东风风神党委书记_东风风神汽车有限公司总经理

1.广州本田付守杰PK东风日产任勇

2.东风乘用车丁绍斌：生于斯，长于斯，是否能成于斯

3.广州风神汽车 与 东风日产（广州）的关系？

2023年的新能源市场是一个怎样的光景？想必外界早已自有判断。

连月来，整个消费市场快速向新能源车、尤其是纯电车领域渗透的节奏，能如此超出外界的想象，在证明中国车市电动化转型的坚定决心，同时也是在对所有人表态：日趋成熟的市场将充满生机和活力。

此前，在经历市场近5年的无序发展后，涌现出了“蔚小理”等一大批新势力造车，让新兴消费者感受到电动时代的积极一面。那往后，当时代的步伐已经定型，汽车消费的最新走势已经形成，我们必须承认，属于中国老牌车企大举入局的时候到了。

“东方风起，逐电而至。”正如东风汽车集团有限公司总经理、党委副书记杨青所言：近年来，东风公司着力推进改革创新和转型升级，面向汽车电动化、智能化、网联化时代的平台、商品、关键总成及核心技术布局已经基本完成。

随着新能源汽车产业从政策驱动转型以市场驱动为主导，市场正向行业领先厂商不断集中。背靠东风公司的底气与信心，于是本届上海车展上，东风风神大秀肌肉、高调亮拳，推出1258“e启”、新主流电动系列品牌eπ，擘画出了东风风神未来的蓝图，全面开启电动化转型发展新篇章。

eπ的诞生看似是一个因时代巨变而孵化出的全新品牌，但就整个大环境和东风集团已然知晓行业转型关键的现实来说，eπ因势而来，恰逢其时。可以说，在中国车市彻底转入电动时代之前，eπ将承接整个东风的历史积淀，进而将这些宝贵的财富融入现有的品牌构建体系，为之淬炼出一整套新能源产业的发展逻辑。

eπ，向新时代致意

其实，我们不难看出，从去年年底开始，当中国新能源产业的进化，开始形成一整套成体系的发展模式，就已催生出了许多从传统头部企业走出的主打主流消费市场的新能源品牌。如长安深蓝、吉利、奇瑞iCAR等，都饱含母公司期待。

很明显，它们的出现就证明全面电动化已经不是一个还处于试错阶段的产业转型项目。得此契机，相信任何一家有着决心和时代保持同频的汽车企业都会全面、且详实的构建自己的电动化发展规划。

不过，一个清楚的事实是，如果仔细审视如今的新能源格局，无论是长安、吉利、奇瑞等一众积极转型的传统品牌，还是哪吒、零跑等一批来势汹汹的新势力，它们都未在新能源市场中建立起决定性的市场优势，这说明了新能源市场依然大有可为。

是的，东风公司的目标十分明确。就是在新能源时代，以全集团之力抢滩登陆。作为东风乘用车最重要的一块拼图，eπ将拥抱新主流用户，为他们提供恰到好处的产品。其最深切的愿景就在于，东风希望抢在时代正式切换以前，真正完成自我迭代。

也许有人会问，当电动化时代的全新生态理念初具雏形后，传统车企都未找到好的破局方法，其他人何来机会？那么答案只有一个，一切足够打破传统的发展模式，都能为新能源产业的后来者带去强大的生命力。

作为东风自主新能源转型的主力军，eπ也是东风乘用车各个维度的集大成者，是东风乘用车突围新能源市场的一把尖刀。面对行业严重内卷，eπ以“科技”、“变革”之名，在把握时代趋势之际为自己写下最好的注解。

在新的发展阶段和竞争格局之下，只有抓住科技创新的“关键变量”，把创新与发展的主动权牢牢掌握在自己手里，才能持续打造核心竞争力。当一众自主车企为了实现后来居上的深切期待，必须拿出更为具象的规划才能赢得市场瞩目。

1258“e启”包括“以客户为中心” 的1个中心，“混动和纯电”的2条路径 ，“2大混动技术、2大纯电技术、1大前瞻智能科技”的5大支撑，3年内至少8款产品。从东风风神发布的新能源战略转型1258“e启”来看，东风风神对于如何拥抱新时代已然成竹在胸。

从技术自信到产品自信，推动着东风风神新能源不断向前。而东风风神也深知，在智能电动时代寻找差异化，也是业内老生常谈的问题。故而，在此次车展上，eπ品牌首款概念车eπ2023也一并亮相，展现了新品牌对未来进阶方向的深度思考。

