一汽大众汽车有限公司董事长_一汽大众汽车有限公司总经理

1.现在一汽大众德方的总经理是谁？

2.一汽-大众潘占福携全新奥迪A3实力首秀，展进击姿态|汽车产经

3.一汽-大众捷达德方总经理穆海乐去世

4.刘亦功建起数字防腐屏障

5.刘亦功晋升，任一汽集团党委常委、副总经理

6.车企转型的冰与火之歌：数字化与用户运营

7.车身断裂，一汽大众新CC如何回应安全性质疑？

题主是否想询问“一汽大众李长河在哪”？华东区事业部。根据查询相关资料得知，一汽大众汽车有限公司于1991年2月6日成立，李长河在华东区事业部任职总经理，其负责的市场效果极好，是一名优秀的经理。

现在一汽大众德方的总经理是谁？

一汽大众与一汽丰田没有直接关系，只是同属于一汽旗下的两个品牌。

一汽大众汽车有限公司于1991年2月6日成立，由中国第一汽车集团有限公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业。

一汽丰田汽车有限公司成立于2000年6月，占地面积161万㎡，生产能力为年产42万辆，公司注册资本为33亿元人民币，注册于天津经济技术开发区，有员工12000余人。

扩展资料

一汽大众历史沿革：

1991年2月6日，国家工商行政管理局向公司颁发了营业执照，标志着一汽－大众汽车有限公司的正式成立。

2月8日，一汽大众公司在长春召开第一次董事会，会上任命了经营管理委员会成员：林敢为任公司总经理、沃尔夫先生任第一副总经理、黄金河任人事副总经理、韩尼西（Hennig）先生任技术副总经理、展万金任商务副总经理。

1991年9月1日，一汽大众公司正式开业。两个月后，公司CKD临时焊装线焊接出第一辆捷达A2轿车白车身。12月5日，第一辆捷达A2轿车在一汽轿车厂组装下线。这也是一汽大众发展史上的里程碑一个个被书写。

百度百科-一汽丰田

百度百科-一汽大众

一汽-大众潘占福携全新奥迪A3实力首秀，展进击姿态|汽车产经

苏伟铭已不在一汽大众公司任职。

现在一汽大众汽车有限公司常务执行总经理为中方，另外还有还有4个副总经理，其中第一副总经理为德方，主管公司财务，德文名字：waldemar.mueller，汉语名字：米勒瓦尔德马尔

另外3位副总经理主管技术/人事/商务（销售），其中主管技术的为德方，人事及销售为中方。

一汽-大众捷达德方总经理穆海乐去世

1月23日，“新生代PICK的豪华座驾”——全新奥迪A3正式上市，市场指导价区间为20.31-24.97万元。自2014年引入国产以来，奥迪A3开创了中国豪华A级轿车细分市场，获得了超过52万位车主的青睐。此次，全新奥迪A3凭借“新生开场 进击全场”的产品优势，再一次提高了豪华A级轿车市场的价值标准。 ?

聚势启新 进击2021

一汽-大众汽车有限公司董事、党委书记、总经理潘占福先生表示：“以全新奥迪A3的上市为起点，一汽-大众也将依托国内最领先、最成熟的高档车制造体系能力，不断为新生代用户带来最具诚意的产品和服务，助力奥迪品牌持续向上，凭实力进击！”

全新奥迪A3上市发布活动生动展示出2021的关键词——“势”。一汽-大众奥迪聚势而来，以“狂欢夜”为主题，整合线上线下全域资源，联动全网经销商，邀请到跨圈层的助阵嘉宾，并为用户准备了丰富的惊喜福利，凭实力成功圈粉：直播全网观看量超过3963万人次，在线预约试驾量达11347人，天猫官方旗舰店订单量达1455个。 ?

