亮点都有哪些？

2.E周新车 | 4月第3周！豪华品牌集体登台唱戏？

3.剑走偏锋，BBA上海车展新能源突破，特斯拉被挤到墙角

奔驰EQE是奔驰旗下的一款纯电动轿车，目前全系提供了三种配置可选，官方指导价区间为52.8万元-58.5万元。新车是基于奔驰EVA纯电动平台打造的，同时也是EVA平台的首款国产车型。

单从定价方面来看，奔驰EQE的价格区间要比国产奔驰E300L略高一些，可以认为是一个级别的产品。那么，奔驰EQE的产品力方面有何优势呢？相比国产奔驰E级来讲又有哪些不同呢？笔者今天就为大家详细解读一下。

外形方面，奔驰EQE的前脸基本上沿用了奔驰EQS的设计风格，多边形进气格栅用了封闭式设计，内部加入了点阵式结构进行装饰，搭配奔驰大标带来了出色的辨识度；两侧大灯组用了熏黑处理，和进气格栅相连，视觉一体感比较强。

下包围配备有AMG风格的运动套件，用了三段式设计，两侧配备有尺寸比较大的导流槽，内部营造出了獠牙造型；中间部分用的是梯形进气口设计，周围还加入了镀铬条作为点缀，有效增加了车头的层次感。

侧面造型方面，车顶带着一点溜背式造型，不太像是一台传统的三厢轿车，整体线条感比较圆润，能够起到降低风阻的作用；车窗周围以及侧裙部分配备有镀铬条，有效增加了档次感表现；腰线用了贯穿式设计，点缀出了车身侧面的层次感；门把手用的是弹出式造型，是目前纯电动车型比较流行的设计风格；A柱部分带有“EQE”标志，有效增加了辨识度。轮毂用的是多辐式造型，风格显得比较精致。

尾部造型方面，后窗下沿配备有高位刹车灯；尾灯组上方设计有略微上翘的扰流板，点缀出了一定的运动气息；熏黑的尾灯组用了贯穿式设计，有效拉伸了车尾横向视觉宽度；梯形牌照框位于下包围部分，点缀出了车尾的层次感；两侧加入了镀铬条作为点缀，而且营造出了扩散器造型，进一步增强了运动气息。

尺寸方面，奔驰EQE的长宽高分别是4969/1906/1514mm，轴距为3120mm，定位是中大型轿车；作为参考，国产奔驰E级长轴距版的长宽高分别是5078/1860/1480mm，轴距为3079mm；对比来看，奔驰EQE的车身要比奔驰E级长轴距版略短一些，但轴距方面反而更长，这就是纯电动架构带来的优势。

内饰方面，国产奔驰EQE并没有沿用奔驰EQS的设计风格，反倒是用了和奔驰S级类似的设计风格，提供有三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘、垂直布局的大尺寸中控屏以及电子怀挡。

中控台位置有着比较强的层次感，而且加入了木纹风格的饰板以及飞机涡轮引擎造型的空调出风口作为点缀，质感方面营造的比较到位。

空间方面，奔驰EQE并没有刻意的发挥长轴距的优势，看起来是用了“够用就好”的设计理念，后排腿部空间并没有国产奔驰E级长轴距版那么充裕，但也达到了这个级别车型该有的水准；而且中央地台隆起幅度相比国产奔驰E级要小不少，不会对中间位置乘客的舒适性造成太明显的影响。

配置方面，奔驰EQE全系标配了并线、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警、前后驻车雷达、全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、自动驻车、上坡、分段式电动天窗、电动后备厢、无钥匙进入、以及年轻的、内置行车记录仪、方向盘记忆、主动降噪、前排手机无线充电、前排座椅电动调节/加热、自动LED大灯、自适应远近光、自动雨刷、自动空调以及后排出风口。

动力方面，国产奔驰EQE全系搭载了最大功率215kW的后置电机，峰值扭矩556N·m，百公里加速时间为6.7秒；与之搭配的是容量为96.1kWh的电池组，低配先锋版CLTC工况续航里程为752km，中配豪华版以及高配先型特别版的CLTC工况续航里程为717km。

