保时捷卡宴汽车之家_保时捷卡宴2021款汽车之家

1.40岁发家：路虎揽胜和保时捷卡宴，谁才是成功男人的不二之选？

2.路虎不如保时捷，但卡宴没有揽胜档次高

3.保时捷卡宴对比路虎揽胜运动的3个优势和3个劣势

4.「保养贴」涨知识的保时捷卡宴turbo底盘油液保养

5.换个标就不认识你了？二手保时捷卡宴选购建议

6.保时捷新款卡宴GTS官图发布 起售价约为90万人民币

7.不到30万买二手保时捷卡宴，还是买全新本田CR-V？

没有人会在乎保时捷卡宴一年能卖多少台，但是如果有这个经济实力，谁又会不喜欢这款车呢？作为保时捷的首款SUV，卡宴是于2002年正式上市销售，彼时正是大众和保时捷股权重组之初，保时捷的财务状况表现堪忧，所以卡宴算是在危难之时，用以扭转市场表现的救市车型。

事实也证明，这是一款非常成功的豪华中大型SUV，最起码在国内市场，它就从来没有受到过市场冷落，最热销的时候加价四十万也是家常便饭，虽然现在终端售价开始稳定，但是保时捷的选装政策摆在那里，想要用指导价格入手一台千难万难，但是这也没有阻挡车迷们对它的追捧，以2019年为例，国内豪华中大型SUV销量最高的是宝马X5，总计38728台，而保时捷卡宴则以33177台位居第二。

虽然有着五千多台的销量差，但是在很多业内人士看来，保时捷卡宴距离市场第一，其实就差了一台2.0T发动机。从上一代X5开始，宝马就推出了2.0T的车型，而官方指导价格也降到了现在的69.99万元，而在全系3.0T的时代，宝马X5的起售价格为83.8万元。如果我们从车型的价格历史来追溯，几年前宝马X5和保时捷卡宴是针尖对麦芒，在配置、性能、价格等方面，也是豪华中大型SUV竞争最直接的两款车。

但是随着宝马X5推出了2.0T车型，而保时捷卡宴则依旧固执己见，当前在售车型还是3.0T发动机起步，不仅仅丢失了一部分市场，而且导致两款车之间的准入价格有了明显的差距，我们以起售车型为例，宝马X5?30i售价69.99万元，全款落地价格在78万元左右，而保时捷卡宴起售价格91.3万元，加上各种选装配置之后，110万元能够落地都算便宜了，算一算已经有了32万元左右的差价，足够入手一台豪华B级轿车了。

对于保时捷卡宴的潜在用户和保有车主而言，32万元的差价或许不能左右购买意愿，但是对于更多豪华SUV的潜在用户而言，2.0T的宝马X5无疑降低了购买条件，这会让经济能力较好的宝马X3等车型用户，转而投入到X5的阵营。两款车之间的竞争依旧存在并且激烈，但是宝马X5却多了一款抢市场的车型，就这一点足够从销量上领先保时捷卡宴一步。

面对宝马X5的咄咄逼人，那么保时捷为什么不推出自己的2.0T卡宴呢？其实总结起来有三个原因：

第一是品牌形象：

不管宝马如何传递运动概念，但是从品牌形象而言，它已经在家用代步车市场深耕多年，所以2.0T的宝马X5出现会让人诟病，但是也能够快速接受并且适应，但是保时捷不同，它在超跑领域深耕多年，直到2002年卡宴的出现，才开始更加注重家用代步汽车，但是从潜在用户的情感而言，3.0T的卡宴很棒，但是2.0T的卡宴或许很难让市场认可。

第二是发动机技术：

宝马在2.0T发动机上沉淀多年，2.0T+8速变速箱被称之为业内黄金动力组合，虽然X5是一台大家伙，但是2.0T车型的百公里加速只需要6.9秒，仅仅比搭载了2.0T发动机，重1.8吨的保时捷Macan慢0.2秒（厂家官方数据对比），比3.0T的保时捷卡宴慢上0.7秒，说白了就是，大众EA888发动机和DCT变速箱，在动力输出和传动上，不如宝马B48发动机和采埃孚变速箱，如果搭载在车身更大、质量更重的卡宴上，对于性能会有明显的减分。

第三是盈利方式：

宝马X5完全依靠单车的固定利润赚钱，而保时捷卡宴则有各种选装配置，而且是不得不选的配置，所以从单车利润和总利润分开来看，保时捷卡宴的盈利能力都是超过宝马X5的。双方采用不同的盈利模式，自然是各据一隅各自安好，再说白了，就是你有你的挣钱方法，我有我的富贵套路。