作为一款“新生代PICK的豪华座驾”，全新奥迪A3狂欢夜，通过电竞、全能偶像等新生代感兴趣的话题切入，不仅带来了新颖的破圈内容，同时拉近了品牌与用户之间的距离，助力奥迪品牌在品牌年轻化的方向上更进一步。

一汽-大众奥迪销售事业部总经理石柏涛先生表示：“全新奥迪A3完美彰显了奥迪全新的品牌形象和品牌态度，三厢版的A3L和两厢版的A3 Sportback为奥迪品牌注入了年轻活力，并为年轻用户提供了更加个性多元的选择。”

新生开场 进击全场

凭借对新生代用户的全面洞察，全新奥迪A3凭实力进击，展现了超段位的豪华质感，传递出“不将就，才是对新生代豪华车最起码的尊重”。

全新奥迪A3集合了众多超豪华品牌同款设计元素，包含RS风格蜂窝状进气格栅，高性能车同款线控换挡拨杆以及空调出风口造型，凭借“超A颜值力”，击中新生代的潮流颜控。凭借自然语音交互功能、奥迪品牌最新MMI操作系统、奥迪虚拟座舱、Audi connect远程控制功能、及首次应用的数字符号日间行车灯等顶级智能科技装备，赋予全新奥迪A3“超能智慧力”，充分满足了数字化时代消费者，对于“万物皆互联”的强烈需求。同时，全新奥迪A3全系标配全新线控换挡拨杆、头枕一体式运动座椅、方向盘换挡拨片等性能车同款配置，带来极具沉浸感的运动驾趣。

正如一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌先生所说：“全新奥迪A3完美匹配了新生代的审美和用车需求，同级别领先的17项标准配置，让全新奥迪A3实现入门即高配，所见即所得，豪华入门不将就！”

作为同级唯一的双车国产化的产品组合，全新奥迪A3为用户提供了更加多元化的选择。两厢的A3 Sportback版本，是一台原汁原味的德系小钢炮，既拥有德系精品小车的高端品质，又融合了符合中国年轻用户喜好的潮流元素，让个性派们可以彰显出自己不拘一格的率性；三厢版的A3L，是中国专属的精致加长版，首次将轴距加长51mm，实现了乘坐空间、造型美感以及操控体验的完美平衡，充分满足了实用派们的全能需求。

为了满足更多新生代用户的用车需求，一汽-大众奥迪推出了“奥迪易选”轻松购车租赁方案。针对3月31日前购车的首批客户，更提供了极具诚意的金融产品组合：首付低至2万的同时，24-36期月租期可选，月供低至1998元，到期之后还有3种灵活选择：继续续租、结清购买、退还给4S店或置换一辆新奥迪。

凭借着领先同级别的强大实力、诚意满满的金融政策，全新奥迪A3必将成为新生代用户争相“种草”的豪华好物，尽享个性化的高端移动出行体验。

刘亦功建起数字防腐屏障

《汽车公社》获知，一汽-大众捷达德方总经理穆海乐于日前去世。

2020年12月15日晚间，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯和大众汽车集团（中国）CEO冯思翰在领英LinkedIn平台发文，悼念一汽-大众捷达德方总经理穆海乐离世。不过，迪斯和冯思翰未透露穆海乐逝世的具体原因和日期。

以下是两位大众汽车高管在领英上发表的悼念短文。

大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯：

一汽-大众汽车有限公司捷达品牌及成都分公司总经理穆海乐先生（Harald?Müller）与世长辞，他曾坚定不移地将不同的思想、各异的人群乃至两个国度联结在一起，大众汽车全体员工对他的辞世表示哀悼。

我谨向穆海乐先生家人表达诚挚的慰问。他在职期间鼓舞激励着团队，强化了中德两国友谊。捷达品牌将永远与穆海乐先生关联在一起——没有任何品牌能够在中国这个全球最大汽车市场取得如此成功的开端。他的功绩永垂不朽！

与你共事实属荣耀，我们将怀念你。

大众汽车集团（中国）CEO冯思翰：

此刻，我怀着难以言表的沉痛心情告诉大家这个令人难过的消息：一汽-大众汽车有限公司捷达品牌及成都分公司总经理穆海乐先生（Harald?Müller）永远离开了我们。

对于大众汽车集团（中国）的每一个人来说，我们痛失了一位受人尊敬的商业领袖，一位启迪心灵的工作伙伴，一位真诚相待的亲密朋友。Harald在中国工作多年，对这片土地满怀热爱。我也十分有幸能与他在上汽大众共事过一段时间。此后，在与捷达品牌共同开拓进取的三年里，正因为有了Harald的全情投入，才成就了今天的捷达?——这个年轻的品牌不仅实现了在全球最大汽车市场的快速增长，书写了在华汽车品牌的“旗开得胜”，并以榜样的力量，鼓励着集团的业务走过这困难重重的一年。这其中，所有的成绩都少不了Harald的智慧与指导。