对于这款概念车，东风风神倡导化繁为简的造车理念，用全新的设计哲学——大道至简，极而至美，即：简，不凡；人，为本；衍，无限。满足用户对智慧、有趣、自由的情感需求，赋予出行生活无限的前瞻科技体验。

如何与消费者产生更好的链接，那就必须以消费需求为载体共同成长。在发布会上，eπ品牌还启动G20共创主理人，将招募20名跨行业大咖，加入eπ Group平台。从产品到品牌，从生活到精神，eπ都将以开放的姿态，与客户共创，碰撞出无限可能。

回顾过去几年，中国新能源产业发展的迭代速度无疑是前所未有的。而随着市场多元化的趋势愈演愈烈，各个细分市场也开始涌现出了新的思潮。作为一个新成立的品牌，eπ反而可以带着最新的思维和发展理念，对当下和未来进行更为详实地诠释。

在急速前进的新能源车市中，各家车企必须把效率至上放在第一位。而对时代有着精准洞察的eπ品牌也在与时间赛跑，据悉，eπ首款纯电轿跑S73（代号）已在年初完成寒测，不久后将与用户见面。这也佐证风神走的路线并非其他新能源品牌惯用的“PPT造车模式”，而是在脚踏实地的造好车。

面对瞬息万变但已经形成理性发展的新能源市场，东风公司之所以不再等待，选择在此时此刻，厚积薄发后推出的eπ，其实是整个东风在完成基础新能源产业构建后，现阶段最正确，且最具市场穿透力的举动。新秩序正在加速构建，eπ有机会成为新时代鲜活的转型样本。

eπ，让未来可期

每一个试图基业常青的品牌，都必须要在现在和未来之间，搭建一座桥梁，这是长存的基础。而伴随中国汽车工业在新能源飞速发展下，一步步实现跨越式的跃迁，所有人都知道，必须摸索出一条不同于人、却前景无量的生存之道。

新能源发展到今天，纵使“炫技”还是大部分主打高端的新势力品牌所在做的，可现实的大方向还是，在市场基盘逐渐扩大的背景下，取得大部分中国消费者的认可，或将是一个秉承长期主义的新能源品牌该做的，也是必须要做的。

就像eπ品牌一样，出身于东风集团，有着弥足珍贵的技术支持，坚实的体系支撑，再辅以对新时代消费人群的绝对洞察，以及那股义无反顾变革的气息，一切要素都在诉说着，这个品牌将有着一个备受期待的未来。

在新能源汽车的百年不遇之大变革中，面对正在变革的市场格局，面对充满机遇的赛道，后来者们争相入场。而拥挤的赛道也迫使每家汽车企业都需要用创新的技术和产品，以顺应时代潮流实现跨时代成长。

实际上，背靠东风集团50多年成熟的供应商体系、先进的造车经验、制造能力和管理能力以及20多年新能源技术领域的积累，从某种意义上来说，eπ品牌不仅是东风集团“顶天、立地、铺天盖地”发展格局的重要一环，更是东风集团变革创新的结果。

马赫动力三电及智慧补能专区

中国车市的神奇就在于，当产业前行不断带来无边的挑战时，对于真正的强者来说反而成了一次检验自我实力的试炼。而在东风汽车展台上所展示的近两年的科技创新成果、非承载式滑板底盘专区、以及面向未来汽车形态的智能座舱专区等，一切的一切都在预示着，正是前瞻性的核心技术与庞大的规模效应，让eπ品牌拥有前所未有的底气与实力。

全新一代智能座舱

非承载式滑板底盘

中国还需要一个新汽车品牌吗？这几年，行业无时无刻不在发问。但是翻看那些自主新创品牌的成长，给中国汽车产业添砖加瓦、为消费者带去更丰富多样化的产品。人们才发现，原来中国市场还是需要一些有着独特魅力的汽车品牌。

只有顺应时代潮流、不断创新、加速转型，方能在激烈的市场竞争中生存和发展。作为东风汽车在新能源领域的战略转型之作，eπ将有力推动东风风神新能源事业发展。而随着eπ的到来，东风已构建覆盖豪华、高端、主流、小型全领域的乘用车新能源品牌格局，为不同客户提供全方位的产品和服务。

实现高技术水平自立自强，是每个汽车企业做大做强的根基所在。东风风神历经10多年的磨砺，在燃油车市场逐步向好，如今在电动化时代，也必定要在主流电动市场不断突围。随着东风集团规划出一条全新转型之路，也将以全新的方式在新能源车市上演。

东风风神的转型战略向市场宣告了东风汽车其实并不乏改革的实力和毅力，新主流电动系列品牌eπ问世，宣告了东风国家队厚积薄发终成正果。从猛士到岚图、再到eπ和纳米，东风是为数不多能够将集团新能源业务矩阵梳理清晰的企业，也将成为中国自主品牌征战新能源汽车市场的中坚力量。

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广州本田付守杰PK东风日产任勇

我的家轿，亦可赛道?