如果保时捷卡宴推出2.0T车型并且继续推行选配政策，那么落地价格预计也不会低于九十万元，那么可能会有三个结果，第一引发潜在用户的抵制，第二对奥迪Q7\Q8形成压迫，第三可能引起宝马、奔驰等豪华品牌的市场狙击。

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40岁发家：路虎揽胜和保时捷卡宴，谁才是成功男人的不二之选？

保时捷这个品牌可以说非常的跨界，911车型在性能领域非常受到追捧，而?保时捷卡宴在家用车领域也非常受到欢迎，保时捷可以说是“两栖”品牌的。而作为保时捷品牌的代表车型911，截至现在已经诞生了44年的时间，在这44年的时间里面?，911一共生产了100万辆，对于保时捷品牌和911车型来说都是一个里程碑。但是，作为原本是跑车品牌的保时捷，其家用类型的车型保时捷卡宴仅仅是用18年便达到了100万辆，相比911车型少了两倍多的时间。

虽然说911是保时捷品牌的代表车型，但卡宴却是保时捷品牌的“救命稻草”，在上个世界90年代初期，保时捷亏损严重，甚至是快要达到破产的边缘。在那个时间，保时捷用尽了办法去维持自己的“生命”，比如说推出了小型跑车Boxster等等。因为价格的降低，也更加符合当时的市场需求，保时捷总算是活了下来，并且还因此赚到了不少项目启动资金。

因此，在90年代末期，保时捷发现在市场对于SUV需求量增大，而豪华全地形SUV市场更是有着非常大潜力，于是保时捷卡宴的项目便启动。随后，在2002年保时捷卡宴正式上市。保时捷卡宴上市之后，其瞬间吸引了大批量的消费者，或许保时捷也没有想到，在短短的时间内，保时捷卡宴便成为了保时捷品牌销量最高的车型。而为了吸引到更多的消费者，第一代的保时捷卡宴便已经有了Cayenne?S和Cayenne?Turbo两款衍生的高性能车型。

第一代的保时捷卡宴销售了7年多的时间，在2010年进行了换代，在2007年的时候，保时捷卡宴的销量已经超过了15万辆，从推出以来仅仅用了五年的时间。

直到2010年，保时捷卡宴迎来的第二代车型，而这第二代车型也是大家比较熟悉的一代车型。其与第二代车型基本上设计概念还是不变，但是比起初代车型全长多了48mm。材质与零件也轻量化，以相同车款的“Cayenne?S”来比较，减少了180kg。采用了新式的怠速系统与回收能源系统，因此在省油度与环保性能也有所提升。全车款都采用全时四轮传动系统，除了Cayenne以外全车系都是8速手自一体变速箱。此外，第二代的保时捷卡宴已经有了混动车型。

全新升级后的保时捷卡宴更是受到全球消费者的欢迎，在这之前保时捷卡宴已经进入国内3年的时间，为中国市场打下了基础，而第二代保时捷卡宴的到来，更加吸引了国内的消费者。从这个时间段开始，保时捷卡宴在国内正式站稳了脚跟，直到现在保时捷卡宴依然是高端SUV市场的主流一线车型。

而在2017年，保时捷卡宴迎来了第三代车型，全新的设计、动力以及底盘让其再一次得到消费者的认可。虽然在这个时候保时捷卡宴已经不再和以前一样独孤求败，出现了非常多的竞争对手。但是，保时捷卡宴依然还是最受欢迎高端SUV车型。

其实，从保时捷卡宴的历史就不难看出，抢占先机真的很重要的，在中国SUV市场还没有爆发的时候，保时捷卡宴已经在国内销售，建立了一定的知名度，而在中国SUV市场爆发之后，已经有知名度的保时捷卡宴甚至不用多用功，它就能稳稳地“割韭菜”。

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路虎不如保时捷，但卡宴没有揽胜档次高

很有意思的问题，大家可以留言说说你的答案。那么如果是我，二选一，会选卡宴。

两台车都是百万级的热门车，从外型的角度，路虎揽胜更硬朗简洁，直线条为主，典型的硬派SUV，越野户外风格。而卡宴虽然是一台SUV，但设计上和保时捷的其它跑车一脉相承，线条流畅，标准的城市SUV，街道风格；所以我觉得其实最主要的一个选择因素，就是你的审美，更欣赏哪个？哪种风格还更符合你的喜好？

