新能源汽车空调抽加冷_新能源汽车空调加什么空调液

1.新能源汽车空调突然不制冷是怎么回事？

2.来看看新能源汽车与传统汽车的区别！

3.新能源汽车维修价格表

4.新能源车怎么后加热泵空调

太平洋汽车网新能源汽车电动空调冷钻加注R134a型号的氟利昂。所谓汽车空调制冷剂就是平时所说的氟利昂，在市场还被称为“雪种”或者是叫做“冷媒”，分为环保的（R134a）和非环保的（主要是F12）。

汽车空调冷媒压力标准——简介所谓汽车空调制冷剂就是平时所说的氟利昂，在市场还被称为“雪种”或者是叫做“冷媒”，分为环保的（R134a）和非环保的（主要是F

12）。制冷剂压力表也称冷媒表或氟表。是用于量测制冷系统当前压力，其主要是用于检测系统冷媒不同阶段的压力值，使用人员撑握设备的运行状况，现在对冷媒压力表上的精度要求是达到2.5级。

1.在压缩机1500~2000rpm情况下，高压（排气压力）在1.5~2.0mpa左右，低压（吸气压力）在0.15~0.35mpa左右为正常。具体要看不同车辆空调系统匹配情况和环境温度情况。

2.在怠速情况下（发动机700~900rpm），如果环境温度高，如夏天太阳直射情况下，高压可能会略高一点，最高可到2.5~2.8mpa左右，但一般不会超过3.1mp。

汽车空调冷媒压力标准——如何判断冷媒是否添加一般情况下3-5年汽车都是不需要添加冷媒的，不过有时候冷媒的制冷效果不佳也是需要添加。

方式

一：空调正常开启一段时间后，吹到身上的风感到很凉并能很快达到设定温度，室外的压缩机能像电冰箱一样。工作一会儿停一会儿这就表明是正常的，否则就有可能需要制冷剂。

方式

二：用温度计测量室内机的进、出风口的温差，差值在8°C以上为正常温差越大，说明空调的工作情况越好好的可达15°C左右，而差值低于8°C的就可能需要加制冷剂了。

方式

三：开机十几分钟后打开室内机面板，应看到蒸发器铜管上穿满铝片进行热交换的部件上，均匀布满冷凝水这样为正常空气湿度大时多反之较少，如果一半有一半没有就可能是缺制冷剂。如局部结霜或结冰也不正常。

方式

四：使用半年以上的用户可察看，室内机的管道接头和室外机阀门处，是否有明显的漏油迹象，如有明显的漏油现象则表明机器有泄漏，因为油氟互溶，漏油必漏氟，漏氟必漏油。

汽车空调冷媒压力标准——增加多少合适一般的车上都标明添加多少克，300克到600多克的都有，一般是三四瓶制冷剂也有加到五六瓶的，主要还是看压力表，空调打开，压缩机工作的时候，高压200左右，低压20-30左右。如果冷媒充足，那么空调又为什么不制冷？可能是：制冷剂不足、制冷剂泄露、系统内不凝气性气体或制冷剂过多、储液罐、干燥气的滤网堵塞、膨胀阀滤网堵塞、系统含油量过多、控制阀失效（变排量）或有内漏、管路堵塞。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新能源汽车空调突然不制冷是怎么回事？

一、新能源汽车热泵空调的调控原理

热泵空调没有非常复杂的原理。它可以在加热或冷却环境中传递热量。在电动压缩机的冷却过程中，高温低压制冷剂转化为高压高温液体，流出车外的液体通过控制阀转化为热交换器，汽车外面比汽车外面冷。当它冷却时，制冷剂变成液体。液体在低温高压下通过膨胀阀。制冷剂膨胀后，通过内部热交换器变成低压低温液滴，降低内部温度。然后制冷剂转化为低压高温气体，直接流入电动压缩机。在这种循环状态下，可以达到降温的目的。在车内电动压缩机的加热过程中，高温低压制冷剂转化为高压高温液体，通过开关阀流入车内制冷剂换热器。这样的环境可以提高汽车的温度，冷介质会转化为压力和温度更低的液体。液态制冷剂通过电子阀门膨胀，变成水滴。制冷剂没有更高的温度。当车外空气的热量被完全吸收后，就转化为气体。气体具有较高的温度和较低的压力，然后流向电动压缩机。在这种循环条件下，可以达到给汽车加热的目的。

二、部分传感器和执行器的选择

①电磁阀 SOV

电流在线圈的影响下，会产生一定的电磁吸力，在内部芯片上上下运动，打开控制阀后，有效控制一个执行装置，即电磁阀的介质流量。 dc9v-16v是热泵控制系统选择的电磁阀电压的具体变化范围。 12V为额定电压值，0.8A为具体工作电流额定值，10W为具体额定功率，介质具体流向为单向，合适合理的制冷剂为R134a，具体工作压力值不超过3.6mpa。感性负载是指特定类型的负载。