总结：

整体来看，笔者认为奔驰EQE是一款外形相对个性时尚的纯电动轿跑，内饰方面不乏科技感，颜值可以给出高分；配置和空间方面的表现没有太多惊喜，但也能够满足需求；动力在同级别来看并不算出色，尤其是相比自主品牌新势力车型动辄双电四驱/4秒内破百的动力水准来讲有着比较大的差距，但超过700km的续航表现在同级别来看是有明显优势的。

对于消费者来讲，如手持50万预算需要一台豪华品牌车型日常代步的话，奔驰EQE是值得考虑的；不过考虑到奔驰EQS目前已经出现了比较大幅度的优惠，奔驰EQE的价格在未来一段时间内应该也会有所松动，所以不妨持币观望一段时间，能以更优惠的价格入手显然是更合适的。

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奔驰的旗舰新能源车型，奔驰EQS的亮点都有哪些？

在如今电动化时代，很多新势力品牌都将自己定位为豪华品牌，甚至将自己与BBA对标，殊不知是“蚍蜉撼大树”，没有认清自己与BBA的实力。

就拿奔驰来讲，作为豪华品牌中的“霸主”，是高贵优雅的代表，就算面对电动化浪潮，依旧能从容应对，此前就推出过EQA、EQB、EQC等纯电动SUV，但这还不是重头戏，如今又推出了定位最高的纯电旗舰SUV——EQS SUV，基于EVA纯电动平台打造。

百万级别天花板？

奔驰EQS SUV的售价区间为91.05万-110.05万元，共推出三款车型分别为QS 450+纯电SUV、EQS 450 4MATIC 先锋版纯电SUV以及EQS 450 4MATIC 豪华版纯电SUV。

作为奔驰EQS系列的车型，新车延续了家族式设计，车头配备了星空式的大尺寸熏黑式封闭格栅，将优雅豪华与科技感融合在一起，让新车所展现出来的气势完全碾压豪华新势力品牌的产品。

虽然说奔驰EQS SUV定位为一款SUV，但是新车的车身比较修长，显得非常矫健，没有其他大型SUV那种臃肿感。

尺寸方面，新车的长宽高分别为5125/1959/1718mm，轴距为3210mm，尽管比奔驰EQS的车身要短一点，但是两者的轴距相同，拥有宽敞的车内空间，毕竟都到这个级别了，根本不需要考虑乘坐舒适性，因为这已经是顶尖的了。

奔驰EQS SUV的车内设计延续了EQS轿车版的风格，用了1.4米长的T形曲面大屏，形成了贯穿式三联大屏，内部集成了MBUX Hyperscreen系统，将豪华和科技尽显得淋漓尽致。

动力部分，奔驰EQS SUV将提供两种动力系统，分别为450+和450 4MATIC，均用了容量为111.8kWh的三元锂电池组，CLTC工况下最大续航里程为742公里，并且还配备了直流快充，电量从10%到80%只需要37分钟。

值得一提的是，奔驰EQS SUV为了增加动力，便用了吸合绕组来产生更强的磁场，其优点是高功率密度、高效率和高功率恒定性，能为新车提供更强的扭矩输出，带来更快的速度。

另外，为了确保电机能保持高性能和多次加速不降低功率，奔驰EQS SUV用了复杂的热学概念，也就是保持电机的冷却，让电动的功率能保持恒定，同时还能加热变速箱油，降低油的黏稠度，减少变速箱中的摩擦。

总的来讲，奔驰EQS SUV是目前该品牌面面俱到的重量级SUV，但由于如今国内豪华新势力的出现，旗下的产品搭载的智能科技，以及亮点更多，让新车的表现在众多豪华新能源车中并不是出众，那么奔驰为何敢将EQS SUV定位为百万级别呢？

醉翁之意不在酒

相比于国内众多豪华新能源车型，奔驰EQS SUV除了豪华优雅之外，其他的产品特征并不突出，不过，奔驰EQS SUV定位为百万级别是对全面电动化做冲锋，起到做一个路标的作用。

