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1.2.0T紧凑级轿车——星瑞？吉利，你这是闹哪样？

2.吉利沃尔沃合并的背后 意味着什么？

3.吉利造卫星，“对标”特斯拉？太空会成为车企拼杀的新赛道吗？

4.汽车新四化变局下吉利沃尔沃合并｜社评

5.车动态：新帝豪疑似售价；福克斯RS不更新；新高尔夫10月上市

6.吉利没有完全合并沃尔沃，这背后是一场怎样的谋划？

7.吉利汽车集团发展历程回顾

如果没有疫情，吉利ICON的上市活动应该是情人节那天在线下举办，但没有如果。二月二龙抬头（2月24日）也是个不错的日子，发布会形式转为线上5G直播，这样最大程度减少人员聚集，为疫情防控做加分项。

聚焦到车辆本身，吉利ICON被定位为“未来科技SUV”，这次新车上市共推出4款车型，售价区间从11.58万——12.88万。相对其前卫的造型、极具科技感的内饰以及配置，这样的售价称得上合理，那具体车型亮点在哪里呢？

这些产品亮点配上这样的售价才是物超所值

吉利ICON是具备引领趋势实力的，造型上与吉利已有车型呈现不同的风格，中国品牌中也不多见，整体设计硬朗且养眼。前脸格栅设计呈圆角矩形以此向外延展，有不错的层次感；侧面则是大量的平直线条，包括轮拱部分的折线处理，体现的是整车硬朗的气势；车尾设计与车头达到前后呼应的效果，尤其尾灯呈现得相对明显；尺寸上，吉利ICON长宽高分别为4350/1810/1615mm，轴距为2640mm。

内饰用双色材质搭配，从这里能看出吉利ICON在强调豪华感，双液晶屏显示也说明了这一点，豪华、实用都能兼顾到。细节上，包括空调出风口、挡把区域的设计与众不同，虽然显硬朗，但将整体氛围点缀得很到位，达到内外协调、统一的效果。

内饰的科技感由10.25英寸全液晶仪表以及10.25英寸悬浮式中控屏来营造，并搭载了吉利最新一代GKUI?19智能系统，支持智能多媒体、语音助理、导航等，即实用又好用。还值得一提的是，新车会搭载CN95空调滤芯，这是受疫情启发而研发的“新装备”，且为全系标配。

吉利ICON的动力部分搭载了1.5T发动机以及1.5T发动机+48V?BSG轻混系统。1.5T发动机能够提供的最大功率为130kW，峰值扭矩可达255N.m，就动力参数来讲，这样的表现是相当不错的。48V?BSG轻混系统还能提供额外10kW的功率和45N.m的扭矩，进一步加强动力性能，变速箱方面则匹配了7速双离合变速箱。

吉利ICON这样的产品力在目前SUV市场上看，其瞄准的基本是合资品牌了，包括探歌、XR-V等相对热门的车型都会是其目标，就这些产品亮点配这样的售价，登上热销车型排行榜是大概率。

直播上市会是未来新趋势么？

抛开车型说这场发布会，某种程度上是疫情之下的上上之策，因为疫情才延迟、才由下线转为线上，无形之中也形成了一次创新之举。相比以前的线上发布会，用5G直播是相对新的手段，有足够的技术支持，也能最大程度避免直播不畅的尴尬。吉利开了这个头之后，相信有不少品牌新车上市也会用同样的方式跟进，至少疫情期间是这样的。

5G早已不是一个概念，相比使用4G时语音、卡顿或者不同步的现象，5G会让这些问题得到解决，直播的延迟也会被解决掉。另外，受众方面也会得到极大改善，随着消费观念、人们关注新闻习惯的变化，5G直播短时间内会得到很大程度发展，直播关注度自然会提高。

出于疫情防控需要，不能线下聚集大量人员则是直播催化剂，包括吉利汽车在内，已经有很多品牌都提供了零接触服务，在线上为消费者提供购车服务，包括数字展厅VR及360°AR看车、选车、免费上门试驾、预定、交车，还有远程办理车险、金融服务等业务。这使得线上卖车喊了多年之后终于因为疫情得到实质性的推动。同样，线上上市直播也会被推动起来。而疫情之后，这会是趋势么？

当然，线上服务有其优势，在疫情期间这是最好的办法，同时能够最大程度的抓住潜在消费者的碎片化时间（疫情期间时间更多），并且也符合时下的发展趋势；但就目前来讲，车辆终究是大宗消费，大部分消费者需要亲身体验之后才能下定，如果多数消费者都能盲订，那是需要改变消费习惯的，这点目前还达不到。

而如果只是新闻性质的传播，如今线上直播的影响力是足够大的，技术上也足以支持，只是在流量资金上，成本巨大。因此，成本与效果能够成正比的话，未来成为趋势完全有可能。

写在最后

疫情期间上市是一种考验，5G直播恰好是一种讨巧的方式，吉利ICON本身产品力不错，售价颇具竞争力，通过5G直播的方式上市，符合当下趋势的同时，也最大程度的起到“广而告之“的效果，做到战疫、上市两不误。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2.0T紧凑级轿车——星瑞？吉利，你这是闹哪样？

我们先来看几条信息：

2020年2月10日，沃尔沃汽车集团率先发布消息：沃尔沃汽车集团（以下简称“沃尔沃汽车”）和吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”）（HK.0175）正在筹划将双方的业务进行整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团。同日，吉利控股也披露了这一消息。

2020年2月6日，沃尔沃汽车发布财报：2019年沃尔沃汽车营业收入为2741亿瑞典克朗（约合人民币1987亿元），同比增长8.5%；全年营业利润143亿瑞典克朗（约合人民币104亿元），同比增长0.8%。这样的表现是在沃尔沃汽车2019年全球市场销量突破70万辆，中国市场销量突破15万辆喜人增长的形势下实现的。

2020?年2月4日，特斯拉股价大涨，市值超过1500亿美元，超越大众，成为仅次于丰田的全球市值第二车企。

2020年1月8日，吉利控股与梅赛德斯-奔驰正式成立smart品牌全球合资公司。

2019年12月18日，标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）签署了一项具有约束力的合并协议，规定双方业务以50:50的比例合并，以创造全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。

上述几条消息，拿出任何一条都是汽车圈重磅新闻，但是将这些看似并没有太多关联的消息串联起来分析，我们却能够从中窥见此次沃尔沃汽车和吉利汽车业务整合的初衷——

汽车产业正在经历深刻变革，新四化浪潮以迅猛之势席卷全球，特斯拉威胁论正在一步步坐实，世界顶级汽车集团强强联合成为跨国巨头谋求更深远发展，沃尔沃汽车与吉利汽车想要更大更强，彼此将是深度整合最适合的伙伴……如果一切顺利，新集团将会成为全球领先的企业集团，将会有实力去比肩特斯拉这样的“搅局者”，新集团的竞争格局也将不囿于现有的传统汽车集团。

我们先来看看沃尔沃汽车集团的公告和吉利控股释放的信息，从中我们可以分拣出核心内容。

这是沃尔沃汽车集团的公告?

这是吉利控股的披露的消息?

1

沃尔沃汽车与吉利汽车是两家兄弟公司，同属于吉利控股旗下，地位平等。

2

十年前吉利控股并购沃尔沃汽车，这十年来两家都尝到的甜头，重组后双方将收益更多。

3

未来沃尔沃、吉利、领克、极星的品牌独立性和品牌调性不会变。

4

新集团将通过香港吉利汽车上市主体实现与全球资本市场的对接，下一步将考虑在斯德哥尔摩上市。

5

目前双方还没有做出什么决定，也没有什么时间表，双方将成立联合小组，由沃尔沃汽车CEO汉肯负责协调，制定重组建议书。

而对于此次“吉沃合并”，我们可以从不变与变两个层面来分析。

不变

不变体现在品牌独立上。

可以肯定的一点是，此次整合重组将涉及到沃尔沃汽车及吉利汽车旗下的多个汽车品牌，各个品牌的独立性和品牌调性不会变。这也就意味着吉利依然会是那个“造每个人的精品车”的吉利，沃尔沃汽车依然会是那个注重安全、健康、环保的沃尔沃，这一点不会改变。与此同时，品牌独立也意味着生产体系、销售渠道、营销体系会保持不变。

变

变主要体现在技术研发、成本控制和财务上。

沃尔沃汽车说，十年来，沃尔沃汽车已经从联合开发、联合购中体会到了规模效应带来的成本优势。吉利汽车也说，吉利与沃尔沃在研发、购、动力总成、制造等领域强化合作，取得了丰硕的成果。

