宝马的核心技术_宝马的核心卖点

1.宝马的xdrive和idrive有什么区别

2.窥一 iX3 而知全貌，宝马的新能源布局可不止于造车

3.8秒破百，油耗比很多中级车还要低，宝马五系究竟是如何做到的？

4.多款车型首发亮相，宝马携家族新成员亮相北京车展

创新纯电动BMW iX3是2020年最重磅的电动车之一，前不久全球首发亮相的创新纯电动BMW iX3赚足了眼球，如果你想了解宝马旗下这款纯电动车型，那么这里将会有你想知道的一切。?

一、宝马首款“一车四动力”车型！

与去年劲销12.2万辆的汽油版X3一样，创新纯电动BMW iX3依然是一辆原汁原味的宝马。早在开发初期，宝马即决定基于同一平台开发包括纯电动、插电式混合动力、汽油以及柴油驱动在内的多种车型，其中，汽油版和纯电版将在中国共线生产，而柴油版和插混版在德国生产。

创新纯电动BMW iX3

汽油版BMW X3

需要明确指出的是，宝马“一车多动力”策略赋予了客户更多“选择的权力”，而技术领先的CLAR平台完全能够完成多动力车型的研发和生产，这一点，我们从不会担心。

在中国市场，创新纯电动BMW iX3已被列入工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。新车将以中国沈阳为唯一生产基地出口海外，兑现了宝马“在中国，为中国，为世界”的承诺，华晨宝马的高质量生产水准能够满足海外宝马车主的用车需求。?

二、独一无二的设计语言+与生俱来的豪华品质

这才是豪华品牌电动SUV该有的样子！?

此次发布会展示了iX3的更多设计理念，经过宝马i品牌专属设计语言点缀之后，创新纯电动BMW iX3在细节上有着让人过目不忘的细节表现。其中，宝马品牌经典的双肾造型用蓝色阴影勾勒出轮廓，中间区域整体用简洁并具有科技感的黑色面板设计出隐藏式半封闭构造，既能降低风阻，又保留进气降温功能。

创新纯电动BMW iX3的侧身用了贯穿前后的蓝色饰板。前翼子板处设计了一块i品牌镀铬饰板，且车尾下部两侧设计了两块蓝色扰流板，既具有空气动力学功能，又可令人一眼识别其新能源车身份，可以一目了然地与燃油版BMW X3区分开来。

值得一提的是，创新纯电动BMW iX3配备了新一代空气动力学轮毂，相比燃油车型可减少5%气动阻力。新一代的空气动力学轮毂以轻量化的铝合金轮毂为基础，在V型轮辐间嵌入铝合金质感的嵌件，不仅可以承载动态驾驶中的各种力学冲击，更达到减少气动紊流，从而减少空气阻力的效果。相比之前的宝马空气动力学轮毂，新轮毂减重达15%，降低了簧下质量，优化车辆操控性能的同时提升了整车能效。

在车型尺寸方面，创新纯电动BMW iX3与BMW X3并无太大差别，长宽高分别为4746/1891/1683mm，轴距依然为2864mm。在中国市场，创新纯电动BMW iX3将与BMW X3汽油车型配备相同的智能科技、具备同样的豪华品质。

由官图可以看出，创新纯电动BMW iX3的内饰设计一脉传承于X3。作为纯电车型，iX3的新能源车型身份则更增添了不少科技感，配备第七代iDrive人机交互系统，性、功能性均为同级翘楚般的存在、创新纯电动BMW iX3或将配备二级自动驾驶功能，轻松好用易上手，这是宝马驾驶系统的强项，使得用户行车过程更加轻松愉悦。

因由华晨宝马沈阳大东工厂的柔性化共线生产，创新纯电动BMW iX3的开发和生产效率得以提升，让车主享受宝马电动驾驶乐趣的同时，也令新能源车型的市场化真正实现可持续发展。

为什么大家看完此次发布会后都认为创新纯电动BMW iX3会大卖？小编接下来给各位透露一下TA的硬实力：?