②电子膨胀阀 EXV

在电动汽车空调系统中，热力膨胀阀将逐步取代电子膨胀阀。使用电子膨胀阀可以提高过热控制的准确性和准确性，从而增强最终的节能效果。 LIN控制是热泵控制系统选用的电子膨胀阀。 12V是具体额定电压值，9V-16V是具体工作电压范围，0.35V是最大额定电流值，30-120pps是具体驱动频率范围，膨胀阀开度根据脉冲数变化，如果0是具体脉冲数，膨胀阀将关闭，如果480是具体脉冲数，则膨胀阀将全开，适用于多种制冷剂，包括：R410A等，二通用于介质的具体流动方向。

③PT压力传感器温度传感器

可以实现同点一个传感器对制冷剂温度和压力的同时测量，无论客户安装座椅，还是匹配线束，对应节省时间，第一时间响应，进而加强对压缩机的维护和保护，从而有效提高空调系统的质量。 R1234yf、R134a 和 R410a 是工作介质。 -30°C 到 130°C 是具体的工作温度范围。 0.8℃-1.8℃是温度精度的具体数值。

来看看新能源汽车与传统汽车的区别！

新能源汽车空调不制冷原因是因为制冷剂不足或过少。

制冷剂不足或过少，或者是制冷剂微量泄漏，制冷剂过多都会造成空调不制冷。因为空调系统中制冷剂所占容积的比例是有要求的。

可以从干燥罐上方的视液镜中观察到，空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，表明制冷剂不足，添加适量制冷剂即可。

新能源汽车维修价格表

新能源汽车的基础仍然是汽车，只是驱动车辆的能源形式变了。因此要了解新能源汽车，首先得具备传统汽车的基础知识。

新能源汽车基本结构特征与燃油车差别不是很大，说明了新能源汽车是在传统汽车一些系统的基础上，改进了驱动汽车的动力，如用了存储电能的动力电池加电机，或者是继续保留内燃机，但通过增加一套电力驱动来优化内燃机燃烧的混合动力。

1.改变了驱动车辆的动力形式

如果是纯电动汽车，那么这个驱动这个汽车行驶的动力就是全部依靠电机，电机的驱动电能来自加装在车上的动力电池。新能源汽车的驱动系统上不再有传统汽车的内燃机、变速器了，取而代之的是位于尾部的动力电池，以及位于原内燃机位置的一个带有电机的驱动单元（也称变速器）。

如果是混合动力汽车，那么它的驱动系统会继续看到有传统汽车的内燃机、变速器等部件，但是在驱动的部件上还会多一些部件，这就是增加的电力驱动系统。车辆发动机前舱仍然有内燃机，但是连接内燃机位置会多了一条明显的橙色电缆，以及位于电缆末端的动力电池，这是一个内燃机与电力组合的混合动力汽车驱动系统典型结构。

2.保留了传统汽车的大多数部件

无论是纯电动汽车还是混合动力汽车，从车辆的外观上，是很难区分出来的，因为这类新能源汽车仍然是汽车，改进的只是在一些看不到的地方。传统燃油汽车和混合动力的新能源汽车，从外观上并不能明显看出混合动力的区别特征。

要注意的是新能源汽车与传统汽车相比，有着类似的车身设计以及汽车的基本设计要素，如行驶系统、制动系统、转向系统、车身电器等。

3.因为驱动系统和运行模式的改变，整车部分系统也做了升级

新能源汽车的动力源不再只是内燃机，因此，虽然新能源汽车是在传统汽车基础之上诞生的，但是新能源汽车有些系统是不同于传统汽车的，例如空调与暖风系统、发电系统以及加注能源的形式等。

(1)空调动力源与暖风加热方式不同

新能源汽车的空调压缩机一般直接用电机驱动，区别于传统汽车通过内燃机曲轴皮带的驱动形式。

在暖风实现的形式上，由于新能源汽车没有内燃机70度以上的热量来源，驱动电机产生的热能又达不到，大多数的纯电动汽车通常是利用电加热的方式来产生暖风。其中，电加热的方式有两种，一种是通过高压电加热类似传统空调与暖风系统中的冷却液，再经过循环为暖风水箱提供热量；另一种是直接通过高压电驱动PTC加热器来加热经过蒸发箱的空气实现暖风。

这里所说的PTC又称暖风加热器，是正温度系数的加热器英文缩写。它是汽车制造热风的主要来源，PTC最大的优势就是发热速度快，温度高（可控）、使用方便，该部件安装在暖风蒸发箱总成内部。

(2)给全车车身电器供电的电源不同

新能源汽车通常不再安装发电机，车载电气设备用电和12V蓄电池的充电都是由车辆上的动力电池（高压蓄电池）来提供的。例如，纯电动汽车在运行过程中，动力电池通过一个DC/DC转换器，将高电压转换成12V低压为蓄电池和车载电器提供12V电源。

(3)补充能源的形式不同

如果是纯电动汽车，行驶车辆的能源主要是通过外部电网提供的电能，而如果是混合动力汽车，其行驶车辆的能源有来自电网的电能，也有传统汽车使用的燃油，这就不同于传统汽车仅仅是依靠燃油来驱动车辆了。

新能源车怎么后加热泵空调

新能源汽车维修价格表(电动汽车维修价格)