炫动风潮，奕起焕新

奕炫MAX自2021年7月9日全面开启预售以来，市场关注度的热度从未有减。截止目前，仅一个多月的时间，东峻新车预售已超百台，订单持续火爆。?

2021年8月28日上午， 奕炫MAX百台交付仪式在东风风神武汉东峻旗舰店顺利举行。武汉东峻首批车主们共同来鉴证幸福时刻的到来。

出席本次活动的领导有东风乘用车公司营销总部总经理 李瑾南、销售部副总经理 明金柏、湖北大区总监 李令、湖北大区副总监孙德政 、湖北大区高级市场经理蔡伟、东峻集团乘用车营销事业部总经理 颜新、武汉东峻汽车销售服务有限公司总经理 曹建华，各大平台媒体朋友们以及尊贵的奕炫MAX车主。?

活动伊始，东风乘用车公司营销总部总经理 李瑾南登台代表东风风神对到场嘉宾表示欢迎，并对即将上市的奕炫MAX作出了简单介绍，对东风风神产品表示出十足的信心。东风风神必将成为主流消费者购车、用车的称心之选。?

接着，作为东道主的东峻集团乘用车营销事业部总经理 颜新对各位车主和嘉宾的到来表示了欢迎，作出了精彩致辞。

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随后，东峻集团东风风神客服及销售团队和服务团队登台宣誓，郑重向各位东风风神车主作出承诺：承诺我们以诚信为本，以专业、热情的态度 ，高效服务好每一位客户，使您用车安心、放心、开心！?

紧接着东峻总经理曹建华为各位车主签署了“风神合伙人”证书，“拥抱用户”对于武汉东峻来说，绝非一句口号而已。

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现场百台东风风神一起交车，场面盛大。湖北大区总监 李令、湖北大区副总监孙德政 、武汉东峻汽车销售服务有限公司总经理 曹建华，一起将东风风神新车钥匙交付给车主，在期许的笑容与祝福的掌声中，完成了高价值的传承，这是首批提车车主，他们瞬间成为了大家羡慕的对象。?

打造一场盛大的交车仪式?

希望为车主带来一段难忘的回忆?

交车只是开始，服务还将继续?

武汉东峻将一如既往的?

给客户带来卓越的服务和体验?

用心向客户传递温暖

东风乘用车丁绍斌：生于斯，长于斯，是否能成于斯

你不妨在你身边的人做个调查...如无意外，虽然任勇的确创造了一个不大不小的佳话...但知道付守杰的人应该比知道任勇的人多!

付守杰简介：

1963年7月出生，籍贯辽宁沈阳

硕士研究生学历；美国伊 利诺伊州立大学芝加哥分校工商管理硕士

1982年9月2000年11月，在沈阳市税务机关工作，历任副处长、处长及局长职务 (1995年5月~1996年5月担任沈阳市联络员，在沈阳汽车股份有限公司工作)

2000年11月2004年，任沈阳市苏家屯区副区长 (2002年9月~2004年8月兼任沈阳松辽企业集团有限公司党委书记、沈阳松辽汽车股份有限公司副董事长、总经理)