而我，会在记忆里珍藏我们共同奋斗的时光和成就彼此的深厚友谊。

在未来的日子里，我们所有人将致敬Harald毕生为之奋斗的事业，与他的妻子及儿女共同缅怀他的离去，与时间一起铭记他留下的回忆。

穆海乐在大众汽车中国业务任职接近十年。2011年1月至2017年3月在大众汽车金融（中国）担任后勤办公室总经理；2017年4月开始担任一汽-大众汽车有限公司成都分公司总经理职务，此后捷达品牌成立，头衔变为一汽-大众汽车有限公司捷达品牌及成都分公司总经理。

捷达品牌的历史可以追溯到大众汽车集团近10年前的Budget?Brand计划，当时大众打算开发出售价5千欧元级别低价车，目标锁定中国、印度等发展中国家新兴市场。最初大众准备基于PQ24平台制造廉价车，并在2015年前后上市，但考虑到产品竞争力和成本控制，项目几次延后并采用一定的MQB模块化平台技术，最终在2019年以捷达名义独立为品牌。

捷达从大众乘用车品牌旗下A级轿车独立为入门车品牌，2019年3月开始新征程，相继基于西雅特Ateca打造了VS5/7两款SUV，基于大众捷达开发出VA3轿车。

尽管目前捷达品牌尚未达到大众捷达月销量3~4万辆的巅峰水平，但是已经基本上每个月可为一汽-大众贡献1.5万辆以上销量，成为今年最重要的增量来源之一。11月，捷达品牌批发销量为15,668辆，前11个月累计销售了150,101辆。从推出到第8个月，捷达已经占据中国乘用车市场近1%份额，尤其是新冠肺炎爆发后，对价格敏感的年轻客户为了避开公共交通工具，极有可能购买捷达这一类的入门级品牌和汽车，首购需求得到刺激。

不过，捷达品牌在营销和品牌定位层面仍在展开调整，原定吸引年轻化人群，甚至设计元素和营销活动也强调年轻化，但经过市场调研，捷达发现用户群体年龄段高于原先设想，有较大比例的购买者来自于使用过“老三样”大众捷达的原生家庭，如今更侧重家用功能与可靠性。为此，捷达也在试图不断修正路线。

此外，今年5月份，穆海乐曾表达捷达进军其他国家市场的意向。其认为，中国的入门级车主要由长城和吉利等国内制造商以及其他亚洲品牌主导，但这也给了大众潜在的市场机遇，他们发现，中国市场约占全球新车市场的30%，而在购买入门级汽车的人群中，约有80%是购买第一辆车。

捷达方面尚未表示，穆海乐的离世是否会对出口等其他规划造成影响。

文/北岸

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刘亦功晋升，任一汽集团党委常委、副总经理

来自行业统计显示，一汽大众已经夺取了2019年全国销量冠军，与之相伴生，且并未引起公众关注的一个现象是，一汽大众被查的案件和人数都在明显减少。原因何在？

2017年刘亦功接掌一汽大众总经理帅印的时候，也恰是反腐风暴正劲的时刻，在保证一汽大众持续增长的同时，如何落实党的十八届四中全会正式提出的“形成不敢腐、不能腐、不想腐的有效机制”，成为摆在刘亦功面前的重要课题。恰在此时，一汽大众汽车有限公司采购总监张明提供了一个数字化解决方案，用数字化重塑一汽大众的采购体系。该方案引起刘亦功的高度重视，并亲自抓落实。如今，该系统已经建成，并形成了防腐数字围栏，且被一汽集团采用和推广。

简而言之，该系统是一个集团采购的数字化平台，其核心是建立数字化的合同合规的数字化系统，在降低采购成本的同时，形成了防止采购中腐败现象易发生、多发生的问题。对于一汽大众采购部而言，无论买一瓶水还是买一亿元的物资，对于为什么是这家供应商，为什么是这个价格，采购部都必须回答清楚。将整个采购流程用计算机处理，等于将采购置于阳光之下，每个“门”都是清晰可见的，这不仅大幅度提高了工作效率、降低了一汽大众的采购成本，而且避免了腐败的滋生。对刘亦功而言，这套系统一旦建成并投入使用，他将有更多的时间用于经营活动，而不是盯着腐败问题。