三、创新纯电动BMW iX3

纯电续航500公里，同级最强！

通过宝马已经发布的官方技术信息，我们了解到iX3在国标NEDC工况下续航里程达到了500公里！对比奔驰EQC的NEDC续航里程为415公里，奥迪E-tron的NEDC续航里程为470公里，创新纯电动BMW iX3的续航里程同级最强。

好马配好鞍

创新纯电动BMW iX3的高压电池系统将由华晨宝马动力电池中心二期生产，用技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯。相比现有宝马电动车型，电芯的能量密度提高了20%，电池包总容量约80千瓦·时，净容量74千瓦·时，电池包系统能量密度高达154瓦时/公斤，轻轻松松为车辆提供高达500公里的零排放纯电行驶里程。

同时，创新纯电动BMW iX3的NCM811电池在性能表现、能量密度、续航里程、安全性以及全生命周期的质量可靠性方面取得了完美的平衡。反观奔驰EQC的电池容量为79.2千瓦·时，而奥迪e-tron为95千瓦·时，电池容量都比iX3大，续航里程却不及创新纯电动BMW iX3，掌握电芯核心技术的宝马，不得不佩服其高效动力总成策略的先进性。

四、别具一格的后驱型电动SUV！

创新纯电动BMW iX3所搭载的驱动单元同样用了突破性的技术，首次将电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为一体，功率密度相比现有宝马纯电车型提升高达30%。驱动单元用励磁同步电机，不使用稀土元素，降低对稀缺的依赖。在技术研发深度上，宝马已经从结构触及到材料领域，提升性能的同时，还降低了成本。

创新纯电动BMW iX3最高输出功率达210千瓦，最大扭矩400牛·米，单个驱动单元即可令创新纯电动BMW iX3百公里加速时间达到6.8秒。

在NEDC标准测试中，百公里能耗仅为16.7千瓦·时，创下豪华电动车同级新标杆。驱动单元还创造性地与车辆后桥整合为一体，结构更为精简的同时，也令动力输出更为高效直接，带来纯粹的后驱驾驶感受。

五、45分钟即可快充至80%电量！

创新纯电动BMW iX3所用的集成式充电单元整合了车辆的直流和交流充电控制管理功能。

在中国电网允许的范围内，用高速直流充电，车辆最高充电功率可达100千瓦，只需45分钟即可将电池电量从0充至80%。交流充电同样也十分高效，最高充电功率可达11千瓦，仅需7.5小时即可将电量从0充至100%，令家庭充电同样十分方便。

六、首次搭载的第五代eDrive技术，

iX3设定纯电驱动新标杆！

得益于宝马在电动化领域的雄厚技术积累，创新纯电动BMW iX3所搭载的第五代宝马eDrive电力驱动系统在电池、电机、电控三大核心领域全面进化，在功率密度、续航里程、轻量化、小型化、模块化多维度的技术创新令创新纯电动BMW iX3领跑豪华车同级市场。

第五代宝马eDrive电力驱动技术是宝马集团开发电动化车型，面向未来可持续化发展的关键。未来，第五代eDrive电力驱动技术还将应用于BMW i4量产版及BMW iNEXT量产版车型。而据此前消息，i4将拥有530马力，超过600公里的WLTP续航里程（NEDC续航里程或超700公里），十分令人期待！

在中国，BMW品牌已经拥有累计超过6万名电动车型客户，位列豪华品牌第一名。而创新纯电动BMW iX3的亮相，将掀开BMW品牌电动化加速发展的新篇章。

七、锦上添花！

宝马拥有完善的服务和充电网络

今年是宝马的“新能源车之年”，围绕“以客户为中心”的宗旨，在充电网络及数字化服务方面继续完善客户体验，宝马目前已形成私人充电、公共充电、品牌充电、及数字化充电服务全方位的解决方案。

经销商是线下客户体验和服务的第一触点，宝马已拥有豪华品牌中全国最广泛的新能源经销商网络，涵盖超过450家新能源授权经销商；此外，还将新增两项新能源培训课程，每家经销商拥有2名新能源认证技师。广泛的宝马经销商网络的全面覆盖，将确保为BMW新能源客户带来更优质的售后服务，免除后顾之忧。

截止2019年底，在华已布局超过13万根高质量充电桩。通过与国网电动汽车公司的深度合作，今年年底，宝马将为车主提供超过27万根充电桩，实现翻倍，其中包括8万根直流快充电桩。通过接入国网“十纵十横两环”高速城际快充网络，宝马充电网络将覆盖超过5万公里高速公路，这意味着高速公路平均每50公里便有一个充电桩。