2004年，任广州汽车集团有限公司总经理助理

2006年1月至今，任广州本田汽车有限公司执行副总经理

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企业家任勇

男，生于1963年12月9日，现任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理。

教育背景：

1981年7月，毕业于湖北十堰市财贸学校财会专业；

1986年，毕业于中央广播电视大学工业企业管理专业；

2005至2006年，攻读华中科技大学在职EMBA获工商管理硕士学位。

工作经历：

1981年9月，任职第二汽车制造厂财务处；

1986年6月，任第二汽车制造厂财务处财务科科长；

1988年8月，任第二汽车制造厂财务处投资科科长；

1993年4月至1995年6月，任大亚湾东风车城股份有限公司副总会计师；

1995年7月至19年6月，任大亚湾东风车城股份有限公司副总经理；

19年6月至19年11月，任深圳东风大厦实业发展公司总经理；

1998年11月至2000年2月，任深圳东风置业有限公司总经理；

2000年2月至2001年11月，任东风公司南方事业部副总经理兼风神汽车公司总经理；

2001年11月至2003年7月，任东风公司南方事业部总经理；

2003年7月至今，任东风汽车有限公司党委常委、东风日产乘用车公司副总经理；

2005年9月至今，任东风汽车有限公司副总裁。

创造中国汽车行业速度神话

在任勇的带领下，从2003年开始，东风日产乘用车公司仅用了五年的时间，就实现了产销100万辆规模，年销售超过30万辆，成为中国增长最快的一家汽车企业，堪称国内汽车行业发展的“速度神话”。东风日产乘用车公司还拥有产能达45万辆的广州花都和湖北襄樊两个生产工厂，以及年产36万台的发动机工厂和华南地区最大的乘用车技术中心，坐拥400亿产销规模和457家品牌专营店、二级网点。

2006年6月23日，任勇和营销大师科特勒在清华大学举行一场对话，任勇道出一个字字含金的营销人才标准，浓缩为三个字：悟、悍、情。营销人才要有悟性，对市场和消费者要有敏感的把握，他还要悍，有一个好的创意后，强悍的开展推进，这是执行力的要求；他还要学会用情感打动消费者，并对事业和团队有饱满的和热情。这正是任勇自己多年奉行的信念。

广州风神汽车 与 东风日产（广州）的关系？

丁绍斌被称之为“老东风”，名副其实。

从三十多年前入行的那一天起，就注定他的汽车生涯就要“生于东风，长于东风”了，但作为东风乘用车公司总经理，眼下最重要的或许是“成于东风”。

丁绍斌的气质很符合一个“老汽车人”的人设，他看起来踏实、憨厚，像是一副车间工程师的样子，不过，现在的他需要号令企业的“千军万马”。他在汽车行业走到今天这个位置，也算完全是自己一步一个脚印的走出来，所以有媒体曾经对他担任乘用车总经理的评价是：“多年的媳妇熬成婆”。

不过，已经身居高位，就要有所谋。目前他掌舵的东风乘用车的现状并不乐观，甚至有些羸弱，这可能与东风乘用车此前的市场策略安排有关。如今，东风集团任命丁绍斌来接管这个大包袱，也一定是觉得提振迫在眉睫。而丁绍斌所面对现实的唯一出路就是——改变。

丁绍斌今年52岁了。30年前的那个夏天，一个毛头小伙一头扎进了东风里。

那一年是1990年，国内的汽车行业刚刚起步，汽车产销量为50万辆左右。丁绍斌刚刚从湖北汽车工业学院汽车专业毕业，他大概还不清楚未来会怎么样，科班毕业的他选择了第二汽车制造厂，从事销售处售后技术服务。1992年9月，第二汽车制造厂更名为东风汽车公司。

从1992年年底开始，丁绍斌开始担任东风汽车公司办公室秘书，1996年6月，丁绍斌开始走向仕途，担任钟祥市人民。这一转变也许只是个过渡，但在当时也有不少声音认为丁绍斌的人生轨迹会就此发生改变。

然而，两年后，丁绍斌又回来了——1998年，开始筹建东风汽车股份有限公司市场部，担任负责人，次年担任东风汽车股份有限公司规划发展部副部长。2000年，就已经做到“主官”——担任东风汽车股份有限公司小霸王专营部总经理、东风汽车股份有限公司汽车分公司副总经理兼销售公司总经理。

直到2016年，出任东风汽车股份有限公司总经理之前，丁绍斌“服役”过东风裕隆以及神龙汽车。可谓是最了解东风汽车的“老司机”。2018年，丁绍斌升至东风汽车有限公司副总裁。两年后，2020年3月，来到东风乘用车公司担任总经理。

不难看出，他的一生几乎都被“东风”两个字包裹得紧紧的，工作范畴囊括市场营销、战略规划、人力等领域等各个领域。对于此番来到东风乘用车，舆论也掀起了不小得波澜。

扉旅汽车也注意到，2006年，东风乘用车公司筹建，成立之初只是东风汽车公司的乘用车事业部，后来更名为东风汽车公司乘用车公司，属于东风集团的分公司，主要生产自主品牌东风风神系列产品。而此前丁绍斌工作的东风有限属于东风乘用车的“前辈”，成立于2003年，是东风集团与日产汽车组建的大型汽车合资企业，旗下有东风日产乘用车公司、东风启辰汽车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司、东风汽车零部件（集团）有限公司、东风汽车有限公司装备公司七大事业部。。