以一般材料采购（除了零部件采购之外所有的费用类、投资类采购）为例，一般材料采购占一汽大众总采购额中的数百亿元。采购部每天面临的压力可以概括为两个字，一个是“多”：一汽大众有300多个二级单位里面能提出采购需求的将近200多个科室单位；供应商中日活的大概一年是在1600多个，生产材料体系日活的大约600多个供应商。另一个字是“杂”：从小到一瓶水大到工厂的设备、工厂的基建工程，各种需求不一而足。对应的采购方式也非常杂，从询价、比价到公开招标、公开招募，采购方式非常多。而面对如此多样和繁杂的需求，采购员只有70来名，他们必须以最快的速度满足各种采购需求。现在，一个采购员一天处理2.5个订单，年均人采购额、直接采购员将近快10个亿。如果为了反腐，用人工去盯着每个环节，几乎是不可能的，而且不可能实现每天2.5个订单。

费用采购科科长崔彦伟介绍说：“我们正常一个单子的采购流程，从最短的一周、二周的时间到三个月的时间都有。从供应商的预选环节，到供应商的确定，再到技术任务书的收集，然后到网上的询价。我们有一个电子平台系统，网上的询价，询价完之后最后的比价结果出来之后，报价分析，再到我们的商务例会去汇报、去展示，然后去审批，最后到我们的合同签订，是一个完整的订单完成的采购过程。这个过程，正常的商务周期是三周左右，有的我们是通过建立框架协议、集中采购，把合同提前签订下来，缩短了整个周期，最短可能是一周之内能完成。”数字化管理的结果表现为两方面，一方面是无纸化，另一方面是全生命周期的管理（包括合同管理、供应商的管理，材料所有的业务管理），而内涵则是全生命周期的阳光采购和系统控制。对于刘亦功而言，采购系统的安全高效，对于提高一汽大众的经营和运营效率，无疑有着巨大的推动和保障作用。换言之，在反腐和增效这两个看似矛盾的问题上，刘亦功抓到了解决问题的核心点。

小到一瓶水，大到上亿的项目，都必须走相同的流程——询了谁、定给谁、价格分析。这是数字化采购系统重点解决的是合规问题，每年合规性检查、审计、内审、巡视都要从这个系统里拿很多数据，该系统的价值正日益凸显。据悉，目前一汽大众正在开发可视化的超市化采购，即把所有要采购的东西都放到电子平台上，大家可以看到，比如像办公用品，想用一支笔、一个本子，都可以在这个平台上选，放到购物车，通过部门的审批，之后再经过财务的控制部对预算的审批，直接就可以下单、可以发给供应商订单，供应商就可以进行供货，就不需要采购部门再去采购。

从反腐角度看，目前一汽大众被查出的问题越来越少，问题的严重程度越来越小。这表明，该采购系统为一汽大众建立起了“不能腐”的数字屏障。回望2019年的销售业绩，一汽大众拿下的不仅仅是销量宝座，更重要的是夺取了廉洁高效、高质量发展的冠军。我们为刘亦功用现代化手段解决防腐问题点赞，并将持续关注一汽大众阳光采购系统的发展。为此，我们选择刘亦功为本期一周新闻人物。

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车企转型的冰与火之歌：数字化与用户运营

进入集团领导班子

一汽集团领导班子又有了调整。“中国第一汽车集团有限公司召开干部会议，宣布领导班子成员任职决定：根据中央组织部关于集团公司领导班子成员任职通知，刘亦功同志任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。”一汽集团官网在11月11日公布。

又有新头衔的刘亦功，已掌舵一汽大众三年，2017年9月，开始担任一汽大众总经理。刘职业生涯亦始于一汽大众，1992年，24岁的刘亦功自武汉理工大学毕业后，回到家乡长春，任职一汽大众，先后做过冲压车间主任、财务管理部会计科科长。

2006年后，刘亦功在一汽集团与集团合资公司多个重要岗位任职。2006年至2017年间，刘曾担任成都一汽汽车党委副书记、四川一汽丰田中方总经理、一汽集团监察部部长。

刘亦功执掌一汽大众后，公司地位不断攀升。2017年，一汽大众年销量首次突破200万辆。2018年，中国车市总销量下滑6%，一汽大众却实现逆势增长，终端销售同比增长2.6%。2019年，公司实现进一步增长，总销量212万辆，超过同门上汽大众，成为国内车企销量第一。今年前10月，一汽大众销量达到164万辆，比上汽大众多近40万辆，仍位居国内车企第一位。