那么问题来了，此前奔驰就推出过EQA、EQB、EQC等纯电动SUV，为什么这些车型不能做为路标呢？

其实还是因为奔驰在发展新能源方面出现了失误，毕竟刚开始推出新能源车型的时候都是油改电，在市场上的竞争力不强，没能刺激消费者的购买欲。

数据显示，2022年奔驰旗下的纯电动车型全球交付量为117800辆，占整体销量的5.8%，这么一看奔驰在纯电领域的表现确实不错，但是奔驰EQ系列在国内给人的感觉就像还没有发力。

此前，奔驰推出EQE的时候，很多不知情的网友都在新车的文章下面评论，大致内容是说奔驰EQE又是一款油改电的产品。这就让奔驰很是冤枉了，因为奔驰EQE是正儿八经的纯电动平台产物，有着更为纯粹的纯电基因。

另有传言，据德国外媒《商报》报道，奔驰对EQ品牌做出调整。关于这个新闻，奔驰并没有做出回应，其真有待验证。

奔驰对于EQ系列的未来有何规划呢？我们就不揣摩了。从时间来看，EQ系列早在2016年就成立，满打满算已经7年了，而第一款车型是在2019年正式上市。今年刚好是奔驰与EQ品牌的“七年之痒”，虽然说EQ品牌在市场上的表现中规中矩，但是其在技术、市场上都积累了不少经验，同时也在消费市场中建立了品牌形象。

如今，奔驰推出了百万级别的EQS SUV，可以预想到其并不是走量车型，而是直接为EQ系列未来的发展设定方向，犹如一个路标，起到指引的作用。

等到EQ品牌积累了相应的技术，以及经验，那么就是奔驰放“大招”的时候，届时将给大家带来与竞争对手不一样的新能源产品。

当然了，奔驰除了在产品力方面需要提升之外，还需要在智能化方面发力，此前公司同事就体验了奔驰EQS的智能座舱，称MBOS确实有独到之处，与新势力品牌相比也丝毫不弱，但是还有很大的提升空间，等到2024年新一代奔驰MBOS的到来，应该能给到大家更多的惊喜。

编辑总结

作为奔驰EVA纯电平台下的首款SUV，奔驰EQS SUV真的是将豪华优雅和科技搭配得很好，各方面的表现都非常不错，可以说是百万级别中的豪华天花板，但也有美中不足，需要搭配更多的智能化，才能让新车拥有更大的竞争力。

另外，在众多传统豪华品牌中，不单单是奔驰品牌，还有宝马和奥迪等品牌都有很多需要提升的地方，可以说大家都在一条起跑线上，未来谁能与竞争对手拉开距离，就看它们未来几年的发展了。

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E周新车 | 4月第3周！豪华品牌集体登台唱戏？

奔驰的旗舰新能源车型，奔驰EQS的亮点都有哪些？

随着电动汽车的普及，市场对汽车系统的需求更为多样化，所有新功能和运营都需要完整的系统合作。梅赛德斯 - 奔驰EQS配备了新一代MBUX超屏系统，在增强驾驶安全性方面具有显着优势，与以前的汽车系统相比，提高了用户体验。该系统主要由一体的通型表面OLED屏，141厘米长，显示面积为2432.11平方厘米。此外，还有铝玻璃玻璃，覆盖液晶仪器，中型控制屏幕和官员。可以说该系统的功能相对完整。此外，该系统具有人工智能，以及三种不同的模拟声音效果，以消除驾驶员的疲劳或不适。

没有人拒绝智能，虽然屏幕不一定更强大。但在梅赛德斯 - 奔驰的EQS中，一个巨大的屏幕肯定会震惊我们的眼睛，非常强调互动和智能体验。大屏幕不仅是一种奢侈品，而且还有技术。光滑的表面用高质量的涂层，较低的环境照明使屏幕具有漂浮的感觉，并且当不显示内容时，官员屏幕将显示装饰星动画。在新的屏幕设计之后，EQS还将携带下一代MBUX操作系统，人机互动，语音助手将更加完美。电动汽车是许多受限制限量银行的首选，但“里程焦虑”仍然是不可接受的。除了时尚的形状外，梅赛德斯 - 奔驰EQS除了时尚风格，超级电池寿命也是其亮点之一。

