奇瑞g5二手车怎么样_奇瑞g5整备质量

1.奇瑞瑞麒g5配件好找吗

2.瑞麒G5这车操控性如何？

3.奇瑞瑞麒G5的简介

4.为什么很多穷人开奇瑞？

5.瑞麒G5这车怎么样？

6.瑞麒G5的简介

7.瑞麒G5前面的悬挂是不是双叉臂独立悬挂哟？

瑞麒是奇瑞汽车集团推出的高端品牌，一开始就是定位高端汽车的。因为奇瑞汽车一直给人的品牌印象就是廉价，所以消费者看到奇瑞A标，联想到的就是廉价汽车。

正是因为如此，为了品牌划分，瑞麒品牌启用了新的R标。确实R表非常大气美观，本人非常喜欢。有人说山寨，雷同，类似，我不想在此讨论这个问题，因为飞翼标很多品牌都在用，同样也有很多其他类似雷同的车标；我只想说，既然合法注册了，而且宾利也没有对瑞麒商标提出异议和控诉，那么就是合法的。

下面重点从品牌运作方面来分析一下瑞麒品牌做得不够好的地方：

1）定位高端，却发布低端车。

这是令我非常不解的，瑞麒这个品牌除了G5，G6，竟然推出了X1，M1这类微型低端车。这就等于把整个瑞麒品牌的形象往下拉。

2）品牌叫“瑞麒”，却一再向消费者说明这是“奇瑞”。

辟谷后面标“奇瑞汽车”我就不说了，一开始瑞麒G5的方向盘上面还是A标，这就说不过去了。这就像你买一件衣服，领口标了一个勾，而拉链印的却是adidas。消费者没有闲情逸致去了解你品牌背后的关系，消费者更在意你提供的产品，以及这个品牌想表达的意思。

大部分消费者，特别是中国消费者，都是爱虚荣的。既然奇瑞品牌会让人联想到廉价车，而且“奇瑞”确实是一个廉价车品牌，那么新的“瑞麒”品牌就应该做到明显的差异化。这些差异化当然是表现在产品上的。就像奥迪是大众集团的一个品牌，但是它无处不表现出与“大众品牌”的差异。

我相信，在本坛的G5车主大部分都不是非常好面子的，而是真正地看到了G5的性价比，所以并没有在意瑞麒这个奇瑞出品的国产品牌。但是大部分中国消费者不是的，大部分国人是非常好面子。

中国的消费者，绝大部分对汽车了解不多；对汽车好坏的评价无非就是外观好不好看，质量好不好，品牌响不响。

中国很多消费者想的不是这车性价比如何，而是在想我开着这车出去有没有面子。

奇瑞瑞麒g5配件好找吗

建议再看看吧，这个车定位是运动型商务车，实际上属于四不像了，底盘很强大，发动机很无奈，商务没人买，现在正在测试2.0TGDi的，我感觉是在向纯运动方向发展，不妨等等TGDi的发动机测试结果，有消息了再决定是否下手。现在的2.0DVVT浪费了这个车的底子，2.0TCI的高不成低不就，还是耐下心来吧。急的话可以关注下君威或者C5。

瑞麒G5这车操控性如何？

不好找。

奇瑞瑞麒G5于2014年初停产，到2019年部分配件已经断货，如车身管路、橡胶件、车身覆盖件、部分发动机配件、玻璃升降器、轴承、上支臂、内饰件等已经停产无货，由此可知，奇瑞瑞麒g5配件不好找。

瑞麒G5是奇瑞汽车旗下的一款车型，于2012年上市，是一款中型三厢轿车，搭载了2.0T发动机。其车身结构为三厢轿车，轴距为2700mm，长宽高分别为4717x1794x1473。

奇瑞瑞麒G5的简介

你好，收到你的求助。由于本人不是瑞麟G5的车主，因此给你可供参考的地方有限，但我在买车之前也试驾了这款车型。对与一些初步的了解如下，希望对你有所帮助。

1. 外观做工

G5的车外观自我感觉倾向于法系车，这样的外观很优美，但却并不能迎合所有国人的审美观，这点仁者见仁智者见智。

G5的内饰做工的确不错，用料基本都是用软材质且做工第一眼给人的感觉术语中上乘。

2. 动力

这款车型有两种动力，2.0自然吸气和2.0T涡轮增压。对于2.0自然吸气，182NM的扭力属于够用水平，城市驾驶绝对够用。2.0T涡轮增压车型，250NM的扭力在同排量涡轮增压车型上属于较低的调教水平。多连杆后悬挂+电动助力我对此款车操控性的理解应属于偏舒适性调教。毕竟我只是初步的试驾。