大众增长一汽回归

一汽大众销量持续增长，亦得益于刘亦功为首的高管积极引入SUV车型。2012年后，国内SUV销量高速增长，但一汽大众一直未推出相应车型。

2018年7月，一汽大众推出旗下首个SUV——探歌，补上SUV短板。3个月后，公司正式推出探岳，作为SUV细分市场的“后来者”，需要打开市场的一汽-大众，首先拉开了与竞品，2019年，探岳成为B级SUV销量冠军。今年前10月，探岳累计销售14.1万辆，在国内SUV销量排行榜中居第六。

对于奥迪品牌在SUV的布局，刘亦功也颇为重视。2018年上半间，刘亦功公开谈及一汽-大众工厂布局时透露，长春产地计划投资额超过137亿，其中新的奥迪Q工厂截止目前投资达64亿。

销量大户一汽大众持续向好，也令一汽集团地位有所回归。2020年上半年，一汽集团总销量163万辆，比中国汽车业现今龙头上汽少卖近40万辆。但在2017年间，一汽总销量还不及上汽一半。

一汽集团有“共和国长子”之称，是国内成立最早汽车集团。2006年前，一直为国内最大汽车集团。但在2006年后，显现出势微势头。2017年9月，徐留平任一汽集团董事长，对这家老牌国企发起调整品牌架构、梳理研发及供应链体系、内部竞聘等改革，一汽集团逐渐显现回归之势。

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车身断裂，一汽大众新CC如何回应安全性质疑？

文|东篱

数字化的基因正在深度渗透并改造车企。

12月12日，一汽-大众宣布潘占福接替刘亦功担任公司董事、党委书记、总经理，郭永锋则接替董修惠任公司副总经理（商务）及销售公司总经理、党委书记。

在数据创造竞争优势的时代，一汽-大众将销售公司总经理的权柄交给了在一汽集团负责数字化转型的郭永锋——这位从去年4月开始在中国一汽数字化部（信息化数字化办公室）主持工作的高管还兼任着汽车数字化服务提供商启明信息的董事长。

可预见的是，汽车业未来将进入“数据定义汽车“的时代，数据定义硬件、定义软件、定义服务、定义生态，所有玩家都有机会，传统车企需要加速数字化转型。

数字化转型需要依靠数据，但公司很难只依靠收集用户数据打造可持续的竞争优势，如何使用数据才是重中之重，而这个关键在于人，之于车企内部是人才，在外则是用户，数字化用户运营是下一个战场。

过去汽车产业的经典流程是从产品策划开始，终点是交付到消费者手上，而在移动互联网时代和AIOT时代，整个汽车行业正在由通用化服务转向个性化服务，间接服务转向直接服务,汽车产品的交付只是一个开始，车企需要不断改善体验，进行用户运营。

现在越来越多的新车可以实现联网化，系统和软件也不断智能化，在这个基础上，OTA已经被越来越多的车企所采用。

然而很多车主购买新车的时候愿意激活车联网系统，但使用一段时间之后，很多车载软件系统及其功能并没有被频繁的使用，如果遇上变动很大的系统升级，需要用户主动操作，很多人也并不愿意。

此前，某家国内知名车联网公司给HD汽车商业周刊提供的数据显示，在重大版本更新后，用户留存只有70%，换句话说，30%的车主将不会成为最新版本系统的用户。随着版本更新的增加，留存量越来越少，活跃用户的规模难以扩大。

因此，企业需要在打造一个符合用户使用需求的操作系统的基础上，建立起强大的数据平台和运营平台，做到既有用户触点来大量且快速收集用户反馈，又能赋能和放权员工，让他们能敏捷地获得足够多的信息，对功能和服务进行快速迭代。

随着智能网联汽车的增加，用户所使用的服务和体验反馈的持续增长，传统车企所获取的数据将爆炸式增长，车企要实现数字化转型，基础之一就是实现数据的自由流通。

然而公司内部一个一个的部门就像一个个孤岛，彼此之间被海水阻隔，无法让数据和信息进行自由的流动，目前许多汽车公司的高管面对复杂的流程和坚硬的部门墙无计可施。

很多时候，当全新的技术、商业模式或者业务到来，他们不得不选择增加专门的条线或者部门，使得原本庞大的组织架构更加复杂。

当然有雄心的车企们开始打造自己的软件和系统团队。大众汽车计划成立5000人的数字化团队，长城汽车设立了数字化中心，上汽集团软件中心以“零束”之名亮相，丰田的软件公司woven近期面世。