然后是性能方面，动力系统，卡宴和揽胜的3.0T发动机都很强悍，虽然帐面数据上，揽胜更高，但是卡宴更轻，而且底盘和悬挂调校更优，所以速度更快，更适合街道暴走；而揽胜的性能优点仍然是越野路段，恶劣的非铺装路况才是它的天地，当然，是不是舍得拿百万级的车这么虐，那是你的事。

第三对比一下空间，这一点揽胜有压倒优势，它不但更大，方直的外形，也让它的空间利用率更高，其实这点也是不少家庭用户买揽胜的主要原因；

接着看下维修售后，两台车的售后维修都不便宜，如果按零配件和工时价格，保时捷更高一些，不过保时捷一直以耐操著称，故障率在同级中算低的。

而揽胜呢？路虎的故障率大家也有耳闻，虽然这几年有大幅改善，不过相比保时捷还是高一些，当然能修路虎的店，包括零配件的渠道肯定比保时捷多，所以单次维修下来还是比保时捷便宜。

所以简单说，两者相比，保时捷省心一点，揽胜省钱一点；最后，肯定还有人问性价比，这个价位买车，咱就不聊性价比了，OK？

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保时捷卡宴对比路虎揽胜运动的3个优势和3个劣势

在超一线豪华SUV领域，?保时捷卡宴和路虎揽胜都是很有代表性的经典标杆产品，也是这个预算领域的潜在受众绕不开的两款车。随便哪一款都是无数人的梦想座驾，其实到了这个价位，车型实力和配置表现还有空间都相差无几，如何选择更多还是看品牌文化，不过要是从档次感出发，保时捷卡宴和路虎揽胜相比，还是要略逊一筹。

这个结果可能出乎不少人的意料，毕竟路虎口碑和销量数据的下滑，近两年来身为消费者都有目共睹，从刚入华时的超一线豪华品牌定位跌至现如今的二线豪华阵营，甚至屡屡被消费者开出豪车籍。但是在很多人眼中，路虎是路虎，揽胜是揽胜，哪怕路虎品牌跌至谷底，濒临退市也撼动不了揽胜的地位。

话虽然有点绝对，但是也的确反应了揽胜在行政级超一线豪华SUV领域的影响力。而保时捷是这些年来风头最盛销量最高也最受国内消费者青睐的超一线豪华品牌，为什么卡宴却不如揽胜档次高？差距肯定不是出在品牌身上，而是车型本身。

首先卡宴售价91.3-190.8万，而揽胜售价122.5-321.3万，显而易见，两车的入门门槛差距明显，揽胜最便宜的车最入门的车型都过了百万门槛，而且揽胜的价格跨度也很大，最高售价321.3万。虽说揽胜终端有一定的降幅，大概在5万上下，但这也是包含了品牌溢价因素在内的合理降幅，对比高昂的售价这个降幅的确不算高。而卡宴以往是不降价的，今年因为环境影响，终端也给出了超四万的优惠，入门版车型裸车价格早就跌破90万。

其次就是尺寸上的差距，同样都是定位中大型SUV，卡宴的车长有三个版本，但是都在4米9左右，车宽也不超两米，车高不超过1.7米，轴距2895mm，而揽胜优势就很明显了，入门版车型车长5米，还有5.2米的加长版可选，宽度统一都是2073mm，高度也超1.8米，轴距分别为2922/3120mm，是大5座和4座的布局，空间优势明显，得益于超5米的车长和超2米的车宽，外观更加大气协调，比起运动感的卡宴相比，揽胜还多了大气和庄重沉稳。

而且揽胜的档次感不仅仅体现在这两点，还有外观，卡宴风格更加运动时尚，揽胜因为尺寸优势，和方正硬朗的车身线条，外观更加霸气，气场十足，开出去更大气档次感更强。揽胜适用的场景更加广泛，能越野又能商务，行政级豪华SUV里难逢敌手。卡宴更适合家用出行，商务用途略逊一筹。

揽胜的配置也比卡宴更加丰富，基本都实现了标配，入门版本也不寒酸，并线辅助、车道偏离预警、道路交通识别以及主动刹车和疲劳驾驶提示，都有搭载，主被动配置全面，而卡宴91.3万的入门版这些配置都没有，只有倒车影像，360全景影像和自适应巡航都需要选装，没有全液晶仪表盘和HUD抬头显示，都需要后期加装，购车成本再次增加。