这可以说这是梅赛德斯 - 奔驰EQS的高性能表现，并且长期运行使汽车更稳定舒适。在一定程度上，你可以去哪里，你可以安全地打开！梅赛德斯 - 奔驰EQS全门板和座椅无缝连接到MBUX超光敏，整体设计和外观形成了一定的回声。内部高于新的水平，梅赛德斯 - 奔驰平等马不停止道路，五个亮点最引人注目的车门板是一个大而相对重要的部分。梅赛德斯 - 奔驰EQS重视支持保护内部部件的作用，在太阳辐射下没有褪色，不能褪色，而不是通知。此外，汽车为它提供服务，因此材料的环境性能也非常关键。在这方面，梅赛德斯 - 奔驰EQS显然更好。

硬质，更高密度材料用于座椅底部的垫子，并且材料的相反性能将用于座椅靠背的中心。梅赛德斯 - 奔驰EQS有两个座位封印，一个是运动，一个是舒适的。主要用简洁的白色风格，带有蓝色的大气和装饰带，可以创造一种技术感。当然，除了蓝色的白色，梅赛德斯 - 奔驰EQ还提供了一个红色的黑色模型，更具活力。作为一家家庭旗舰，梅赛德斯 - 奔驰均衡造成豪华，伸展，拉伸的氛围，EQS是短暂的设计，也是为了确保较长的轴距。

剑走偏锋，BBA上海车展新能源突破，特斯拉被挤到墙角

奔驰EQS?SUV正式首发亮相

4月19日，奔驰EQS?SUV正式首发亮相，这款大型纯电豪华SUV和奔驰EQS一样，均是基于奔驰EVA电驱平台（纯电平台）打造而来的。而或许是因为两者基因相同，在很多设计理念上，两者也是一致的，你甚至可以直接将前者理解为后者的拉高版本……也就是说如果你想试着从设计层面找寻这台奔驰EQS SUV的新鲜感，它恐怕不能让你如愿——它的内外设计都与奔驰EQS高度一致。

我们不否认奔驰这套设计所能带来的视觉享受，它优雅、大气、尊贵、科幻，美中不足的地方就是新鲜感稍逊，当然，我们也可以将其理解为家族式设计的普及，但与此同时，它也有设计缺陷，例如车主无法自行开启前机盖，只有专业维修人员才能打开，而车主如果想添加雨刷水，只能通过左前翼子板的加注口注入……

动力方面，和奔驰EQS一样，它同样将提供有单电机后驱和双电机四驱两种动力版本可选，续航历程可达660公里。

如果从新能源车的角度来看待这台拉高版奔驰EQS，我并不抱有太大的期待，毕竟就现阶段而言，奔驰在新能源领域的影响力一般，它的话语权在衰弱。但如果从大型纯电SUV的角度看待它，观点又有所不同，毕竟就现阶段而言，国内只有红旗E-HS9属于这一细分市场，这会不会是奔驰的突破口呢？

雷克萨斯RZ正式首发

4月20日，雷克萨斯品牌全新电动车——雷克萨斯RZ正式首发，从品牌的角度出发，这是可幸的，雷克萨斯品牌的里程碑时刻，但从产品的角度出发，这又是可悲的，因为与两款宝马新车发布时间撞档，它的关注度被生吞活剥了，豪华品牌分等级也是不无道理的。

品牌的级别差异是一方面，另一方面，或许是大家都猜到了雷克萨斯电动车会玩些什么花样，基于e -TNGA纯电动架构打造而来、丰田旗下豪华品牌，仅凭这2个信息点，应该都能猜出它与丰田bZ4X有着千丝万缕的关系，事实确实如此，至少从整体观感来看，两者血缘关系还挺明显的，只不过相较下，RZ更偏向激进，bZ4X更偏向简约，在此前解读后者的文章，我们也说过后者用了很多雷克萨斯式的设计。

设计以外，我以为它最吸引人的地方在于用全新的线形控制转向系统，以及颠覆常规的方向盘设计和转向形式，用新技术“驯服”了特斯拉那个中看不中用的科幻方向盘，这算是它的最大两点。

即便是跳跃到新能源车这个领域，雷克萨斯也没有失去那份刻在它品牌骨子里的锋芒，这是让我钦佩的地方之一，尽管我个人更钟情它的丰田“同款”。而在这个什么都追求差异化的年代，它也能拿出全新的线形控制转向系统，也算是为传统车企赚回了点颜面。而据最新消息显示广丰bZ4X将于本月28日预售，我很期待价格！