下拉欣赏更多创新纯电动BMW iX3美图：

创新纯电动BMW iX3是2020年最重磅的电动车之一，前不久全球首发亮相的创新纯电动BMW iX3赚足了眼球，如果你想了解宝马旗下这款纯电动车型，那么这里将会有你想知道的一切。

一、宝马首款“一车四动力”车型！

与去年劲销12.2万辆的汽油版X3一样，创新纯电动BMW iX3依然是一辆原汁原味的宝马。早在开发初期，宝马即决定基于同一平台开发包括纯电动、插电式混合动力、汽油以及柴油驱动在内的多种车型，其中，汽油版和纯电版将在中国共线生产，而柴油版和插混版在德国生产。

创新纯电动BMW iX3

汽油版BMW X3

需要明确指出的是，宝马“一车多动力”策略赋予了客户更多“选择的权力”，而技术领先的CLAR平台完全能够完成多动力车型的研发和生产，这一点，我们从不会担心。

在中国市场，创新纯电动BMW iX3已被列入工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。新车将以中国沈阳为唯一生产基地出口海外，兑现了宝马“在中国，为中国，为世界”的承诺，华晨宝马的高质量生产水准能够满足海外宝马车主的用车需求。?

二、独一无二的设计语言+与生俱来的豪华品质

这才是豪华品牌电动SUV该有的样子！

此次发布会展示了iX3的更多设计理念，经过宝马i品牌专属设计语言点缀之后，创新纯电动BMW iX3在细节上有着让人过目不忘的细节表现。其中，宝马品牌经典的双肾造型用蓝色阴影勾勒出轮廓，中间区域整体用简洁并具有科技感的黑色面板设计出隐藏式半封闭构造，既能降低风阻，又保留进气降温功能。

创新纯电动BMW iX3的侧身用了贯穿前后的蓝色饰板。前翼子板处设计了一块i品牌镀铬饰板，且车尾下部两侧设计了两块蓝色扰流板，既具有空气动力学功能，又可令人一眼识别其新能源车身份，可以一目了然地与燃油版BMW X3区分开来。

值得一提的是，创新纯电动BMW iX3配备了新一代空气动力学轮毂，相比燃油车型可减少5%气动阻力。新一代的空气动力学轮毂以轻量化的铝合金轮毂为基础，在V型轮辐间嵌入铝合金质感的嵌件，不仅可以承载动态驾驶中的各种力学冲击，更达到减少气动紊流，从而减少空气阻力的效果。相比之前的宝马空气动力学轮毂，新轮毂减重达15%，降低了簧下质量，优化车辆操控性能的同时提升了整车能效。

在车型尺寸方面，创新纯电动BMW iX3与BMW X3并无太大差别，长宽高分别为4746/1891/1683mm，轴距依然为2864mm。在中国市场，创新纯电动BMW iX3将与BMW X3汽油车型配备相同的智能科技、具备同样的豪华品质。

由官图可以看出，创新纯电动BMW iX3的内饰设计一脉传承于X3。作为纯电车型，iX3的新能源车型身份则更增添了不少科技感，配备第七代iDrive人机交互系统，性、功能性均为同级翘楚般的存在、创新纯电动BMW iX3或将配备二级自动驾驶功能，轻松好用易上手，这是宝马驾驶系统的强项，使得用户行车过程更加轻松愉悦。

因由华晨宝马沈阳大东工厂的柔性化共线生产，创新纯电动BMW iX3的开发和生产效率得以提升，让车主享受宝马电动驾驶乐趣的同时，也令新能源车型的市场化真正实现可持续发展。

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宝马的xdrive和idrive有什么区别

宝马x5四驱分配是XDrive全轮驱动系统的核心技术，由麦格纳S226研发；奥地利的；泰尔开发的分动箱可以连续调节扭矩分配。XDrive系统根据路况不断改变扭矩的分配，将所需扭矩传递给前后轮，最高可达40:60的分配比。

驾驶过程:

新X5车身刚性，全车所有车门都可以打开。在行驶过程中，如果系统发现车辆可能转向不足，也就是前轮开始被拖到弯道外侧，分配到前轴的扭矩就会减少，几乎所有的动力都会被输送到后轮轴。

系统原理:

该系统还不断与动态稳定系统DSC交换信息，以便从一开始就可以识别车轮打滑。前后驱动轮打滑后，计算机根据车速传感器和转向角度传感器发回的信号，向差速电机发出指令信号，然后电机带动一个类似“八字轮”开始转动，八字轮带动八字臂开合。如果八字臂两端都开到最大，中央 差速器 相当于锁止，扭矩按照前后50%分配。如果此时后驱动轮空转动，所有的扭矩将通过附着力传递到前驱动轮。如果张开的臂靠在一起，100%的动力将被传递到后传动轴。整个过程在0.1秒内完成，司机完全没有察觉。

窥一 iX3 而知全貌，宝马的新能源布局可不止于造车

一、系统不同

1、xdrive

xDrive智能全轮驱动系统 宝马专利的xDrive在全轮驱动的灵敏性方面设立了新的标准。其工作就是迅速改变前后轴的扭力分布，提供真实的行车稳定性，驾驶乐趣以及安全性能。

2、idrive

“iDrive”就是智能驾驶控制系统“intelligent－Drive system”的缩写，它是一种全新的、简单、安全和方便的未来驾驶概念。

二、原理不同

1、xdrive

xDrive全轮驱动系统的核心技术是由奥地利的马格纳·斯太尔研制的分动器，以对扭矩分配进行不间断地调节。

xDrive系统根据道路情况不断改变扭矩的分配，向前后车轮传输各自所需要的扭矩，默认状态下前后扭矩分配为40：60，最大前后扭矩分配比例为0：100到100：0之间。扭矩分配可以在0.1秒内完成。

2、idrive

宝马新7系中传统的"手刹"已被驻车按钮取代。驾驶员只需按一下仪表盘上的驻车按钮，就可以使车辆稳稳地在有坡度的路面上"停车起步"。

该驻车按钮还为驾驶者提供了一些其他情况下的妙用。如在行驶中可进行减速控制，在爬坡或塞车走走停停状态下，该按钮功能可进行合理的动力分配及行驶状态控制。

三、特点不同

1、xdrive

行驶过程中，如果系统发现车辆可能转向不足，也就是前轮开始被拖向弯道外侧，就会减少分配给前桥的扭矩，将几乎所有动力都输送至后桥。

2、idrive

iDrive具备记忆功能，驾驶者可以把某种设置储存，信息就自动储存在汽车"钥匙"中。宝马7系列的车钥匙是一个智能卡片，进入汽车后将之放入插座内，然后简单地按"启动/熄火"键发动/关闭发动机。

百度百科-xdrive

百度百科-iDrive

8秒破百，油耗比很多中级车还要低，宝马五系究竟是如何做到的？

BBA?等豪华车品牌在燃油车领域的「统治地位」不可撼动；但在纯电动车领域，它们却被造车新势力围剿得「溃不成军」。理应拥有技术垄断优势的豪华车品牌，为何在新能源车市场集体哑火，难道它们不想从中分一杯羹吗？当然不是！奔驰有?EQ?系列，奥迪有?e-tron?系列，宝马有?i?系列。

豪华品牌之中，最早国产的纯电?SUV?是奔驰?EQC，目前平均月销量仅?600?多辆，终端优惠?7-8?万元，高配车型的优惠幅度甚至高达?12?万元；奥迪?e-tron?全球月销量仅为?4,000?多辆，目前国内市场以?7.5?折优惠价甩卖，指导价?69.28?万元的低配版本，其实际成交价在?45?万元左右；而姗姗来迟的宝马?iX3（指导价?46.99-50.99?万元），它也会步前两位“大甩卖”的后尘吗？

豪华品牌纯电动车为何销量不佳？

相比于燃油车而言，纯电动车的结构既简单又复杂，其核心是电池、电机、电控三大系统。电池占整车成本的?40%?左右；电机、电控、电驱动等部件占剩余?60%。近十年发展中，电池、电机的成本大幅下降。既然如此，那么传统豪华品牌的纯电动车的售价为何仍然整体偏高呢？

主要原因是：支撑燃油车与电动车价格的关键因素各不相同。新势力车企用抓大放小的策略，侧重于续航里程、驾驶、智能交互方面的提升；而传统豪华车企需要在各个方面（设计、用料、NVH?和安全等）都保持应有的豪华品质，同时还要在成本、续航两大关键因素之间权衡。所以，它们的定价自然比新势力们高，有了后者做参照物，消费者自然会认为传统豪华品牌的纯电动车定价“偏高”。