虽然路虎品牌影响力的确不如保时捷出色，但是揽胜是路虎旗下的特例，在超一线豪华SUV领域，凭借动力、外观、空间和配置以及口碑等多方面的优势，难逢敌手，始终是该细分领域的标杆之一。

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「保养贴」涨知识的保时捷卡宴turbo底盘油液保养

在豪华中大型SUV领域，路虎揽胜系列始终牢牢占据一席之地，是该细分市场有代表性的经典车型。而保时捷卡宴也是该细分领域的佼佼者，两者相比谁更有优势？究竟是保时捷卡宴强还是路虎揽胜出色？我们今天就从这六个方面对比一下，保时捷卡宴和路虎揽胜运动版本的三个优势和三个劣势。

优势

品牌

从品牌层面来看，显然是保时捷更胜一筹，超一线豪华品牌的定位，高度和影响力目前远比路虎更出色，路虎在国内车市已经跌至二线豪华品牌，影响力和认可度大不如前，屡屡被质疑豪华性，两者差距较大，即便揽胜系列在超豪华领域始终有不可替代性，但品牌层面路虎表现是不敌保时捷的。

口碑

再来看看品牌口碑，比起坊间戏称“修不好的路虎”，保时捷品牌的含金量就显得高得多，品牌质量可靠性和故障数表现在行业内都处于行业领先地位，J.D.Power等行业权威可靠性排名保时捷品牌表现往往都名列前茅，远高于行业平均水准。而且从车主实测口碑来看，保时捷车辆反馈良好，路虎车型就不占优势，往往伴随小毛病多等标签，揽胜系列虽然越野能力强劲，通过性出色，但质量可靠和口碑层面和保时捷还有一定差距。

销量

在销量上，两者的差距就更为明显，在刚结束的2019年，保时捷全球销量超28万，其中卡宴贡献了超9.2万辆的数据，是品牌旗下主力销量车型之一。再来看看路虎品牌，在2019年全球销量超36万，总数要比保时捷更有优势，但揽胜系列占比就不如卡宴车型，销量上来看，两车也有明显差距。在中国车市，保时捷已经连续六年同比大涨，而捷豹路虎在2019年中国车市中同比下滑13.5%。

劣势

大小

同样定位中大型SUV，两车的空间还是有不小的差距，虽然保时捷车长4918mm比揽胜运动版本的4879mm更有优势，但车宽和车高来看，揽胜运动版本2073mm的车宽和1803mm的车高都要比卡宴更有优势，轴距上来看，揽胜运动版达到了2923mm，卡宴只有2895mm，显然揽胜运动版乘坐舒适度更高。

霸气

虽然卡宴外观设计也很有辨识度，但是在中大型豪华SUV领域，好看不是最重要的，还要有豪车该有的气场，这一点显然揽胜运动版更有优势，超2米的车宽和超1.8米的车高带来的外观上霸气的视觉效果，配合方正的线条和硬朗的车身，整车气场十足，在整个SUV领域都有非常高的辨识度，更对潜在受众的审美和需求。

内饰做工

两车都属于超豪华领域车型，卡宴的做工和内饰无可挑剔，但揽胜运动版在视觉效果上更出众，尤其是三块大屏设计，配合大面积的真皮包裹，平直的中控台设计，让路虎揽胜内饰看上去兼顾科技感和豪华感，比卡宴视觉效果更出众。而且揽胜运动版搭载的配置更出色，入门版本车型就搭载了并线辅助、车道偏离预警、道路交通识别、主动刹车、疲劳驾驶等配置，还带中央差速器锁止功能，发动机账面参数也比卡宴更出色，乘坐舒适度更高，从这一点上来看，揽胜运动版优势更足。

其实两车入门版本车型售价相仿，并且在中大型超豪华SUV领域都是非常有代表性的标杆车型，如果更注重性价比可以看看揽胜运动版本，在空间、外观、内饰、配置等层面都要比卡宴出色，但如果更注重品牌影响力，卡宴也是不错的选择。

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换个标就不认识你了？二手保时捷卡宴选购建议

汽车保养大家能想到的就是换机油，换机油滤芯，然后换火花塞等一些常见的保养项目。

今天做了一台?保时捷卡宴turbo的保养，除了机油以外的，我们还更换了很多很多位置的油液，下面我逐一为大家介绍一下那些需要更换油液。

常规保养大家都知道，就是更换发动机的机油、机油滤芯，每两万公里更换空气滤芯和空调滤芯。除了这些以外，还会涉及到变速箱油和变速箱滤芯，前差速器油，后差速器油，分动箱油，除了刹车油和助力油每两年或六万公里更换，其他的就要到车子行驶到12万公里的时候才要更换呢，今天我们赶上了一台行驶了13多万公里的卡宴turbo。