一. 电动汽车维修价格

最便宜的是制动液，87元；仅次于它的是冷却液，要加114元；空调滤芯（CN95），价格为157元；前雨刮片198元。然后是前后制动盘，价格分别为863元和721元；前后制动衬块组件价格为1316元和859元；如果你的小电瓶需要更换了，那就得花1043元。

轮胎分为固特异和马牌两种，21英寸固特异轮胎1916元一条；21英寸马牌轮胎，普通版18元/条，二合一（静音+自修复）则为2273元；22英寸马牌轮胎，普通版2298元/条，二合一（静音+自修复）要加2599元。如果你觉得这已经不便宜了，别急，往下看。

驱动电机，极氪001搭载了两种不同的电机，分别为日本电产和威睿，电产前后电机均为29837元，而威睿更贵，前电机334元，后电机39161元。最后，就是电动车的核心所在动力电池了，极氪001分为86千瓦时和100千瓦时两种，前者要价149214元，后者更是高达1947元，二者相差14度，共计5万元，约合3517元/度。当然需要说明的是，以上维修材料均为极氪品牌原厂纯正零件，同时仅为参考价，实际维系还有可能产生其他费用。

二. 新能源汽车维修为何如此贵

主要还是与新能源汽车制造工艺、市场规模以及后市场格局有关。新能源汽车维修费用高昂，首先与其高零配件成本不无关系。纯电动车的“三大件”是电池、电机和电控，尤其是电池最为昂贵，约占汽车总成本的40%~60%。上文提到的54万天价维修费中，其中只有9万是车头部分定损价格，余下40多万都是更换电池组的价格。奇瑞EQ也是如此，69000元更换电池费用比买一辆新车还贵。

这种看似有违市场规律的现象并不难理解：车主购买新能源整车的价格，均为车企批量生产摊薄各种成本后的价格，甚至为抢占市场份额，有些车企是零利润甚至赔钱卖车，但在售后维修时，零配件则要按市场价格进行报价，因此导致较高的零部件更换成本。

需要注意的是，尽管不少新能源汽车厂商推出“三电终身质保”，但只有在产品设计或质量出现问题才允许免费更换；人为或者意外发生碰撞、水浸、火烧等事故导致三电系统需要维修的，均不在终身质保范围内。这意味着，大部分情况下，电池、电机和电控等售后维修都需车主自掏腰包解决。

此外，目前新能源汽车仍处于较低的绝对保有量，也是导致零配件价格高的原因之一。虽然这两年新能源汽车发展迎来大爆发，但目前全国保有量也仅突破1100万辆，占比不到汽车总体保有量的3%，仍未形成规模化，从而导致新能源汽车零配件成本控制不如燃油车。

同时，新能源汽车部分零部件对技术要求较高，第三方供应商也很难仿制，较为单一的零部件来源，也让新能源汽车零部件定价权掌握在少数几家供应商手中。不止是核心零配件，智能化提升以及新制造工艺的运用，也推高了新能源汽车的维修成本。

例如特斯拉车型用的一体化压铸技术，能够精简零部件数量，同时让车身架构更加牢固。但如果车辆发生碰撞或损毁等情况，则可能牵扯大面积更换车身覆盖件的情况，这意味着车主需要花费更高的维修成本。

除一体化压铸技术外，比亚迪、零跑等品牌的部分车型应用的车身电池一体化技术，尽管将电池组和车辆底盘集成，能达到减轻电池组封装厚度、增加车辆空间、提升车身刚度等效果，但如果车辆底盘受到撞击，将可能连带损坏电池，维修时可能面临底盘与电池的双重支出成本。

而智能化的不断提升使得新能源汽车需要集成更多的软件以及精密配件，如毫米波雷达和激光雷达等。一旦发生追尾事故，可能不仅涉及更换保险杠，连同镶嵌其中的雷达及总成也要一并更换。更重要的一点是，虽然中国新能源汽车市场已进入爆发式增长阶段，但新能源汽车维修市场格局仍未定型，服务供给存在较大缺口，导致车主在选择维修点时缺少话语权。

与燃油车相比，大多数新能源汽车企在渠道建设上没有取传统燃油车的4S店模式，销售基本取直营模式，这也直接影响了售后服务——即维修的配件体系和门店以各个主机厂的授权及自营门店为主。像特斯拉、蔚来、理想、小鹏均用自营+与外部合作的模式拓展其品牌维修服务渠道。其中蔚来和小鹏除有自己的售后“服务中心”外，还将业务外包给售后维修企业“华胜”。

纯电动汽车空调目前常用两种方式进行制热，一种是使用PTC方案进行加热，另外一中是用热泵系统进行加热。电动汽车空调用PTC进行加热的原理，由于新能源汽车不能和燃油车一样用发动机余热进行空调制热，纯电动汽车只能依靠电能进行汽车空调制热。目前PTC制热方案又分为空气PTC加热和液体PTC加热。

加热方法

空气PTC加热就是把原来汽车空调里面的暖风芯体更换为空气PTC，通过电加热PTC，空调进入的冷风经过电加热过的PTC进行热交换，从而达到制热的目的，PTC空气加热的热效率都小于1，所以会造成一部分能源的消耗。