从行业层面来看，在燃油车时代，各国车企把发动机、变速箱等作为差异化竞争的重点，通过垄断竞争，变相地抬高生产成本；然而，在电动化时代，电池、电机成为一种标准化产品，车企与零部件厂商之间的对应关系将被打破。当传统汽车市场的固有格局被新势力车企打破之后，豪华品牌的「溢价能力」将不复存在，而新势力车企受到互联网思维的影响，在响应用户需求的速度上有很大优势，并在续航、科技、交互等方面提供了实质性的解决方案。

其实，目前传统豪华车品牌在新能源领域被制约的因素还有很多，再举一例：车型销量越大，越能有效平摊超高的研发成本，看看国产后的特斯拉?Model?3?便知，随着国产化率提升，制造成本下降，售价也越来越低，受众面也会越来越广。而传统豪华品牌纯电动车销量不高，短期内也无法复制特斯拉的路线。

虽然传统豪华车企的首款中高端纯电动汽车表现不尽如人意，但这并不妨碍越来越多的豪华品牌涉足纯电动汽车领域，例如雷克萨斯?UX300e、捷豹?I-PACE?等传统豪华品牌前赴后继，论其豪华性、加速能力、NVH、驾乘舒适性等多方面，它们的实际体验并不差，而且其中有些品牌希望在纯电动车领域证明自己的决心很强烈！

如今，宝马?iX3?纯电动?SUV?已经国产，相较于老对手奔驰?EQC?和奥迪?e-tron，宝马?iX3?不仅售价明显下调不少，而且续航里程有所提升。作为目前转型电动化最成功的传统车企，宝马?iX3?还真不是来「凑热闹」这么简单的，那么它有啥制胜法宝吗？

宝马的野心有多大？

宝马是?BBA?三家车企中最早有产品落地、最早大规模建设自有充电网络的车企。当年，集碳纤复合技术和环保材料于一身的宝马?i3、「1.5T?+?单电机」就能迸发?362?匹的宝马?i8，以及连续热销的?5?系插混车型，截止目前，宝马新能源车全球累计保有量已经超过?50?万辆，位列传统豪华品牌榜首，可以说，宝马在新能源汽车领域拥有足够的技术话语权。

一转眼，宝马?eDrive?系统已进化到第五代，iX3?是首款享受到这套系统的车型。在该套系统中，电动机（宝马的核心技术）集成了电控、变速箱以及逆变器，而电池包则是使用宁德时代?NCM811?电芯。

值得注意的是，虽然宝马不生产电芯，但它并非单纯依靠「外购成品」组装电池包，早在两年前，宝马于德国成立电芯技术中心，进行电芯设计和技术分析、研究不同材料调整电芯属性，以及生产电芯样品，掌握这些核心技术之后，宝马开始引导电池供应商按照其产品规格和要求进行大规模电芯生产。

事实上，宝马与宁德时代之间有很深的渊源，早在?2013?年，华晨宝马「之诺」品牌创立之时，他们已经联手合作，那时候的宁德时代还是一个无名小辈，宝马几乎是手把手的技术指导，才造就了现在「如日中天」的宁德时代。

2018?年?7?月，宝马集团与宁德时代确立了价值?40?亿欧元的电芯购意向后，双方约定条件得到满足的情况下，华晨宝马有权选择向宁德时代进行股权投资。此次合作，华晨宝马拟向宁德时代购买电池产能建设项目，购动力电池产品，无疑又在为后续进一步扩大生产提前谋篇布局。

从市场角度而言，宁德时代是宝马的重要战略合作伙伴；对于宝马而言，宁德时代也是他的老相好，好到什么程度？宝马可以亲自为他找电池原料的上游供应商，一起解决「电芯成本」问题。

▲?宁德时代（CATL）

2020?年初，宝马直接在澳大利亚和摩洛哥的矿山购「钴」原料，直接供给宁德时代和三星?SDI（三星集团旗下企业）。2018?年底，宝马与赣锋锂业签订一份订单总额?5.4?亿欧元的「锂原料」供应合同（2020-2024?年），宝马拿到「钴」和「锂」的原料之后，交给了自己最信赖的「潜力股」宁德时代，有了优质的原材料和稳定的供货量，电池成本一步步降低，这些都是宝马「电动化战略」打下稳固的基础。