发动机的机油保养大家都是见的最多的了，这里就不多介绍了，介绍一些大家见的比较少的部位的保养。

先看一下变速箱，8速Tiptronic?S变速箱配上4.8T的发动机，车辆的运动性和舒适性同步提升。挂低档时更短的响应时间和更具运动性的传动比，确保了车辆更出色的公路行驶性能和越野性能。

这款变速箱的保养需要做什么呢？更换变速箱油和变速箱滤芯，他只有一个放油口螺丝，同时也是加油口的位置，放出变速箱油后，拆下油底壳，然后需要更换里面的变速箱滤芯。

放出来的变速箱油已经很脏了

放完变速箱油以后，拆下油底壳，同时更换油底垫和变速箱的滤芯。更换完成以后再从放油口里面注入新的变速箱油。

更换完成以后接下来就是更换分动箱油了，分动箱在变速箱的后面，与变速箱相连接，它的作用就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前/后轴。

分动箱与变速箱和发动机不同，他有加油口和放油口两颗螺丝，原车分动箱油放完以后，添加新油时，只需要添加到加油口的位置就可以了，这个加油口除了一可以添加分动箱油，还是油位的标尺。

同样的，前后差速器与分动箱相似，同样都是有单独的加油口和放油口两颗螺丝。

放出前差速器油后，用真空加入新的差速器油，同样是添加到加油口到位置即可。

这一套下来，算是把底盘的油液更换完成了，光是油堵螺丝就是8颗，当然这里面没有包括刹车油和助力油这两项，更换完成以后进行路面试车，保证每个保养后的位置不会出现问题。明天会为大家分享刹车油和助力油以及火花塞等一些6万公里以内需要保养的项目。

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保时捷新款卡宴GTS官图发布 起售价约为90万人民币

今天看见一辆非常有意思的情怀车，05年的?保时捷卡宴，为什么说这车有意思呢？就是因为这车是3.2升V6发动机，但车尾贴着卡宴S的LOGO，想必是原车主有一颗S心吧？但我觉得商家是不是应该明确的说出来车型的真正身份呢？下面我就来简单聊聊关于第一代保时捷卡宴的历史，对保时捷卡宴有情怀的朋友可以看看，这样就不会被车标所迷惑了。

保时捷卡宴的第一代车型是在2002年开始制造，2003年面向市场，来到我国又是过了一年。第一代卡宴的初期车型均搭载V8发动机，所以保时捷卡宴也是自1995年保时捷928停产以后，首款搭载V8发动机的保时捷车型，而且也是自20世纪50年代以来保时捷首款越野车，同时也是第一款四门保时捷汽车。

初期搭载V8发动机的保时捷卡宴排量为4,511CC，也就是4.5升，有AT变速箱和MT变速箱可选，命名为卡宴S，代号955。时隔一年左右，代号仍为955，仍有AT变速箱和MT变速箱可选的卡宴诞生了，但与卡宴S车型不同，卡宴搭载一部3.2L?V6发动机，这部发动机除了进气支管是保时捷独有的之外，其余部分与大众通用，说白了这款保时捷卡宴就是采用了大众的VR6发动机。这款卡宴不论是AT变速箱版本车型，还是MT变速箱版本车型，0-100km/h的加速成绩都在9秒多，所以通过这款车可能即使在新车状态下，您也感受不到保时捷的魅力。此时有人可能会疑问，第一代保时捷卡宴也有3.6的啊！确实！但3.6的保时捷卡宴是2008年-2010年的，代号为957，与我看的这辆05年的保时捷卡宴不一样。

对于保时捷内部来说，保时捷卡宴是一款受到尊重的车型。了解保时捷历史的朋友知道，保时捷有一段时间比较萎靡，在此情况之下，保时捷推出了保时捷996、保时捷卡宴和保时捷Boxster，最终扭转了局势，而真正的功臣并不是很多人说的996，而是第一代保时捷卡宴。

对于车迷来说，第一代保时捷卡宴更是值得骄傲的车型，因为TA与996、Boxster的设计师是一位华人，他叫赖平。大名鼎鼎的宝马E30和早期的福特嘉年华也是出自他手，这些之后再聊……