市场分析人士认为，对于老将丁绍斌而言，刨除东风乘用车目前的发展现状来看，这次的人事变动是一件好事，他的工作权限不再受制于合资体质，而是有了更大的话语权和决策空间。

而作为东风的大家长，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风一定是对老将丁绍斌寄予厚望的。他曾经说过：“老员工是东风的功臣，要让他们焕发出更大的和能量，用不懈奋斗书写人生华章；中年员工正处于事业和精力的黄金阶段，要搭好舞台，让他们甩开膀子，干出一番事业；八万多青年员工，是东风的希望和未来，要压担子、架，让他们茁壮成长，以青春之我建青春之东风。”

作为老员工，由丁绍斌掌舵东风乘用车板块，任重而道远。

如何扭转东风乘用车孱弱的地位，这是丁绍斌被委以的重任。

事实上，东风乘用的孱弱不是刚刚发生的事情，但确实是东风一直头疼的问题。为了崛起，东风乘用车也是频频换帅。自2017年开始，三年三换掌舵人，从李春荣到刘洪，从兼任总经理的张祖同到眼下的丁绍斌。

值得一提的是，丁绍斌的前任张祖同是在2018年刚刚上任的，任期不足两年，此前的刘洪掌舵东风乘用车则只有一年时间。频频换防也是在证明，东风实在是太想让乘用车板块有所突破了。

所以，如今形容丁绍斌掌管东风乘用车才用了“任重道远”一词。而市场对丁绍斌的期待在于，一个在东风汽车三十多年的老将，能否重振一直“放浪”的乘用车。有评论称，东风乘用车在东风体系之内一直是一个“自由”的存在。所以当它真正要成为东风产业布局当中的一把尖刀的时候，如何打磨锋利，如何实现销量的增长，如何实现品牌的深入人心，成为丁绍斌上任以后亟待解决的问题。

12月4日，东风汽车集团有限公司发布11月产销快报。数据显示，东风公司11月销量为36.23万辆，同比增长2.7%，1-11月累计销量为305.45万辆。在乘用车领域，东风公司11月销量为29.68万辆，同比增长1.5%。其中，自主品牌乘用车销量为4.51万辆。东风风神、风光、风行和启辰分别销售0.77万辆、1.79万辆、0.94万辆和0.91万辆，同别下滑30.9%、14.7%、16%和12.3%。此外，合资品牌方面，11月乘用车销售25.17万辆，同比增长7.5%。在商用车领域，11月销量为6.55万辆，同比增长8.5%，1-11月累计销量为67.03万辆，同比增长18.6%。

差异一目了然。自主乘用车品牌与合资乘用车以及商用车相比，显然处于比较弱势的市场地位。

而作为央企的东风，在自主品牌阵营也是被兄弟越落越远——数据显示，今年11月，长安汽车集团销量达219,526辆，同比增长24.5%，其中长安自主乘用车品牌销量达166,458辆，同比增长23.5%；一汽集团旗下自主高端品牌红旗11月销量达2.5万辆，同比增长100%。

2020年年初，那个时候还是张祖同掌舵，他定下的东风风神销量目标是10万。与此前刘洪时代东风风神“三年振兴”之“2020年38万并挑战50万”的销量目标相比，张祖同以谨小慎微的姿态否定了刘洪的“雄图大志”。但也许这就是现实，2019年东风风神销量只有7.5万台，今年的销量目标在丁绍斌上任后的几个月当中，显然也并没有办法改变。

突破，想来是一件很难得事情。但无奈丁绍斌十分需要。

由于地理位置等因素，东风受疫情的冲击很大。这几乎击溃了整个东风对2020年的信心。直到今年中期，这种信心才日渐恢复。东风集团在财报中称，当前疫情影响正在减弱，加上政策持续刺激消费，市场逐渐恢复正常，但全年来看，预计2020年行业还将出现约7.3的增速下滑。在这样的情况下，东风汽车集团预测增速为1.4%左右。