除此之外，宝马集团的全球首个第五代动力电池生产基地——沈阳宝马动力电池中心二期于?2020?年正式投产，而宝马?iX3?搭载的电池包就在这个地方诞生。由此可见，宝马今后电动化的第一批受益人群就是国内消费者。

▲?沈阳宝马动力电池中心二期

宝马?iX3的亮点是？

宝马毕竟还是传统造车企业，不像新势力造车那般让人眼前一亮，但通过上文所述，大家应该知道宝马?iX3?的硬实力无疑是拥有「先进技术的电机系统」和「最为安全的电池包」。

首先，宝马将电源逆变器、励磁驱动电机和变速器结合成一个总成（下图），并安装在车辆后轴，真正实现了整合减重，大幅提升功率的密度。得益于励磁技术，这款电机不仅在中低高速都可爆发?400?牛·米的峰值扭矩，而且加速性能十分迅猛。此外，由于电动机不具备永磁体，也杜绝了对稀土的依赖。

▲?第五代?eDrive?系统最为核心的电动机总成

▲?模块化的电力驱动系统能让快速普及的宝马电气化进程

其次，宝马?iX3?的电池包一共?80?度电，其中?74?度可用电量（锁电后的净容量），留出了?6?度的冗余量作为系统储备电量。按照官方说法，完全充放电?2,000?次，还能保证电池的可用电量在?80%?以上，换句话说，?iX3?行驶?100?万公里时，其电量衰减依然保持在?80%?以上，对于?3-5?年就换车的消费者而言，这个衰减值几乎可以忽略不计了吧？

为什么说?iX3?身上有着「最安全的电池包」呢？事实上，宝马拥有很多独门绝技。例如：绝缘层的材料特性和喷涂工艺、电池模组的布局、液冷管路与电池模组的分离、电池模组的耐冲撞设计，以及温度监控等等方面的优越性，绝非只是我们探究电池模组的结构、冷却系统设计的事情了。

▲?宝马用宁德时代?NCM811?电芯打造的高规格电池包

最后，我们从这款车的电驱系统和电池包的摆放和布局便知，宝马?iX3?的三电系统并没有影响车内乘坐和储物空间。但严格意义上说，iX3?也是一款「油改电」车型，它与?X3?燃油款共用?CLAR?平台，但其独到之处是，宝马在开发这一代?CLAR?平台时，已经充分考虑到了四种动力模式：汽油、柴油、混动和纯电，所以，在空间上并没有其它油改电车型的局促感，反而降低了整车重心，而后排乘客的乘坐舒适度以及后备箱的空间也都没有缩水。

结语

如果要拿?iX3?的动力数据与新势力纯电动车型做对比，也许它的「500km?续航」不会让人感到惊喜，但一定有消费者希望为「豪华品牌」和「高安全性」买单。对于宝马而言，多年的技术沉淀和市场铺垫，打通新能源产业的上下游，用「一平台多车用」的战略，可以确保燃油车到纯电动车的顺利过渡，别忘了?iX3?与?X3?共线生产的事实。所以，iX3?既顺应大趋势，又为消费者提供了「免指标」新能源车型。

然而，笔者认为，宝马?iX3?还有一定的降价空间，因为它的国产化率还并不彻底，核心的电动机仍保留着德国进口的身份。如果它像特斯拉?Model?3?后期那样实现全面国产化，成本自然能够进一步降低，且这款车的高生产标准和先进工艺，是造车新势力不能相比的。

如果今后?iX3?低配版在优惠后的成交价能控制在?40?万元以内，倚仗豪华品牌+高品质体验+免拍牌免摇号+免购置税等优势，势必会在新能源车乃至燃油车领域引发骨牌效应，受益者自然是咱们消费者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

多款车型首发亮相，宝马携家族新成员亮相北京车展

这是因为宝马5系发动机比较好，相关配置方面提高了一个。 油耗相对较低，但动力非常充足，所以可以快速省油。 宝马系列发动机的核心技术主要有伏安电子阀门和缸内高精度直喷等。 用分流液冷系统，通过电动分流冷却阀提高热消耗速度。 燃油喷射压力增加到350巴，低功率版本用集成排气歧管设计，使用IROX涂层降低缸内摩擦，提高油耗。?