一方面，我们熟知的CMA架构已经是沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车共用，沃尔沃汽车引以为傲的Drive-E系列发动机也已经搭载在吉利汽车上。去年10月的时候，沃尔沃汽车和吉利汽车已经动了心思着手要把双方的发动机业务单元合并，成为开发下一代发动机和混合动力系统的新一代全球供应商。无疑吉沃合并后，两家可以共享产品架构和数字系统，整合后的新集团对外部公司也更具吸引力。

另一方面，吉沃合并后，保守估计年销量规模将会在200万辆以上，由此带来的购层面的规模优势不言而喻，同时新公司可以更好的利用中国的零部件供应商。可以看到，协同效应和规模优势带来的研发和购成本的利好正是促成吉沃合并的基础。

除此之外我们也必须承认，汽车行业新四化浪潮势不可挡，智能化、电动化、共享化、网联化已经成为汽车技术的核心，不同于特斯拉，传统车企在面向新四化转型时要承担的压力是巨大的，要想漂亮的实现跨越绝非易事。

李书福在2020年的新年贺词中就说，科技创新是企业进步与发展的手段，吉利“十年千亿”的研发投入已初见成效，吉利汽车在新能源、智能驾驶、智能网联方面不断突破：量产车型L2级自动驾驶配置率和市占率均已达到中国品牌第一，GKUI吉客智能生态系统引领中国智能网联汽车进入“超级大脑”新时代；新能源领域多线并举，为用户带来绿色、智能、个性的品质出行体验。

李书福坦言：“未来十年将是世界经济新旧动能转换的关键十年。吉利要以创新引领发展，打造线上线下一体化新优势，与全球伙伴联合，通过协同和分享占领技术制高点，共同打造未来智慧立体出行新生态。”

沃尔沃汽车对于新四化的思考则更加聚焦于电动化。2019年10月，沃尔沃汽车发布“2040环境”，力求在2040年之前发展成为全球气候零负荷标杆企业，到2025年沃尔沃全球年销量的50%都将来自纯电动车型，新能源汽车全球销量达到100万辆。同月，沃尔沃发布了首款纯电动SUV?XC40，它也成为首款搭载全新谷歌安卓智能车载交互系统的沃尔沃汽车，与2月升级的T8/T6插电混动系统共同构成了沃尔沃汽车的新能源阵营。随后的11月，沃尔沃汽车亚太区首座电池实验室落户上海嘉定，同月沃尔沃汽车宣布将成为首家通过区块链技术实现电动汽车电池原材料全球可追溯性的汽车制造商……

吉沃合并正是基于两家所长以及对未来新四化将持续巨大投入预估的基础上，而合并之后，沃尔沃汽车将在新集团中聚焦新四化发展并发挥核心作用。

另外一点是财务上，汽车产业是吞金兽，即便是大汽车集团也面临巨大的资金压力，向资本市场要钱无疑是最好的办法。2018年沃尔沃汽车曾经动过IPO的心思，相关机构给出的估值预期为120亿-180亿美元，而目前吉利在香港资本市场的估值大约为1300亿港币，吉沃合并，对于吉利汽车来说能够快速实现更高的估值，对于沃尔沃来说则可以通过香港和斯德哥尔摩对接国际资本市场，这是铁打的双赢局面。

写在最后：

还记得2017年尼康退出中国市场的时说的那句话吗——打败尼康的不是佳能，而是智能手机！就像打败诺基亚的不是摩托罗拉，而是当时还在做电脑的苹果，击败康师傅的不是统一，而是饿了么和美团外卖……在产业巨大变革之中，你的对手永远超乎你的想象，他们甚至根本不是来自于产业内部，而击败你的方式，也绝不是你熟悉的手段。

汽车产业同样如此。所以，别吃惊，即便特斯拉还在亏损，即便是何小鹏这样的内部人士也看不懂的操作，但一点也不影响它市值超越大众这个全球销量最高的车企。所以，别诧异，丰田在2018年CES的时候就说，自己的竞争对手是苹果、谷歌、Facebook。

所以站在这样的高度去看吉沃合并这件事，就会发现，有人说，沃尔沃汽车此举是为了巩固豪华品牌地位改写豪华车市场格局，也有人说，吉利汽车此举是为了超越上汽集团打造中国市值最高汽车集团，其实都小看吉利和沃尔沃了。

吉沃合并，真正反映出的是两家大的汽车集团在面对全球化竞争时、在面对跨领域跨产业竞争时、在面对新四化不可逆的浪潮时的前瞻性思考，是主动打开未来发展的全新空间。虽然一切尚在未定之中，但是我们可以判断的是，在变革来临的时候，在你的下一个竞争对手不知道是谁的时候，你唯一能做的就是让自己变得足够强大，即便下一步特斯拉，甚至苹果、谷歌站到门口，你也有足够的实力和抗风险能力去说：我已经准备好了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利沃尔沃合并的背后 意味着什么？

11月1日，被吉利汽车寄予厚望的?星瑞正式上市。吉利CMA架构打造、宽体A级轿车、全新“时空变奏”设计语言、全系搭载2.0TD+7DCT动力组合……这些“雄赳赳气昂昂”的数据，让见到它的人知道——星瑞，不是个“善茬”。

星瑞此次共推出4款车型，官方指导价为11.37-14.万元。

作为一款对吉利汽车来说，非常具有历史意义的车型，星瑞在“紧凑级轿车”中是极其有竞争力，就配置和技术来说，完全不输B级别合资车型。但还是要提醒诸位，它顶配车型的售价，也还不到15万元，而唯一的“劣势”可能只是吉利汽车这个“中国品牌”身份。不过这个观点，我是站在一个生活在一线城市的人说的，在中国绝大地区的消费者，我相信性价比的重要性是远胜于品牌溢价的。

（星瑞这款车的颜值我在这里不赘述了，大家可以通过官图去评价，毕竟美或者丑，是一件萝卜的事儿）

我要说的是星瑞这款车与其它车型的不同：

首先，星瑞打破了以往家轿固有的惯性规则和设计限制，虽然定位于紧凑级车，但星瑞却有着4785/1869/1469mm的尺寸，以及达到2800mm的轴距，不要说是和朗逸、轩逸这些主打空间的紧凑级车相比，即便是放到中级车市场也毫不逊色。

其次，是吉利汽车体现在星瑞上面的“宽体思维”，星瑞这款车看上去很扁平，但这不仅是为了美观，更重要的是匹配它2.0T的动力，让整车在行驶时更加稳定。当然，在不幸发生碰撞的时候，宽体的车身也可以降低侧翻发生的概率。

我们注意到，设计师在星瑞的车轮上进行了优化，使用前／后轮距相等的设计，这样的设计也弥补了高速行车时车辆转向不足或者转向过度问题，让驾驶者更易操作，也更舒适。

内部空间方面，车身内里是双色拼撞、运动化的设计风格……

（这里依旧不赘述，美丑自行评判）

只说一些比较实惠的配置：前后倒车雷达、360度全景影像、全景天窗、BOSE音响、前排座椅加热、三指飞屏等。

总体而言，吉利星瑞在同系列车中，性价比相当靠前。

这里画一个重点，星瑞作为一台紧凑级家用轿车，在常规的车机智能互联系统基础上，还全系标配了OTA升级。安全方面，诸多主／被动安全配置和驾驶配置、540°透明底盘、7.5英寸全彩HUD抬头显示、APA全自动泊车系统等技术。

小编真的只是在发新车新闻而已，没有被充值，但疯狂敲字的时候，还是感受到了吉利汽车对这款车的热望。有没有重新定义“国产A级车”我不知道，但这个配置，确实会让它走进更多人的购车清单。

在动力上，星瑞全系搭载吉利汽车的2.0TD发动机，在A级车多以小排量涡轮增压的市场中，星瑞2.0升涡轮增压发动机就显得极其具有竞争力。「京气神」尚未体验过新车的动力和操控，但中国消费者善于去看明面儿上的数据，这事儿是真的。2.0T与常规A级车1.4T一比……emmmmm……消费者心中就有了定论。

不过实话实说，星瑞确实缺少一台能够与发动机相匹配的变速箱，7DCT虽然稳定，但能力相对一般。如果星瑞能有一台更加先进的变速箱，那么真的就太完美了。

最后说一下星瑞其它一些特别之处——星瑞使用的“线控底盘”、E型多连杆独立后车架、埃孚DP-EPS转向助力系统、意大利ITT刹车片以及长行程减振器等设计（或技术），整车的舒适性和操控感至少在纸面上是相当不错的……后续「京气神」会找来试驾车，亲自体验这款2.0T的吉利星瑞，敬请期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利造卫星，“对标”特斯拉？太空会成为车企拼杀的新赛道吗？

1、从沃尔沃的单一输出，到与吉利合作

在吉利收购沃尔沃之初，双方在技术方面的合作，基本上是沃尔沃对吉利的单项输出，包括提升在汽车设计层面，汽车安全方面，后来随着吉利在中国市场的逐渐强大，双方的合作也加深了，开始联合开发。CMA平台就是一个很好的例子。