一家跨国车企的内部人士也对HD汽车商业周刊表示，他们也在努力尝试打破部门之间的壁垒和坚冰，只是目前效果并不明显。

无论是新的部门还是很多新的公司，大多都根植于错综复杂的母体之上，这些新生事物难以获得充分的成长空间，原本充满活力和创造力的创新业务被逐渐同化，进而失去活力，走向失败。

新的公司是否能够和母公司实现数据的互通有无还需要打一个问号。

此前就有车联网公司的高管对HD汽车商业周刊表示，数据接口打通这件事上，哪怕是一家母公司内部都很难完成，很多公司的技术负责人曾抱怨，自己内部推都推不动相关工作。

要打破部门墙等阻碍数据流动的坚冰，自上而下的推动并不容易，触及太多人的既得利益。因此，还得从新产品或者新业务出发，充分放权和赋能，让项目负责人可以跨部门自由调动人力、物力、财力等各类资源，打造新的利润来源，形成示范效应，用龙头产品带动公司管理体系和治理架构的变革。

今年8月，尚未调任一汽-大众的郭永锋公开表示，“数字化技术对于车厂管理模式带来的冲击会越来越大，原来处于高度耦合的系统，不足以满足或者支撑业务的敏捷变化。”

因此，一汽集团决定打掉ERP系统。ERP是一些企业内部管理的核心系统，周边关联关系也非常复杂，这个产品本身是一汽自己开发的，集团内企业都在用，一汽选择将其解耦，也就是把系统开放、打散，尝试构建新的系统。

现在郭永锋赴任一汽-大众销售公司总经理，变革这家体量巨大的合资公司将是这个一汽集团的数字化转型先锋需要解决的最大课题。

威马汽车首席数据官梅松林认为，数字化转型首先要整合人，“人没整合在一起，就想着数据整合，基本上是不可能的”。

吉利旗下的领克汽车有自己的方法。吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰告诉HD汽车商业周刊，面对用户的抱怨和提出的问题，通过APP或者用户微信群，公司高管第一时间知晓后，就会建立一个新的微信群，直接把相关业务的负责人拉进群里，不需要太复杂的流程，关键在于快速解决问题，

由此不难看出，有互联网思维和用户思维的核心高管统筹新公司或者新产品也是一个快速产生示范效应的方法。

领克汽车相关人士表示，如今在公司内部，一些项目由部长或者总监级别的员工牵头，涉及多部门的合作，负责人同样可以召集其他部门更高级别的人士参会。

不过，越是体系庞大的车企转型越困难。大众集团CEO赫伯特·迪斯目前推进的转型就不太顺利。强行快速推进的结果是，迪斯卸任大众品牌CEO，工会对他不满，其延长合同的申请也还在博弈当中。

“企业的真正目的是创造和留住用户。”彼得·德鲁克（Peter?Drucker）如此强调。

对于车企而言，数字化转型的目的不是简单地诱导客户进行购车消费，而是有效改善其生活，进而帮助企业赢得客户信任，未来在服务端打造更丰富的生态，打开更大的想象空间。

换句话说，用户产生的数据和反馈并不是冰冷的数字和文字，车企如果只是想着生成用户画像、进行数字化营销，销售更多的车辆，这是数字化转型的一环，但不是全貌。

在某种程度上，如果数据成为车企运营的核心，而用户只是服务对象的话，或许是一种本末倒置。

数据、分析方法和AI能力的关键所在还是“以人为中心”，要让数据赋能员工进而更好服务用户，为用户创造价值，才能够留存用户，最终实现价值变现。

以蔚来为例，用户社群非常活跃，李斌、秦力洪等创始人在各种车主群里和用户互动，既会发红包，也会回答车主的疑问。蔚来APP也是企业和用户交流的平台，用户的反馈和抱怨不回避地呈现出来，直面用户，然后解决问题。

很多问题是数据反馈的，因此很多重视用户运营的车企高管选择“潜水”在车主群，聆听车主真实的声音，而不是只看数据统计。

同时，越来越多的车企尤其是新造车企业会主动邀请用户提意见，线下面对面开展圆桌讨论。据悉有些车企每年都会开几场用户线下圆桌讨论，90%以上的问题最终都能落实解决。

“只是依靠数据解决不了所有问题，只有直面用户，才能让他们感受到企业和产品的温度。”一家新造车势力的高管对HD汽车商业周刊表示。

不仅如此，用户的主观能动性还在于用户之间的互动也能创造价值。通过一些车企提供的APP等平台，部分用户希望将自己的店铺“开到APP”上面，凭借车钥匙就可以去店里打卡、享受车主的权益。