宝马标志性的Valvetronic电子阀在踩油门时可以直接控制进气门的开度，是踩油门、打开节气门、向进气歧管充气、进入气缸的麻烦过程也就是说，由于发动机没有真空过程，所以可以减少进气中的动力损失，提高发动机效率。 除了发动机本身的先进性外，宝马对ZF ?8AT变速器的训练也很完美，ZF的8AT变速器比双离合变速器传动效率高。

但该变速器具有更宽的传动比范围，优化了重量，使用了更高效的换挡驱动器。 节能启动停止，这个功能很麻烦，但是我上车的时候首先关掉了，它确实对油耗很有帮助。 因为车在怠速时因燃烧不足而最费油。 高速基本上有7-9个油，这都是根据表来实测过的。 上海到西安，高速1400公里，中间安徽省堵车150多公里，平均油耗10.6个。

很多人提到发动机，首先想到的是大众的EA888。 实际上，搭载EA888发动机的车型油耗较低，主要吃了双离合变速器的红利，宝马的发动机技术水平可以说比大众强。除了发动机本身的先进性以外，宝马对于埃孚8AT变速箱的调教也是炉火纯青，虽然埃孚的8AT变速箱，没有双离合变速箱传动效率高

作为全球知名的豪华运动品牌，宝马此次北京车展的阵容可谓是十分强大，不仅有全新的车型推出，还带来了品牌向电气化转型后的最新成果，为国内消费者呈现出了全新的品牌形象。接下来我们就一起来看看宝马此次的北京车展都带来了哪些重磅车型！

纯电动中型SUV宝马iX3?北京车展正式亮相

如今，零排放成为各大车企发展的共识。早在2014年宝马就推出了旗下i系列的两款纯电动车型，分别为宝马i3和宝马i8，展现其在新能源领域的较强技术储备。

9月13日，宝马旗下全新的纯电动SUV宝马iX3在沈阳工厂首发并且公布了售价。新车依旧用了宝马家族式的设计风格，前脸双肾型的进气格栅搭配上封闭式的中网和大量的蓝色新能源元素呈现出极强的辨识度。车内用了与宝马3系相似的设计风格，不过在中控面板、方向盘以及换挡拨杆等处均使用了新能源的蓝色设计元素，营造出一种年轻活力的全新驾驶体验。

作为纯电动汽车的宝马iX3最大的优势在于动力系统，新车搭载先进的第五代BMW?eDrive电力驱动技术，其电池、电机、电控这三大核心技术领先。去年宝马在德国慕尼黑正式启用了全新的电芯技术，通过材料研发和配比创新，电芯的能量密度有极大的提升，也正是因此宝马iX3的续航可达500km。

此外，宝马为客户提供包括私人充电、公共充电、专属充电及数字化充电服务全方位的解决方案。凡购买BMW?iX3的客户，宝马都将提供免费充电墙盒以及免费的基础安装服务，而对于不具备私人充电桩安装条件的客户，仍可选择免费充电墙盒以保留未来自行安装的可能性，或选择在部分城市开通的充电卡服务，可享受2年内1800度的免费充电。截止到2020年底，宝马的公共充电网络已经覆盖了27万根充电桩，并且还在逐渐的完善。

全新?华晨宝马5系北京车展正式上市

在整个C级轿车市场中，BBA一直稳居销量巅峰，但是随着目前年轻消费群体的逐渐壮大，奥迪A6L和奔驰E级这些曾经主打商务的车型竞争力大不如从前，作为这个C级车市场中最“年轻”的车型，宝马5系在追求潮流的道路上一刻也没有停歇，此次北京车展上市的全新宝马5系也为消费者带来了全新的体验。

为了迎合年轻消费者的审美，新款5系用了更大尺寸的双肾进气格栅,呈现出了更强的视觉冲击力，“L”形的LED灯带在搭配动感的黑色前包围，营造出更加年轻运动的氛围。除此之外，新5系的大灯还用了更为先进的矩阵式全LED大灯，具有更加出色的照明效果，有效的提升了夜间行车的安全性。值得一提的是，新车尾灯内部用了3D立体悬浮式设计，使得整个尾部看上去具有更强的层次感，同时新车新增了量子蓝和馥郁红两种车漆颜色，能够更好地满足不同消费者审美需求。