3. 价格，及性价比

2.0自然吸气车型内饰及功能配置较为简单，如果不考虑其做工，它的性价比较低，毕竟奇瑞对此品牌的定位较为高；2.0T车型的配置较为丰富，但价格却上了15W，如果花这些钱去买这个动力的车，换我我是不干的，毕竟可选的范围很大。

总结：做工用料令人满意，动力水平不敢恭维，性价比嘛，如果你对配置要求不高，2.0自然吸气车型还不错，但15W左右的2.0T实在是难以让人下决心去选他。

以上只是我粗浅的自我感觉，实际情况可以可以花点时间自己去试驾一翻。

为什么很多穷人开奇瑞？

瑞麒G5主打的是“商务、运动、潮流”的概念，锁定了拥有独立见解，勇于追逐潮流的新一代商务人士，在为其提供传统商务轿车“商务外型、宽大空间、豪华舒适”的基础上，更加强调了“运动、潮流、驾驶性能”，成为新一代商务人士的全新动感商务座驾。由此可见，瑞麒G5的竞争对手锁定为以马自达6为代表的商务运动轿车。除了拥有较为出色的动力系统外，瑞麒G5还配备卫星导航、倒车成像系统、蓝牙车载数字电话系统以及多功能智能钥匙系统等个性化商务配置，在保证商务功能的基础上，进一步提升了驾驶乐趣和个性化潮流商务感。瑞麒G6、G5的陆续推出，标志着“Riich瑞麒”品牌进一步完善了其在中高端商务轿车市场上的产品布局，呈现了其G系列产品的中高端商务定位.

这款瑞麒G5搭载的2.0T发动机，这是奇瑞旗下的首款搭载涡轮增压发动机的车型，最大功率125kW(170马力）/5500rpm，最大扭矩235Nm/1900rpm。应该说，单从参数看跟其他合资品牌如迈腾和新君威的2.0T发动机还是有很大差距的，但是只是看动力也已经不弱了。

瑞麒G5这车怎么样？

奇瑞本身的市场定位就是低端市场，但并不代表所有奇瑞车主都是穷人。我国最出名的奇瑞车主是袁隆平，他拥有一辆奇瑞瑞虎7；此外还有太原理工大学党委书记郑强教授，他的瑞麒G5发生之后，奇瑞送了他一辆东方之子，后来他又买了一辆瑞虎7和观致5，妥妥的奇瑞粉丝。

世界上最了解奇瑞的

不是那些所谓的车评人，而是奇瑞自家员工，所以如果奇瑞的员工都不买奇瑞，那么奇瑞真就存在很大的问题，有网友亲自到过奇瑞芜湖公司的员工停车场，奇瑞车的数量大概在70%左右。

一般来说，企业内部员工购买自家的车，都能获得比市面上更加大的优惠，所以不管是大企业还是小企业，停车场肯定都是自家品牌的车最多。

瑞麒G5的简介

六十周年国庆大典上，在代表中国工业成就的花车上，一辆银色的瑞麒G5静静的接受了全世界的检阅，一辆车浓缩了中国汽车工业数十年的发展成就。2010年10月13日，瑞麒G5接受了世界最难F1赛道德国纽博格林赛道的检测，使“中国车”首次在这个世界顶级跑车踊跃挑战的赛道上脱颖而出，而且取得了8分56秒的世界级成绩，让世界汽车界都开始对“中国车”刮目相看。

G5特点：

G5装载的是目前B级车上先进的ACTECO 2.0TCI全铝涡轮增压发动机，并且今年上半年会装载更高水准的2.0TGDI发动机，这是代表目前业内最先进方向的缸内直喷，纵观全球能研发出缸内直喷涡轮增压发动机的厂商寥寥无几。TGDI版G5功率从125kw提升到144kw，扭矩从235Nm提高到290Nm，并在1800转 就达到峰值，百公里加速时间约为7.7秒。G5 2.0TGDI综合油耗只有8.3l/100km，此外这款发动机也配备了熄火自动冷却系统，激烈驾驶后不需要用户自己延时熄火，确保了涡轮增压器的使用寿命。