而两个品牌合并之后，合作将会更加深入。主要是三个方面。首先，在新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。第二，共同开发、使用下一代纯电专属模块化架构。

第三，双方将基于各自已有的丰富研发成果和经验，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。

2、某些方面，吉利反哺沃尔沃

两个品牌能够合并，说明现在吉利也确实强大了，强大到可以反哺给沃尔沃。比如说双方将会共同使用SEA浩瀚架构平台，这个平台是吉利主导开发的。今后，吉利，沃尔沃，领克，极星品牌都将实现平台共享。

3、沃尔沃帮助吉利走向国际

吉利虽然也已经走向国际，但是国际化方面，显然沃尔沃是有更丰富的经验。双方合并之后，沃尔沃会帮助领克品牌走向国际，领克汽车将充分利用沃尔沃汽车海外渠道和售后网络，逐步服务全球用户。

吉利与沃尔沃现在之所以合并，根本原因是吉利也已经很强大了，当初收购的时候之所以没有合并，是因为害怕影响相互的发展。但是现在合并之后，则可以实现更深度的技术共享，实现更低的成本。

扩展资料：

吉利与沃尔沃合并

2月24日晚间，吉利控股集团召开线上新闻发布会。沃尔沃汽车与吉利汽车在会上联合宣布，双方达成最佳合并方案。

根据吉利控股方面提供的消息，沃尔沃汽车与吉利汽车的合并方案主要包括六点内容。首先，双方将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。

其次，双方共同开发、使用下一代纯电专属模块化架构。双方将基于各自已有的丰富研发成果和经验，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。双方将扩大联合购范围和规模，降低成本。

此外，领克汽车将充分利用沃尔沃汽车海外渠道和售后网络，逐步服务全球用户。沃尔沃汽车、吉利汽车也将保持现有独立公司架构。

汽车新四化变局下吉利沃尔沃合并｜社评

一纸招聘启事，让吉利的卫星提前揭了盖头。

3月2日，一则名为吉利卫星-未来出行的招聘启事悄然挂上了照片网站，岗位30余个，涵盖通讯工程、航天制造、汽车工程、软件研发、行政支持、商务销售等诸多维度，月薪从0.7万至5万元不等。

这家名叫时空道宇的企业，试图推动中国卫星产业链商业化升级，称为AICT（航天信息与通信）基础设施和应用方案提供商。?

3月3日，吉利卫星项目在台州开工。作为吉利科技集团在台州打造的国内首个脉动式模块化卫星智能AIT（总装集成测试）中心，规划建设卫星研发中心、部组件智造中心、测控中心、云计算大数据平台等设施。这也是全国首个民企卫星智能AIT中心。

2020年内，吉利控股将首发双颗低轨卫星，全面展开全球首个低轨导航增星系统的商用验证。吉利也成为国内首家自主研发低轨卫星的汽车企业。吉利在官方新闻稿中称，此商用系统的空间段、地面段、应用段所有核心技术全自主可控。

“当你的星座能覆盖中国，意味着能覆盖世界大多数的角落。”行业咨询师蓝天翼告诉出行一客，对于民营企业主来说，把疆域拓展到航天，背后是考验的是全球化视野。毕竟，像非洲、拉丁美洲甚至其他地区，是难以复制中国的基建标准，实现地面物联网下的高精度导航，而通讯卫星，未来将成为全球基础设施的一部分。

这意味着，吉利从造车、造交通工具，开始进入“造路”，造基础设施的阶段。而这，意味着在未来车联网、自动驾驶普及时，亟不可待的吉利将拥有更深的话语权。

一个萝卜一个坑。卫星频率轨道，作为不可再生，先到先得的竞争机制下。自特斯拉之后，成为第二家造车+造星的企业的吉利开始直追。?

吉利野心

近来，吉利在立体出行领域野心频频。除地面汽车布局、高速列车和低空飞行汽车外，开始将目光转向太空。

在吉利的产业布局中，将卫星项目作为科技转型的助推器。覆盖从研发、制造到应用全产业链。吉利通过布局低轨卫星，构建天地一体化通讯网络基础设施及通讯系统。

时空道宇早以有之。早期内部称为GeeSpace，2019年就完成首发双星原型设计，并通过鉴定试验与测试，投产正样。更早以前，在2014年团队核心成员开始创业，成立中国首家民营商业航天公司，聚焦低轨卫星研发。

据启信宝显示，时空道宇成立于2018年11月，注册资金5亿元年人民币。法定代表人为吉利科技CEO徐志豪。通过股权穿透可得，吉利控股董事长李书福持股63.06%

吉利控股集团旗下吉利科技集团聚焦于大出行生态科技领域的产业投资。通过几年发展，已经投资孵化出一大批颇具前景的公司，并持续在新能源科技、材料科技、出行服务、航空航天等领域重点布局。截至目前已投资运营企业30多家，包括曹操出行、国铁吉讯、钱江摩托、巨科铝业、吉利百矿集团、时空道宇科技、太力飞行汽车、“空中飞的”?Volocopter等，资产超1000亿元。

此举意味着吉利从卖车开始走向修路。

“在没有网络覆盖的地方，卫星会成为刚需，”北京千域空天咨询有限公司创始人蓝天翼对出行一客表示，卫星在东部地区高速、城市是提升服务体验，而在更广袤的地方，将成为提供相应服务的必需品。?

据普华永道预测，到2030年，中国将有50%的汽车实现无人驾驶，全球无人驾驶4/5级的汽车也将达到8000万辆左右。?

事实上，低轨卫星的低时延和高精度，将直接助力于高级别自动驾驶的落地。此前，业内将自动驾驶的实现逻辑倚重于车辆自身的雷达、摄像头的精度提升，及道路与车之间的即时通讯上，但其均面临投入成本高、全面普及难、特定场景下低效等问题。

当然，高级别自动驾驶下的高精度的定位服务，不但需要卫星，一般还需要地面基准站修正误差。?

而吉利在自动驾驶领域的布局颇为积极。吉利拟在2022年杭州亚运会期间为与会者提供亚运区内的自动驾驶运营，以便收集数据和跑通场景；同时，吉利还参与了全球第一条支持智能驾驶，无人管理的智慧高速公路——杭绍甬智慧高速，试图从基础建设的角度洞悉V2X物联网的技术应用。

不止是汽车，高精度定位和覆盖更广阔的即时通讯，将直接有助于飞行器、船舶等更广阔的运载场景。而记住基础设施建设的布局，吉利将获取圈外更广阔的话语权。

“当你的星座能覆盖中国，意味着能覆盖世界大多数的角落。”蓝天翼直言，对于民营企业主来说，把疆域拓展到航天，背后是考验的是全球化视野。毕竟，像非洲、拉丁美洲甚至其他地区，是难以复制中国的基建标准，实现地面物联网下的高精度导航，而通讯卫星，未来将成为全球基础设施的一部分。

一位业内专家对出行一客介绍了更广阔的应用场景：比如农业植保、高压输电网巡查；未来智慧城市对重要建筑物进行实时监控等。?

比较好玩的是，适配不同型号卫星的总装集成测试中心，颇有种模块化、柔性化的造车理念，这有助于降低成本、灵活化调整制造理念，更有助于和业内现有硬件生产企业实现协通合作。?

就和吉利自己做亿咖通车联网一样。归根结底，在未来的出行业态中，硬件变得越来越简单，而背后的技术生态，甚至底层基建才是话语权的关键。

产业影响

根据国际电联统计，近年来全球互联网用户增长持续放缓，2019?年互联网全球渗透率仅为?53.6%，仍有接近一半人口未实现互联网连接。?

这背后是传统通信基建，在非集聚人口面前，难以实现经济利益而造成的结果。为此，用卫星通信就成为实现通信“普惠”的核心方案。?

目前，主要用的高轨卫星，带宽较窄，接入用户数少、费用高、时延长，无法满足海量个人用户即时。相比之下，低轨卫星更适合商业现代通信，其传播时延低，损耗小，同时研制周期较短且成本低廉，星座组网后能实现高带宽、高性能的全球覆盖。

抢椅子大战已经打响。

运行轨道和频谱决定了卫星组网后的运行质量，一个萝卜一个坑，几百颗卫星才能实现星座系统无缝覆盖的背景下。频率轨道成为各国竞争的、不可再生的战略。

而国际规则中对卫星频率轨道取“先申报先使用”的分配形式，因此各国纷纷推出星座进行占位。

从全球来看，中国和美国在此构成了两大阵营。

今年1?月?，美国?SpaceX?太空公司按照发射?60?颗?Starlink?卫星。2019年10月，其在原1.2万颗卫星基础上，再次申请3万个额外卫星轨位。中国包括航天科技和航天科工为首的军工央企及诸多民企也在构建自己的卫星互联网。其中鸿雁星座是首个国家级、投资规模最大的商业航空项目，首期投资?200?亿，已于?2018?年完成实验星发射，近几年有望开启商用。

为此，《院关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》就曾提出：“鼓励民间资本研制、发射和运营商业遥感卫星，提供市场化、专业化服务”。?