最后我只想说，想玩情怀车真要先了解一些简单的汽车历史，然后还有车型独有的“遗传病”，这样才不会被迷惑。而作为商家，真的应该明明白白的把车型信息告诉给大家，收的低卖的高是你的本事，但故意迷惑就不算是本事了。

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不到30万买二手保时捷卡宴，还是买全新本田CR-V？

近日，保时捷官方正式发布了旗下新款卡宴GTS的官图，新车对动力系统以及行驶系统进行了一定的升级，预计新车起售价约为114,087欧元（约为90万人民币）。

外观部分，新车整体与现款车型保持一致，但车身高度降低了20mm，前脸部分只是将现款的进气格栅镀铬装饰条进行了熏黑处理，车身侧面新款卡宴GTS换装了21英寸RS?Spyder?Design车轮以及**的多活塞卡钳。车辆尾部经过熏黑的双边共四出排气也可以很好的展现它的身份。

动力方面，新款车型搭载了4.0T?V8双涡轮增压发动机，最大功率可达338kW，峰值扭矩620N·m，传动系统匹配Tiptronic?S八速自动变速箱。此外，新车还升级了保时捷主动悬架管理系统（PASM）。除此之外，保时捷扭矩矢量增强版（PTV?Plus）也将标配。

总结：保时捷卡宴一直以来都深受国内消费者的喜爱，而GTS车型还可以消费者带来更极致的驾驶感受。（作者：高高?源自外网）

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还记得前段时间，有个朋友买了辆奔驰S级，最后因为开不起而选择赔钱卖车吗？而就在近日，我感觉身边又有朋友要重复这条道路了。为什么这么说呢？因为工薪阶层的他本来准备花不到30万买车，正常情况下，选择全新本田CR-V就是一个不错的选择，但是他却突然喜欢上了二手保时捷卡宴，而且他竟然真的在两者之间犹豫了，接下来就聊聊，不到30万买二手保时捷卡宴，还是买全新本田CR-V？

实话实说，我觉得如果不是为了面子，还是本田CR-V还是非常值得考虑的。接下来就说说其中的原因：

第一个：卡宴年头太长

要知道，这一价位的二手保时捷卡宴基本上都是10年左右的车型了。虽然说保时捷卡宴在众多豪华SUV里面算是小毛病比较少的车型，但是不可否认的一点是，这款车同样也会坏，尤其是10左右的卡宴还不知道经过多少买家，所以，这样的二手车，你真的敢轻易尝试吗？而且本田CR-V的品质一直就非常出色，即便是和全新卡宴相比也毫不逊色，更不要说和10年的二手车相比。至少对于普通家用来说，本田CR-V会很省心，也让你用得更安心。

第二个：开出去没啥面子

就像前文提到过的那样，很多年轻人放弃本田CR-V，选择二手保时捷卡宴，纯粹是因为觉得卡宴开出去更有面子。但是说实话，如果是成功人士，开这款车完全没问题，很多人可能以为你十多年前就买了卡宴。但是，如果只是上班族，身边谁不知道谁的情况呢？这个时候买一辆二手车真的有面子吗？这和买新车不同，突然开一辆10年的老款保时捷卡宴，谁都知道这是二手车了。所以，有钱人不需要二手保时捷卡宴带来更多面子，穷人开保时捷卡宴也无法带来更多面子。

第三个：养不起是关键

很多人都觉得养不起是开玩笑，但是对于买过二手豪车的消费者而言，这真的可能是实话。这么说吧，不到30万买到的二手保时捷卡宴的动力多为10年左右的3.6L、3.0T、4.8T，油耗方面真的不是一般人能够开得起的。至少对于很多市内用车百公里10L油都会心疼的上班族来说，动辄15或者20个油起的二手保时捷卡宴足以让你心惊胆战。尤其是当你赶上早晚高峰的时候，即便是3.0T的保时捷卡宴都会让你有一种开不起的感觉。再加上维修、保养的费用，你觉得这款车适合工薪阶层吗？

所以，如果你是一个务实的人，我真的建议你还是考虑本田CR-V吧，起码不至于因为一辆车而改变生活质量。还是那句话，除非是有钱人完全不介意油耗，而且也不是单纯的靠这辆车代步，不然的话，10年左右的二手卡宴真的不建议轻易入手。至少和本田CR-V相比，我会选择后者。

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