自主乘用车领域一直以来都不是东风汽车集团的强项，多年的合资经验未能为东风的自主品牌添砖加瓦，东风风神、风行、风度、风光等四个自主乘用车品牌均没有在主流市场站稳。

今年上半年，东风汽车集团乘用车主要自主品牌东风风神毛利为负2.98亿元，且扉旅汽车梳理数据发现，近三年来东风风神的毛利一直为负，并有扩大的趋势。

在东风集团的官方网站上，乘用车板块共计12个品牌，其中8个合资品牌和4个自主品牌，其中自主品牌并没有展现出哪些能深入用户心中的标签，用户对其印象整体是模糊的。

当然，东风也意识到这个问题，想要做更清晰的市场区隔。东风集团在“十四五”战略研讨会上对乘用车板块进行了探讨，并决定从品牌层面开始入手进行调整。但品牌层面的调整太需要时间。

另外必须提到的是，目前正是东风集团的关键性历史时刻。东风汽车集团回归国内资本市场的进程已经进入到上市前的最后阶段。

根据此前东风汽车集团的IPO招股书显示，其拟公开发行不超过?9.57亿股，融资金额210.33亿元，是目前创业板受理企业中募资规模最大的。如果一切正常，市场预计东风集团会于年底或明年年初登陆深圳创业板，并创造年内创业板210亿元的最高融资纪录。

不过，在整体上市的过程中，东风乘用车被外界看成了集团上市的拖累，2019年与2020年上半年，乘用车业务收入占比持续下降，截至2020年6月30日，乘用车业务仅占主营业务收入的15.16%，而商用车业务收入占比接近八成。

三十功名尘与土，八千里路云和月。这句诗送给“服役”东风三十余年的丁绍斌，希望他能够承受万钧之重，收拾东风乘用车的旧山河。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2000年3月设立的、有台湾裕隆参与的风神汽车是东风日产乘用车的前身，是东风汽车尝试在沿海进行汽车生产布局的产物，当时的股权结构是：东风占60%，裕隆占40%，主要生产日产蓝鸟品牌的轿车，这个公司仅存在了3年，但创造了中国汽车产业的一个神话：成立时注册资本仅1.3亿元，东风汽车投入的自有资金仅2300万元，但公司成立的第二个月即实现第一辆车下线，当年即赢利5000万元，此后，风神的表现更令人惊讶，2002年，风神成为全行业利润第6，占东风当年利润近一半，成为东风最重要的财源。风神成立3年后，资产从1.3亿元飙升到70亿元，累计实现利润超过40亿元，累计产销风神蓝鸟汽车十多万辆。带领公司创造这一奇迹的，是牵头组建风神汽车，并担任风神汽车总经理的任勇。

2003年，在国家经贸委的大力支持下，东风汽车公司与日产汽车组建中国汽车行业最大的合资公司——东风汽车有限公司，公司注册资本达167亿元，东风与日产各占50%的股份，其中日产以现金出资，东风以商用车业务的相关资产，以及原风神汽车的资产入股，裕隆被迫退出。新的合资公司组建以后，乘用车业务由专门组建的东风汽车有限公司乘用车公司（又称东风日产乘用车公司）承担，因此，我们现在所经常看到和听到的东风日产，是东风与日产直接合作、双方各占50%股权的东风汽车有限公司下属的二级公司，这里面没有台湾裕隆的股份，也没有其他公司的股份。

东风日产乘用车成立后，还保留了两个以“风神汽车”打头的公司名称，不过，其含义与原来已大不相同，其一广州风神汽车有限公司，是指东风日产乘用车公司的花都工厂，其二风神襄樊汽车有限公司是指东风日产乘用车公司襄樊工厂。

裕隆日产汽车股份有限公司成立于2003年，系将裕隆汽车制造股份有限公司原研发及销售等相关业务分立出来，设立时资本额为新台币三十亿元，原由裕隆汽车制造股份有限公司百分之百持股，之后裕隆将公司40%股权转让给日产。

东风与裕隆的最新渊源，是二者在杭州纳智捷项目上再次走到一起。就在这个月初，东风通过东风杭州汽车有限公司，受让了杭州纳智捷公司20%的股权，裕隆占杭州纳智捷的50%，裕隆希望借杭州纳智捷，实现在大陆的重新布局。这个项目是受到杭州市大力支持的，最终成败如何，有待观察。

看完以上这些，应该对东风、裕隆、日产、东风日产几个公司之间的历史渊源、现在的合作关系有比较清楚的了解了。