在全球范围内，除特斯拉外，吉利是第二家造车+造星的企业。

据《2019年太空报告》显示：商业性的太空产品和太空服务在2018年创造了2291.7亿美元的价值，而相关的基础设施和支持行业又创造了996.9亿美元的收入。根据摩根士丹利预测，航天业的规模将从2016年的3500亿美元增长至2040年的超过1.1万亿美元。其中一半的增长将源自新型互联网卫星。

虽然有着十分广袤的市场前景。但如何借助更多元的技术手段，实现高精度的定位服务，目前各界仍在努力探索，效果几何仍待观察。（责编/杨佩谦）

文章来自微信公众号出行一客（ID：carcaijing），《财经》杂志交通工业组创建，专注交通出行领域新闻，致力于探索出行、科技与未来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车动态：新帝豪疑似售价；福克斯RS不更新；新高尔夫10月上市

审视吉利沃尔沃重组的新框架、新视角

撰文?|?社?长

编辑?|?老司机

岁末年初，肺炎疫情突如其来，让2020年的开头有些与往不同。?

从概率而言，这场疫情无疑是数年不遇的黑天鹅，以致两年一度的北京车展也因此延期。影响还不止如此，目前，汽车产业链上的诸多企业还在承受与应对着复工、复产带来的困扰与压力。

不过，当人们仍将目光停留在抗疫之时，业内发生了另外两件同样会影响行业未来的大。

第一件事来自大洋彼岸的特斯拉。最近，其股价虽然起起伏伏，但市值已超过大众集团，跃居全球第二大汽车公司。无论汽车媒体、证券分析师，还是投资爱好者，都在津津乐道于特斯拉的股价走向。

对此，路由社曾刊发专文报道，资本市场需要在车企与科技公司之间，为特斯拉找到一个新位置，一个新的估值模型。随后，友媒ACW进一步提出，特斯拉“或许永远达不到IT圈或互联网圈可能实现的规模”，但“其实已经是一个有模有样的硅谷托拉斯”，“这或许将是未来车圈再上升级的一种走向。”

第二件事来自吉利控股集团。2月10日，该公司旗下沃尔沃汽车集团率先发布新闻通稿称，公司管理层与吉利汽车（HK.0175）正在进行初步讨论，“正在筹划将双方的业务进行整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团”，“重组后的新业务集团将通过香港吉利汽车上市主体来实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市”。

与前一个一样，无论汽车媒体，还是证券分析师、投资爱好者，都在分析两家公司重组的深层原因，及其重组成功后的各种可能性。

今天，我们试着将两个放在同一个参照系中进行观察，即在新四化浪潮席卷下的汽车产业变局当中，叠加汽车市场下行的大背景，以及肺炎疫情冲击的黑天鹅，在这三重因素交错影响之下，该如何评价两家表现出惊人之举的企业，及其代表的汽车行业的可能走向。

面对不确定性高企的未来，纳西姆?塔勒布提出的“三元结构”，即区分脆弱、强韧和反脆弱性的一套认识模型，或许是个统一而可行的观察视角与评价体系。在《反脆弱》一书中，他提出“从不确定性中获益”的能力，类似生物有机体那样本身就能从波动、随机、混乱和压力当中获得成长的属性，就是与脆弱相对的反脆弱性。

当下，随着车企应对“新四化”的竞争不断升级，依照纳西姆?塔勒布的这个三元结构来评判，在全球各大老牌车企中，已经形成了较为清晰的分野。

谁会是脆弱者？

在一部134年的汽车史中，大多数汽车品牌与企业已经湮没在历史的尘埃中。只有少数公司虽几度沉浮，却仍能经受住各种考验，至今屹立不倒。不过，在这一波新四化浪潮倒逼下的产业大变局当中，有些百年企业或举步维艰，或方寸大乱。

首当其冲的是有百年历史的福特汽车。

事实上，在汽车“新四化”战略布局方面，福特可以说非常超前。但令人遗憾的是，老人家总是容易“起大早，赶晚集”。

早在2015年，在时任CEO马克·菲尔兹的掌舵下，福特就树起了发力共享出行、自动驾驶等领域的大旗，成为最早喊出“面向科技公司转型”的百年车企巨头。

可惜好景不长。2017年，福特股价累计下滑40%，马克·菲尔兹推动福特转型的大业未成，便被失去耐心的投资者和福特家族扫地出门，现任CEO韩恺特上任。随之而来的是密集的高层人事震荡与战略调整。

总结功败垂成的原因，是被“唯数目字是举”的华尔街精英拖累了也好，是被不靠谱的职业经理人坑了也罢，甚至说与比尔·福特本人“进两步，退一步”的优柔寡断性格有关。归根结底，还是福特内部的运营体制出了问题。但结果就摆在那里，肠子悔青了也没用。

福特CEO韩凯特和大众CEO迪斯颇具深意的一次握手

好在福特已经迷途知返。2019年1月15日，大众汽车和福特汽车宣布结盟，将探讨在电动化和自动驾驶技术以及移动出行方面的合作。

无独有偶。在前瞻“新四化”机遇方面，德国豪华车巨头宝马集团也走过几年弯路。

早在2011年，宝马集团就发布了面向城市可持续出行解决方案，定位纯电动车的BMW?i品牌，并于2013年率先推出了两款纯电动汽车i3与i8。由此，宝马成为业内最早推出新能源子品牌，并实现大规模量产的豪华车品牌。

紧随其后，2016年，MINI又发布了一款聚焦自动驾驶和共享出行的百年概念车。但此后研发工作纷纷停摆，让宝马错失了持续保持相关领域技术和商业领先的良机。

宝马中国重回新四化前沿阵地，并欲抢占5G新赛道

直到2019年，为了弥补此前的战略误判和丢掉的市场先机，重新抢回5G时代的新赛道，宝马重新在智能网联、自动驾驶等领域寻找新的业务抓手和突破口。为此，实现在华合资企业增资扩股的宝马集团，开始具有本地制造、销量基础、技术风口、政策红利等天时地利人和条件的中国市场，并与腾讯、中国联通、四维图新三家中国科技企业达成合作，布局自动驾驶本土研发。

除了上述两家欧美企业，由于盈利能力下降，以及众所周知的高管变动，一向以“技术日产”自诩的日产公司，同样在逐渐丧失在智能驾驶、智能动力、智能互联三大领域的领先优势。

不过，目前日产也在奋起直追。通过将股息削减至2011年以来的最低水平，并实施此前宣布的在全球裁员1.25万人的，日产试图削减产能、释放资金，用于投资下一代技术，以保持在电动汽车和自动驾驶汽车等领域的竞争力。

显然，相比前面三家企业犹未迟也的亡羊补牢和痛定思痛的战略回调，在“新四化”竞争加剧的新阶段，其他更多只剩招架之功并无还手之力的传统企业，都将纷纷落入“脆弱”这一栏，面临被淘汰出局的命运。

当然，事情总有例外。

比如，丰田、大众这两大传统汽车的领头羊，因着面向“新四化”的转型决心，尤其是针对中国市场的战略布局，包括业务结构、业务重心的重塑，加之两位掌门人丰田章男和赫伯特?迪斯身先士卒的积极进取与推广站台，让丰田和大众有望成为少数几家具有“强韧性”的传统车企。

而常被视为汽车行业“颠覆者”的特斯拉，则基于自身科技公司的差异化基因，足够丰富多元的业务带宽，加上中国故事的想象空间，当然外加马斯克本人的破圈效应，正在逐步成长为少有的“反脆弱”样本。

那么，放在同一个坐标下，回看吉利李书福40年的创业史，特别是正在推进中的沃尔沃和吉利沃尔沃合并上市的动议，不断蜕变当中的吉利和沃尔沃，以及和即将整合诞生的吉沃新集团（为叙述方便，以下简称为“新吉沃”），又会落在哪个区间呢？

新吉沃如何反脆弱？

迄今为止，吉利控股已收购沃尔沃十年。通过这些年的发展和各方取得的共赢，或许，已经为我们提供了一个从脆弱走向强韧的企业样本。那么，身处汽车行业的新四化转型期，沃尔沃与吉利的重组，又将如何实现面向反脆弱性的迈进？

2010年8月2日，吉利成功交割沃尔沃汽车100%股权

在此前一篇《吉利沃尔沃重组：找钱省钱，为了明天能挣钱》的文章中，路由社曾提及沃尔沃与吉利的重组是顺应汽车行业的趋势。与之类似的，还有去年PSA与FCA的合并。但需要指出的是，沃尔沃与吉利的重组，与PSA同FCA合并，还有已知的其他任何车企间的结盟，其实质均截然不同，需要我们用新的视角去观察，用新的认知框架去定义。