宝马 i7正式发布

4月20日，基于新一代CLAR架构（升级后）打造而来的全新一代宝马7系和宝马 i7正式发布，没错，正是这两个“丑角”蚕食了雷克萨斯RZ的流量，所谓仗势欺人大概就是这么个理。但我以为，它们赢得大家心服口服，即便我觉得我仍需要些时日才能接受这套外观风格，又或许我永远也接受不了……但这并不影响我对它们的创新拍手叫绝，至少我们能从其中窥探到了宝马想在新能源领域力挽狂澜的决心。

比方说，四门电动开闭这个极具话题性的配置，这是宝马对开门方式的一种新尝试，当然实际体验如何还有待后续检验。又比如，钻石切割表面的彩色光带，这也是宝马对车厢氛围营造的一种新尝试。当然啦，最受万众瞩目的还得是它31.3英寸8K的后排屏幕，屏幕尺寸之大，一下子让理想L9折损了一大卖点，就是控制方式吃亏了，得通过门板上的5.5英寸触屏控制，而前者据说将支持手势等操控方式。

目前所知i7的动力系统只有xDrive60一款，4.7s破百，续航625km。

老实说，在当下这个电气化时代，留给宝马等豪华品牌的时间并不多了，它们正在逐渐丢失市场话语权，从宝马集团“匆忙”的产品布局，我们也能感受出一二——今年年内在中国市场拥有5款纯电动车型，到明年，扩增至13款。好在，宝马i7展现出了一种好的态势，它开始在改变思维做一些尝试，当退无可退，破釜沉舟何尝不可？

林肯全新纯电动概念车发布

4月21日，林肯全新纯电动概念车Lincoln Star全球首发，自此，林肯品牌终于有了旗下首款纯电动概念车，对于林肯而言，这一步多少来得晚了点，但也正因此，让这款概念车显得尤为重要。

科幻，这是这款林肯概念车于我的第一感受，尤其是灯组的设计，这种网格式的设计，确实是一次大胆的尝试，但可以预见的是，在后续的量产版本上，它大概率会被砍掉……当然，它惊艳于我的地方并不止于此，还有其对开门，且前后舱都能打开进行储物的设计，这将是一种把电动车空间利用最大化的方案，很有想象力。

内饰方面，无实体按键、直通式屏幕，这款林肯概念车集齐了太多的流行设计元素了。值得一提的是，它还将引入可拓展座舱架构，车辆可提供三种名为Rejuvenation moods焕活舒享模式，可以控制整个座舱的音效，香氛和车内照明，车内空间的布置也因为摆脱了传统燃油车的架构而变得更为灵活，但到时量产能还原到什么程度，还有待时间考验，量产车嘛，主要是展现品牌对未来设计的某种理解。

巧合的是，本期介绍的所有新能源新车皆是来自于豪华品牌，我们可以明显感受到的是相比其它豪华品牌，林肯的电气化脚步确实慢了点，在其它对手已经投入产品后，它才推出首款纯电动概念车，而概念车距离量产落地还有很长一段路是要走的，任重道远啊！往好的方面想，林肯终于迈出了这一步，至少不是无动于衷。

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在新能源市场中，特斯拉可谓是霸主一样的存在，其市场口碑以及销量一骑绝尘，让一众传统车企为之眼馋，以BBA为首的传统豪华车企在推出多款油改电产品之后，难以与之抗衡，在2021年上海车展期间，BBA三家车企将扎堆儿推出多款基于纯电平台的电动车，这几款车型能否与特斯拉抗衡？我们先来一起了解一下吧！

奔驰EQS

奔驰EQS定位豪华旗舰纯电车型，该车基于EVA纯电平台打造，车身尺寸与S基本相当，并且由于纯电平台的优势，其轴距将大幅超越S级轿车。

从此前曝光的谍照来看，新车用了轿跑式的车身设计，低矮俯冲式的车身姿态更为运动，前脸预计用奔驰EQ家族的设计风格，即封闭式中网与大灯组连为一体的设计。侧面则用了隐藏式门把手以及无边框车门设计，并且，流畅的车身姿态拥有优秀的空气动力学表现，其风阻系数仅为0.20，超过特斯拉Model S的0.208风阻系数。