即使拿合资品牌先进发动机（例如大众2.0TSI和别克的2.0T SIDI）的标准来衡量，G5 2.0TGDI表现都堪称优秀。以实际感受到的加速性能来说，G5 2.0TGDI的刺激度，直达迈腾2.0TSI和新君威2.0T的水平。290Nm的最大扭矩，已经超过大众2.0TSI的280Nm，虽然还不及新君威2.0T的350Nm，但奇瑞的工程师透露这台2.0TGDI的最大潜力可达到420Nm！

G5搭配普遍用于欧系豪华跑车的双叉臂独立前悬和以平稳舒适闻名的多连杆独立后悬，并且有后轮随动功能；这样的豪华悬架系统，在B级车市场寥寥无几。2.0TCI发动机让瑞麒G5的车速在120公里/小时状态下，依然能迅猛加速；经过莲花公司调校的底盘给G5带来了国产汽车中难得的扎实感，在220公里/小时的时速下车身依然不会发飘。颇具韧性的悬架在过弯时带来足够支撑。G5的极限操控淡定安稳，应付强大的输出，车架刚性、转向、轮胎都表现出色。这使得G5的强大动力能完全转化为驾驶乐趣的享受。

安全，同样是瑞麒G5的强项。目前，瑞麒G5拥有目前最先进的车身结构设计，车侧及A、B柱等位置进行了结构强化，整个乘员舱空间的结构用了高强度、超高强度钢板，四个侧门用了特高强度钢的侧门防撞杆，驾乘者就像坐在一个钢筋铁骨打造的堡垒中。

来自多方的声音：

奇瑞厂家：打造G5的时候就是按照奥迪A4的标准打造的，所有的技术参数是与它相比较打造的。我们的用料和产品肯定不低于奥迪A4；

新浪搜狐等许多媒体试驾：G5的动力和操控性能在整个B级车市场都是名列前茅的。

CHE168胖子杨力年度试驾：G5的悬架和转向要好于君威2.0T（25.59万元），我更愿意开着它而不是那台有着垃圾变速箱的君威行驶在山路上。

著名赛车手李佳：G5底盘厚重扎实。在中低速很稳健，但需要高速超越的时候也不会耽误。尤其在盘山路上，一定能给你带来酣畅淋漓的感觉。而对普通驾驶者而言，出色的操控性也能提高主动安全性；

奥迪A4车主在密云溪翁庄镇（北京“秋名山”）体验G5操控：G5这车，如果是A4我不敢这样开，弯道比较强。

我的个人观点：首先，G5是奇瑞多年精心打造的中级车型，技术工艺层面体现了奇瑞乃至自主品牌的最高水平；

其次，G5 2.0T的动力在2.0级别已经很犀利，而2.0TGDI版一旦量产，将是能抗衡迈腾2.0T（25.18万元）的神兵利器。

最后，G5 （12-15万）的售价，只与一些合资A级车相当，性价比很明显了，并且G5的保养配件价格甚至不会达到其他B级车的一半，这是因为奇瑞的厚道由来已久。

此文为本人研究G5近一年后原创作品，欢迎喜欢G5的车友转载！

瑞麒G5前面的悬挂是不是双叉臂独立悬挂哟？

2011年9月16日，志者·随心所驭——2012款瑞麒G5上市发布会在第十四届成都国际汽车展览会上隆重举行。作为奇瑞在中级车领域推出的主力车型，2012款瑞麒G5搭载了全新动力组合——2.0DVVT-MT和2.0DVVT-AT，整车品质历经20余项升级，并延续了4年或12万公里的超长质保标准，另外还配备了全新米色内饰。为满足消费者的不同需求，此次共推出了7款车型，且相对于现售2.0T车型市场指导价最高下调达4.4万元，分别为： 2012款瑞麒G5 动力总成 2.0DVVT-5MT 2.0DVVT-5AT 2.0TCI-5AT 款型 舒适型 豪华型 尊雅型 豪华型 尊雅型 豪华型 尊享型 市场指导价（万元） 9.98 10.98 11.68 11.98 12.68 14.38 15.28

是的，这款车用的这种悬挂。G5是奇瑞新推的旗舰车型，悬挂方面还是下了不小的功夫。调教偏向于舒适性，所以在高速转弯时车辆会有侧倾，但是悬挂整体性很强。特征是上下两个A字形叉臂，就是下图中红色弹簧侧面的白色部件，把车升起来可以看见。

参考：

前轮双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。

相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会用此种悬挂。但其具有侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂，可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂，法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均用了双叉臂式前悬挂。