如果说PSA与FCA“结婚”，是合并同类项，充其量是1+1=2。那么，气质迥异的沃尔沃与吉利的重组，或将发生质的裂变，产生1+1>2的效果。路由社认为，吉沃新集团的反脆弱性的关键因素，也正是来源于此。

在《反脆弱》一书中，塔勒布提出了一个重要的观点：用杠铃策略，是应对“黑天鹅”的关键。何为杠铃策略？即面对不确定的风险时，在一个系统中同时取最稳健和最“投机”的做法，不走中间路线。由此，一家企业既可以保证生存，又能够在小概率风险爆发时转危为机。

沃尔沃与吉利的重组，正是杠铃策略的绝佳体现。

正如我们所见，面对充满不确定的新四化考题，沃尔沃的表现一直都是非常积极的——比如，在电气化上，沃尔沃老早许下2025年实现产品全面电气化的承诺；在自动驾驶领域，沃尔沃是最早与Uber无人驾驶部门达成合作的车企；在智能网联上，沃尔沃旗下的极星2，又是世界上第一款使用原生安卓车载系统的车型，等等。

沃尔沃汽车亚太区新总部具备独立设计、研发的能力

诸如此类的例子还有很多，它们反映出的事实是，沃尔沃是一家更加喜好且擅长拥抱不确定性的车企。

相对而言，吉利则是稳健的。体现出这种稳健风格最典型的例子是，当国内诸多车企悍然押宝纯电动汽车时，吉利则始终在坚持新能源技术多元化的发展路线，燃油、混动、纯电动乃至生物燃油车型并举。

若沃尔沃与吉利持续保持分立，为了对冲风险，双方不得不在各自的策略上打折扣。但沃尔沃与吉利重组，将使事情变得不一样——按照杠铃策略，沃尔沃与吉利分别最大化地坚持各自的激进与稳健，就能最大程度上对冲未来更多的不确定风险。

路由社认为，重组后的沃尔沃与吉利，使这样一种更深层次的分工成为了可能——沃尔沃作为新集团“先锋”的角色将更加突出，它将更加集中地承担起新集团开拓未来（尤其是创新技术方面的研发与应用）的职能；原吉利体系则会更多地扮演“压舱石”的角色，通过相对稳健的风格、更为多元化的品牌矩阵和业务范围，来帮助新集团应对汽车行业漫长的转型周期。

当然，双方进行重组的工作仍将是漫长而富有挑战的——一些重要职能将在沃尔沃与吉利之间重新分配，双方要在保持一定品牌区隔的前提下，搭建更具有柔性的硬件平台，而互联网企业普遍流行的技术中台、数据中台，或许也会在吉沃新集团出现。

据路由社此前从吉利方面获得的消息，李书福已经邀请了汉肯?萨缪尔森在新公司成立后担任领导工作。新公司的具体管理架构还没有决定，汉肯将根据业务需要对管理架构提出建议。而吉利汽车和沃尔沃汽车旗下的四个品牌：吉利、沃尔沃、领克（80%）和极星（50%）的资产将全部注入重组后的新公司，重组方案中会做出相应的安排。

毋庸置疑的是，沃尔沃与吉利的互补属性，特别是过往十年来，双方在平台共享、业务投资等方面建立起来的深度沟通与协作经验，会使其重组面临的阻碍比其他车企更小。沃尔沃与吉利的重组，实质上是在对各自发展风格不作颠覆的情况下，实现了优化配置，从而形成对不确定性风险的有效对冲。

创业家助攻“反脆弱性”

“企业家是敢于承担风险和责任，开创并领导了一项事业的人”。?

法国经济学家萨伊这个被广为接受的“企业家”定义，指出了企业家身上主动承担波动与风险，拥抱不确定性，并为此承担责任的特征。这一点，在那些创立了一家企业的创业家身上表现得尤为明显。

提及创业活动对经济增长和社会演进的价值，纳西姆?塔勒布写道：“创业就是一个高风险、英雄式的活动，对经济的增长，甚至仅仅是生存来说都至关重要”。他还认为，那些为了全球经济增长与他人脱贫而承担风险、作出牺牲的创业家们正是整个经济系统反脆弱性的来源。

在拥抱创新、崇尚个性的硅谷和IT行业，就普遍流行着为社会整体的反脆弱性助攻的创业家。而一个企业的创始人往往标记了这个企业的基因、面貌和价值观。就像斯蒂夫?乔布斯定义了苹果，拉里?佩奇与谢尔盖?布林共同塑造了谷歌，而扮演传统汽车“颠覆者”的马斯克，同样定义了特斯拉。

不过，受到产业链条漫长、组织体系复杂、股东分散或国有资产主导等多重因素的影响，这种创业家和企业性格互为表里，直接为社会反脆弱性助攻的现象，在汽车工业界却并不多见。除了“钢铁侠”马斯克，“放牛娃”李书福或许是另一个例外。

古罗马诗人奥维德说，困难唤醒了天才。而面对困难挑战，竭尽所能所释放出的巨大能量，则成就了创新。

奥维德的话同样适用于创业家李书福。回头来看，吉利李书福创业的40年，也是一个伴随波动性、随机性的应变过程。对于外部环境出现的种种波动和压力，李书福的态度不是抱怨颓丧，而是每每表现出不懈的奋斗与不息的。

2018年，在一篇名为《我很愿意做一头牛》的亲笔自述中，李书福非常罕见地谈及自己六度创业的历程。

在这篇万字长文中，除了礼赞改革开放40年提供的时代机遇，也不难读出李书福作为第一代创业者的筚路蓝缕，越挫越勇的企业家精神，和敏锐的商业嗅觉、不竭的创业动力，还有面对竞争、转型时，所表现出的奋斗和成长，韧性与灵活性。

当然，除了这种创业家普遍具有的百折不挠和砥砺奋斗的精神，更能体现创业家李书福的创业思想和经营哲学的，还是下面这两段话：

“我从牵牛的实践中悟出一些道理，与牛沟通交流，虽然用弹琴的方式很难奏效，但只要方法得当，态度真诚，就会实现有效沟通。比如白天把牛喂好，晚上还要为牛驱赶蚊子，这都需要有合适的方法才能让牛满意”。

“人与牛都可以合作得很好，人与人之间为什么不能坦诚相处呢？我很愿意做牛，因为只要有草吃，我就会很幸福；我很愿意做牛，因为牛吃进去的是草，挤出来的是奶，很有价值贡献感；我很愿意做牛，因为牛可以为农民耕地，给农民带来快乐，很有成就感；我很愿意做牛，因为牛很诚实，不忽悠，很受人尊重；我很愿意做牛，因为牛总是有人帮助牵鼻子，不会走错方向。”

“放牛娃”李书福六度创业的起点，走街串巷给人照相

“放牛娃”李书福的这套“做牛论”，可以从另一位著名的东方企业家稻盛和夫身上找到相似与共鸣——一种从自身经历和身边小事，尤其是从生物体、自然界吸取经验和思想的经营理念。

这位继“经营之神”松下幸之助之后当代最知名的日本创业家，不仅凭借壁立千仞的热情，创立了京瓷和第二电信这两家世界500强企业，还在退休之后的80岁高龄，出掌一度破产的日航，仅用424天就帮助日航扭亏为盈。除了牢牢抓住商业是“利他之心的回报”这个本质，更在于他始终燃烧的斗魂与敬业利他的精神。

回到一个初创企业不断战胜困难、完成淬炼，从而获得反脆弱性的过程，一代创业家能够起到多大的助攻作用？

“吉利的发展史就是创新、创业，大胆实践，不断转型升级的成长史，就是不断为用户带来获得感的奋斗史。”沃尔沃汽车集团高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林在一次访中总结道。

李书福考察沃尔沃亚太，并与公司管理层合影

同时，他还进一步指出，李书福这位“伟大企业家”的视野、心胸和学习能力，同样也是沃尔沃汽车自2009年被吉利收购以来，十年巨变的重要动力之一。“从10年前一家只有188人的销售公司，到如今拥有超过近9000名员工、几乎覆盖汽车全业务链的一个完整体系，并且在产品领域拥有领导权和主导能力，沃尔沃已经从一家发源于瑞典的欧洲公司，发展成了真正全球化的公司。”

在《我很愿意做一头牛》一文中，李书福提及，“汽车产业是全球性产业、是制造业之王，二十一世纪是科技革命，产业变革，商业重塑的世纪”，“汽车一定会电动化、智能化、一定会成为智能空间移动终端，一定会帮助主人解决更多困难和问题”，“在全球经济一体化的今天，跨文化融合，跨区域合作，跨业态协同，都是企业界必须面对的现实，只要有利于用户体验，只要能够实现合作共赢，什么模式都可以讨论。”