EQS车侧最引人注目的莫过于帅气的溜背车顶，不同于自家亲戚四门轿跑，EQS并没有上扬的C柱小窗和夸张的尾翼，毕竟对标的是S级，还是要以豪华为主。从新款S级上借来的隐藏式门把手和侧裙上方的饰条都用了镀铬设计，另外四个车门都提供了电动助力，使车门可以悬停于任意角度，并防止开关车门太过费力，这可是S级都没有的待遇。

尾部预计将用贯穿式尾灯设计，并且还提供了掀背式尾箱，装载能力更为出色。官方透露，引擎盖对用户用了封闭式设计，仅在维修期间利用工具才能打开，从这里可以看出，EQS并不具备提供前方储物箱的条件。

内饰方面，奔驰EQS整体设计极为时尚，同时提供了传统纵向布局以及选装MBUX Hyperscreen系统大屏横向布局，其中纵向布局与奔驰S级颇为相似，12.8寸OLED中控屏极为亮眼，同时下方集成了诸多物理按键。

选装MBUX Hyperscreen系统大屏尺寸高达56寸，仪表盘、中控屏以及屏用了无缝衔接技术，并且，针对这块大尺寸屏幕，奔驰还提供了"零层级操作"，将一些常用功能设置在屏幕最上层，便于用户操控。

动力方面，根据梅赛德斯-奔驰官方信息，EQS在WLTP工况下续航里程为770公里，并且还支持350kW快充。

宝马i4

宝马i4整体造型与宝马4系颇为类似，夸张的双肾格栅极具辨识度，同时内部还用了熏黑封闭式设计。侧面则用了溜背式设计，尾部上翘的小鸭尾与低风阻轮毂更显运动。尾灯造型较为立体，下包围还用了蓝色元素加以点缀。

内饰尚未曝光，但大概率会延续概念版车型的设计风格，作为参考，概念版液晶仪表与中控屏用一体式设计，并且有望配备第8代iDrive信息系统，并新增了语音识别、手势识别等功能。

动力方面，宝马i4将搭载第五代BMW eDrive电力驱动技术，最大功率为390kW，0-100km/h加速时间为4s左右。电池容量为80kWh，WLTP续航里程可达600km。同时，新车还提供了150 kW的直流快速充电功能，充电6分钟能使车辆拥有100公里的续航。

奥迪RS e-tron GT

奥迪RS e-tron GT与保时捷Taycan共享J1纯电平台打造，从其命名也能看到，奥迪RS e-tron GT是奥迪RS e-tron的性能能版车型。

外观方面，奥迪RS e-tron GT整体设计极为张扬动感，前中网依旧用了封闭式设计，两侧大灯造型极为绚丽，低矮的车头与溜背式车身造型，再加上隆起的轮拱，营造出整车不俗的战斗气息。此外，前翼子版后方还配备了通风口，引擎盖也用了凹陷设计。尾灯用了时下流行的贯穿式造型，下包围则配备了一款更大尺寸的扰流器。

内饰也能看出奥迪家族式的设计风格，液晶仪表盘和12.3寸中控屏均有配备，中控下方并没有配备液晶屏，而是沿用了物理按键设计。同时，中控区域用了大量的碳纤维、翻毛皮材质装饰，同时红色蜂窝缝线的运动座椅也有配备。

动力方面，奥迪RS e-tron GT用了前后电机布局，综合最大功率440kW，峰值扭矩830Nm，超增压模式下最大功率可达475kW，零百加速仅需3.1秒。电池容量为93.4kWh，EPA续航里程373公里，并支持800V快充，充电5-80%电量仅需23分钟。

结语：从BBA在上海车展上市来看，大量的专属平台打造的新能源车型入市，一方面将填补其产品序列，另一方面则对特斯拉产生挤压效应，压缩特斯拉的生存空间，毕竟，在特斯拉近段时间屡屡出现质量问题的当下，消费者对于传统车企的信任将大大提升，这无疑将进一步奠定BBA在新能源市场的地位。

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