内饰设计上，新5系依旧保持了宝马家族式设计语言，并且将“以驾驶者为中心”的设计理念进一步贯彻下去。配置方面，新车配备了发动机远程启动、全景天窗、车内香氛系统、HUD抬头显示、驾驶员系统、后排系统、后排智能触控系统、行车记录仪等，进一步提升了该车的舒适性。

动力方面，新宝马5系将搭载高低功率调校的2.0T涡轮增压发动机，最大马力分别为204Ps和280Ps，并且有消息称该车还会搭载48V微混系统。而插电式混动版本车型搭载2.0T涡轮增压发动机+电动机，匹配ZF旗下的8速手自一体变速箱，有望继续保持在PHEV车型细分市场的出色表现。

高性能轿车全新BMW?M3和全新BMW?M4北京车展全球首发

作为宝马旗下的高性能车，宝马M?Power系列的车型在全球性能车爱好者眼中都是顶尖的存在，而宝马M3和M4两款车型因出色的性能表现和极高的性价比更是受到了全球性能车爱好者的追捧。

外观方面，两款新车均用了全新的设计，其前脸造型与此前发布的全新4系十分相似，都用了全新设计的更大尺寸“双肾型”格栅，搭配上熏黑的中网以及大尺寸的散热口，营造出极强的战斗气息。新车中网配备有宝马标志性的M徽标，很好地体现出新车的身份。尾部设计上，新车均用了更具力量感的黑色固定式后扰流板，搭配上熏黑设计的LED?3D立体式尾灯组和双边共四出排气，衬托出极强的性能范儿。新BMW?M3将以马恩岛绿作为首发颜色，全新BMW?M4将以圣保罗黄作为首发颜色，展现出极强的个性化特征。

新车的内饰设计依旧是宝马家族式的设计风格，全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、标志性的M?Power换挡拨杆以及“丁字裤”方向盘，搭配上包裹性极强的一体式运动座椅，呈现出极强的赛道运动氛围。

这两台新车的重点就在于动力系统上，两款新车均用了3.0升直列六缸双涡轮增压汽油发动机，匹配8速手自一体变速箱，该车还新增了6速手动变速箱车型，为手动挡驾控爱好者提供了更好的选择。新车的最大马力为480Ps，而Competition雷霆版车型的最大马力为510Ps，全系峰值扭矩均为650N·m，并且提供后驱和M?xDrive四驱多种驱动方式可选，具备极强的可玩性。

全新高端纯电动轿车BMW?i4概念车国内首发

要说此次北京车展消费者最期待的非全新宝马i4莫属了，作为宝马旗下的纯电动轿车，宝马i4自今年3月份首发后就让众多电动车爱好者十分向往，而在此次的北京车展这款概念车终于亮相，可以让国内的i4迷们大饱眼福。作为宝马集团首款中型高端纯电动车，未来量产版BMW?i4将揭开宝马的历史新篇章，而这款新车也展示了宝马未来电动汽车的发展方向。

在外观设计上，全新宝马i4依旧保持了家族式的设计风格，巨大的双肾型进气格栅得到了很好的保留，而且用了与宝马4系相似的大尺寸进气格栅设计，具有极高的辨识度，再搭配上众多的蓝色新能源元素，呈现出极强的未来感。新车用了全新的溜背造型，与现款GT车型十分相似，营造出极强的运动氛围。

新车内饰依旧延续了“以驾驶者为中心”的设计理念，但是用了全新的设计风格，双联屏的设计终于在宝马车型上出现，营造出极强的科技氛围，信息显示屏和控制显示屏合并成为一个向驾驶者倾斜的整体装置，呈现出了宝马向数字化革新的态度。

值得一提的是，宝马i4概念车将搭载宝马iX3同款的第五代BMW?eDrive电力驱动技术，官方称该电机最大马力为530Ps，0-100km/h加速时间仅为4s，且续航能达到600km左右。

虽然上半年的汽车市场因为疫情受到了巨大的影响，但是宝马在上半年的市场表现仍旧十分优异，接下来随着更多新车型投入市场，宝马的产品矩阵将进一步丰富，品牌实力也将进一步提升，日后将为消费者带来更丰富、更优质的产品选择。

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