由上可见，李书福不仅对二十一世纪汽车产业变革趋势做出了预判，同时提出了吉利创业使命的自我认知与认同，以及应对变革趋势和跨界融合的开放思维和方法论。不难预见，在李书福擘划当中的吉沃新集团，大概率也将成为从强韧向反脆弱转移和过渡的新的案例。

结语：

关于反脆弱性的产生机制和必要条件，塔勒布还揭示了一个生活中的核心错觉，“即认为随机性是有风险的，是一种坏事，消除随机性，就可以消除风险。”对此，他提出了一个相应的洞见，压力源也是信息源，对于反脆弱性的产生是极为必要的，“一个亟须压力的反脆弱系统如果长期缺乏压力源反而会变得更加脆弱。”

从这个内在机制角度出发，反观吉利近年来的高速成长和李书福的完美逆袭，除了得益于国内市场的红利、自身对机遇的敏感与把握，以及创业家的砥砺拼搏，另一个维度的动作也不容忽视。

自从2010年收购沃尔沃汽车以来，此后一系列的扩张举措，包括收购马来西亚宝腾、路特斯、英国锰铜，先后入股戴姆勒、与奔驰合资成立SMART全球公司，无不表现出这家民营汽车企业对压力源的开放与拥抱的态度。此次新吉沃重组上市的动议，无疑也是这种反脆弱性性格的体现，主动拥抱压力源的延续。

塔勒布还认为，“你在一个系统中看到的波动性越多，其实它越不容易遭遇‘黑天鹅’”。当前，疫情“黑天鹅”的冲击仍未消退，车市不得不遭遇现实困局和行业变局的双重重压，从某种意义来说，这正是汽车行业所面临的多重波动性，未尝不是好事。

此时，从反脆弱性角度对特斯拉、新吉沃，乃至整个汽车行业进行审视与评价，或许正是对行业重新认识风险和波动性，乐观拥抱不确定性的最大启示。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利没有完全合并沃尔沃，这背后是一场怎样的谋划？

车动态盘点今日（2020年4月21日）汽车圈，最新鲜、最好玩、最有价值的汽车新闻动态，看看今天有什么汽车大发生！

汽车大一：吉利2020款帝豪疑似售价曝光，6.98万元起

近日，根据我们的了解，吉利汽车旗下的2020款帝豪的疑似售价已经被曝光，7款不同配置的车型，售价区间或为6.98万元-9.88万元，且新车最早将5月份上市。

当然，年度改款的新帝豪仍然将重点放在了配置方面，例如全系取消行车记录仪的配置等等。另外，动力方面，将会搭载1.5L自然吸气式发动机，匹配5速手动或CVT变速箱。

价格保持不变的话，这算减配吗？

汽车大二：全新一代起亚K5正式定名为"凯酷"，9月上市

日前，我们从东风悦达起亚官方了解到，此前在海外市场首发的全新一代起亚K5，目前已经有部分车到达国内经销商，官方公布了新车的中文名为"凯酷"，同时开启预售，并于今年9月份国内市场上市。

可以看到，新车基本保持了海外车型的整体设计，非常前卫激进，尤其是这大溜背的造型，堪称是起亚的颜值担当了。另外，新车进入国内之后车身轴距再度加长，而动力上将会提供1.5T和2.0T两种引擎。

凯酷这个名字，还不如K5呢。

汽车大三：福特官方确认，不再推出第四代福克斯RS

前不久，我们根据福特汽车官方的消息，由于欧洲市场日益严苛的排放法规，其已经正式确认将不会再推出第四代的福克斯RS性能版本。

与此同时，目前在售的福克斯ST将会成为家族车型之中性能最强大的存在，其搭载了一台2.3T发动机，最大输出功率可达203kW，峰值扭矩为420Nm，传动上匹配的是6速手动变速箱。

手动变速箱才是真正的乐趣所在。

汽车大四：八代高尔夫10月份正式上市，或将14万元起售

日前，一汽大众官方宣称，其第八代高尔夫将于今年10月份正式上市，按照现款高尔夫的售价，八代高尔夫的起售价应该还会保持在14万元以上的区间。

此前，新车已经在一汽大众佛山工厂正式下线生产了，而新车无论是外观还是内饰均用了全新的设计手法，整个造型更加运动低趴。动力上，新车将继续搭载1.2T、1.4T和2.0T引擎，不过1.4T或将未来被1.5T所取代。

高八，妥妥的小钢炮了。

汽车大五：荣威RX5?PLUS全球首发，6月份正式上市

今日，我们从上汽荣威官方获悉，全新RX5?PLUS新车已经正式全球首发了，并且按照，新车预计将会在今年6月份正式上市。

据悉，新车可以看作的是现款荣威RX5的中期改款车型，但却相比现款的RX5以及RX5?MAX车型均有很大的变化，全新的设计语言，时尚且足够前卫，并且搭载了灰色的全新LOGO。动力方面，或将沿用现款的1.5T引擎。

确实一改荣威往日风格。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利汽车集团发展历程回顾

据媒体报道吉利其实并没有全部合并于沃尔沃，他们双方的技术是双方面的，所以基本上沃尔沃也会对于吉利来说是单向的输入。包括他们在提升汽车层面上也会随着吉利在市场中逐渐的强大，现在双方合作的意向也加深了，并且还会联合开发。在这两个品牌合作之后，他们将会更深入人心，得到几个方面，第一个肯定是会混合发动机系统和燃油系统。根据这个共享研究的结果来看，要比那些单打独斗实在强太多了。

沃尔沃是帮助吉利

现在吉利慢慢的已经走向了国际，根据国际化的方面，沃尔沃可能会有更丰富的一些经验，在他们合并之后，沃尔沃也会帮助吉利品牌走向国际。即将利用沃尔沃的渠道和售后的网络，逐步向全球用户，其实吉利和沃尔沃现在合并之后吉利也强大了，在收购的时候其实并不是合并是害怕影响发展，但是现在合并之后也可以更深的分享技术。

最佳方案

在新闻发布会上面，吉利汽车和沃尔沃汽车也在联合宣布，双方现在已经达成了最理想的合并方案，根据最新消息，沃尔沃合并方案中也包括几点内容。首先在合并新公司的时候肯定要混合新系统在双方共同开发之后和研究的成果现在会开发领先自动驾驶的方案，根据购的范围和规模也会降低成本。

吉利没有完全合并于沃尔沃的原因，其实它的技术还有协议，都是具有很历史的，而且吉利还是一个特别绅士风度的品牌，在沃尔沃这十年期间，吉利一直和沃尔沃都是技术的合作，并且也是子母关系都是主义者。看着像合作伙伴的关系其实就是互利共赢，现在更像是合作伙伴，并且也是评级的并非上下级别。根据这个共享研究的结果来看，要比那些单打独斗实在强太多了。

吉利作为一个自主品牌，几乎每条新闻都能给国人带来一点爱国主义情绪上的激动和民主自豪感的满足。自19年吉利宣布造车开始，特别是中国加入WTO后，以吉利为代表的企业，用不可思议的造车方式，开始搅动中国汽车的产业和市场格局。

吉利有帝豪、全球鹰、英伦等三大品牌数十款整车产品，控股著名汽车品牌沃尔沃，入股奔驰、收购路特斯、宝腾、收购世界第二大变速器DSI，拥有1.0L-2.4L全系列发动机及相匹配的手动/自动变速器。

19年，吉利从零开始造车，而吉利获得汽车准入牌照的准确时间是2001年11月9日，在没有准入的情况下坚持4年。中国在2001年加入WTO给了吉利正式登上舞台的机会，它成为一个合乎规定的汽车制造商，但并未获得太多资金支持。

吉利的企业使命是“造老百姓买得起的好车”，低价是它的法宝。以吉利为代表的民营企业从此开始了近10年的艰难前进。低价带来的品牌溢价低使得它总是生存在危机线上。不可否认的是，民营汽车企业给跨国公司带来的压力却令人惊喜。中国汽车市场开始进入连续的降价时期。

图：吉利当时就是廉价的同义词。

吉利造车的能力全部来自于市场竞争。吉利汽车能够脱颖而出的一个很容易观察的特点是，他总是选择接受现有格局，然后选择从中突破。而大多数的国有企业则是希望通过整合修改格局和自己在心目中的地位。在吉利控股，除去资本层面，你找不到一丁点儿家族或者民营的影子。在收购沃尔沃的过程中，吉利控股同样可以迅速组织起令人羡慕的专业谈判和管理团队。