“我们没有希望用户给企业创造什么，只是想要搭建好这个平台，用户和用户可以在这个平台上找到一些有商业价值的合作伙伴。”某车企负责人透露，在某场线下活动，很多用户之间已经开始谈生意了。

未来的汽车商业运营生态将是用户和车企共创的全新模式，软件定义汽车，用户共创定义价值。

华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊直言，在市场竞争中存活下来的车企一定是互联网思维贯穿其中的，最核心的就是直达用户，与用户共创是打造品牌的唯一方式，共创这一理念将贯穿在产品与服务的整个生命周期当中。

在这个浸*行业几十年的汽车人看来，“今天这个时代，（车企）已经没有选择。”

-END-

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近日，一则惨烈车祸的视频被迅速刷屏——12月13日凌晨，安徽某地一台大众CC在市区行驶途中失控，侧面撞上电线杆，车身断裂致2死3伤。到底是操控不当，还是故障使然？截止目前，事故原因尚无官方说法，但上市一周不到的一汽大众新CC却以这样一种不情愿的方式上了“头条”……

六天前的12月7日，一汽大众新CC宣布上市，售价24.99-29.29万元，新推出的猎装版车型售价25.69-29.99万元。发布会上，一汽大众前总经理董修惠表示：“新CC家族肩负着引领细分市场潮流的使命，同时也要做消费者个性化生正当大家对新CC销量充满期待时……”

话音刚落，言犹在耳，让一汽大众“充满期待”的新CC，就被这场不期而至的车祸推上了风口浪尖，毕竟车祸现场过于惨烈，让不少?一汽大众CC车主不禁心下咯噔，对车辆的安全性能不免生出质疑，那些有意选购该车的意向客户，怕是也要犹豫再三。

记者认为，老款CC月销量在2000辆左右徘徊，如果一汽大众不能尽快证明新CC的安全性，新CC的销量将持续低迷，甚至下滑到三位数。

一汽大众新CC作为中期改款车型与现款车型相比，新车在外观和内饰上进行了小幅改动，但整体的气质未变，依然担得起“最美大众车”的名号。不过顶配接近30万的价格。记者认为，还是劝退了不少潜在客户。毕竟在BBA的入门车型都已经下探至30万以内价格区间的情况下，以颜值为核心竞争力的大众新CC优势并不明显。

“最美大众车”的雅号，的确是大众新CC的宝贵资产。颜值的确是很重要的性能指标，但却不是唯一的性能指标。毕竟文无第一、武无第二，颜值本身就没有严格的评价标准，但各项功能与配置却是实实在在的。

新CC炫目版指导价24.99万元，除了疲劳驾驶提醒之外，在主动安全配置上几乎全部空白，除此之外还缺少无钥匙进入、后排隐私玻璃等配置，甚至连倒车影像都需要选装。颜值上是青菜萝卜各有所爱，但售价24.99万元的炫目版，却连倒车影像都不配置，毫无疑问会削弱它的竞争力。

不过除了最低配车型之外，新?CC其它几款车的平均配置水平并不算低，全系配置全速自适应巡航、座椅加热通风、12喇叭扬声器、自适应远近光等配置。

12月12日，一汽大众宣布人事调整，潘占福任一汽大众汽车有限公司总经理、党委书记，郭永锋接替董修惠任一汽大众副总经理兼一汽大众销售有限责任公司总经理、党委书记。仅仅一天之后，新CC惨遭“腰斩”的视频就霸了屏，上任伊始就面临这样的舆情，也算是对两位新官一次不大不小的考验。

据乘联会数据显示，2020年11月一汽大众销量约为22.3万辆，同比增长7.9%，市场份额为10.7%，继续领跑国内乘用车。而今年前11个月，一汽大众累计销量约为187.02万辆，同比增长1.4%，2020年国内乘用车市场销量冠军基本可以锁定。在销量飘红的喜人形势下，但愿一汽大众懂得居安思危，本着负责任的态度认真对待消费者对于新CC安全性能的关切，切勿再重蹈当年速腾断轴门的覆辙。

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