图：吉利也让国人兴奋过，推出“中国第一跑”—美人豹。

虽然我们汽车产业做成全球规模最大，但并未复制出日韩的产业成功。然而自主品牌还是给了我们希望。以吉利为例，与诞生之初的谨慎小心不同，现在吉利的产销规模超千亿、具有国际影响力的世界500强企业。然而，从吉利汽车身上所体现出的企业能力，已经展示了下一个10年中，中国汽车企业可能取得的成功。

图：更有名字响当当的中国龙。

吉利的并购是它诞生到现在十多年里年里贡献给汽车产业的最好礼物。它在2009年收购世界第二大的独立变速器供应商--DSI，2010年收购瑞典汽车品牌沃尔沃并在中国建造3家生产基地。这些年间吉利从一个侧面回答了关于中国汽车产业能力学习过程的问题。

说道帝豪，或者是说道吉利，让笔者印象最深刻的就是EC7。

吉利帝豪EC7(EMGRAND?EC7)在欧洲新车安全评价组织(Euro?New?Car?Assessment?Program，简称Euro?NCAP)?的新车安全评价结果取得了安全评价4星的成绩。这是目前中国汽车在欧洲碰撞标准下获得的最好成绩。

吉利让我们惊喜地看到了一些中国汽车的希望，例如自主研发、收购海外工厂、建立自己的汽车技术学校等等，“吉利帝豪”牌轿车的诞生，可以说是国有自主创新汽车的骄傲，其真正的车型改革，和用欧洲标准的设计令到了整车的质感和各方面都让人感到了实在的进步，取名为“帝豪”也是十分的形象，的确EC718轿车渗透着帝王的霸气和豪情。

帝豪EC718饱满的车头，高挑的车身曲线和运动味十足的尾部完美的结合在一起，整体感流畅协调，见惯了过去那些在大街上的小吉利，帝豪可谓让人耳目一新，无论从细节处理上还是整体工艺水平上，几乎将过去种种的诟病一扫而空，这样的观后感让人感到兴奋。

吉利帝豪品牌车型有帝豪EC7，EC7-RV和EC8三个车型，EC7和EC7-RV他们都是属于帝豪品牌中家用紧凑型轿车的车型。而在帝豪品牌诞生之日起，李书福就将这个品牌定位在生产高端豪华车型层面，EC8则属于品牌高端和豪华的车型。

图：两厢版EC7，名叫EC7-RV。

帝豪作为吉利汽车的高端品牌更多是肩负着提升品牌影响力的重责，从帝豪第一款车型EC7的推出到帝豪EC8，帝豪凭借着不错的品质已经逐渐让国内消费者所认可了。

图：帝豪EC8在外观上并没有太多的亮点，整车造型饱满且显得大气，颇具商务中型车的味道。前脸大嘴式设计的进气格栅搭配上略显凶悍的前大灯，这让前脸造型在视觉上较具冲击力。

全球鹰品牌可谓是“全新车+小改款”。

图：全球鹰象征“活力、突破、精彩”。

2008年11月6日，吉利正式发布全新子品牌GLELE—“全球鹰”。这是吉利汽车战略转型之品牌战略转型的重要举措，在2008年的广州车展上，吉利熊猫作为“全球鹰”品牌下的首款车型正式上市。

图：吉利熊猫作为吉利首款经典小车，是继甲壳虫之后全球第二款仿生学小车，时尚的外形和经典的造型让吉利熊猫一经上市就成为市场追逐热点。

熊猫在追求设计经典的同时，吉利熊猫研发团队秉承吉利造最安全、最节能、最环保好车的宗旨，抛弃传统微型车、小车开发中的安全设计简单、配置低端的做法，率先在自主品牌小型车领域实施系统安全工程。因此吉利熊猫在CNCAP测试中以45.3分的优异成绩成为小车“安全之王”，成为首款获得五星成绩的自主品牌小车，吉利熊猫也凭此成为国内最安全小车。

图：吉利新远景更换全球鹰Logo上市，为从此纳入了全球鹰家族。

新远景纳入全球鹰品牌后将会以较低的起步售价以及较低的保养费用，抢占低端紧凑车型市场。新远景继续沿用了老款车型的设计和布局，但做工和质感做进一步的改进。为增大自身竞争力，在配置方面，胎压监测系统，电动天窗、真皮方向盘、真皮座椅、GPS导航、自动空调等配置将会出现在新车型上。

全球鹰GX2是全球鹰旗下具有跨界风格的车型，全球鹰GX2是基于吉利熊猫的基础上研发而成，该车外观尺寸为3813/1630/1530mm，轴距是2340mm，外观以可爱、时尚为主，有着非常低的油耗表现，是一款相当出色的自主小车之一。

图：GX2与熊猫还是有着相当高的相似度。

而全球鹰GC7这是全球鹰的高端车型，该款车型最大亮点就是搭载了首款拥有自主知识产权的6速手自一体变速器，与这款变速器相匹配的是帝豪EC7?1.8L车型上装备的1.8L自然吸气发动机，最大功率98Kw，峰值扭矩170N?m。

图：用鹰眼式设计，盾形的前格栅以及下保险杠中央进气口的倒U型设计，令前脸充满霸气。

图：此外还有国人十分喜爱的SUV车型GX7。

2009年4月，继“全球鹰”和“帝豪”品牌之后，吉利品牌转型战略中的最后一个、也是最高端的——“上海英伦”品牌的正式启动。上海英伦象征“经典、英伦、贵族”。2006年，吉利集团与英国锰铜集团签署协议，合资在上海生产上海英伦TX4经典商务车，TX4系列车型在英国拥有60多年的历史，是与劳斯莱斯、宾利齐名的著名英国品牌，是英国王室的指定用车、2002年英联邦运动会的礼宾车、2012年伦敦奥运会的指定用车。2008年北京奥运会、残奥会期间，在北京先期投入运营的上海英伦TX4车队为中外宾客提供了高品质、高规格的服务。

说到英伦，就不得不提英伦旗下最有英伦风的车TX4。TX4现已由英伦汽车以SKD（半散装件）形式国产，在此以前，它由LTI（London?Taxis?International）生产并少量进口国内，这就能够说明TX4为什么满脸的英伦气息。车如其名，TX4在英国当地的目标是出租车市场。

图：现在我们在街上也能看到这个充满异国风情的的士车。

英伦SC5-RV是一款吉利旗下英伦品牌的两厢车，它是由意大利设计师乔治亚罗的设计，有着强烈的英伦风格。其配置相当丰富，车型均配有ABS+EBD、后排儿童座椅固定装置、后门儿童安全锁、电动后视镜、GPS导航等配置。高配版本更是加入铝合金轮毂双安全气囊、速度感应型自动车门锁止系统、防盗报警装置、倒车雷达等功能。

图：英伦SC5-RV这款以5万元的价格便有10万配置的小车确实很诱人。

英伦SC7(海景)将首次搭载吉利收购澳大利亚DSI变速器后的DSI?6速手自一体变速器。在国内搭配自动变速器的乘用车中80%的自动变速器是进口的，20%是来自合资企业。自主品牌在自动变速器方面几乎一片空白，除了几个可见的4AT和CVT外，暂时还没看到更好的自主自动变速器出现。吉利虽然以收购收购的方式得到全球第二大自动变速器公司，但也可以说是弥补了这一空白，对于今后降低自动挡车型的售价也起到了很大的影响。英伦SC7则为首款自主车型里边搭载“自主”自动变速箱的车型。

图：吉利英伦SC7搭载DSI的6速手自一体变速器的车型，给消费者提供丰富的车型选择，新的自动挡车型的换挡更加平顺，更能节省燃油，能加强在同级轿车中有竞争力。

吉利并购沃尔沃后，继续坚持，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃的最高准则。沃尔沃今在全球执行一套质量标准、一套研发技术体系、一套管理考核标准的原则下，实现在中国的本土化研发、本土化生产、本地化销售目标，全面提升沃尔沃汽车的全球竞争力。而当年在长安沃尔沃生产的有S40和S80L。

图：S40就是吉利和沃尔沃身下的混血儿。

吉利是大众化汽车品牌，而沃尔沃是高档豪华汽车品牌。这样可能是为日后沃尔沃在本土的研发，生产和销售都不与吉利扯上关系，加大国内的消费者对沃尔沃的信任。

图：长轴距的S80也生产与长安沃尔沃了。

1986年11月6日，李书福以冰箱配件为起点开始了吉利创业历程。

1989年，转产高档装璜材料，研制出第一张中国造镁铝曲板。

1994年，进入摩托车行业，当年造出中国第一辆豪华型踏板式摩托车。

1996年5月，成立吉利集团有限公司，走上了规模化发展的道路。

19年，进入汽车产业，成为中国第一家民营轿车企业。

1998年8月8日，吉利集团第一辆吉利汽车在浙江省临海市下线，开启中国民营造轿车的先河。

2001年，吉利集团正式获得国家汽车公告。

2002年，进入全国汽车3+6?行列，跻身汽车行业前十。吉利聘请职业经理人，开始从家族制企业向现代股份制企业转型。

2003年3月24日，主营吉利集团汽车产业发展的浙江吉利控股集团有限公司成立。

2003年8月，首批吉利轿车出口海外，实现吉利轿车出口“零的突破”。

2004年，吉利控股集团开始流程再造，建立了董事会领导下的经营管理委员负责制的治理架构，启动全面信息化建设。

2005年5月，吉利在香港成功上市（0175?HK），在国际化道路上迈出了重要的一步。

2005年9月12日，吉利汽车亮相第六十一届德国法兰克福车展，实现了近百年来中国汽?TX4车自主品牌参加世界顶级车展历史性突破。

2006年10月24日，吉利集团董事长李书福在英国伦敦花园酒店代表吉利汽车控股有限公司在香港上市的公司（0175HK）、上海华普，与英国锰铜控股公司（MBH）正式签署合资生产名牌出租车的协议，打破了以往中外合资的惯常做法，启开了中外合资造车的新一页。全国政协和英国上院领袖兼枢密院院长阿莫斯女男爵出席了签字仪式。

2007年1月23日，乌克兰SKD项目开始正式启动，首批300套KD件已出运，实现吉利汽车海外生产零的突破。2007年5月18日，吉利向业界宣布进入战略转型期，成为中国第一家宣布进入战略转型的汽车企业。

2008年1月13日，1月13日，吉利携BMBS亮相2008北美国际车展，获得“发明创造实践特别贡献大奖”。

2008年8月25日，英国、英国伦敦投资局“走进伦敦之旅”在北京正式启动，英伦帝华公司生产的首台TX4被英方改造成“移动大使”为2012年伦敦奥运会做宣传。

2008年，吉利启动多品牌战略。

2008年，中国首家汽车车辆硕士博士研究生院——浙江工程学院。

2009年3月，“让世界充满吉利”绿色行动启动仪式暨“绿色志愿者”征集活动在集团杭州总部举行；同月，集团被认定为“中国绿色公司2008年度星级标杆企业”。

2009年3月27日，吉利成功收购全球第二大自动变速器公司——澳大利亚DSI。

2009年12月4日，吉利集团被授予2009年度“中国最受尊敬企业”大奖。

2009年9月23日，香港-吉利汽车控股有限公司（香港联交所代码：175，吉利或公司）宣布与高盛资本合伙人（GSCP）签署协议，GSCP将通过认购可转债以及认股权证投资吉利。吉利将于可转债发行及认股权证获全面行使后获得25.86亿港元（合约3.3亿美元）。

2010年1月11日，“吉利战略转型的技术体系创新工程建设”项目荣获中国科技进步二等奖(一等奖空缺)。?2010年8月2日，吉利集团董事长李书福、福特首席财务官路易斯?布斯等出席在英国伦敦举行的交割签约仪式，吉利完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。

2011年2月17日，英国著名的48家集团俱乐部授予吉利集团“2010年度欧洲最有影响力投资奖”。

2012年7月9日，吉利入围财富中文网全球发布“2012年《财富》世界500强”，由去年的第688位蹿升213位，跻身第475位。[1]

2012年8月30日，全国工商联主办的“2012中国民营企业500强”揭晓，吉利排名第六，在上榜浙江企业中排名最前，营收总额首次超过1000亿，跨入千亿级企业行列。

欧洲新车安全评价组织(Euro?New?Car?Assessment?Program，简称Euro?NCAP)，在其官方网站上发布了2011年最后一期新车安全评价结果。

来自中国的汽车品牌吉利帝豪EC7(EMGRAND?EC7)取得了安全评价4星的成绩(满分最高成绩是5星)。这是目前中国汽车在欧洲碰撞标准下获得的最好成绩。在过去的几年里，江铃和华晨的汽车，都曾经为进入欧洲市场而进行碰撞试验，成绩只有2～3星。

2012年起，开始在英国销售新车，它的长期对标对手是韩国品牌现代和起亚。吉利选择的出口车型便是帝豪EC7。

2012年7月9日，2012年《财富》世界500强企业排行榜发布，吉利控股集团以营业收入233.557亿美元（约1500亿元人民币）首次进入世界500强。

2013年2月1日，浙江吉利控股集团宣布收购英国锰铜控股100%股权，以1104万英镑的代价将后者全部业务与核心资产收购。

2014年12月15日，吉利具有划时代意义的首款中高级轿车--吉利博瑞全球发布。

2015年10月27日，1.8TD发动机成功入围“中国心”2015年度十佳发动机。

2016年10月20日，吉利汽车在柏林发布全新品牌LYNK?&?CO。

2016年11月5日，在吉利控股集团创业30周年庆典晚会上，吉利汽车集团正式发布了“吉利汽车20200战略”，到2020年实现年产销200万辆阶段性战略目标，成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。

2017年5月10日，吉利正式发布了?“iNTEC人性化智驾科技”技术品牌，并将每年的5月10日设为吉利汽车技术开放日。“iNTEC人性化智驾科技”是吉利汽车以人性化为核心，融合全球智能科技、顺应智能化时代而构建的汽车驾乘技术解决方案。?iNTEC构建了吉利汽车未来发展的技术路径，将助推吉利汽车集团“20200”战略向纵深发展。

iNTEC品牌标签中的“iN”代表智能(Intelligent)、融合（Integration）以及潮流趋势（INTrend），“TEC”代表着科技（Technology）；“iNTEC人性化智驾科技”包含了“高效动力技术G-POWER”、“人本安全技术G-Safety”、“智能驾驶技术G-Pilot”、“健康生态技术G-Blue”、“智能互联车行技术G-Netlink”等汽车产业的核心技术模块，并且iNTEC涵盖的技术内容模块将随着科技的进步而逐步升级。

2017年6月23日，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团（以下简称“DRB”）签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车（PROTON）49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus）51%的股份。

2017年8月4日，浙江吉利控股集团、吉利汽车控股有限公司、沃尔沃汽车集团在吉利汽车杭州湾研发中心正式签署协议，成立领克汽车合资公司。新公司成立后，吉利汽车将拥有领克汽车50%的股份，沃尔沃汽车拥有30%的股份，吉利控股集团拥有20%的股份。

2017年11月13日，吉利汽车宣布与美国Terrafugia飞行汽车公司达成最终协议，将收购Terrafugia的全部业务及资产。此项交易已获得包括美国外资投资委员会（CFIUS）在内的所有相关监管机构的批准。

2017年12月27日，浙江吉利控股集团（以下简称吉利控股）宣布与欧洲基金公司CevianCapital（以下简称Cevian）达成一致，将收购其持有的沃尔沃集团（AB?Volvo）8847万股的A股股票和7877万股的B股股票。项目交割后，吉利控股将拥有沃尔沃集团8.2%股权，成为其第一大持股股东，并拥有15.6%的投票权。

2018年2月24日，吉利集团有限公司（由李书福拥有、浙江吉利控股集团有限公司管理）宣布，已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。

2018年5月28日，吉利立足于“蓝色吉利行动”新能源发展战略，承袭“iNTEC人性化智驾科技”，正式发布了新能源动力系统——智擎，涵盖纯电技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池等四大技术路径。?

2019年4月11日，吉利汽车集团旗下纯电品牌——几何正式发布，几何品牌定位为“高端纯电品牌”，致力于打造“全球用户纯电出行的首选品牌”。

2019年7月3日，百度和吉利达成战略合作?吉利汽车将搭载小度车载交互系统?

2019年9月9日，吉利(00175)、戴姆勒5000万欧元投资德国飞行汽车?将在中国设合资公司。

2019年4月23日，2022年第19届亚运会汽车服务官方合作伙伴签约仪式暨吉利汽车亚运战略启动新闻发布会在杭州国际博览中心举行。吉利汽车与第19届亚运会组委会正式签约，成为杭州亚运会官方汽车服务合作伙伴，并正式启动主题为“科技吉利，悦行亚运”的亚运战略。作为首家赞助国际大型综合性运动赛事的中国汽车品牌，吉利汽车将通过绿色科技、智能科技、人文责任等举措，在2022年实现区域范围内完全自动驾驶等智慧出行生活场景，全方位赋能杭州亚运会。

2019年11月2日，吉利控股集团董事长李书福在杭州举行的钱塘江论坛上表示，吉利与戴姆勒联手共建的高端出行项目——奔驰·耀出行将于今年年底在杭州市投入运营。

2020年2月10日晚间，吉利汽车公告称，公司管理层正在与沃尔沃汽车管理层进行初步讨论，以探讨通过两家公司的业务合并（建议交易）进行重组的可能性，重组后沃尔沃汽车的资产将纳入吉利汽车香港上市公司，并将考虑未来在瑞典上市。

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